CN106043046B - 中央扶手惯性锁紧机构 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆扶手的惯性锁紧总成包括设置在扶手附接支架上的止动元件和用于接合所述止动元件的锁扣销。锁扣销设置在扶手连杆上，该扶手连杆的一端枢轴连接至附接支架，并且其相对端枢轴连接至扶手框架。止动元件枢转以接合锁扣销。设置在扶手附接支架上的导向销配置成在止动元件中的弧形导向槽内滑动，以限制止动元件枢转移动的范围。设置在扶手连杆上的挡块配置成在扶手附接支架和扶手连杆处于存放结构或完全展开结构时将弧形导向槽的端部偏置抵靠导向销。本发明说明了包括惯性锁紧总成的扶手和座椅总成。

Description

中央扶手惯性锁紧机构

技术领域

本公开总体涉及用于机动车辆的座椅，以及更具体地，涉及一种用于座椅中央扶手的锁紧机构。

背景技术

中央座椅扶手在本领域内是公知的，并且特别与机动车辆的长凳型座椅一起使用。中央座椅扶手，顾名思义，为乘客在座椅的中央部分提供便利的地方以搁置他或她的手臂。此外，中央座椅扶手可以配备有各种有用和方便的特征，例如储物箱、杯托、以及诸如此类。典型地，中央座椅扶手配置成枢转，允许扶手在存放结构(至少部分地或全部嵌入车辆座椅靠背的凹部内，由此提供用于乘客的座椅靠背)和供相邻的乘客使用的展开的、大体上水平结构之间转换。

要展开扶手，通常只需握住扶手或附接至扶手的把手并向前拉。也就是说，为了方便，用户通常不必致动专用的锁紧/解锁机构以使用扶手。作为替代地，通常最依赖于扶手和限定于座椅靠背中的接收器之间的摩擦配合，以使扶手保持在存放结构。然而，尽管方便，但这容许扶手不经意和不期望的展开。例如，这可以由车辆正面碰撞所造成的车辆减速引起，使得在其他方面不受限制的中央扶手展开。

为了解决这个和其他问题，本公开涉及一种车辆座椅中央扶手惯性锁紧机构，该惯性锁紧机构配置用于在发生车辆的正面碰撞的情况下将中央扶手大体上保持在存放结构。有利的是，惯性锁紧机构允许中央座椅被用户正常展开，无需要求用户致动锁定锁紧/解锁机构。然而，在发生车辆的正面碰撞的情况下，惯性锁紧机构防止由碰撞的向前惯性能量引起的扶手不经意或不期望的展开。

发明内容

依据本文的目的和好处，一方面提供一种用于车辆扶手的惯性锁紧总成，该惯性锁紧总成包括设置在扶手附接支架上的止动元件。提供用于接合止动元件的锁扣销(catchpin)，该锁扣销设置在扶手连杆上，该扶手连杆的一端枢轴连接至扶手附接支架，并且其相对端枢轴连接至扶手框架。在突然的车辆减速期间，例如紧急制动操作或车辆正面碰撞，止动元件自由枢转。在实施例中，止动元件包括弧形导向槽。设置在扶手附接支架上的导向销接合弧形导向槽，从而限制止动元件枢转移动的范围。

惯性锁紧总成还可以包括设置在扶手连杆上的挡块。挡块配置用于在扶手附接支架和扶手连杆处于存放结构或处于完全展开结构时使弧形导向槽的端部偏置抵靠导向销。在实施例中，挡块是附接至扶手连杆的杆，并且具有一对设置在连杆的端部的偏置元件。在替代性的实施例中，挡块由设置在扶手连杆端部的一对偏置元件来提供。

在另一方面，提供一种用于车辆的扶手总成，该扶手总成包括如上所述的惯性锁紧总成。在又一方面，提供一种用于车辆的座椅总成，其包括扶手总成和惯性锁紧总成。

在以下的描述中，示出并说明了本公开的车辆座椅中央扶手惯性锁紧机构的实施例。应当意识到的是，惯性锁紧机构可以是其它的、不同的实施例，并且它的一些细节能够在各种、显著的方面进行修改，而不脱离以下权利要求所描述并说明的装置和方法。相应地，附图和说明书应被视为本质上是说明性而不是限制性的。

