JPH05300821A - 自動車のアームレスト構造 - Google Patents
自動車のアームレスト構造Info
- Publication number
- JPH05300821A JPH05300821A JP10505492A JP10505492A JPH05300821A JP H05300821 A JPH05300821 A JP H05300821A JP 10505492 A JP10505492 A JP 10505492A JP 10505492 A JP10505492 A JP 10505492A JP H05300821 A JPH05300821 A JP H05300821A
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- Japan
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- arm
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- spring
- armrest
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- Pending
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 後席アームレストのショルダーパッドとして
の有効利用を図る。 【構成】 シートバック２の格納凹部３に回動自在に配
置した支持フレーム４は、側面衝突時に車体外板ＯＰの
変形によりスライドロッド２５，２６が相対移動し、ワ
イヤ２７，２８が牽引されてロックピン１９をロック孔
１８から引き抜くと、スプリング１６Ａにより前方へ押
出されるようになっている。アームレスト本体９は支持
フレーム４下端のブラケット部５に回動自在に軸支さ
れ、通常時はこの支持フレーム４に対してこの軸支点を
中心に回動自在で、側面衝突時は支持フレーム４と一体
的に格納凹部３より前方へ押出される。
の有効利用を図る。 【構成】 シートバック２の格納凹部３に回動自在に配
置した支持フレーム４は、側面衝突時に車体外板ＯＰの
変形によりスライドロッド２５，２６が相対移動し、ワ
イヤ２７，２８が牽引されてロックピン１９をロック孔
１８から引き抜くと、スプリング１６Ａにより前方へ押
出されるようになっている。アームレスト本体９は支持
フレーム４下端のブラケット部５に回動自在に軸支さ
れ、通常時はこの支持フレーム４に対してこの軸支点を
中心に回動自在で、側面衝突時は支持フレーム４と一体
的に格納凹部３より前方へ押出される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のアームレスト構
造、とりわけ、後席のシートバック中央部分に設けられ
て、側面衝突時用のショルダーパッドとしても機能する
ことができるパッセンジャー用のアームレスト構造に関
する。
造、とりわけ、後席のシートバック中央部分に設けられ
て、側面衝突時用のショルダーパッドとしても機能する
ことができるパッセンジャー用のアームレスト構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】車両用シートの中には、例えば実開昭５
１−７９８３２号公報に示されているように、車両の側
面衝突時に着座者の車幅方向の慣性移動を抑えて２次衝
突を防止するために、シートバックに着座者の肩部を受
け止めるショルダーパッドを一体的に突設したものが知
られている。
１−７９８３２号公報に示されているように、車両の側
面衝突時に着座者の車幅方向の慣性移動を抑えて２次衝
突を防止するために、シートバックに着座者の肩部を受
け止めるショルダーパッドを一体的に突設したものが知
られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前席のようにドライバ
ー側シートとアシスト側シートに左右独立している場合
にはシートバックの車室中央側の側部に前述の如くショ
ルダーパッドを一体的に突設しても特に乗降の支障とな
ることはないが、同様の趣旨によって後席のシートバッ
ク中央部にショルダーパッドを一体的に突設した場合に
は、このショルダーパッドの突出が乗降の際、あるいは
左右移動時に邪魔となってしまうことがある。
ー側シートとアシスト側シートに左右独立している場合
にはシートバックの車室中央側の側部に前述の如くショ
ルダーパッドを一体的に突設しても特に乗降の支障とな
ることはないが、同様の趣旨によって後席のシートバッ
ク中央部にショルダーパッドを一体的に突設した場合に
は、このショルダーパッドの突出が乗降の際、あるいは
左右移動時に邪魔となってしまうことがある。
【０００４】そこで、本発明は通常時はアームレスト本
体を格納，取出し自在に使用できることは勿論、アーム
レスト本体の格納状態にあって側面衝突時にこのアーム
