CN105939949B - 用于运行电梯系统的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于运行电梯系统(100)的方法，电梯系统具有第一电梯井单元(110)和第二电梯井单元(120)，其分别包括一定数量电梯井(111a,111b,111c,112a,112b,112c,113a,113b,113c,114a,114b,114c；121,122,123,124),在第一电梯井单元(110)中设置至少一个单吊舱系统和/或至少一个多吊舱系统，在第二电梯井单元(120)中设置至少一个电梯井转换的多吊舱系统，当实施从起始楼层到目标楼层的运输过程时应决定，借助至少一个单吊舱系统的一个或多个吊舱、还是至少一个多吊舱系统的一个或多个吊舱、还是至少一个电梯井转换的多吊舱系统的一个或多个吊舱还是借助它们的组合来实施该运输过程。

Description

用于运行电梯系统的方法

技术领域

本发明涉及一种用于运行电梯系统的方法以及一种相应的电梯系统。

背景技术

具有多个楼层的大厦和建筑物需要复杂的电梯系统，从而可以尽可能有效地完成所有的运输过程。特别是高峰时段可能的情况是，多个使用者希望由建筑物的底层被运送到该建筑物的不同的楼层。而在另一个高峰时段，例如多个使用者应由不同的楼层被运送到底层。

这要求逻辑优化的电梯系统，其在尽可能短的时间内胜任这种负载峰值。在此，应尽可能快地将一个使用者运送到其目标楼层，而无需较长的等待时间。在此，一方面应尽可能快地在单个使用者希望运行电梯系统所处的起始楼层上提供一个吊舱。另一方面，使用者登上的吊舱应尽可能快地到达相应的目标楼层，而不会插入不必要的过多的中途停留。另外，使用者必须以尽可能少的次数更换吊舱，直到其到达目标楼层。如果使用者必须更换吊舱，这些规定同样以尽可能短的等待时间适用于接下来的交接吊舱。

针对这类目的的电梯系统是已知的。单吊舱系统或一个吊舱的系统例如在一个电梯井中具有一个吊舱。双顶吊舱系统在一个电梯井中具有两个吊舱。双顶吊舱系统的这两个吊舱至少固定地相互连接并且至少可以相互依赖地移动。多吊舱系统在一个电梯井中具有至少两个吊舱。多吊舱系统的这些吊舱可以相互独立地移动。申请人以名称“TWIN”销售这类具有两个在一个电梯井中能够相互独立行使的吊舱的多吊舱系统。

每个已知的电梯系统通常具有独特的优点，但是也具有独特的缺点。对于现代的电梯设备而言，在此仅使用唯一的吊舱系统几乎是没有效率的。已知的吊舱系统几乎不能满足对于大厦的持续增加的楼层数量和与之相关的使用者的增加的要求。这类已知的吊舱系统或其工作效率的扩大在此以更大的面积和空间需求为前提条件并且伴随着增加的运行、安装和维护费用以及对于资源的更大需求。因此，已知吊舱系统的扩大通常被证实是非经济性的并且不能满足建筑规划中的要求。

因此期望的是这样改进电梯系统，从而使其可以满足对于建筑物和大厦的持续增加的楼层数量和与之相关、更高的使用者造成的负载的要求。

发明内容

该目的通过一种用于运行电梯系统的方法以及一种相应的电梯系统而得以实现。

按照本发明的电梯系统在此包括第一电梯井单元和第二电梯井单元。在第一电梯井单元中设置有至少一个单吊舱系统和/或至少一个多吊舱系统。在第二电梯井单元中设置至少一个电梯井转换的多吊舱系统。

因此，第一电梯井单元中可以包括多个单吊舱系统和/或多吊舱系统。特别是在此为每一个单吊舱系统或为每一个多吊舱系统设置一个自己的电梯井。因此，第一电梯井单元可以包括多个电梯井。适宜数量的吊舱因此在第一电梯井单元的一个单个的电梯井内部行驶。

在第二电梯井单元中设置至少一个电梯井转换的多吊舱系统。第二电梯井单元特别是包括至少两个电梯井。在此，至少一个电梯井转换的多吊舱系统在这至少两个电梯井中行驶。电梯井转换的多吊舱系统在此包括特别是在至少两个电梯井中的至少两个吊舱。这至少两个吊舱在此可以有针对性地在至少两个电梯井之间转换。电梯井转换的多吊舱系统的吊舱在此并不是像在单吊舱系统和多吊舱系统的情况下一样固定连接在电梯井上。

电梯井转换的多吊舱系统的吊舱特别是可以在电梯井的上端部和/或下端部上在电梯井之间转换。还能够考虑的是，吊舱在其他适宜的楼层中(例如电梯井中部的区域中)的电梯井之间转换。如果电梯井转换的多吊舱系统包括大于两个的电梯井，电梯井转换的多吊舱系统的单个吊舱特别是可以在所有这些电梯井之间转换。这类吊舱在电梯井之间的转换在此例如可以仅在相邻的电梯井之间实施，或者特别是也可以灵活地在不相邻的电梯间之间实施。

