CN106005470A - 一种快速定位民航客机出现虚假的跳开关跳出的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种快速定位民航客机出现虚假的跳开关跳出的方法，通过将数字式电流表与供电装置、跳开关连接，根据电流表数值进行跳开关跳出定位。本发明方法面向民航客机的虚假的“跳开关跳出”的快速定位方法，可以大幅减少故障的排除时间，极大的提升工作效率和节约资金。本发明定位时，不需要断开跳开关的辅助触点的导线，只需人工通、断跳开关，并读取电流表的读数，经过大小比较即可实现故障点的准确定位；通过排定位，可以通过简单的测量电流值，快速找出故障跳开关所在排，缩小定位范围，提高定位速度。

Description

一种快速定位民航客机出现虚假的跳开关跳出的方法

技术领域

本发明涉及一种确定飞机故障的跳开关位置的方法，具体说是一种面向民航客机出现的虚假的跳开关跳出的快速定位方法。

背景技术

目前，世界民航运输的主力机型为单通道型(例如：空中客车公司的A320系列)。此类民航客机机具有”某区域跳开关存在跳出的异常状态”的警告功能，用于提示飞行员快速定位至相关区域并确认相关系统的工作状态。当飞机上出现了跳开关跳出的警告信息后，经过机组或维护人员检查却没有发现真的有跳开关跳出的情形，我们称之为“虚假跳出”状态。这个虚假的状态信息会分散飞行员的注意力，因此应尽早予以排除。

由于某个区域存在多个跳开关，安装空间狭小，且它们与探测设备之间采用并联方式连接，因此使用传统二分法测量电阻的方式定位故障跳开关位置的工作非常繁琐、耗时。

发明内容

针对上述技术不足，本发明的目的提供一种面向民航客机出现的虚假的“跳开关跳出”的快速定位方法。该方法利用一个稳定的电源向相应的电路供电，使用普通的万用表(具备毫安档位)测量该电路不同状态下的电流值，经过对比测量的电流值，就可定位出故障的跳开关的位置，可以大幅减少故障的排除时间，极大的提升工作效率和节约资金。

本发明采用的技术方案如下：一种快速定位民航客机出现虚假的跳开关跳出的方法，包括以下步骤：

将数字式电流表与供电装置、一排多个并联的跳开关中的某个跳开关连接，接通供电装置的开关，读取电流值a；

任选本排的一个跳开关A跳开，读取电流值a1；

若a1<ka，则跳开关A初步正常，闭合跳开关A；若a1≧ka，则将供电装置的红蓝探针连接至A跳开关的辅助触点并跳开A，读取电流值a2；若a2<ka，则跳开关A正常，闭合跳开关A；若a2≧ka，则跳开关A故障；50％≦k≦100％；

依次任选本排另一个未检测过的跳开关B跳开，读取电流值b1；若b1<ka时，则跳开关B初步正常；若b1≧ka，则将供电装置的红蓝探针连接至B跳开关的辅助触点并跳开B，读取电流值b2；若b2<ka，则跳开关B正常，闭合跳开关B；若b2≧ka，则跳开关B故障；遍历未检测过的所有跳开关。

所述供电装置包括电池、开关、负载电阻、指示灯、红蓝探针、红黑电流表并联接口；所述电池、开关、负载电阻、指示灯依次串联；电池负极与黑色电流表并联接口、蓝色探针连接，指示灯与红色电流表并联接口、红色探针连接。

所述负载电阻为可调负载电阻。

所述将数字式电流表与供电装置、一排多个并联的跳开关中的某个跳开关连接具体为：将数字式电流表红色、黑色表笔分别与供电装置的红色、黑色电流表并联接口连接，供电装置的红、蓝探针分别与一排多个并联的跳开关中某个跳开关的红、蓝色辅助触点连接。

所述k为70％。

当多个并联的跳开关设置为n排时，首先进行故障排定位，步骤如下：

设定最接近接地端的一排为第n排，距离接地端最远的一排为第1排；每排最远离接地端的跳开关为该排第1个，每排最靠近接地端的跳开关为该排最后一个；

将电流表与供电装置、第1排第1个跳开关相连，读取电流表的电流值A1；将电流表与供电装置、第2排第1个跳开关相连，读取电流表的电流值A2；直至遍历所有排，读取每排的电流表的电流值Ax，x＝1…n；

对读取的n个电流值进行比较，找出最大值；

若最大电流值为A1，则故障点位于第一排；若最大电流值为An，则故障点位于第n-1或者第n排；若最大值为A1至An中间的一个Ax时，则故障点位于第x排或者是第x+1排。