附图说明

本文所包含的并且作为说明书一部分的附图，说明了所公开的车辆座椅中央扶手惯性锁紧机构的一些方面，并且结合说明书一起用于解释其某些原理。在附图中：

图1描述了包括中央扶手的车辆长凳型座椅的一部分；

图2示出了存放的中央扶手的侧面透视图，包括依据本公开的惯性锁紧机构；

图3A是图2的惯性锁紧机构的单独的侧视图；

图3B示出了图3A的惯性锁紧机构的单独的侧视图，为了清楚将锁扣销头部移走；

图4A示出了依据本公开的惯性锁紧机构的单独的侧视图，该锁将中央扶手(未示出)保持在存放结构；

图4B示出了在正常操作期间开始展开的图4A的惯性锁紧机构；

图4C示出了继续展开的图4A的惯性锁紧机构，钩状结构绕过锁扣销；

图4D示出了在正常操作期间完全展开的图4A的惯性锁紧机构；

图5示出了依据本发明的惯性锁紧机构，说明了在例如下文所述的车辆正面碰撞这样的迅速加速过程中中央扶手的锁紧；

图6示出了本公开惯性锁紧机构的替代性实施例；

图7A示出了在正常操作期间开始展开的图6的惯性锁紧机构；

图7B示出了在正常操作期间完全展开的图6的惯性锁紧机构；

图8A示出了图6的惯性锁紧机构，说明了在例如下文所述的车辆正面碰撞这样的迅速加速过程中中央扶手的锁紧；以及

图8B示出了为了清楚将锁扣销头部移走的图8A的视图；

现在将要详细参照公开的中央扶手惯性锁紧机构的实施例，附图中说明了中央扶手惯性锁紧机构的示例。

具体实施方式

图1示出了用于车辆的示例性座椅总成10，在描述的实施例中为包括枢转60％的座椅中央扶手14的长凳型第二排车辆座椅12的部分视图。正如本领域所公知的，座椅12由框架(该视图中不可见)来限定，框架限定包括用于多个乘客的就座区域的座椅底部16、座椅靠背18、用于乘客舒适性的垫料、罩、以及固定的或可展开的头枕20。如图所示，扶手14在限定在座椅靠背18中的空腔内处于竖直的、存放结构。为了方便，仅描述了座椅12的左侧和中部就座区域，尽管已知的是在传统的长凳型座椅10中还包括右侧就座区域。还应当领会的是，本实施例仅以说明为目的来描述，并且以下描述的各种结构和实施例同样适用于替代性车辆座椅类型。

图2示出了依据本公开的枢转中央扶手14的单独的视图，中央扶手14包括扶手主体24，该扶手主体24配置用于相对于座椅靠背18(本视图中未示出)枢转以便在竖直的、存放结构和作为扶手使用的完全展开结构之间转换。附接支架26将扶手主体24固定至座椅框架或车辆车身的框架元件(本视图中未示出)。包括至少一个连杆28，该连杆28的第一端枢轴连接至附接支架26，并且其第二端枢轴连接至扶手主体24的一部分。在描述的实施例中，提供下部连杆28和上部连杆28’。在实施例中连杆28和28’可以在实施例中枢轴连接至限定扶手14的框架元件、至附接至扶手主体24侧面的支架、或以其他形式枢轴连接。包括至少一个惯性锁紧总成30，其结构和目的将在下文中详细描述。正如将要领会的是，在实施例中可以提供单独的惯性锁紧总成30。在替代性实施例中，可以提供一对惯性锁紧机构30，其设置于扶手主体24相对角处。

在附图3A中单独示出了依据本公开的惯性锁紧总成30，在描述的实施例中该惯性锁紧总成30被附接至保持在竖直、存放结构的扶手主体24。惯性锁紧总成30包括枢转的止动元件32，该枢转的止动元件32设置在附接支架26上以便自由地围绕轴34自由地枢转。在描述的实施例中，止动元件32限定枢转的钩状结构，该钩状结构配置于端部36以便与锁扣销38接合。包括挡块40，在描述的实施例中该挡块40被固定至下部连杆28，并且包括配置成与止动元件32的端部44接触的一对偏置元件42、42’。止动元件30还包括限定于其一部分内的弧形导向槽46。从附接支架26延伸或附接至附接支架26的导向销48被配置成穿过导向槽46。以组合的方式，导向槽46和导向销48限制止动元件32枢转移动的范围。