按照本发明，对于应实施一个运输过程(即，将一个乘客或多个乘客由初始楼层向目标楼层的输送)的情况，决定应借助哪个吊舱或哪些吊舱实施该运输过程。在此决定，是使用至少一个单吊舱系统的一个或多个吊舱、使用至少一个多吊舱系统的一个或多个吊舱、使用至少一个电梯井转换的多吊舱系统的一个或多个吊舱还是使用由它们构成的组合来实施该运输过程。

特别是按照本发明的电梯系统包括一个控制单元，在考虑各个吊舱的条件下，该控制单元能够使用适合的计算模块计算出最理想的运输过程。这类控制单元适宜地形成具有能够由被运输人员操纵的目标控制单元或目标选择控制装置。

因此，按照本发明地评价，电梯设备的单个吊舱系统的哪些吊舱用于该运输过程。两个吊舱系统的吊舱的转换在此在适宜的换乘平面或转运站或换乘站中进行。特别是这些换乘站用于在更高楼层中的运输过程。这些换乘站为运输过程的可能的组合或不同吊舱系统的吊舱的组合分析提供额外的自由度。因此，这些换乘站为按照本发明地分析和决定不同吊舱系统的哪个或哪些吊舱用于该运输过程提供一个变量。

为了评价在此考虑第一和第二电梯井单元的所有吊舱系统。该评价并不是为第一和第二电梯井单元的不同吊舱系统单个和相互独立地实施。为了评价考虑该电梯系统作为整体。因此，特别是为了评价而考虑电梯设备的所有吊舱系统的组合。

因此，该电梯系统并不是作为单个吊舱系统的单纯的相互连接运行。电梯系统的单个吊舱系统因此并不是相互独立地运行。按照本发明，单个吊舱系统因此尽可能好地相互结合。单个吊舱系统因此相互网连。特别是，单个吊舱系统的所有吊舱在此相互网连。为了评价将哪个或哪些吊舱用于该运输过程，因此要考虑单个吊舱系统的所有吊舱。特别是，乘客可以在单个吊舱系统的吊舱之间转换的换乘站实现了单个吊舱系统的这类网连或结合。

因此，按照本发明地评价，通过单个吊舱系统的哪种组合或通过单个吊舱系统的单个吊舱的哪种组合来尽可能快或尽可能好地实施该运输过程。这些单个的吊舱系统在此可以通过换乘站相互组合。

通过本发明充分利用过了单个吊舱系统的优点并且可以最小化或降低了其缺点和弱点。单个的吊舱系统单个地目前已经几乎不能满足具有多个楼层的建筑物或大厦中的高要求。但是通过单吊舱系统、多吊舱系统和电梯井转换的多吊舱系统的按照本发明的组合或网连实现了这一点。

单个吊舱系统的有效的、高效的使用很大程度上取决于与其他吊舱系统的组合或组合分析。本发明提供了一种电梯井转换的多吊舱系统与单吊舱系统和/或多吊舱系统的有效的组合。在此，也可以优化地组合或最大化单个吊舱系统的优点。特别是电梯井转换的多吊舱系统具有高处理能力(Handling Capacity，HC)的优点，即高运输能力的优点。但是，只有当电梯井转换的多吊舱系统必须尽可能少地插入中途停留时才能理想地利用该优点。因为通过本发明实现了以尽可能少的换乘并因此以尽可能少的中途停留来实施运输过程，所以可以理想地利用电梯井转换的多吊舱系统的这些优点。

在此，本发明特别是适用于具有最大为1000m的建筑高度或垂直长度的建筑物中的电梯系统。借助按照本发明的电梯系统可以优化运输乘客的处理能力。另外在此可以使垂直的运输系统的横截面积最小化。按照本发明的电梯系统的面积和空间需求在此保持为尽可能小，从而优化处理能力。

通过单个吊舱系统的按照本发明的组合或网连以及对于将单个吊舱系统的哪个吊舱用于运输过程的按照本发明的分析可以使运输过程优化。特别是在此可以尽可能快且时间优化地、通过对于使用者而言最小化的时间实施运输过程，直到到达目标楼层。另外，在此产生较短的等待时间。特别是可以使在起始楼层上等待电梯系统的一个吊舱的等待时间保持为尽可能的短。另外实施具有最小数量的单个吊舱的中途停留的运输过程。特别是可以实施具有转运、换乘或吊舱的转换的运输过程。但是通过按照本发明的评价可以将这些必要的换乘减小至最小值。因此该电梯系统具有主观上和/或客观上最优化的运输表现。

单个吊舱系统的网连或按照本发明的分析特别是通过适宜的网连控制实施，该网连控制例如实施在适宜的控制设备或适宜的控制单元上。但是，按照本发明的电梯系统也可以在没有单个吊舱系统的这种网连或组合的条件下(例如当网连控制故障时)运行。在此，单个吊舱系统也可以相互独立地并且不相互网连地运行。在此，该评价可以考虑单个吊舱系统而不考虑其组合或网连。

在高峰时段期间特别是可能导致所谓的上行高峰(up-peaks，在较高的楼层中较大的运输过程的数量)。另外，可以在高峰时段中导致所谓的午餐交通(Lunch-Verkehr)。此时会导致在两个方向上(即，即在较低楼层中也在较高楼层中)的较大的运输过程的数量。通过这些吊舱系统的按照本发明的结合或网连以及相应的评价可以以理想的方式克服这些高峰时段。

