CN105730395B - 一种串联型中控锁上锁装置设计方案 - Google Patents

Abstract

一种串联型中控锁上锁装置,属于汽车电器技术领域,由车门框单元，操作系统，常规投入电路单元，常规解除电路单元，控制执行电路单元，汽车中控锁控制电路，报警电路，汽车启动锁闭单元，电池电源单元，电源管理单元组成，每一个车门框单元安装了一个操作系统,操作系统由几个操作单元组成，操作单元为一种特有的串联型安装方式，是一种安装方便，汽车在关门过程完结后，能自动对汽车中控锁上锁的一种自动上锁装置，确保了易于生产，易于安装，确保性能可靠，确保了汽车安全。

Description

一种串联型中控锁上锁装置设计方案

技术领域

本发明属于汽车电器技术领域。

背景技术

完好无损的打开汽车车门进行盗窃案件经常发生，这与目前汽车中控锁上锁、报警系统的投入方式有很大关系，现汽车中控锁上锁、报警系统的投入一般为人工操作的方式，即在将车门全部关闭后再掏出遥控钥匙，按动遥控钥匙将车门中控锁锁上，将报警系统投入。这样存在的问题是：

1、不够安全，当不法分子在附近使用功率足够大的汽车遥控干扰器时，可干扰拦截汽车遥控器信号，让其失灵。由于干扰器在使用时候不受车种和遥控器品种的限制，固定码，特殊码，滚动码都可以干扰，只要干扰功率足够大，任何一款车型都能干扰，使汽车得不到锁门的命令，造成车辆假锁现象，不安全，造成极大隐患。更有胜者，一些不法分子还可用一种叫“复制器”的特殊电子设备，当主人在用遥控上锁时，这种电子仪器能捕捉到遥控的射频信号与密码信号，待主人离开之后，不法分子将会用该仪器放心大胆地复制出密码信号，进行开锁盗窃。

2、操作不方便，车门关上门后，还要再将遥控钥匙掏出按动遥控钥匙投入。

正是由于上述的问题存在，所以汽车的上锁方式与报警系统的投入还需要更进一步的提高与完善。

发明内容

本发明为改变这种现状，提出了一种串联型中控锁上锁装置，这种装置设计方案能彻底改变了现有产品上锁的原理，本发明是一个种在关门过程中，汽车在关门过程完结后，即在关完最后一扇车门后，自动对汽车中的汽车中控锁自动上锁，自动将报警器投入，它最大的特点是安全可靠确保汽车安全。

这样一种可靠先进新的智能型汽车中控锁自动上锁的设计方案使用后，既可方便，现代感又强，又大大提高了汽车的安保度，阻止了犯罪分子用干扰器干扰，用“复制器”复制，造成汽车假锁或复制出密码信号进行开锁盗窃现象的发生。

本发明所采用的技术方案是：

1、一种串联型中控锁上锁装置是由车门框单元，操作系统，常规投入电路单元，常规解除电路单元，控制执行电路单元，汽车中控锁控制电路，报警电路，汽车启动锁闭单元，电池电源单元，电源管理单元组成。

车门框单元：每一个车门对应一个车门框，每一个车门与其对应的车门框组成一个车门框单元，每个车门框单元安装有操作系统中的一个操作单元。

操作系统由几个操作单元组成；每个操作单元为带一个动合常开触点和带一个动断常闭触点，在外力消失后能自动返回的按钮开关，电池电源单元，由电池电路，开门电源电路组成。

电池电路的正极分别与开门电源电路火线端，电源管理单元中电子开关电路的火线端相连接。

电源管理单元由管理打开或门电路，管理关闭或门电路，电子开关电路，管理稳压工作电源电路组成。

管理打开或门电路的各个输入端分别与操作单元带动断常闭触点的输出端点，常规投入电路单元输出端点，常规解除电路单元输出端点相连接，管理打开或门电路的输出端与电子开关电路打开输入端相连接。

管理关闭或门电路的各个输入端与控制执行电路单元输出端点相连接，管理关闭或门电路的输出端与电子开关电路关闭输入端相连接。

电子开关电路的火线端与电池电路的正极相连接；电子开关电路的输出端与管理稳压工作电源电路输入端相连接，管理稳压工作电源电路输出端与一种串联型中控锁上锁装置各稳压电压输入端相连接。