レスト本体をショルダーパッドとして機能させることが
できる自動車のアームレスト構造を提供するものであ
る。
体を格納，取出し自在に使用できることは勿論、アーム
レスト本体の格納状態にあって側面衝突時にこのアーム
レスト本体をショルダーパッドとして機能させることが
できる自動車のアームレスト構造を提供するものであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】後席のシートバック中央
に形成した格納凹部に下端部を前後方向に回動自在に軸
支して配置した支持フレームと、この支持フレームに下
端部を軸支して格納凹部内の格納位置とシートクッショ
ン上の使用位置とに回動自在に装着したアームレスト本
体と、支持フレームの上端部を前方へ押出すプッシュ手
段と、常態にあっては支持フレームを格納凹部内で固定
するロック手段と、車両の側面衝突を感知して前記ロッ
ク手段をロック解除する衝突検知手段とを備えている。
に形成した格納凹部に下端部を前後方向に回動自在に軸
支して配置した支持フレームと、この支持フレームに下
端部を軸支して格納凹部内の格納位置とシートクッショ
ン上の使用位置とに回動自在に装着したアームレスト本
体と、支持フレームの上端部を前方へ押出すプッシュ手
段と、常態にあっては支持フレームを格納凹部内で固定
するロック手段と、車両の側面衝突を感知して前記ロッ
ク手段をロック解除する衝突検知手段とを備えている。
【０００６】
【作用】アームレスト本体の上端部を把持して格納凹部
より引き出せば、該アームレスト本体はその下端部の支
持フレームとの軸支点を中心に前方へ回動して、シート
クッション上の使用位置に配置され、アームレストとし
て使用することができる。
より引き出せば、該アームレスト本体はその下端部の支
持フレームとの軸支点を中心に前方へ回動して、シート
クッション上の使用位置に配置され、アームレストとし
て使用することができる。
【０００７】アームレスト不使用時、つまり、アームレ
スト本体を格納凹部内に回動，格納してある状態時に、
車両が側面衝突すると、衝突検知手段がこれを速やかに
検出してロック手段をロック解除する。これと同時に支
持フレームがプッシュ手段の押動力により下端部の軸支
点を中心に回動して上端部が押出され、この支持フレー
ムと一体的にアームレスト本体の上端部が格納凹部より
突出してショルダーパッドとして機能させることができ
る。
スト本体を格納凹部内に回動，格納してある状態時に、
車両が側面衝突すると、衝突検知手段がこれを速やかに
検出してロック手段をロック解除する。これと同時に支
持フレームがプッシュ手段の押動力により下端部の軸支
点を中心に回動して上端部が押出され、この支持フレー
ムと一体的にアームレスト本体の上端部が格納凹部より
突出してショルダーパッドとして機能させることができ
る。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
【０００９】図１〜８において、１は後席のシートクッ
ション、２は後席のシートバックを示し、このシートバ
ック２の中央部には格納凹部３を形成してある。
ション、２は後席のシートバックを示し、このシートバ
ック２の中央部には格納凹部３を形成してある。
【００１０】４は後述するアームレスト本体９の支持フ
レームを示し、この支持フレーム４は前記格納凹部３内
で、下端のブラケット部５を車体パネル、例えばリヤパ
ーセルシェルフ７に設けたブラケット８に支軸６により
前後方向に回動自在に装着してある。
レームを示し、この支持フレーム４は前記格納凹部３内
で、下端のブラケット部５を車体パネル、例えばリヤパ
ーセルシェルフ７に設けたブラケット８に支軸６により
前後方向に回動自在に装着してある。
【００１１】９はアームレスト本体で、このアームレス
ト本体９は下端部を支持フレーム４のブラケット部５の
前端部に支軸１０により連結して、格納凹部３内の格納
位置とシートクッション１上の使用位置とに回動自在に
装着してある。
ト本体９は下端部を支持フレーム４のブラケット部５の
前端部に支軸１０により連結して、格納凹部３内の格納
位置とシートクッション１上の使用位置とに回動自在に
装着してある。
【００１２】アームレスト本体９はシートバック２の格
納凹部３内の格納位置へ回動させると、該格納凹部３の
周縁との弾性的な摺接によって前方への遊転が抑制され
るが、この実施例にあっては後述するショルダーパッド
機能を確実に行わせるために、該アームレスト本体９の
自由端部をフック１１で係止して、格納凹部３内で支持
フレーム４と一体化できるようにしてある。
納凹部３内の格納位置へ回動させると、該格納凹部３の
周縁との弾性的な摺接によって前方への遊転が抑制され
るが、この実施例にあっては後述するショルダーパッド
機能を確実に行わせるために、該アームレスト本体９の
自由端部をフック１１で係止して、格納凹部３内で支持
フレーム４と一体化できるようにしてある。