在评价的过程中特别是考虑，在一个运输过程中涉及尽可能少的吊舱并且尽可能快地实施一个运输过程。这样不仅对于在该运输过程中被运输到一个楼层的使用者有利。也可以由此优化该电梯系统的能耗平衡。在一个运输过程中尽可能少的吊舱移动降低了为了运行电梯系统所需要的能量。能量需求和能量供应可以以最理想的方式均衡并可以实现最佳的能耗平衡。

电梯井在第一和第二电梯井单元中按照本发明的分布，以及单吊舱系统或多吊舱系统的按照本发明的应用和电梯井转换的多吊舱系统的按照本发明的应用可以视为一种基础结构，该基础结构可以灵活地根据相应的建筑物的高度而适应。相应地，该基础结构可以根据相应建筑物或交通流的人口数而适应，即，与运输过程的(平均)数量相适应。

根据常规的电梯系统，通常使用分别具有两个相互固定连接的吊舱的双顶吊舱系统。但是这样具有明显的缺陷。与之相反地，通过使用电梯井转换的多吊舱系统的吊舱得到了明显的优势。电梯井转换的多吊舱系统的吊舱单个地、各自地并且相互独立地移动，而双顶吊舱系统的吊舱具有相对较大的质量而且不能灵活和相互独立地移动。通过在电梯井之间灵活转换的可能性，为评价产生了更大的自由度。

相对于双顶吊舱系统，通过单吊舱系统或多吊舱系统的使用也产生了显著的优势。特别是多吊舱系统相对于双顶吊舱系统具有这样的优点，即，其运行多个吊舱，这些吊舱可以灵活地在不同的方向上移动。

此外，双顶吊舱系统通常需要双搭乘平面。通过按照本发明的吊舱系统的结合而不需要这种双搭乘平面。这种双搭乘平面也通常需要用于上方的双搭乘平面的行驶楼梯或自动扶梯，由此产生了进一步的开支。尽管如此，将双搭乘平面用于本发明也是可能的。

在本发明的一个有利的设计方案中，第一和第二电梯井单元分别划分为多个垂直区段。这些单个的垂直区段分别包括或延伸经过一定数量或适宜数量的楼层。

特别是将两个电梯井单元类似地划分为相同的垂直区段。特别是在此可以将其中安装有按照本发明的电梯系统的建筑物的垂直长度划分为各个相同的、等间距的垂直区段。另外特别是可以使单个垂直区段分别包括不同的、适宜数量的楼层。

在第一电梯井单元的单个垂直区段中可以分别设置一个或多个单吊舱系统。特别是在此为每个单吊舱系统设置一个在各个垂直区段中的电梯井。在这类单吊舱系统中，一个吊舱能够在该垂直区段的该电梯井中移动。

另外，也可以在多个垂直区段中设置一个共同的多吊舱系统。这些垂直区段在此特别是垂直相邻的区段。特别是一个电梯井在相应的垂直区段上延伸。该多吊舱系统的吊舱能够在该电梯井中独立地在相应的垂直区段上移动。特别是该多吊舱系统的吊舱分别在这些垂直区段中的一个内部移动。因此，多吊舱系统的一个吊舱特别是在每个垂直区段移动。

还能够考虑，在一个垂直区段中设置一个多吊舱系统，或多吊舱系统分别在第一电梯井单元的单个垂直区段中行驶。相应的垂直区段特别是分别包括一个电梯井，各个多吊舱系统的多个吊舱能够在该电梯井中独立地移动。

因此，在第一电梯井单元的每个垂直区段中分别设置至少一个单吊舱系统和/或多吊舱系统的至少一部分。也可以在一个垂直区段中设置多个吊舱系统。例如，第一垂直区段可以包括其中存在一个单吊舱系统的第一电梯井。另外，第一垂直区段还可以包括第二电梯井，该第二电梯井并不局限于该第一垂直区段而也可以在位于其上的第二垂直区段上延伸。在该第二电梯井并因此在第一和第二垂直区段中例如可以存在一个多吊舱系统。

因此，第一电梯井单元可以包括多个单吊舱系统和/或多吊舱系统。另外，第一电梯井单元因此也可以包括多个电梯井。单个电梯井在此可以仅在一个垂直区段内部延伸或者也可以在多个相邻的垂直区段上延伸。因此，适宜数量的吊舱在第一电梯井单元的单个电梯井内部行驶。在此，这些吊舱中的每一个仅在特定的垂直区段内部或在这些特定的垂直区段的楼层之间行驶，在这些垂直区段中设置有相应的单吊舱系统或多吊舱系统。

第一电梯井单元的单个垂直区段的电梯井在此特别是不延伸经过建筑物的整个垂直长度，而是仅延伸经过一个区段或多个区段的垂直长度。垂直区段的单个电梯井在此特别是通过物质有形的障碍物而相互分开或隔离。这些垂直区段的每个电梯井特别是具有自己的用于各个单吊舱系统或多吊舱系统的机房。另外，特别是也能够考虑单吊舱系统或多吊舱系统的无机房式的实施方案。