将电流表与供电装置、某排第1个跳开关相连具体为：将电流表的红色表笔与供电装置的红色探针相连，将电流表的黑色表笔与该跳开关的红色辅助触点相连；将供电装置的蓝色探针与该跳开关的蓝色辅助触点相连。

本发明具有以下有益效果及优点：

1.本发明方法面向民航客机的虚假的“跳开关跳出”的快速定位方法，可以大幅减少故障的排除时间，极大的提升工作效率和节约资金。

2.本发明采用普通的数字式电流表或者具有电流档位的普通数字式万用表即可进行定位检测，方便快捷，不需要特殊形式的电流表。

3.本发明的供电装置采用干电池供电的电路，电路结构简单；采用颜色标记连接电流表表笔，操作简单、方便、可靠。

4.检测时，不需移动电流表，只需将红蓝探针连接在不同位置的跳开关的辅助触点。

5.定位时，不需要断开跳开关的辅助触点的导线，只需人工通、断跳开关，并读取电流表的读数，经过大小比较即可实现故障点的准确定位。

6.通过简单的测量电流值，实现排定位，快速找出故障跳开关所在排，缩小定位范围，提高定位速度。

7.解决了使用二分法测量电流来定位故障点所遇到的灵敏度的问题；解决了使用二分法测量电阻来定位故障点所遇到的辅助工作量大、施工困难的问题。

附图说明

图1a是本发明的民航飞机具有被监控功能的跳开关的原理图一；

图1b是本发明的民航飞机具有被监控功能的跳开关的原理图二；

图2是本发明应用于民航飞机的被监控跳开关连接原理图；

图3a是供电装置电路构成简图；

图3b是应用本发明方法时的测量接线原理简图一；

图3c是应用本发明方法时的测量接线原理简图二；

图4a是应用本发明方法实例连接、测量简图一；

图4b是应用本发明方法实例连接、测量简图二；

图5是应用本发明方法实例流程简图。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明做进一步的详细说明。

如图1a、1b所示，触点1：供电电源；触点2：用电设备；触点3：辅助触点(用于监控)；触点4：辅助触点(用于监控)。图1a表示跳开关闭合，即供电触点闭合、监控触点断开；图1b表示跳开关跳出，即供电触点断开、监控触点闭合。

如图2所示，机载监控设备连接红色导线，所有被监控的跳开关的辅助触点3都连接至红色导线；蓝色导线连接至飞机接地点，所有被监控的跳开关的辅助触点4都连接至蓝色导线。正常情况下，监控设备与飞机接地点之间是断路，表明此时所有跳开关正常工作；异常情况下，当某一跳开关跳出后，该跳开关的辅助触点3和4将连通，导致机载监控设备与飞机接地点之间处于短路，监控设备将触发相应的区域警告信息，表明此时有跳开关工作异常。

如图3a、3b、3c所示，本发明采用了供电装置并联电流表或者具有电流档位的万用表，即可实现引起虚假跳开关(断路器)跳出信息的故障跳开关定位。供电装置电路包括串联的电池、开关、可调负载电阻、指示灯，电流表表笔接口，探针。电池提供4.5V直流电压，可调电阻的阻值为10～20欧姆，保证供电电路内电流不会超过500mA。将电流表的两个表笔接入该电路，且两表笔之间无供电装置电路的元件。其中，K-开关，r1-毫安表内阻，r-跳开关辅助触点内阻，R-可调负载电阻，J1-测量端子(红色探针)，J2-测量端子(蓝色探针)，J3-跳开关辅助触点3，J4-跳开关辅助触点4，J5-电流表红色表笔接口，J6-电流表黑色表笔接口。

对于一排跳开关，一般先将供电装置的红蓝探针连接至一个跳开关上，读取电流值a；然后断开第一个跳开关，读取电流值a1，判断a1<70％a，若是则正常；如果正常，闭合第一个，断开第二个，依次顺序向下。当出现测量的电流大于70％a，将红蓝探针移动到这个位置，将这个跳开关重新再测一下，如果没有问题，从这个新的位置开始，再次按顺序向下测量。因为跳开关的内阻很小，这样测试可以消除导线电阻的对测量结果的影响。

单排的跳开关故障定位包括以下步骤：

将数字式电流表与供电装置、一排多个并联的跳开关中的某个跳开关连接，接通供电装置的开关，读取电流值a；

任选本排的一个跳开关A跳开，读取电流值a1；

若a1<70％a，则跳开关A初步正常，闭合跳开关A；若a≧a1≧70％a，则将供电装置的红、蓝探针分别连接至A跳开关的红、蓝辅助触点并跳开A，读取电流值a2；若a2<70％a，则跳开关A正常，闭合跳开关A；若a≧a2≧70％a，则跳开关A故障；