【００１３】フック１１は支持フレーム４の上縁部に固
設したブラケット１２にピン１３により回転自在に軸支
されていると共に、その後端部と支持フレーム４の上縁
部に延設したスプリングシート４ａとの間にスプリング
１４を弾装して、フック１１先端がアームレスト本体３
の自由端部に設けたフック孔１５と係合する方向に付勢
してある。
設したブラケット１２にピン１３により回転自在に軸支
されていると共に、その後端部と支持フレーム４の上縁
部に延設したスプリングシート４ａとの間にスプリング
１４を弾装して、フック１１先端がアームレスト本体３
の自由端部に設けたフック孔１５と係合する方向に付勢
してある。
【００１４】フック１１先端の外縁部分は弧状に成形し
て、支持フレーム４を後述するように格納凹部３内にロ
ックしてある状態で、アームレスト本体９を該格納凹部
３内へ回動させると、その自由端縁がフック１１先端の
外縁部分をくぐり抜けてフック１１がフック孔１５に落
ち込み係合するようになっている。
て、支持フレーム４を後述するように格納凹部３内にロ
ックしてある状態で、アームレスト本体９を該格納凹部
３内へ回動させると、その自由端縁がフック１１先端の
外縁部分をくぐり抜けてフック１１がフック孔１５に落
ち込み係合するようになっている。
【００１５】１６は支持フレーム４のプッシュ手段で、
本実施例にあってはスプリング１６Ａを用いて、該スプ
リング１６Ａを支持フレーム４の上端部背面に固設し、
支持フレーム４をロック手段１７により格納凹部３内に
固定した際には、該スプリング１６Ａがリヤパーセルシ
ェルフ７に弾接して、支持フレーム４の上端部に前方へ
の付勢力が発生するようにしてある。
本実施例にあってはスプリング１６Ａを用いて、該スプ
リング１６Ａを支持フレーム４の上端部背面に固設し、
支持フレーム４をロック手段１７により格納凹部３内に
固定した際には、該スプリング１６Ａがリヤパーセルシ
ェルフ７に弾接して、支持フレーム４の上端部に前方へ
の付勢力が発生するようにしてある。
【００１６】ロック手段１７はこの実施例にあっては、
支持フレーム４の側縁に設けたロック孔１８と、ロック
ピン１９との係合によるロックピン機構を用いている。
支持フレーム４の側縁に設けたロック孔１８と、ロック
ピン１９との係合によるロックピン機構を用いている。
【００１７】ロックピン１９はリヤパーセルシェルフ７
に固設したブラケット２０に軸方向に摺動自在に軸支さ
れ、かつ、該ブラケット２０とロックピン１９に形成し
たスプリングシート２１との間に弾装したスプリング２
２によって、ロック孔１８と係合する方向に付勢してあ
る。
に固設したブラケット２０に軸方向に摺動自在に軸支さ
れ、かつ、該ブラケット２０とロックピン１９に形成し
たスプリングシート２１との間に弾装したスプリング２
２によって、ロック孔１８と係合する方向に付勢してあ
る。
【００１８】２３は車両の側面衝突を感知して前記ロッ
ク手段１７をロック解除する衝突検知手段で、この実施
例にあっては、側面衝突時の車体外板ＯＰの変形を感知
してロック手段１７のロック解除作動を行わせるように
してある。
ク手段１７をロック解除する衝突検知手段で、この実施
例にあっては、側面衝突時の車体外板ＯＰの変形を感知
してロック手段１７のロック解除作動を行わせるように
してある。
【００１９】衝突検知手段２３は、リヤパーセルシェル
フ７に固設した軸受け２４に車幅方向に同軸線上で軸支
された一対のスライドロッド２５，２６と、これらスラ
イドロッド２５，２６の車幅方向の相対移動を、ロック
ピン１９のロック解除方向の牽引力として伝達するワイ
ヤ２７，２８とを備えている。
フ７に固設した軸受け２４に車幅方向に同軸線上で軸支
された一対のスライドロッド２５，２６と、これらスラ
イドロッド２５，２６の車幅方向の相対移動を、ロック
ピン１９のロック解除方向の牽引力として伝達するワイ
ヤ２７，２８とを備えている。
【００２０】スライドロッド２５，２６は何れも一端部
を車体外板ＯＰに結合してある。一方のスライドロッド
２５の他端にはソケット部２９を形成してあり、このソ
ケット部２９に他方のスライドロッド２６の他端を摺動
自在に嵌挿してある。そして、これらスライドロッド２
５，２６の嵌挿部近傍にそれぞれの軸方向移動をロック
ピン１９に伝達するワイヤ２７，２８の一端を接合し、
各他端をロックピン１９の後端部に連結してある。３０
はワイヤガイドを示す。
を車体外板ＯＰに結合してある。一方のスライドロッド
２５の他端にはソケット部２９を形成してあり、このソ
ケット部２９に他方のスライドロッド２６の他端を摺動
自在に嵌挿してある。そして、これらスライドロッド２
５，２６の嵌挿部近傍にそれぞれの軸方向移動をロック
ピン１９に伝達するワイヤ２７，２８の一端を接合し、
各他端をロックピン１９の後端部に連結してある。３０
はワイヤガイドを示す。
【００２１】以上の実施例構造によれば、アームレスト