但是，也可以替代性地将相邻的、连续重叠的垂直区段的电梯井不通过物质有形的障碍物分开并且相互连接。例如，也可以使一个电梯井延伸经过建筑物的整个垂直长度。单个(连续的)楼层在此适宜地划分到这些单个的垂直区段中或者组成这些单个的垂直区段。该电梯井因此划分到适宜数量的垂直区段中并因此划分到适宜数量的小的电梯井中。

第一电梯井单元的一个电梯井中的一个吊舱在此特别是不可能在建筑物的整个垂直长度上移动的。每个吊舱特别是仅可以在相应的垂直区段内部移动，在相应的垂直区段中设置有各个单吊舱系统或多吊舱系统。

在第二电梯井单元中的一个或多个电梯井转换的多吊舱系统特别是延伸经过多个垂直区段、特别是经过所有的垂直区段。这特别是意味着，电梯井转换的多吊舱系统的吊舱可以驶向所有的楼层。

特别是电梯井转换的多吊舱系统的吊舱可以在电梯井的上端部和/或下端部上在电梯井之间转换。吊舱在电梯井之间的转换特别是可以在至少一个垂直区段中实施，更特别是在两个重叠设置的垂直区段中进行。两个重叠设施的垂直区段在此理解为两个在垂直方向上相邻的垂直区段。

吊舱在吊舱系统之间的转换在换乘站中进行。换乘站特别是上下相邻的垂直区段彼此邻接的楼层。特别是，这些换乘站用于在较高楼层中的运输过程。两个重叠设置的垂直区段邻接的换乘站因此形成了这两个垂直区段的相应上垂直区段的吊舱系统的搭乘站。

以有利的方式，至少一个电梯井转换的多吊舱系统的吊舱可以在第二电梯井单元的整个垂直长度上行驶。特别是，至少一个电梯井转换的多吊舱系统的吊舱能够在第二电梯井单元的相应电梯井的整个垂直长度上行驶。特别是第二电梯井单元的电梯井在建筑物的整个垂直长度上延伸。如上所述，单吊舱系统和多吊舱系统的吊舱特别是仅在第一电梯井单元的特定的垂直区段中行驶。在多个电梯井转换的多吊舱系统的情况下，每个电梯井转换的多吊舱系统也可以仅在建筑物或电梯井的垂直长度的(特别是不同的、单个的)一部分上延伸并因此延伸经过特定的垂直区段。

优选至少两个相邻设置的(即，两个在垂直方向上相邻的)垂直区段形成一个多吊舱系统。在此，共同的电梯井在这两个垂直区段上延伸。特别是该多吊舱系统是双吊舱系统，其中，两个吊舱相互独立地行驶。多吊舱系统的上吊舱在这两个垂直区段的上垂直区段中行驶，多吊舱系统的下吊舱在这两个垂直区段的下垂直区段中行驶。

这两个垂直区段邻接处的楼层在此特别是用作多吊舱系统的上吊舱的换乘站或搭乘平面。下垂直区段的最底层的楼层特别是用作多吊舱系统的下吊舱的换乘站或搭乘平面。

在本发明的优选的设计中，电梯井的垂直区段重合。这理解为，将特定的楼层算作两个不同的垂直区段。如果两个垂直区段重合，两个重合的垂直区段的两个单吊舱系统或多吊舱系统的吊舱分别可以在电梯井中驶向重合的楼层。因此，既可以由一个重合的垂直区段的单吊舱系统或多吊舱系统的吊舱也可以由另一个重合的垂直区段的单吊舱系统或多吊舱系统的吊舱驶向这些特定的楼层，两个垂直区段在这些特定的楼层中重合。尽管如此，单吊舱系统或多吊舱系统的吊舱仅在各个垂直区段的内部行驶。但是通过垂直区段的重合实现了，可以由多个吊舱驶向特定的楼层。重合的楼层因此形成了重合的换乘站，在重合的换乘站上乘客即可以搭乘上垂直区段的吊舱也可以搭乘下垂直区段的吊舱。特别是将这种重合的换乘站提供给两个单吊舱系统。

以有利的方式，第二电梯井单元的电梯井转换的多吊舱系统的吊舱在运输过程的第一部分运输过程期间用作递送吊舱。因此可以将该运输过程划分为多个部分运输过程，特别是划分为两个部分运输过程。在第一部分运输过程中驶过相对较大的间距或高度或者相对较大数量的楼层。递送吊舱因此用于驶过长路径。电梯井转换的多吊舱系统的吊舱因此用作长途吊舱。由此可以确保，使电梯井转换的多吊舱系统的吊舱必须插入尽可能少的中途停留。特别是电梯井转换的多吊舱系统的吊舱在运输过程的第一部分运输过程期间用作换乘站中的递送吊舱。递送吊舱特别是在换乘站之间行驶。因此，借助递送吊舱可以将乘客运送到换乘站，乘客在该换乘站上可以换乘到其他吊舱系统中。优选递送吊舱在运输过程的第一部分运输过程期间在单个的垂直区段之间行驶。