依次任选本排另一个未检测过的跳开关B跳开，读取电流值b1；若b1<70％a时，则跳开关B初步正常；若a≧b1≧70％a，则将供电装置的红、蓝探针分别连接至B跳开关的红、蓝辅助触点并跳开B，读取电流值b2；若b2<70％a，则跳开关B正常，闭合跳开关B；若a≧b2≧70％a，则跳开关B故障；遍历未检测过的所有跳开关。

故障点定位方法具体如下：

1、断开飞机上的监控设备，隔离电路不受干扰。

2、将电流表的红、黑(正、负)表笔与自制供电装置相应的插头J5、J6相连，将供电装置的红、蓝探针与一端的跳开关的辅助触点上的红、蓝线分别相连。

3、假设2号跳开关故障，电路导通，负载灯亮，电流表将有相应的读数I。

4、整个电路的电流将流经故障跳开关的辅助触点和电流表(这两个电路是并联的)。注：(1)制作的供电装置可以提供特定数值的电流；(2)电流表的内阻大约为几十个毫欧，故障跳开关的辅助触点电路短路阻值为10毫欧以下，正常电流表内阻比跳开关短路阻值大至少5倍以上。

5、此时电路的总电流为流经电流表的I和流经跳开关2的I2之和，即I总＝I+I2，且大部分电流将流经跳开关2。

6、此时，断开跳开关1，则这时电路的电流为I(电流表)与I1和I2之和，I总＝I+I1+I2，跳开关1和2的辅助触点内阻并联，电阻变小，流经的电流更大，此时I(电流表)将减小至初始I的50％-70％。

7、重新闭合跳开关1，电路恢复初始状态，此时I(电流表)将恢复至初始I。因为2号跳开关已经处于故障状态，断开、闭合跳开关1的动作不会对跳开关2辅助触点的状态产生影响(其仍处于闭合状态)。

8、当断开跳开关2时，因为2号跳开关已经处于故障状态，断开的动作不会对辅助触点的状态产生影响(其仍处于闭合状态)，因此电流表的读数I将几乎不变，考虑到为了克服电流表灵敏度过低的情况，读数I应在初始I≧I≧70％初始I的范围内。

9、综上，若某跳开关处于正常工作状态，则人为将该跳开关跳出后，电流表读数I将会出现变化(减小至原电流值的50％-70％)，重新闭合跳开关后，电流表读数恢复至初始值；若某跳开关已经出现故障，则该断开操作对电流表读数不会产生影响，由此就可以准确且方便的判断出故障跳开关的位置。

当多个并联的跳开关设置为n排，每排m个时，首先进行故障排定位，步骤如下：

设定最接近接地端的一排为第n排，距离接地端最远的一排为第1排；设定每排最远离接地端的跳开关为第1个，每排最靠近接地端的跳开关为最后一个。

将电流表的红色表笔与供电装置的红色探针相连，将电流表的黑色表笔与第1排第1个跳开关的辅助触点红色线相连；将供电电路的蓝色探针与第1排第1个跳开关的辅助触点蓝色线相连，读取电流表的电流值A1；采用相同的连线方式连接至第2排第1个跳开关，读取电流表的电流值A2；采用相同的连线方式连接至第3排第1个跳开关，读取电流表的电流值A3；采用相同的连线方式依次与第n排第1个跳开关连接，读取电流表的电流值An；

对读取的n个电流值进行比较，找出最大值。若最大电流值为A1，则故障点位于第一排；若最大电流值为An，则故障点位于第n-1或者第n排；若最大值为A1至An中间的一个Ax时，则故障点位于第x排或者是第x+1排；

进行故障排定位时，所述电流表表红色表笔与供电装置的红色探针相接，黑色表笔与跳开关辅助触点的蓝色导线相接；进行故障点定位时，所述电流表表笔与供电装置的电流表接口按颜色相接；跳开关连接具体为进行故障排定位时，电流表的黑色表笔与某跳开关辅助触点的红线连接；进行故障点定位时，供电装置的红、蓝探针分别与某跳开关辅助触点的红蓝线连接。图4a为确定故障排时，供电装置的具体连接方式。

下面结合实施例2对本发明做进一步的详细说明(参见图4a、图4b、图5)。

由于监控电路的导线也会增加内阻，因此如果远离供电装置探针连接位置的跳开关故障，则会导致电流表的读数变化不敏感，例如图3c中的跳开关4故障；因此为了提高测量效率及增加测量的灵敏度和准确性，采用先确定故障排的位置，然后再具体定位，方法如下：