使用に際してはフック１１を外し、アームレスト本体９
の自由端部を把持して格納凹部３より引き出せば、アー
ムレスト本体９はその下端部の支持フレーム４との軸支
点を中心に前方へ回動して、図７の鎖線で示すようにシ
ートクッション１上の使用位置に配置され、通常のよう
にアームレストとして使用することができる。
使用に際してはフック１１を外し、アームレスト本体９
の自由端部を把持して格納凹部３より引き出せば、アー
ムレスト本体９はその下端部の支持フレーム４との軸支
点を中心に前方へ回動して、図７の鎖線で示すようにシ
ートクッション１上の使用位置に配置され、通常のよう
にアームレストとして使用することができる。
【００２２】アームレスト不使用時は、アームレスト本
体９を前述の使用位置から格納凹部３内の格納位置へ回
動すれば、アームレスト本体９の自由端部がフック１１
の先端をくぐり抜け、該フック１１先端がフック孔１５
に落ち込み係合してアームレスト本体９が支持フレーム
４と一体化される。
体９を前述の使用位置から格納凹部３内の格納位置へ回
動すれば、アームレスト本体９の自由端部がフック１１
の先端をくぐり抜け、該フック１１先端がフック孔１５
に落ち込み係合してアームレスト本体９が支持フレーム
４と一体化される。
【００２３】このようなアームレスト本体９の格納状態
時に、車両が側面衝突して車体外板ＯＰが車室側に変形
すると、スライドロッド２５，２６が相対移動し、ワイ
ヤ２７，２８の一方、又は両方を牽引し、図５に示すよ
うにロックピン１９をスプリング２２のばね力に抗して
ロック孔１８より引き抜く。
時に、車両が側面衝突して車体外板ＯＰが車室側に変形
すると、スライドロッド２５，２６が相対移動し、ワイ
ヤ２７，２８の一方、又は両方を牽引し、図５に示すよ
うにロックピン１９をスプリング２２のばね力に抗して
ロック孔１８より引き抜く。
【００２４】この結果、支持フレーム４は図６に示すよ
うにアームレスト本体９と一体のままその上端部がスプ
リング１６Ａのばね力によって該スプリング１６Ａの略
自由長に相当するストロークで格納凹部３より押出さ
れ、アームレスト本体９が該格納凹部３より図８に示す
ように突出し、着座者の肩部を受け止めるショルダーパ
ッドとして機能させることができる。
うにアームレスト本体９と一体のままその上端部がスプ
リング１６Ａのばね力によって該スプリング１６Ａの略
自由長に相当するストロークで格納凹部３より押出さ
れ、アームレスト本体９が該格納凹部３より図８に示す
ように突出し、着座者の肩部を受け止めるショルダーパ
ッドとして機能させることができる。
【００２５】なお、前記実施例にあってはロック手段１
７としてロックピンタイプのものを示したが、ラッチタ
イプ，その他のものを用いることができ、また、衝突検
知手段２３も前述の他、車両の減速度を検出するＧセン
サを用いてロック手段１７を電磁的にロック解除させる
ようにしてもよい。更に、プッシュ手段１６は前述のス
プリング１６Ａに替えて、衝突検知手段２３の検出作用
に応動する各種アクチュエータを用いることもできる。
７としてロックピンタイプのものを示したが、ラッチタ
イプ，その他のものを用いることができ、また、衝突検
知手段２３も前述の他、車両の減速度を検出するＧセン
サを用いてロック手段１７を電磁的にロック解除させる
ようにしてもよい。更に、プッシュ手段１６は前述のス
プリング１６Ａに替えて、衝突検知手段２３の検出作用
に応動する各種アクチュエータを用いることもできる。
【００２６】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、後席シー
トバックの格納凹部に格納されるアームレスト本体を有
効利用して、車両の側面衝突時にはこのアームレスト本
体を前方へ押出してショルダーパッドとして機能させる
ことができるから、通常時は些かも乗降等の邪魔になる
ことはなく、かつ、側面衝突等の緊急時には後席着座者
の横方向慣性移動を拘束して安全性を高められるという
実用上多大な効果を有する。
トバックの格納凹部に格納されるアームレスト本体を有
効利用して、車両の側面衝突時にはこのアームレスト本
体を前方へ押出してショルダーパッドとして機能させる
ことができるから、通常時は些かも乗降等の邪魔になる
ことはなく、かつ、側面衝突等の緊急時には後席着座者
の横方向慣性移動を拘束して安全性を高められるという
実用上多大な効果を有する。
【図１】本発明の一実施例を示す略示的斜視図。
【図２】ロック手段の一例を示す斜視図。
【図３】衝突検知手段の一例を示す略示的配置図。
【図４】ロック手段と衝突検知手段との関係を示す説明
図。
図。
【図５】図４のロック解除時の説明図。
【図６】プッシュ手段の作動態様を示す略示的説明図。
【図７】本発明を適用した後席の斜視図。
【図８】図７のショルダーパッド機能時を示す斜視図。
１…シートクッション ２…シートバック ３…格納凹部 ４…支持フレーム ９…アームレスト本体 １６…プッシュ手段 １７…ロック手段 ２３…衝突検知手段