以有利的方式，第一电梯井单元的单吊舱系统和多吊舱系统的吊舱在运输过程的第二部分运输过程期间使用作为短途吊舱。在此，短途吊舱在运输过程的第二部分运输过程期间优选在相应的单吊舱系统或多吊舱系统的各个垂直区段内的楼层之间行驶。在第二部分运输过程期间驶过相对较小的垂直间距或高度或者相对较小数量的楼层。第一电梯井单元的在单个垂直区段内的单吊舱系统或多吊舱系统的吊舱因此特别是形成作为局部的电梯组。

借助这种递送吊舱和短途吊舱的组合可以优化运输过程。将电梯井转换的多吊舱系统的吊舱作为递送吊舱(特别是在换乘站中)用于第一部分运输过程，而将单吊舱系统和多吊舱系统的吊舱作为短途吊舱用于第二部分运输过程，因此这是一种特别优选的、单个吊舱系统的组合或网连。在第一部分运输过程中，借助递送吊舱将乘客运送到换乘站，乘客在该换乘站换乘到短途吊舱中。在此特别是在按照本发明的评价中考虑：单个吊舱作为递送吊舱和短途吊舱的使用或者其间行驶单个递送吊舱和短途吊舱的准许楼层的相应的数量。

例如，当应实施一个由底层或由低楼层向更高的目标楼层的运输过程时，可以首先借助递送吊舱实施朝向目标楼层所处的垂直区段的第一部分运输过程。在相应的换乘站中可以由递送吊舱换乘到短途吊舱中。随后可以借助短途吊舱实施在该垂直区段中、朝向相应的目标楼层的第二部分运输过程。

垂直区段彼此邻接处的楼层优选作为单吊舱系统、多吊舱系统和/或电梯井转换的多吊舱系统的吊舱之间的转运站或换乘站。因此在运输过程期间，在相应的楼层中在单吊舱系统、多吊舱系统和/或电梯井转换的多吊舱系统之间转换。特别是，当两个电梯井单元类似地划分为相同的垂直区段，两个垂区段邻接处的楼层形成不同的邻接的吊舱系统之间灵活的换乘站。

这些换乘站因此为运输过程的换乘站。特别是在这些换乘站中发生吊舱在各个部分运输过程之间的转换。换乘站在此特别是递送换乘站。更特别是在这些换乘站中发生第一部分运输过程的递送吊舱向第二部分运输过程的短途吊舱的转换。

但是也可以选择在单个垂直区段内部的楼层作为换乘站。特别是即使在电梯系统的常规运行期间也可以灵活地选择换乘站。因此，并不是以固定和强制的方式设置换乘站，而是可以灵活地选择、适应于目前的交通流量或目前运输过程的数量。特别是可以在按照本发明的评价过程中选择使用哪些楼层作为换乘站。

如果第二电梯井系统中运行至少两个电梯井转换的多吊舱系统而且在此至少两个电梯井转换的多吊舱系统的吊舱用作递送吊舱，各个换乘站分布在所有的递送吊舱下。由此避免了单个吊舱的不必要的停止。

优选分别以20m至100m的垂直间距设置换乘站。这些换乘站特别是可以这样以理想的(特别是等距的)垂直间距设置，从而在高峰时段克服上行高峰(up-peak)(向较高楼层的较大数量的运输过程)。特别是以垂直间距这样设置换乘站，即，在按照本发明的评价过程中可以实施最理想的快速处理运算。

优选电梯井单元在每100m的建筑高度内分为两个到五个垂直区段。特别是两个电梯井单元以相同的垂直区段划分。通过在每100m的建筑高度内划分为两个到五个垂直区段可以在按照本发明的评价过程中特别是实施最理想的快速处理运算。由此确保了移动中的吊舱在电梯井单元中干扰最小的运输。

优选电梯系统在没有目标选择控制装置(DSC)或在没有预警输出(Rufabgabe)的条件下运行。特别是如果将多吊舱系统的吊舱(唯独)作为递送吊舱，可以省略目标选择控制装置。在此，单个垂直区段特别是可以通过方向敏感的集合控制装置实现。通过单个吊舱系统的网连特别是确保了，在换乘站中总是立即地提供一个吊舱。替代性还可能的是，在电梯系统中配备目标选择控制装置或预警输出。

特别是在没有预警控制装置的条件下运行电梯井转换的多吊舱系统。电梯井转换的多吊舱系统的吊舱在此特别是固定地在换乘站之间行驶，而不依赖于预警控制装置。在这种情况下，为了开始其运输过程，乘客可以该搭乘电梯井转换的多吊舱系统的任意的、在起始楼层上可供使用的吊舱。该乘客随后自主地在相应的换乘站下来并且转换到一个短途吊舱中，从而达到目标楼层。替代性还可能的是，电梯井转换的多吊舱系统通过预警控制装置运行。

在本发明的一个优选的设计中，该电梯井转换的多吊舱系统的吊舱或每个电梯井转换的多吊舱系统的吊舱分别同步。在此，特别是电梯井转换的多吊舱系统的吊舱的启动或驶出和到达同步，即，相互协调。特别是在单个换乘站上的驶出和到达同步。因此避免了拥堵并且可以运行电梯井转换的多吊舱系统的最理想数量的吊舱。特别是通过该同步可以单独地调整单个吊舱的行驶路线。由此避免或减少了通过等待另一个吊舱引起的较长的停止时间或额外的停留。