操作系统的第一至第五个操作单元其带一个动断常闭触点的连接。

开门电源电路电路正极输出端分别与安装在第一个至第五车门框上，第一至第五个第一操作开关带动断常闭触点的一端点即输入端点相连接，安装在第一个至第五个车门框上，第一至第五个第一操作开关带动断常闭触点的另一端即输出端点，分别与电源管理单元管理打开或门电路一输入端相连接，管理打开或门电路输出端与电子开关电路打开输入端相连接。

操作系统的第一至第五个操作单元其带一个动合常开触点的连接。

电池电路的正极与电子开关电路的火线端相连接；电子开关电路的输出端与稳压工作电源电路输入端相连接；稳压工作电源电路输出端与安装在第一个车门框单元上的第一个操作单元的一个带动合常开触点中的一个触点，即输入触点相连接；第一个操作单元带动合常开触点的另一个触点，即输出触点与安装在第二车门框单元上的，第二个操作电路单元中的带动合常开触点中的一个触点，即输入触点相连接；第二个操作单元带动合常开触点的另一个触点即输出触点，与安装在第三个车门框单元上的，第三个操作电路单元中的带动合常开触点中的一个触点，即输入触点相连接；第三个操作单元带动合常开触点的另一个触点，即输出触点与安装在第四个车门框单元上的，第四个操作电路单元中的带动合常开触点中的一个触点，即输入触点相连接；第四个操作单元带动合常开触点的另一个触点，即输出触点与安装在第五个车门框单元上的，第五个操作电路单元中的带动合常开触点中的一个触点，即输入触点相连接；第五个操作单元带动合常开触点的另一个触点，即输出触点与控制执行电路单元中自动投入电路输入端相连接。

常规投入电路单元由遥控投入电路，手动投入电路，车速控制投入电路，常规投入或门电路组成。

遥控投入电路输出端，手动投入电路输出端，车速控制投入电路输出端分别与常规投入或门电路的一个输入端相连接；常规投入或门电路的输出端分别与。

控制执行电路单元控制信号或门电路的一个输入端，管理打开或门电路的一个输入端相连接。

常规解除电路单元由遥控解除电路，手动解除电路，车熄火电路，常规解除电路或门组成。

遥控解除电路输出端，手动解除电路输出端，车熄火电路输出端分别与常规解除电路或门的一个输入端相连接，常规解除电路或门的输出端分别与控制执行电路单元解除或门电路的一个输入端，管理打开或门电路的一个输入端相连接。

控制执行电路单元由自动投入电路，控制信号或门电路，解除或门电路，控制电路，解锁执行电路，锁定执行电路组成。

第五个操作单元带动合常开触点的另一个触点，即输出触点与控制执行电路单元中自动投入电路投入输入端相连接，自动投入电路输出端与控制信号或门电路一个输入端相连接。

控制信号或门电路的输出端与控制电路控制信号输入端相连接，控制电路锁定执行输出端分别与锁定执行电路输入端相连接，锁定执行电路输出端分别与汽车中控锁控制电路锁定控制输入端，报警电路锁定控制输入端，关闭或门电路的一个输入端相连接。

解除或门电路输出端与控制电路解除输入端相连接，控制电路解锁执行输出端与解锁执行电路输入端相连接，解锁执行电路输出端分别与汽车中控锁控制电路解锁控制端，报警电路的解锁控制端，关闭或门电路的一个输入端相连接。

汽车启动锁闭单元由汽车启动锁闭输入电路，汽车启动锁闭执行电路组成；汽车启动锁闭输入电路输入端与汽车发动机油路开关相连接，汽车启动锁闭输入电路输出端与汽车启动锁闭执行电路输入端连接，汽车启动锁闭执行电路输出端与控制执行电路单元自动投入电路锁闭输入端相连接。