Claims (1)
- 【請求項１】 後席のシートバック中央に形成した格納
凹部に下端部を前後方向に回動自在に軸支して配置した
支持フレームと、この支持フレームに下端部を軸支して
格納凹部内の格納位置とシートクッション上の使用位置
とに回動自在に装着したアームレスト本体と、支持フレ
ームの上端部を前方へ押出すプッシュ手段と、常態にあ
っては支持フレームを格納凹部内で固定するロック手段
と、車両の側面衝突を感知して前記ロック手段をロック
解除する衝突検知手段とを備えたことを特徴とする自動
車のアームレスト構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10505492A JPH05300821A (ja) | 1992-04-24 | 1992-04-24 | 自動車のアームレスト構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10505492A JPH05300821A (ja) | 1992-04-24 | 1992-04-24 | 自動車のアームレスト構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05300821A true JPH05300821A (ja) | 1993-11-16 |
Family
ID=14397277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10505492A Pending JPH05300821A (ja) | 1992-04-24 | 1992-04-24 | 自動車のアームレスト構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05300821A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003033294A1 (de) * | 2001-10-13 | 2003-04-24 | Daimlerchrysler Ag | Fahrzeugsitz und verfahren zur ansteuerung desselben |
| DE102004030462B4 (de) * | 2004-06-24 | 2010-04-01 | Daimler Ag | Sitzanordnung in einem Fahrzeug und Insassenschutzsystem für ein Fahrzeug |
| JP2011084195A (ja) * | 2009-10-16 | 2011-04-28 | Toyota Motor Corp | 緊急時に乗員に対する横方向支持を増大させる自動車の後部座席 |
| US10035441B1 (en) | 2017-01-23 | 2018-07-31 | Ford Global Technologies, Llc | Deployable elongated member |
| CN113293701A (zh) * | 2021-04-23 | 2021-08-24 | 浙江交工集团股份有限公司 | 一种预制盖梁分节干接方法 |
-
1992
- 1992-04-24 JP JP10505492A patent/JPH05300821A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003033294A1 (de) * | 2001-10-13 | 2003-04-24 | Daimlerchrysler Ag | Fahrzeugsitz und verfahren zur ansteuerung desselben |
| DE102004030462B4 (de) * | 2004-06-24 | 2010-04-01 | Daimler Ag | Sitzanordnung in einem Fahrzeug und Insassenschutzsystem für ein Fahrzeug |
| JP2011084195A (ja) * | 2009-10-16 | 2011-04-28 | Toyota Motor Corp | 緊急時に乗員に対する横方向支持を増大させる自動車の後部座席 |
| US10035441B1 (en) | 2017-01-23 | 2018-07-31 | Ford Global Technologies, Llc | Deployable elongated member |
| CN113293701A (zh) * | 2021-04-23 | 2021-08-24 | 浙江交工集团股份有限公司 | 一种预制盖梁分节干接方法 |
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