在同步期间，特别是可以考虑或相互协调电梯井转换的多吊舱系统的相对行驶的吊舱。在此特别是可以使相对移动的吊舱的行驶相互协调，从而使相对移动的吊舱基本上同时开始移动。电梯井转换的多吊舱系统的第一个向下移动的吊舱在此可以视为电梯井转换的多吊舱系统的第二个向上移动的吊舱的“虚拟的”平衡物。由此可以进一步优化电梯系统的能量管理。通过第一吊舱的向上移动可以获得(立即)用于第二吊舱的向上移动所利用的能量。由此特别是可以优化电梯系统的连接负载。

优选借助一个显示装置给出涉及运输过程的信息。这类信息特别是可以包含用于该运输过程的吊舱的驶出时间或达到时间。该信息特别是可以包含例如吊舱的驶出推迟的延迟时间。当电梯井转换的多吊舱系统的吊舱同步时，例如可能出现这种延迟时间。例如可以是这种情况，即，乘客仍登上一个吊舱，而作为虚拟平衡物的另一个吊舱已经驶出。这种显示装置特别是表示用于达到和驶出的信息系统。

这种显示装置例如以视觉和/或听觉的方式形成。特别是这类显示装置作为显示器形成，该显示器设置在单个吊舱内和/或吊舱外部。例如这类显示装置也可以设置在单个换乘站上。

以有利的方式，在可限定的高峰时间之外，借助电梯井转换的多吊舱系统的一个吊舱在直接行驶过程中实施运输过程。在直接行使的过程中，只有相应的吊舱实施由初始楼层向目标楼层的运输过程。因此，在高峰时段之外，当没有过大的交通流量时，无需运行不必要的多个吊舱(特别是递送吊舱和短途吊舱)。由此例如可以在高峰时段之外降低用于运行电梯设备所必需的能量。

电梯井转换的多吊舱系统的吊舱的数量优选可以变化。特别是可以根据运输过程的数量或者根据所期望的或实际的交通流量而变化或相适应。在此，单个吊舱(暂时地)从电梯井转换的多吊舱系统中离开。离开的吊舱特别是可以停放在机库或储藏室中。特别是可以在按照本发明的评价过程中评价，是否或者有多少吊舱应从电梯井转换的多吊舱系统中离开。这种评价在此特别是可以以智能的、自主学习的并且预见性的方式而实施。

根据本发明的一个有利的实施方式，在考虑能够预选的标准和/或能够预给定和/或目前的或在能够预给定的时间窗内检测到的参数的情况下决定，借助哪个或哪些吊舱实施运输过程。特别是，电梯系统的控制单元能够基于给定的、能够预选的标准和/或能够预给定和/或能够检测的参数在使用适宜的计算模型的条件下、在考虑到各个吊舱的条件下计算出最理想的运输过程。这种控制单元适宜地通过一个由待运输的人员操纵的目标控制单元或目标选择控制装置而形成。

优选在考虑以下标准或参数的条件下决定，通过哪个吊舱或通过哪些吊舱来实施所述运输过程：一个乘客的目标楼层、多个乘客的目标楼层、目前的交通密度、能量需求和/或单个吊舱的可用性。借助这些标准或参数特别是可以计算不同的交通路线或实施运输过程的可能性。不同的交通路线既可以考虑直接行使也可以考虑不同吊舱系统的吊舱的组合。借助所述的标准或参数可以选出尽可能好或最适合的交通路线。

本发明的其他优点和设计方案可以从说明书和附图中得出。

应理解为，在不超出本发明的范围的条件下，以上提及的并且随后将详细说明的特征不仅能够在分别说明的组合中使用，而且可以在其他组合中或单独地使用。

附图说明

本发明借助实施例在附图中示意性示出并且随后参照附图详细地说明。

图1示意性示出了按照本发明的电梯系统的一个优选设计方案，该电梯系统设置用于实施按照本发明的方法的一个优选实施方案。

具体实施方式

在图1中示意性示出了建筑物的按照本发明的电梯系统的一种优选设计并且以100标记。该电梯系统100在此具有第一电梯井单元110和第二电梯井单元120。

这些电梯井单元划分为五个垂直的区段I1、I2、I3、I4、I5。在此，特定的楼层的数量分别组成了这些垂直区段中的一个。所有五个垂直的区段I1、I2、I3、I4、I5在该实施例中具有相同的垂直高度。所有五个垂直的区段I1、I2、I3、I4、I5在该实施例中另外还包括相同数量的楼层。这些垂直的区段也可以分别具有不同的适合的数量的楼层或者具有不同的垂直高度。

电梯系统100所安装的建筑物仅示例性地具有100m的建筑高度。因此，在该实施例中，每个垂直的区段延伸经过20m的建筑高度。该建筑物例如包括25个楼层。因此，每个垂直的区段延伸经过5个楼层。两个垂直区段相互邻接的楼层设置作为转运站或换乘站Hl、H2、H3、H4。搭乘站H0在此特别是设置在底层。

