CN105947850A - 一种电梯曳引承载机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电梯曳引承载机构，包括曳引承载单元、与曳引承载单元相配合的旋转轮，曳引承载单元为扁平带状并具有第一工作面和第二工作面，第一工作面为平面，第二工作面上具有凸出曳引承载单元的凸出导向体；旋转轮的滚动面上具有与凸出导向体配合的配合槽或者具有下凹的与第一工作面配合的曳引轮槽，凸出导向体与配合槽配合时，凸出导向体的外表面与配合槽的内表面之间具有间隙；曳引轮槽与所述第一工作面配合时，曳引承载单元与曳引轮槽之间具有轴向间隙。相较于现有技术，本发明能够有效避免曳引承载单元发生断带现象，而且加工成本更低，更加安全可靠。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于曳引式升降电梯中的电梯曳引承载机构。
背景技术
中国专利CN101044084B公开了具有作为承载机构的扁平皮带的电梯，其皮带上的导向槽和皮带轮上的导向肋构成的配合，以克服扁平皮带滑移并从皮带轮上脱落或提前损坏的缺陷。但是该专利的技术方案也存在一些缺点：（1）皮带轮的导向肋要求加工精度高，材料成本高；（2）皮带的导向槽处的皮带厚度薄，在运行过程中，如果皮带轮的导向肋和皮带的导向槽配合不好，一侧受压力过大，可能导致扁平带断带或者寿命大大缩短。
中国专利CN204138090U公开了用于电梯的曳引悬挂索，该曳引悬挂索的一侧工作面为平面，该平面上设有若干条沿长度方向布置的调节槽，另一侧工作面设有多个沿长度方向布置的凸筋，该专利解决了曳引力过剩的问题以及曳引悬挂索与导向轮的噪音问题。但是该专利的依然存在的缺点是：与悬挂索带有凸筋一面的绳轮工作面加工繁琐，与其配对的导向轮的配合精度高，加工成本高；曳引悬挂索与导向轮配合不佳，曳引悬挂索的一侧承受压力过大，可能导致断带或者使曳引悬挂索使用寿命大大缩短。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种曳引承载单元不易断带，加工成本较低，使用更可靠的电梯曳引承载机构。
为达到上述目的，本发明提供一种电梯曳引承载机构，包括曳引承载单元、与所述曳引承载单元相配合的旋转轮，所述曳引承载单元用于承载和移动轿厢，并对所述旋转轮的部分圆周进行包绕，所述曳引承载单元为扁平带状并具有第一工作面和第二工作面，其特征在于：所述第一工作面为平面，所述第二工作面上具有凸出所述曳引承载单元的凸出导向体；所述旋转轮的滚动面上具有与所述凸出导向体配合的配合槽或者具有下凹的与所述第一工作面配合的曳引轮槽，所述凸出导向体与所述配合槽配合时，所述凸出导向体的外表面与所述配合槽的内表面之间具有间隙；所述曳引轮槽与所述第一工作面配合时，所述曳引承载单元与所述曳引轮槽之间具有轴向间隙。
优选地，所述曳引承载单元包括承载抗拉体和包裹在所述承载抗拉体（7）之外的包裹体，所述包裹体为热塑性聚氨酯弹性体橡胶、丁腈橡胶或三元乙丙橡胶的其中一种，所述承载抗拉体为钢芯或碳纤维的其中一种或者两种都有。包裹体为橡胶一体成型，这样凸出导向体的成型更加容易，加工成本更低。而传统结构中，皮带轮为金属结构，在其上要制作多个导向肋，需要进行高精度的金属机加工，十分麻烦，加工成本高。
更优选地，多根所述承载抗拉体在所述曳引承载单元的宽度方向上间隔排列分布，多根所述承载抗拉体都采用钢芯或者都采用碳纤维，或者是多根所述承载抗拉体交替采用钢芯和碳纤维的方式进行交叉布置。
优选地，所述凸出导向体的横截面形状为三角形、梯形、半圆形或边数大于4的多边形。