2.操作单元为带一个动合常开触点和带多个动断常闭触点，在外力消失后能自动返回的按钮开关。

3.操作单元为带多个动合常开触点和带一个动断常闭触点，在外力消失后能自动返回的按钮开关。

4.操作单元为带多个动合常开触点和带多个动断常闭触点，在外力消失后能自动返回的按钮开关。

工作原理及过程

一种串联型中控锁上锁装置由车门框单元、操作单元，常规投入电路单元，常规解除电路单元，控制执行电路单元，汽车中控锁控制电路，报警电路，电池电源单元，电源管理单元组成。

车门框单元：每一个车门对应一个车门框，每一个车门与其对应的车门框组成一个车门框单元，每个车门框单元安装有一操作单元。

操作单元：操作单元为带一个动合常开触点和带一个动断常闭触点，在外力消失后能自动返回的按钮开关。

将操作单元安装在第一至第五个车门框单元中的车门框上，其安装的要求是：在车门关闭时，车门将压迫操作单元的按钮，使操作单元动合常开触点接通，使动断常闭触点断开；当车门打开时使车门远离操作单元按钮，使操作单元动合常开触点断开，使动断常闭触点接通；五个操作单元在车门关闭时现象一样，在车门打开时现象一样。

电池电源单元，由电池电路，开门电源电路组成。

开门电源电路正极输出端分别与安装在第一个至第五车门框上，第一至第五个第一操作单元带动断常闭触点的一端点即输入端点与开门电源的正极相连接，安装在第一个至第五个车门框上，第一至第五个操作开关带动断常闭触点的另一端即输出端点，分别与电源管理单元管理打开或门电路一输入端。

电池电路的正极分别与开门电源电路火线端，电子开关电路的火线端相连接。

电源管理单元，由管理打开或门电路，关闭或门电路，电子开关电路，稳压工作电源电路组成，电子开关电路的火线端与电池电路的正极相连接；电子开关电路的输出端与稳压工作电源电路输入端相连接, 稳压工作电源电路输出端与安装在第一车门框上第一操作单元带动合常开触点的一端点即输入端点相连接。

当车门关闭时，车门将压迫操作单元的按钮，使动断常闭触点断开；此时其动断常闭触点的输入端点与开门电源的正极相连接，但由于动断常闭触点断开所以操作单元动断常闭触点的输出端点无正电源信号输出。

当车门打开时，车门远离操作单元按钮时，操作单元动断常闭触点接通，所以操作单元动断常闭触点的输出端点有正电源信号输出，操作单元带动断常闭触点的另一端即输出端点，分别与电源管理单元管理打开或门电路一输入端相连接，管理打开或门电路的输出端与电子开关电路打开输入端相连接，当车门打开时，管理打开或门电路输出端将输出正信号将电源管理单元开通，向整个装置提供工作电源，此时每打开任一扇车门均会产生相同的效果；任其打开一扇门操作单元带动断常闭触点的输出端将输出一个开门的正信号将电源管理单元开通。

常规投入电路单元输出端点，常规解除电路单元输出端点分别与电源管理单元管理打开或门电路一输入端相连接，管理打开或门电路的输出端与电子开关电路打开输入端相连接，常规投入电路单元，常规解除电路单元输出一个信号时，管理打开或门电路的输出端均会向外输出一个正信号，将电源管理单元开通；即常规投入电路单元，常规解除电路单元进行任其一项操作也将输出一个开门的正信号将电源管理单元开通。

关闭或门电路的各个输入端与控制执行电路单元输出端点相连接，关闭或门电路的输出端与电子开关电路关闭输入端相连接，关闭或门电路输出端输出每一个正信号，均将电源管理单元关闭；控制执行电路单元任其执行一个控制指令，其输出端都将输出一个关门的正信号将电源管理单元关闭。