第二电梯井单元120在此例如具有四个电梯井l21、122、123、124。在第二电梯井单元120的这四个电梯井l21、122、123、124中实施电梯井转换的多吊舱系统。该电梯井转换的多吊舱系统特别是包括20个吊舱，这些吊舱可以在第二电梯井单元120的四个电梯井l21、122、123、124之间灵活地转换。

第一电梯井单元110在第一区段I1内具有四个电梯井l1la、112a、113a和114a。第一电梯井单元110在第二和第三区段I2和I3内具有另外四个电梯井l1lb、112b、113b和114b。第一电梯井单元110在第四和第五区段I4和I5内具有另外四个电梯井111c、112c、113c和114c。不同的垂直的区段的这些电梯井特别是通过垂直的有形的障碍物(例如混凝土板)相互隔离并且特别是分别具有自己的机房。

第一电梯井单元110的四个电梯井l1la、112a、113a和114a在垂直区段I1内分别具有单吊舱系统的一个吊舱。因此，在搭乘站HO和换乘站H1之间行驶总共五个吊舱。出于简要的原因没有详细示出这些吊舱。

在第一电梯井单元110的垂直区段I2和I3的四个电梯井l1lb、112b、113b、114b中分别运行各个多吊舱系统的两个相互独立移动的吊舱。在此，这些多吊舱系统分别设计为双吊舱系统。在第二垂直区段I2的四个电梯井l1lb、112b、113b、114b内分别运行各个多吊舱系统的下吊舱。在第三垂直区段I3的四个电梯井l1lb、112b、113b、114b内分别运行各个多吊舱系统的上吊舱。

换乘站H1在此特别是作为各个多吊舱系统的下吊舱的搭乘站。换乘站H2特别是作为各个多吊舱系统的上吊舱的搭乘站。

以类似的方式在第一电梯井单元110的垂直区段I4和I5的四个电梯井l1lc、112c、113c、114c中分别运行各个多吊舱系统的下吊舱或上吊舱。

换乘站H3或H4特别是类似地作为各个多吊舱系统的下吊舱或上吊舱的搭乘站。

如果实施一个运输过程，则评价将单吊舱系统、多吊舱系统和电梯井转换的多吊舱系统的哪个吊舱用于该运输过程。

随后说明一个例子，其中，实施由底层H0到四个不同的目标楼层的运输。第一运输过程应到达四层S4。第二运输过程应到达10层S10，该楼层表示第二换乘站H2。第三运输过程应到达17层S17。第四运输过程应到达22层S22。

在考虑到这四个不同的目标楼层、各个吊舱的可用性、目前的运输负荷以及所需要的能量要求的情况下决定，为各个运输过程使用哪个吊舱。

在此，在第一电梯井单元110的电梯井111a中到达四层S4的第一运输过程借助单吊舱系统的吊舱作为直接运输而实施。

在第二电梯井单元120的电梯井121中到达10层S10的第二运输过程借助电梯井转换的多吊舱系统的一个吊舱作为直接运输而实施。

到达17层S17的第三运输过程在第二部分运输过程中实施。在此，首先实施由底层向换乘站H3的第一部分运输过程。该第一部分运输过程借助电梯井转换的多吊舱系统的吊舱在第二电梯井单元120的电梯井123中作为递送运输实施。随后实施由换乘站H3到楼层S17的第二部分运输过程。该第二部分运输过程通过多吊舱系统的下吊舱在垂直区段I4的电梯井114c中实施。

达到22层S22的第四运输过程同样分为两个部分运输过程实施。在此，首先进行由底层到换乘站H4的第一部分运输过程。该第一部分运输过程借助电梯井转换的多吊舱系统的吊舱在第二电梯井单元120的电梯井121中作为递送运输实施。在此，该吊舱必须在换乘站H2中插入中途停留，从而实施第二运输过程。随后，该吊舱继续行驶到换乘站H4。随后实施由换乘站H4到楼层S22的第二部分运输过程。该第二部分运输过程通过多吊舱系统的上吊舱在垂直区段I5的电梯井113c中实施。

附图标记列表

100 电梯系统

110 第一电梯井单元

L1la,b c 电梯井

112a,b,c 电梯井

113a,b,c 电梯井

114a,b,c 电梯井

120 第二电梯井单元

121 电梯井

122 电梯井

123 电梯井

124 电梯井

II 垂直区段

I2 垂直区段

I3 垂直区段

I4 垂直区段

I5 垂直区段

H0 搭乘站

H1 换乘站

H2 换乘站

H3 换乘站

H4 换乘站

S4 4层，目标楼层

S10 10层，目标楼层

S17 17层，目标楼层

S22 22层，目标楼层

Claims (21)

1.一种用于运行电梯系统(100)的方法，所述电梯系统具有第一电梯井单元(110)和第二电梯井单元(120)，所述第一电梯井单元和所述第二电梯井单元分别包括一定数量的电梯井(111a,111b,111c,112a,112b,112c,113a,113b,113c,114a,114b,114c；121,122,123,124),