更优选地，所述配合槽的横截面形状与所述凸出导向体的横截面形状相互补配合。相互补配合是指：凸出导向体的横截面为三角形时，配合槽的横截面形状也是相适配的三角形；凸出导向体的横截面为梯形时，配合槽的横截面形状也是相适配的梯形；依次类推。
优选地，所述配合槽的内表面上具有减小摩擦和磨损的保护层。更优选地，所述保护层为聚四氟乙烯层、全氟烷氧基层、陶瓷层或金属镀层。
其中，在第二工作面上，所有凸出导向体的表面积之和小于第二工作面的表面积的30%。采用这样的设计，在确保避免曳引承载单元发生侧滑的同时，使曳引承载单元和旋转轮的加工量更小，降低加工成本。
其中，第一工作面嵌入配合在曳引轮槽的中间时，曳引承载单元的两侧与所述曳引轮槽之间分别都具有间隙d，间隙d为曳引承载单元的宽度D的1%-10%。
在一种实施例中，所述旋转轮为多个，多个所述旋转轮的滚动面上都具有所述的配合槽，或者都具有所述的曳引轮槽。
在另一种实施例中，其中，所述旋转轮为多个，多个旋转轮的其中一部分数量的所述旋转轮的滚动面上具有所述的配合槽，另外其他的所述旋转轮的滚动面上具有所述的曳引轮槽。
由于采用上述技术方案，本发明达到以下效果：
（1）将扁带状的曳引承载单元的一侧工作面为平面，另一侧工作面上设置凸出导向体，在旋转轮的外周面上设置与凸出导向体配合的配合槽或者设置与第一工作面配合的曳引轮槽，能够有效防止曳引承载单元发生侧滑；
（2）当凸出导向体与配合槽配合时，凸出导向体的外表面与配合槽的内表面之间具有间隙；当曳引轮槽与第一工作面配合时，曳引承载单元与曳引轮槽之间具有轴向间隙，采用这种间隙配合的方式，可降低加工精度，旋转轮的加工成本更低；
（3）通过配合槽或曳引轮槽的导向作用，可以避免曳引承载单元一侧受力过大，大大降低了曳引承载单元的断带风险，延长曳引承载单元的使用寿命。
附图说明
图1为实施例一的电梯曳引承载机构的示意图。
图2为实施例二的电梯曳引承载机构的示意图。
图3为实施例三的电梯曳引承载机构的示意图。
图4为实施例四的电梯曳引承载机构的示意图。
图5为实施例五的电梯曳引承载机构的示意图。
图6为实施例六的电梯曳引承载机构的示意图。
图7为实施例七的电梯曳引承载机构的示意图。
图8为实施例八采用本发明电梯曳引承载机构的一种电梯的示意图。
图9为实施例九采用本发明电梯曳引承载机构的另一种电梯的示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。
实施例一
请参阅图1，一种电梯曳引承载机构，包括曳引承载单元2、与曳引承载单元2相配合的旋转轮1，曳引承载单元2用于承载和移动轿厢，并对旋转轮1的部分圆周进行包绕，曳引承载单元2为扁平带状并具有第一工作面21和第二工作面22，第一工作面21为平面，第二工作面22的两侧上分别具有一个凸出曳引承载单元2的凸出导向体5；旋转轮1的滚动面上具有与两个凸出导向体5配合的两个配合槽4。每一个凸出导向体5与对应的配合槽4配合时，凸出导向体5的外表面与配合槽4的内表面之间具有间隙。
本实施例中，曳引承载单元2包括承载抗拉体7和包裹在承载抗拉体7之外的包裹体6，包裹体6为热塑性聚氨酯弹性体橡胶TPU、丁腈橡胶或三元乙丙橡胶EPDM的其中一种，承载抗拉体7为钢芯或碳纤维的其中一种或者两种都有。多根承载抗拉体7在所述曳引承载单元2的宽度方向上间隔排列分布。多根承载抗拉体7可以都采用钢芯或者都采用碳纤维。或者是多根承载抗拉体7交替采用钢芯和碳纤维的方式进行间隔排列布置，即依次排列一根钢芯一根碳纤维，然后再排列一根钢芯，再然后排列一根碳纤维，以此类推。