电子开关电路的火线端与电池电路的正极相连接；电子开关电路的输出端与稳压工作电源电路输入端相连接，稳压工作电源电路输出端与安装在第一个车门框单元上的第一个操作单元的一个带动合常开触点中的一个触点，即输入触点相连接；第一个操作单元带动合常开触点的另一个触点，即输出触点与安装在第二车门框单元上的，第二个操作电路单元中的带动合常开触点中的一个触点，即输入触点相连接；第二个操作单元带动合常开触点的另一个触点即输出触点，与安装在第三个车门框单元上的，第三个操作电路单元中的带动合常开触点中的一个触点，即输入触点相连接；第三个操作单元带动合常开触点的另一个触点，即输出触点与安装在第四个车门框单元上的，第四个操作电路单元中的带动合常开触点中的一个触点，即输入触点相连接；第四个操作单元带动合常开触点的另一个触点，即输出触点与安装在第五个车门框单元上的，第五个操作电路单元中的带动合常开触点中的一个触点，即输入触点相连接；第五个操作单元带动合常开触点的另一个触点，即输出触点与自动投入电路输入端相连接，自动投入电路输出端与控制执行电路单元控制信号或门电路一个输入端相连接。

当全部车门关闭时，车门将压迫操作单元的按钮，使动合常开触点接通；由于稳压工作电源电路输出端与控制执行电路单元中自动投入电路投入输入端相连接，自动投入电路输出端与控制信号或门电路一个输入端相连接；控制信号或门电路的输出端与控制电路控制信号输入端相连接，控制电路锁定执行输出端分别与锁定执行电路输入端相连接，锁定执行电路输出端分别与汽车中控锁控制电路锁定控制输入端，报警电路锁定控制输入端，稳压工作电源电路输出端输出的正信号将向控制执行电路单元输入一个控制执行指令，自动将汽车中控锁控制电路上锁，将报警电路投入，在完成控制执行指令的同时还将电源管理单元关闭。

常规解除电路单元由遥控解除电路，手动解除电路，车熄火电路，常规解除电路或门组成。

遥控解除电路输出端，手动解除电路输出端，车熄火电路输出端分别与常规解除电路或门的一个输入端相连接，常规解除电路或门的输出端分别与控制执行电路单元解除或门电路的一个输入端，管理打开或门电路的一个输入端相连接；管理打开或门电路的输出端与电子开关电路打开输入端相连接，管理打开或门电路的输出端向输出一个正信号，均将电源管理单元开通。

常规投入电路单元，常规解除电路单元进行任其一项操作也将输出一个开门的正信号将电源管理单元开通。

控制执行电路单元由控制信号或门电路，解除或门电路，控制电路，解锁执行电路，锁定执行电路组成。

解除或门电路输出端与控制电路解除输入端相连接，控制信号或门电路的输出端与控制电路控制信号输入端相连接，控制电路锁定执行输出端分别与锁定执行电路输入端相连接，锁定执行电路输出端分别与汽车中控锁控制电路锁定控制输入端，报警电路锁定控制输入端，关闭或门电路的一个输入端相连接；控制电路解锁执行输出端与解锁执行电路输入端相连接，解锁执行电路输出端分别与汽车中控锁控制电路解除控制端，报警电路的退出控制端，关闭或门电路的一个输入端相连接。

由于遥控投入电路输出端，手动投入电路输出端，车速控制投入电路输出端分别与常规投入或门电路的一个输入端相连接；常规投入或门电路的输出端分别与控制执行电路单元控制信号或门电路的一个输入端，管理打开或门电路的一个输入端相连接；常规投入电路单元中遥控投入电路，手动投入电路，车速控制投入电路，任一电路发出一个投入信号，也会向控制执行电路单元中控制信号或门电路给控制电路输入一个投入控制信号。

控制执行电路单元的控制电路在接收到投入控制信号后，将向锁定执行电路发出锁定指令，锁定执行电路将电源管理单元打开，将汽车中控锁控制电路锁定将报警电路投入。

由于遥控解除电路输出端，手动解除电路输出端，车熄火电路输出端分别与常规解除电路或门的一个输入端相连接，常规解除电路或门的输出端分别与控制执行电路单元解除或门电路的一个输入端，管理打开或门电路的一个输入端相连接；当常规解除电路单元中遥控解除电路，手动解除电路，车熄火电路任一电路发出一个解除信号时，均会向也会向控制执行电路单元中解除或门电路给控制电路控制电路解除输入端输入一个解除信号。

控制执行电路单元的控制电路在接收到解除信号后，将向解锁执行电路发出解除指令，解锁执行电路将电源管理单元打开，将汽车中控锁控制电路锁定解除，将报警电路退出。

汽车启动锁闭电路是当汽车启动发动机后，汽车启动锁闭电路开始工作，将车门全部关闭后，汽车中控锁控制电路，报警电路进行锁闭，此时汽车运行状况与原未安装一种串联型中控锁上锁装置一样，方便适合与所有驾车人员。