图3B示出了图3A的惯性锁总成30，为了清楚而将锁扣销38的头部移除。在描述的实施例中，挡块40被附接至下部连杆38，从而当连杆28枢转时，挡块40将同时枢转。如图所示，偏置元件42’与止动元件32的端部44接触，使止动元件32向前偏置，从而推进导向槽46的一端部抵靠导向销48。同样地，将扶手主体24向完全展开位置枢转时，连杆28以及因此挡块40将同样枢转，因而偏置元件42将与止动元件32的端部44接触，使止动元件32偏置，因而推进导向槽46的相对端部抵靠导向销48。应当领会的是，通过该结构来防止止动元件32振动，尽管其配置用于自由地围绕轴34枢转。

现在转到图4A-4D，现在示出并说明了惯性锁紧总成30在扶手(未示出)正常展开——即当乘客将扶手从竖直和存放结构(图4A)枢转至完全展开结构(图4D)——期间的操作。如上所述，在图4A的竖直和存放位置，挡块40的偏置元件42’与止动元件32的端部接触，使止动元件32向前偏置，因而推进导向销48抵靠导向槽46的一端部。配置惯性锁紧总成30，因而在扶手例如由乘客正常展开的过程中，随着附接支架26和下部连杆28相对于彼此枢转，止动元件32不接触锁扣销38(见图4B和4C)，并且因此允许扶手向完全展开结构(图4D)转换，而无需任何类型的专用锁紧解除机构。也就是说，重力(见箭头)维持止动元件32的方向，允许锁扣销38脱离止动元件32。

随着附接支架26和下部连杆28枢转，导向销48经过导向槽46。枢转下部连杆28的同时，挡块40枢转，因而偏置元件42与止动元件32的端部44接触，推进导向槽48的相对端部抵靠导向销46。如上所述，这防止止动元件32在扶手处于完全竖直存放结构或完全展开结构时的自由运动，消除止动元件32恼人的振动和其他噪音。

另一方面，如图5所示，在发生例如紧急制动行为、车辆正面碰撞、或诸如此类的突然车辆减速的情况下，由于止动元件32配置成围绕轴34自由地枢转，所以重力在止动元件32上的作用将暂时抵消，并且止动元件32将由减速力(见箭头)向前推进，以维持锁扣销38的接合。通过该机构，避免了车辆突然减速(在非限制性示例中减速度超过1G(9.81m/s²))期间扶手的展开。

图6示出了惯性锁紧总成30的替代性实施例。正如描述的那样，上部连杆28’和下部连杆28在第一端枢轴连接至附接支架26，并在第二端枢轴连接至扶手框架50。不是如上所述包括单独的挡块40，而是将偏置元件52、52’设置在下部连杆28的端部。该替代性实施例的操作大体上如上所述。在扶手的正常展开过程中(图7A、7B)，重力(见箭头)允许止动元件32枢转远离锁扣销38，防止止动元件32与锁扣销38接合。另一方面，如图8A和8B所示，在发生突然的车辆减速的情况下，自由枢转的止动元件32将被推进以顺时针枢转，维持止动元件32和锁扣销38的接合。

现在公开的惯性锁紧总成30的优点是显而易见的。提供了相对不复杂并稳健的锁紧机构，用于防止车辆减速期间中央座椅扶手的不经意展开。惯性锁紧总成30允许扶手由乘客正常展开，而无需任何特定的锁紧解除机构。依据上述教导，明显的修改和变化是有可能的。当根据公平地、合法地以及公正地赋予它们的广度进行解释时，所有这样的修改和变化都在所附权利要求的范围之内。

Claims (14)