-其中，在第一电梯井单元(110)中设置有至少一个单吊舱系统和/或至少一个多吊舱系统，

-其中，在第二电梯井单元(120)中设置至少一个电梯井转换的多吊舱系统，所述多吊舱系统包括至少两个吊舱，这些吊舱可以相互独立地移动，并且

-其中，电梯井转换的多吊舱系统的吊舱能够在电梯井之间在电梯井的上端部和下低端部交换，当应实施一个从起始楼层到目标楼层的运输过程时，该电梯系统的一个控制单元决定，是使用至少一个单吊舱系统的一个或多个吊舱、使用至少一个多吊舱系统的一个或多个吊舱、使用至少一个电梯井转换的多吊舱系统的一个或多个吊舱还是使用由它们构成的组合来实施所述运输过程。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，

-第一和第二电梯井单元(110,120)分别划分为垂直区段(I1,I2,I3,I4,I5)，其中，各个垂直区段(I1,I2,I3,I4,I5)分别包括一定数量的楼层，

-其中，在第一电梯井单元(110)的单个的垂直区段(I1)中设置一个或多个单吊舱系统，和/或其中，在多个垂直区段(I2,I3；I4,I5)中设置一个或多个多吊舱系统。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，至少一个电梯井转换的多吊舱系统在第二电梯井单元(120)的整个垂直长度上行驶。

4.根据权利要求2所述的方法，其中，在第一电梯井单元(110)的至少两个重叠设置的垂直区段中设置一个多吊舱系统，其中，所述多吊舱系统的上吊舱在这两个重叠设置的垂直区段的上垂直区段中行驶，而且其中，所述多吊舱系统的下吊舱在这两个重叠设置的垂直区段的下垂直区段中行驶。

5.根据权利要求2所述的方法，其中，一个电梯井单元的分别两个重叠设置的垂直区段形成为部分重合的，其中，一定数量的楼层对应于两个重叠设置的垂直区段中的每个垂直区段。

6.根据权利要求1所述的方法，其中，第二电梯井单元(120)的电梯井转换的多吊舱系统的吊舱在运输过程的第一部分运输过程期间使用作为递送吊舱。

7.根据权利要求6所述的方法，其中，所述递送吊舱在运输过程的第一部分运输过程期间在单个的垂直区段之间行驶。

8.根据权利要求1所述的方法，其中，第一电梯井单元(110)的单吊舱系统和多吊舱系统的吊舱在运输过程的第二部分运输过程期间使用作为短途吊舱。

9.根据权利要求8所述的方法，其中，所述短途吊舱在运输过程的第二部分运输过程期间在相应的单吊舱系统或多吊舱系统的各个垂直区段内的楼层之间行驶。

10.根据权利要求2所述的方法，其中，垂直区段(I1,I2,I3,I4,I5)彼此邻接处的楼层使用作为单吊舱系统、多吊舱系统和/或电梯井转换的多吊舱系统的吊舱之间的换乘站。

11.根据权利要求10所述的方法，其中，所述换乘站分别以20m至100m的垂直间距设置。

12.根据权利要求2所述的方法，其中，电梯井单元(110,120)在每100m的建筑高度内分为两个到五个垂直区段。

13.根据权利要求1所述的方法，其中，所述电梯系统通过或不通过目标选择控制装置运行，其中，电梯井转换的多吊舱系统通过或不通过预警控制装置运行。

14.根据权利要求1所述的方法，其中，至少一个电梯井转换的多吊舱系统的吊舱同步。

15.根据权利要求1所述的方法，其中，借助一个显示装置给出涉及运输过程的信息。

16.根据权利要求1所述的方法，其中，在可限定的时间之外，借助电梯井转换的多吊舱系统的一个吊舱在直接行驶过程中实施运输过程。

17.根据权利要求1所述的方法，其中，电梯井转换的多吊舱系统的吊舱的数量可以变化。

18.根据权利要求1所述的方法，其中，电梯井转换的多吊舱系统的吊舱的数量可以根据所期望的或实际的运输过程的数量而变化。

19.根据权利要求1所述的方法，其中，在考虑能够预选的标准和/或能够预给定和/或检测到的参数的情况下决定，是使用至少一个单吊舱系统的一个或多个吊舱、使用至少一个多吊舱系统的一个或多个吊舱、使用至少一个电梯井转换的多吊舱系统的一个或多个吊舱还是使用由它们构成的组合来实施所述运输过程。

20.根据权利要求19所述的方法，其中，在考虑以下标准或参数的条件下决定，通过哪个吊舱或通过哪些吊舱来实施所述运输过程：一个乘客的目标楼层、多个乘客的目标楼层、目前的运输负荷、能量需求和/或单个吊舱的可用性。

21.一种具有第一电梯井单元(110)和第二电梯井单元(120)的电梯系统(100)，所述第一电梯井单元和所述第二电梯井单元分别包括一定数量的电梯井(111a,111b,111c,112a,112b,112c,113a,113b,113c,114a,114b,114c；121,122,123,124),

-其中，在第一电梯井单元(110)中设置有至少一个单吊舱系统和/或至少一个多吊舱系统，

-其中，在第二电梯井单元(120)中设置至少一个电梯井转换的多吊舱系统，所述多吊舱系统包括至少两个吊舱，这些吊舱可以相互独立地移动，并且

-其中，所述电梯系统(100)设置为，借助根据上述权利要求中任意一项所述的方法来运行。