汽车启动锁闭单元由汽车启动锁闭输入电路，汽车启动锁闭执行电路组成；汽车启动锁闭输入电路输入端与汽车发动机油路开关相连接，汽车启动锁闭输入电路输出端与汽车启动锁闭执行电路输入端连接，汽车启动锁闭执行电路输出端与控制执行电路单元自动投入电路锁闭输入端相连接。

当汽车启动汽车发动机时，汽车发动机油路开关输入一信号给汽车启动锁闭输入电路，汽车启动锁闭输入电路又将将信息传递给汽车启动锁闭执行电路，汽车启动锁闭执行电路输出信号将自动投入系统单元的输出端锁定关闭，此时汽车运行状况与原未安装一种串联型中控锁上锁装置一样。当关闭油门熄火时，汽车发动机油路开关输入一信号消失，装置方案自动投入功能恢复。

电源管理单元其主要作用是保证在开、关车门时，既要在汽车关门中控锁进行自动上锁，或用习惯方法对其汽车中控锁进行上锁时，保证系统工作电源稳定能可靠上锁，又要在对车门进行解锁开锁时也能保证系统工作电源稳定能解锁，还要保证在工作时间后又能保证工作的各个电路单元电源能停止工作。这样一是节约蓄电池工作电量，二是使装置的各个工作的各个工作单元平时处于休眠状态，减少元器件损耗，大大增加其工作寿命和稳定度。

在打开任一扇车门时，或有任一操作上锁的信号时，或有任一操作解除开锁的信号时，即控制执行电路单元的锁定投入或门电路输出端均有信号输出，均有触发打开信号经过管理打开或门电路，触发电子开关电路开启控制端，将电子开关电路打开，电子开关电路输出端与管理稳压工作电源电路输入端相连接，管理稳压工作电源电路输出稳定工作电压给装置各个电路单元让其稳定工作。

控制执行电路单元输出，解锁执行电路输出，锁定执行电路输出任一个电路输出（各个执行锁定或解锁命令的同时也向）向管理关闭或门电路发出了关闭信号，即向电子开关电路关闭控制端发出关闭电子开关电路指令，让电源管理单元关闭，停止向各工作单元供电。

电池电源正极与电源管理单元的电源端火线相连接，与需要固定电池电源正极电压的各单元电源端火线相连接；电池单元的负极与各单元电路地线相连接。以保证各单元电路正常工作。

本发明实施后有以下突出的优点：

1、彻底改变汽车上锁由遥控上锁的状况，形成一种新的保安方式，这种保安新的方式的最大好处一是，可以避免不法分子用干扰法使无线电上锁的遥控信号失灵，二是也可以避免不法分子复制密码信号开门，产生失窃。从而使汽车的保安提高到一个新水平。

2、更方便，不用两步操作程序。车门闭合于车门框后，立即上锁，不再使用按遥控盒后程序，更利于高节奏的现代生活。

3、置方案具有配套能力强。可以和所有电子线路配合，因而能设计出很多优异功能的电子线路。

4、产易安装，性能稳定可靠。

附图说明

图1、表示一种串联型中控锁上锁装置原理图。

方框1、表示电池电源单元，方框1—1、表示电池电路，方框1—2、表示开门电源电路，方框2、表示电源管理单元，方框2—1、表示管理打开或门电路，方框2—2、表示管理关闭或门电路，方框2—3、表示电子开关电路，方框2—4、表示管理稳压工作电源电路；方框3、表示操作系统，方框3—1、表示第一操作单元，方框3—2、表示第二操作单元，方框3—3、表示第三操作单元，方框3—4、表示第四操作单元，方框3—5、表示第五操作单元；方框4、表示汽车启动锁闭单元，方框5、表示常规投入电路单元，方框6、表示常规解除电路单元，方框7、表示控制执行电路单元，方框8、表示汽车中控锁控制电路，方框9、表示报警电路。