本实施例中，凸出导向体5的横截面形状为梯形，配合槽4的横截面形状与凸出导向体5的横截面形状相互补配合，也是梯形，但配合槽4的横截面形状尺寸比凸出导向体5的横截面形状略大。这样，就使凸出导向体5嵌入配合槽4后，两者之间具有间隙，即间隙包括轴向间隙和径向间隙。曳引承载单元2的凸出导向体5与旋转轮1上凹入的配合槽4不接触，只有当曳引承载单元2横向偏移时，凸出导向体5和配合槽4在一侧接触，起导向作用，从而避免受力不均匀导致凸出导向体5的磨损从而影响整个曳引承载单元2的寿命。
本实施例中，曳引承载单元2的第二工作面22与旋转轮1配合，旋转轮1上开设有两个配合槽4，曳引承载单元2的第二工作面22上对应设有两个凸出导向体5，两个凸出导向体5的底面所占面积之和小于第二工作面22的面积的30%。这样，确保工作面大于70%的大部分面积用于与旋转轮1的滚动面接触，使扁带状的曳引承载单元2与旋转轮1配合时受力分散，避免曳引承载单元2局部受力过大而容易断带，确保安全可靠。
本实施例中，配合槽4的内表面上具有减小摩擦和磨损的保护层41。优选地，保护层41可以是聚四氟乙烯层、全氟烷氧基层、陶瓷层或金属镀层的其中一种。
实施例二
请参阅图2，本实施例与实施例一的区别在于：曳引承载单元2的第二工作面22上仅在中间位置设有一个凸出导向体5，旋转轮1上也仅在中间位置设有右一个配合槽4，一个凸出导向体5的表面积小于第二工作面22的面积的30%。
实施例三
请参阅图3，本实施例与实施例一的区别在于：曳引承载单元2的第一工作面21与旋转轮1配合，旋转轮1上具有下凹的曳引轮槽11，曳引轮槽11与所述第一工作面21配合并具有轴向间隙。本实施例中，第一工作面21配合在曳引轮槽11的中间时，曳引承载单元2的两侧与曳引轮槽11之间分别具有轴向间隙d，该轴向间隙d的宽度为曳引承载单元2的宽度D的1%-10%。
实施例四
请参阅图4，本实施例与实施例一的区别在于：凸出导向体5的横截面形状为三角形，配合槽4的横截面形状为三角形。
实施例五
请参阅图5，本实施例与实施例一的区别在于：凸出导向体5的横截面形状为半圆形，配合槽4的横截面形状为半圆形。
实施例六
请参阅图6，本实施例与实施例一的区别在于：凸出导向体5的横截面形状为劣弧弓形，配合槽4的横截面形状为劣弧弓形。
实施例七
请参阅图7，本实施例与实施例一的区别在于：凸出导向体5的横截面形状为边数大于4的多边形，本实施例的凸出导向体5的横截面形状为六边形，实际上是正八边形的一半，配合槽4的横截面形状为与凸出导向体5相配合的六边形。
实施例八
如图8所示，本实施例的一种电梯，包括轿厢3，对重6，以及实施例一至五任意的一种电梯曳引悬挂装置，旋转轮1为两个，两个旋转轮1都与同一个曳引承载单元2的同一个工作面相配合接触，两个旋转轮1中高度较高的一个是曳引机的曳引轮，另一个是导向轮，曳引承载单元2的一端连接在轿厢3上，另一端向上延伸，从上方依次绕过导向轮和曳引轮后向下延伸连接在对重6上。此时曳引承载单元2仅使用其中的一个工作面。当曳引承载单元2仅使用第一工作面21与两个旋转轮1配合时，此时两个旋转轮都采用实施例三的旋转轮1的结构，该旋转轮1的滚动面上具有曳引轮槽11。当曳引承载单元2仅使用第二工作面22与两个旋转轮1配合时，曳引承载单元2与旋转轮1的配合的结构可采用实施例一、二、四、五、六、七中的任意一种结构。
实施例九
如图9所示，本实施例的一种电梯，包括轿厢3，对重6，以及实施例一至五任意的一的电梯曳引悬挂装置，旋转轮1为多个，多个旋转轮1中其中一部分数量的旋转轮1与同一个曳引承载单元2的第一工作面21相配合接触，多个旋转轮1中其它的旋转轮1与同一个所述曳引承载单元2的第二工作面22相配合接触。具体地，本实施例中，旋转轮1包括曳引轮、两个轿厢反绳轮和对重反绳轮，曳引承载单元2的一端固定在井道上方，另一端向下延伸并从下方绕过两个轿厢反绳轮后，向上延伸，再从上方绕过曳引轮后向下延伸，最后从下方绕过重反绳轮后向上延伸固定在井道上方。轿厢反绳轮可以采用轿顶轮也可以采用轿底轮。