1、例如：监控信息显示为R-T，说明这三排跳开关中至少有一个出现了故障。

2、将供电装置的红色探针连接至电流表红色表笔，再将电流表的黑色表笔连接至图中的甲位置的跳开关辅助触点3，蓝探针图中的甲位置的跳开关辅助触点4，读取电流表的读数。

3、将供电装置的红色探针连接至电流表红色表笔，再将电流表的黑色表笔连接至图中的乙位置的跳开关辅助触点3，蓝探针图中的乙位置的跳开关辅助触点4，读取电流表的读数。

4、将供电装置的红色探针连接至电流表红色表笔，再将电流表的黑色表笔连接至图中的丙位置的跳开关辅助触点3，蓝探针图中的丙位置的跳开关辅助触点4，读取电流表的读数。

5、比较I甲、I乙、I丙三个数值，若I甲最大，则故障跳开关位于R排；若I乙最大，则故障跳开关位于S或者T排；若I丙最大，则故障跳开关位于S或者T排；本例中，I乙电流值最大。将电流表的表笔与供电装置的J5和J6连接(参考图3b)，探针连接至乙位置，然后对S和T排跳开关依照故障点定位方法操作，即可确定故障点。

当客机上存在多排跳开关时，先确定故障排，再确定故障点的这种方法可将范围缩小至最多2排，提高测量效率，同时也可有效减少导线电阻对测量的灵敏度和准确性的影响。

Claims (7)

1.一种快速定位民航客机出现虚假的跳开关跳出的方法，其特征在于包括以下步骤：

将数字式电流表与供电装置、一排多个并联的跳开关中的某个跳开关连接，接通供电装置的开关，读取电流值a；

任选本排的一个跳开关A跳开，读取电流值a1；

若a1<ka，则跳开关A初步正常，闭合跳开关A；若a1≧ka，则将供电装置的红蓝探针连接至A跳开关的辅助触点并跳开A，读取电流值a2；若a2<ka，则跳开关A正常，闭合跳开关A；若a2≧ka，则跳开关A故障；50％≦k≦100％；

依次任选本排另一个未检测过的跳开关B跳开，读取电流值b1；若b1<ka时，则跳开关B初步正常；若b1≧ka，则将供电装置的红蓝探针连接至B跳开关的辅助触点并跳开B，读取电流值b2；若b2<ka，则跳开关B正常，闭合跳开关B；若b2≧ka，则跳开关B故障；遍历未检测过的所有跳开关。

2.根据权利要求1所述的一种快速定位民航客机出现虚假的跳开关跳出的方法，其特征在于所述供电装置包括电池、开关、负载电阻、指示灯、红蓝探针、红黑电流表并联接口；所述电池、开关、负载电阻、指示灯依次串联；电池负极与黑色电流表并联接口、蓝色探针连接，指示灯与红色电流表并联接口、红色探针连接。

3.根据权利要求2所述的一种快速定位民航客机出现虚假的跳开关跳出的方法，其特征在于所述负载电阻为可调负载电阻。

4.根据权利要求1所述的一种快速定位民航客机出现虚假的跳开关跳出的方法，其特征在于所述将数字式电流表与供电装置、一排多个并联的跳开关中的某个跳开关连接具体为：将数字式电流表红色、黑色表笔分别与供电装置的红色、黑色电流表并联接口连接，供电装置的红、蓝探针分别与一排多个并联的跳开关中某个跳开关的红、蓝色辅助触点连接。

5.根据权利要求1所述的一种快速定位民航客机出现虚假的跳开关跳出的方法，其特征在于所述k为70％。

6.根据权利要求1所述的一种快速定位民航客机出现虚假的跳开关跳出的方法，其特征在于：当多个并联的跳开关设置为n排时，首先进行故障排定位，步骤如下：

设定最接近接地端的一排为第n排，距离接地端最远的一排为第1排；每排最远离接地端的跳开关为该排第1个，每排最靠近接地端的跳开关为该排最后一个；

将电流表与供电装置、第1排第1个跳开关相连，读取电流表的电流值A1；将电流表与供电装置、第2排第1个跳开关相连，读取电流表的电流值A2；直至遍历所有排，读取每排的电流表的电流值Ax，x＝1…n；

对读取的n个电流值进行比较，找出最大值；

若最大电流值为A1，则故障点位于第一排；若最大电流值为An，则故障点位于第n-1或者第n排；若最大值为A1至An中间的一个Ax时，则故障点位于第x排或者是第x+1排。

7.根据权利要求6所述的一种快速定位民航客机出现虚假的跳开关跳出的方法，其特征在于：将电流表与供电装置、某排第1个跳开关相连具体为：将电流表的红色表笔与供电装置的红色探针相连，将电流表的黑色表笔与该跳开关的红色辅助触点相连；将供电装置的蓝色探针与该跳开关的蓝色辅助触点相连。