图2表示习常规投入电路单元，常规解除电路单元，控制执行电路单元，汽车中控锁控制电路，报警电路，汽车启动锁闭单元原理图。

方框4、表示汽车启动锁闭单元，方框4—1、表示汽车启动锁闭输入电路，方框4—2、表示汽车启动锁闭执行电路；方框5、表示常规投入电路单元，方框5—1、表示遥控投入电路，方框5—2、表示手动投入电路，方框5—3、表示车速控制投入电路，方框5—4、表示常规投入或门电路，方框6、表示常规解除电路单元，方框6—1、表示遥控解除电路，方框6—2、表示手动解除电路，方框6—3、表示车熄火电路，方框6—4、表示常规解除电路或门电路，方框7、表示控制执行电路单元，方框7—1、表示自动投入电路，方框7—2、表示控制信号或门电路，方框7—3、表示控制电路，方框7—4、表示解除或门电路，方框7—5、表示锁定执行电路，方框7—6、表示解锁执行电路，方框8、表示汽车中控锁控制电路，方框9、表示报警电路。

具体实施方式

图1与图2共同描述了具体实施的一种方式。

一、制作电路控制板：

图1、图2、表示一种串联型中控锁上锁装置具体实施原理的一种方式，根据各图原理所示制作常规投入电路单元，常规解除电路单元，控制执行电路单元，汽车中控锁控制电路，报警电路，汽车启动锁闭单元，电池电源单元，电源管理单元的电路控制板，制作遥控解除电路，遥控投入电路电路控制板。并将遥控解除电路，遥控投入电路电路控制板装入与其配套的发射盒内。

二、通电调试。

用三用电表，或示波器对相关接点进行检查。

1首先用欧姆表检查操作单元。用手按、放操作单元，用欧姆表检查信号输入端，信号输出端通断是否良好。

2、对制作电子控制板进行通电检查、调试：

（1）看板，检查元件是否焊接正确，有无虚焊，漏焊，短路现象。

（2）在看板检查无误后，用欧姆表检查电子控制板火线端与地线端确保其无短路现象后接通电源。

（3）用三用表或示波器对检查制作电子控制板进行通电检查、调试，将三用表正极或示波器正极信号输入端分别测试各单元电路的输出端点或与输入端点连接处。

将操作单元按下或放开，如工作原理所述，三用表或示波器会分别在第一至第五个操作单元其带一个动断常闭触点的输出端点或与输入端点连接处测试到，因操作单元开、关时，即相当于关闭车门或打开车门时，操作单元向外分别输出的，因关闭车门或打开车门而转换的相应的、相关电信号。

任放开一个操作单元，三用表均会在电源管理单元电子开关电路打开输入端检测到输入打开信号，在电源管理单元管理管理稳压工作电源电路输出端检测到将电源管理单元管理开通信号。

将操作单元同时按下，相当于所有车门关上时，控制执行电路单元自动投入电路在收到所有车门关上的信号时，用三用表或示波器会将会在自动投入电路输出端检测到其将向外发出一个自动关门信号。传输给控制电路，控制电路将输出上锁指令给锁定执行电路，将汽车中控锁上锁，将报警电路的投入，三用表在电源管理单元输出端检测到其再将装置电源控制电路单元关闭。

用装有遥控投入电路电路，遥控解除电路控制板的发射盒分别发射遥控投入信号与遥控解除信号，用三用表或示波器在控制执行电路单元控制电路，解锁执行电路，锁定执行电路其相关输出端检测到向外发出的电信号。

三、安装：

1、按图1、所示将第一至第五个操作单元分别安装在在第一个至第五车门框上并用导线进行连接。

第一至第五个操作单元其带一个动断常闭触点的按如下规定进行连接。

开门电源电路电路正极输出端分别与安装在第一个至第五车门框上，第一至第五个第一操作开关带动断常闭触点的一端点即输入端点相连接，安装在第一个至第五个车门框上，第一至第五个第一操作开关带动断常闭触点的另一端即输出端点，分别与电源管理单元管理打开或门电路一输入端相连接，管理打开或门电路输出端与电子开关电路打开输入端相连接；