当曳引轮的滚动面与曳引承载单元2的第一工作面21配合接触时，此时曳引轮与第一工作面21的配合可采用实施例三的结构。两个轿厢反绳轮和对重反绳轮的滚动面都与曳引承载单元2的第二工作面22配合接触，配合方式可采用实施例一、二、四、五、六、七中的任意一种结构。
当曳引轮的滚动面与曳引承载单元2的第二工作面22配合接触时，此时曳引轮与第二工作面22的配合可采用实施例一、二、四、五、六、七中的任意一种结构。两个轿厢反绳轮和对重反绳轮的滚动面都与曳引承载单元2的第一工作面21配合接触，配合方式可采用实施例三的结构。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种电梯曳引承载机构，包括曳引承载单元、与所述曳引承载单元相配合的旋转轮，所述曳引承载单元用于承载和移动轿厢，并对所述旋转轮的部分圆周进行包绕，所述曳引承载单元为扁平带状并具有第一工作面和第二工作面，其特征在于：所述第一工作面为平面，所述第二工作面上具有凸出所述曳引承载单元的凸出导向体；所述旋转轮的滚动面上具有与所述凸出导向体配合的配合槽或者具有下凹的与所述第一工作面配合的曳引轮槽，所述凸出导向体与所述配合槽配合时，所述凸出导向体的外表面与所述配合槽的内表面之间具有间隙；所述曳引轮槽与所述第一工作面配合时，所述曳引承载单元与所述曳引轮槽之间具有轴向间隙。
2.根据权利要求1所述的一种电梯曳引承载机构，其特征在于：所述曳引承载单元包括承载抗拉体和包裹在所述承载抗拉体之外的包裹体，所述包裹体为热塑性聚氨酯弹性体橡胶、丁腈橡胶或三元乙丙橡胶的其中一种，所述承载抗拉体为钢芯或碳纤维的其中一种或者两种都有。
3.根据权利要求2所述的一种电梯曳引承载机构，其特征在于：多根所述承载抗拉体在所述曳引承载单元的宽度方向上间隔排列分布，多根所述承载抗拉体都采用钢芯或者都采用碳纤维，或者是多根所述承载抗拉体交替采用钢芯和碳纤维的方式进行间隔排列布置。
4.根据权利要求1所述的一种电梯曳引承载机构，其特征在于：所述凸出导向体的横截面形状为三角形、梯形、半圆形、劣弧弓形或边数大于4的多边形。
5.根据权利要求4所述的一种电梯曳引承载机构，其特征在于：所述配合槽的横截面形状与所述凸出导向体的横截面形状相互补配合。
6.根据权利要求1或5所述的一种电梯曳引悬挂装置，其特征在于：所述配合槽（4）的内表面具有减小摩擦和磨损的保护层。
7.根据权利要求6所述的一种电梯曳引承载机构，其特征在于：所述保护层为聚四氟乙烯层、全氟烷氧基层、陶瓷层或金属镀层。
8.根据权利要求1所述的一种电梯曳引承载机构，其特征在于：在所述第二工作面（22）上，所有所述凸出导向体（5）的表面积之和小于其所在的所述第二工作面（22）的表面积的30%。
9.根据权利要求1所述的一种电梯曳引承载机构，其特征在于：所述第一工作面（21）嵌入配合在所述曳引轮槽（11）的中间时，所述曳引承载单元（2）的两侧与所述曳引轮槽（11）之间分别都具有间隙d，所述间隙d为所述曳引承载单元（2）的宽度D的1%-10%。
10.根据权利要求1所述的一种电梯曳引承载机构，其特征在于：所述旋转轮（1）为多个，多个所述旋转轮（1）的其中一部分数量的所述旋转轮（1）的滚动面上具有所述的配合槽（4），另外其他的所述旋转轮（1）的滚动面上具有所述的曳引轮槽（11）。
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