CN106181200B - 一种叉车车架体搭焊模具 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种叉车车架体搭焊模具，包括主梁总成、依次设置在主梁总成正面的支座板定位装置、变速箱支脚定位装置、左右箱体限位装置、发动机支脚定位装置和尾架上定位装置，以及依次设置在主梁总成反面的前护板定位装置、倾斜缸支座定位装置、外侧板夹紧装置、内侧板定位装置和尾架下定位装置。本发明整个装置结构简单，设备不易损坏且维护保养方便，在生产使用时定位速度快、效率高、性能稳定。
Description
技术领域
本发明涉及车架搭焊技术领域，具体涉及一种用于叉车车架体的搭焊模具。
背景技术
叉车车架体是叉车中重要的部件，车架体主要包括左车架体、右车架体、后车架体、平衡重支板、倾斜缸支座板、发动机支脚、变速箱支脚等。
叉车车架体原焊接方式均为手工焊接，耗时时间长，且焊接精度不准确。随着产量的增加，各部件位置精度要求的提高，手工焊接远远跟不上生产节拍。因而需要一种叉车车架体搭焊模具，对降低叉车车架体的生产成本，提高生产效率和保证产品质量都具有十分重要的意义。
发明内容
本发明提供一种结构简单、定位精度高、效率高效的叉车车架体搭焊模具。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种叉车车架体搭焊模具，包括主梁总成、依次设置在主梁总成正面的支座板定位装置、变速箱支脚定位装置、左右箱体限位装置、发动机支脚定位装置和尾架上定位装置，以及依次设置在主梁总成反面的前护板定位装置、倾斜缸支座定位装置、外侧板夹紧装置、内侧板定位装置和尾架下定位装置；
所述尾架上定位装置和尾架下定位装置用于定位后车架体；所述前护板定位装置与尾架下定位装置用于支撑左右车架体的下端；所述左右箱体限位装置、倾斜缸支座定位装置、内侧板定位装置用于支撑左右车架体的内侧；所述支座板定位装置、外侧板夹紧装置和尾架下定位装置用于对左右车架体进行定位紧固。
进一步地，所述尾架上定位装置包括用于放置后车架体的框体以及限位板、拉紧装置一和拉紧装置二，所述限位板卡接在框体上，所述拉紧装置一用于夹紧限位板和后车架体，所述拉紧装置二用于夹紧限位板和框体。
优选地，所述左右箱体限位装置、倾斜缸支座定位装置、内侧板定位装置和尾架下定位装置上均设置有与左右车架体的定位支撑点接触的滚轮。
由以上技术方案可知，本发明整个装置结构简单，设备不易损坏且维护保养方便，在生产使用时定位速度快、效率高、性能稳定；同时，左右车架体的定位支撑点均为滚轮接触，保护了工件表面，方便工件的脱膜。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明中尾架上定位装置的结构示意图；
图3为本发明正面焊接的使用状体图；
图4为本发明背面焊接的使用状体图；
图5为叉车车架体的结构示意图。
图中：1、主梁总成，2、支座板定位装置，3、变速箱支脚定位装置，4、左右箱体限位装置，5、发动机支脚定位装置，6、尾架上定位装置，61、框体，62、限位板，63、拉紧装置一，64、拉紧装置二，7、前护板定位装置，8、倾斜缸支座定位装置，9、外侧板夹紧装置，10、内侧板定位装置，11、尾架下定位装置，12、滚轮。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的一种优选实施方式作详细的说明。
图5示出了叉车车架体的结构示意图，该叉车车架体包括后车架体13、发动机支脚14、左车架体15、变速箱支脚16、前护板17、倾斜缸支座板18和右车架体19，各个部件均是用螺栓装配到主梁总成上的，方便拆卸与更换。
如图1所示，所述叉车车架体搭焊模具包括主梁总成1、依次设置在主梁总成正面的支座板定位装置2、变速箱支脚定位装置3、左右箱体限位装置4、发动机支脚定位装置5和尾架上定位装置6，以及依次设置在主梁总成反面的前护板定位装置7、倾斜缸支座定位装置8、外侧板夹紧装置9、内侧板定位装置10和尾架下定位装置11。
所述尾架上定位装置6和尾架下定位装置11用于定位后车架体13；所述前护板定位装置7与尾架下定位装置11还可用于支撑左右车架体的下端；所述左右箱体限位装置4、倾斜缸支座定位装置8、内侧板定位装置10还可用于支撑左右车架体的内侧；所述支座板定位装置2、外侧板夹紧装置9和尾架下定位装置11还可用于对左右车架体进行定位紧固。
所述变速箱支脚16和发动机支脚14均采用限位装置上的螺栓（非全螺纹）定位与紧固，定位准确，紧固牢固；支座板定位装置2与左右车架体之间采用螺栓紧固，定位准确，方便可靠，减少了车架焊接过程中的焊接变形，支座板定位装置采用气枪拆卸脱膜，方便快速。
如图2所示，所述尾架上定位装置6包括框体61、限位板62、拉紧装置一63和拉紧装置二64，所述限位板卡接在框体上，限位板与框体之间用于放置后车架体13，拉紧装置一用于夹紧限位板和后车架体，拉紧装置二用于夹紧限位板和框体。搭焊时，在线下将限位板与后车架体定位，并用拉紧装置一紧固，最后用拉紧装置二进行固定，可对不同轴距的后车架体进行定位夹紧，模具更加通用化。
所述左右箱体限位装置4、倾斜缸支座定位装置8、内侧板定位装置10和尾架下定位装置11上均设置有与左右车架体的定位支撑点接触的滚轮12，滚轮接触保护了工件表面，方便工件的脱膜。
图3和4示出了搭焊的过程，先在搭焊模具的正面焊接发动机支脚14、变速箱支脚16、后车架体13以及左右车架体，然后变位机旋转搭焊模具，在搭焊模具的反面焊接前护板17、倾斜缸支座板18、后车架体13以及左右车架体。
以上所述实施方式仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。
Claims (1)
1.一种叉车车架体搭焊模具，其特征在于，包括主梁总成(1)、依次设置在主梁总成正面的支座板定位装置(2)、变速箱支脚定位装置(3)、左右箱体限位装置(4)、发动机支脚定位装置(5)和尾架上定位装置(6)，以及依次设置在主梁总成反面的前护板定位装置(7)、倾斜缸支座定位装置(8)、外侧板夹紧装置(9)、内侧板定位装置(10)和尾架下定位装置(11)；
所述尾架上定位装置(6)和尾架下定位装置(11)用于定位后车架体；所述前护板定位装置(7)和尾架下定位装置(11)用于支撑左右车架体的下端；所述左右箱体限位装置(4)、倾斜缸支座定位装置(8)、内侧板定位装置(10)用于支撑左右车架体的内侧；所述支座板定位装置(2)、外侧板夹紧装置(9)和尾架下定位装置(11)用于对左右车架体进行定位紧固；
所述尾架上定位装置(6)包括用于放置后车架体的框体(61)以及限位板(62)、拉紧装置一(63)和拉紧装置二(64)，所述限位板卡接在框体上，所述拉紧装置一用于夹紧限位板和后车架体，所述拉紧装置二用于夹紧限位板和框体；所述左右箱体限位装置(4)、倾斜缸支座定位装置(8)、内侧板定位装置(10)和尾架下定位装置(11)上均设置有与左右车架体的定位支撑点接触的滚轮(12)。
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