1.一种用于车辆扶手的惯性锁紧总成，包含：

止动元件，所述止动元件包括弧形导向槽，并且所述止动元件设置于扶手附接支架上；

导向销，所述导向销设置在所述扶手附接支架上并且配置成在所述弧形导向槽内滑动以限制所述止动元件枢转移动的范围；以及

用于接合所述止动元件的锁扣销，所述锁扣销设置在扶手连杆上，所述扶手连杆的一端枢轴连接至所述扶手附接支架，并且所述扶手连杆的相对端枢轴连接至扶手主体的一部分；

所述止动元件自由地枢转以在车辆减速期间接合所述锁扣销。

2.根据权利要求1所述的惯性锁紧总成，进一步包括挡块，所述挡块设置在所述扶手连杆上并且配置成当所述扶手附接支架和所述扶手连杆处于存放结构或完全展开结构时，将所述弧形导向槽的端部偏置抵靠所述导向销。

3.根据权利要求2所述的惯性锁紧总成，其中所述挡块包含杆，所述杆附接至所述扶手连杆并且具有设置在所述连杆的端部的一对偏置元件。

4.根据权利要求2所述的惯性锁紧总成，其中所述挡块包含设置在所述扶手连杆的端部的一对偏置元件。

5.一种用于车辆的扶手总成，包含：

扶手，所述扶手包括至少一主体、用于枢转地将所述主体附接至座椅总成的附接支架、以及至少一个连杆，所述连杆的一端枢轴连接至所述附接支架，并所述连杆的相对端枢轴连接至所述主体；

至少一个惯性锁紧总成，所述惯性锁紧总成包括设置在所述附接支架上的止动元件以及用于接合所述止动元件的锁扣销，其中所述止动元件包括弧形导向槽，所述锁扣销设置在所述至少一个连杆上；以及

导向销，所述导向销设置在所述附接支架上并且配置成在所述弧形导向槽内滑动，以限制所述止动元件枢转移动的范围，

其中所述止动元件自由地枢转以在车辆减速期间接合所述锁扣销。

6.根据权利要求5所述的扶手总成，进一步包括挡块，所述挡块设置在所述至少一个连杆上并且配置成在所述附接支架和所述至少一个连杆处于存放结构或完全展开结构时将所述弧形导向槽的端部偏置抵靠所述导向销。

7.根据权利要求6所述的扶手总成，其中所述挡块包含杆，所述杆附接至所述连杆并且具有设置在所述连杆的端部的一对偏置元件。

8.根据权利要求6所述的扶手总成，其中所述挡块包含设置在所述连杆的端部的一对偏置元件。

9.一种包括权利要求5所述的扶手总成的车辆。

10.一种用于车辆的座椅总成，包含：

座椅，所述座椅包括座椅框架、座椅底部、以及座椅靠背，所述座椅靠背限定用于接收处于存放结构的枢转扶手的凹部；

扶手，所述扶手包括至少一主体、用于枢转地将所述主体附接至所述座椅框架的附接支架、以及至少一个连杆，所述连杆的一端枢轴连接至所述附接支架，并所述连杆的相对端枢轴连接至所述主体；

至少一个惯性锁紧总成，所述惯性锁紧总成用于防止车辆减速导致的扶手的展开，所述惯性锁紧总成包括设置在所述附接支架上的止动元件和设置在所述至少一个连杆上的锁扣销，其中所述止动元件包括弧形导向槽，所述锁扣销用于接合所述止动元件；以及

导向销，所述导向销设置在所述附接支架上并且配置成在所述弧形导向槽内滑动，以限制所述止动元件枢转移动的范围，

其中所述止动元件自由地枢转以在车辆减速期间接合所述锁扣销。

11.根据权利要求10所述的座椅总成，进一步包括挡块，所述挡块设置在所述至少一个连杆上并且配置成在所述附接支架和所述至少一个连杆处于存放结构或完全展开结构时，将所述弧形导向槽的端部偏置抵靠所述导向销。

12.根据权利要求11所述的座椅总成，其中所述挡块包含杆，所述杆附接至所述至少一个连杆并且具有设置在所述连杆的端部的一对偏置元件。

13.根据权利要求11所述的座椅总成，其中所述挡块包含设置在所述至少一个连杆的端部的一对偏置元件。

14.一种包括权利要求10所述的座椅总成的车辆。

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