第一至第五个操作单元其带一个动合常开触点按如下的规定进行连接。

电池电路的正极与电子开关电路的火线端相连接；电子开关电路的输出端与管理稳压工作电源电路输入端相连接；管理稳压工作电源电路输出端与安装在第一个车门框单元上的第一个操作单元的一个带动合常开触点中的一个触点，即输入触点相连接；第一个操作单元带动合常开触点的另一个触点，即输出触点与安装在第二车门框单元上的，第二个操作电路单元中的带动合常开触点中的一个触点，即输入触点相连接；第二个操作单元带动合常开触点的另一个触点即输出触点，与安装在第三个车门框单元上的，第三个操作电路单元中的带动合常开触点中的一个触点，即输入触点相连接；第三个操作单元带动合常开触点的另一个触点，即输出触点与安装在第四个车门框单元上的，第四个操作电路单元中的带动合常开触点中的一个触点，即输入触点相连接；第四个操作单元带动合常开触点的另一个触点，即输出触点与安装在第五个车门框单元上的，第五个操作电路单元中的带动合常开触点中的一个触点，即输入触点相连接；第五个操作单元带动合常开触点的另一个触点，即输出触点与控制执行电路单元中自动投入电路输入端相连接。

当车门关上时，车门将压下操作单元的按钮，将其带一个动断常闭触点断开，将一个动合常开触点接通。

当打开车门时，车门将放开操作单元的按钮，将其带一个动断常闭触点接通，将一个动合常开触点断开。

2、将制作好的电路控制板安装在汽车仪表盘后面。

用导线将电池电路的正极分别与开门电源电路火线端，电源管理单元中电子开关电路的火线端相连接；用导线将电池电源单元的负极与电子控制板上各工作单元电路地线端相连接。

用导线将操作单元，电池电源单元，汽车中控锁控制电路，报警电路，及制作成电路控制板的控制执行电路单元，汽车启动锁闭单元，常规投入电路单元，常规解除电路单元，电源管理单元按图1、所示连接成一个整体。

用导线将汽车启动锁闭输入电路与汽车发动机油路开关相连接。

将制作好的遥控解除电路，遥控投入电路电路控制板安装在相应的遥控盒内装上电池。

将全部车门关上即是将所有操作单元同时按下，自动电路收到所有车门关上的信号时，用三用表或示波器会将会在自动投入电路输出端检测到其将向外发出一个自动关门信号。传输给控制电路，控制电路将输出上锁指令将汽车中控锁上锁投入，报警电路的投入，三用表在电源管理单元输出端检测到其再将装置电源控制电路单元关闭。

将任一车门打开即任放开一个操作单元，三用表均会在电源管理单元电子开关电路打开输入端检测到输入打开信号，在电源管理单元管理管理稳压工作电源电路输出端检测到将电源管理单元管理开通信号。

四、操作检测：

任放开一个车门三用表均会在电源管理单元电子开关电路打开输入端检测到输入打开信号，在电源管理单元管理管理稳压工作电源电路输出端检测到将电源管理单元管理开通信号。

将所有车门关上时，自动投入识别单元收到所有车门关上的信号时，汽车中控锁将自动上锁投入，报警电路将自动投入。

用三用表或示波器会将会在自动投入识别单元输出端检测到其将向外发出一个自动关门信号，此信号传输给控制执行电路，控制执行电路将输出上锁指令将汽车中控锁上锁投入，报警电路的投入，三用表在电源管理单元输出端检测到其再将装置电源控制电路单元关闭。

用装有遥控解除电路，遥控投入电路电路控制板的发射盒分别发射遥控投入信号与遥控解除信号，在发射遥控投入信号时，汽车中控锁将上锁，报警电路将投入；在发射遥控解除信号时，汽车中控锁将解除，报警电路将退出。

用三用表或示波器在控制执行电路单元控制电路，解锁执行电路，锁定执行电路其相关输出端检测到向外发出的电信号。

当人为制造故障，让一车门安装的操作单元一个工作不正常，其余工作正常时，用三用表或示波器会将会在自动投入识别单元输出端检测不到自动投入识别单元向外发出自动关门信号，控制执行电路将不会向外输出上锁指令将汽车中控锁上锁投入，报警电路的投入，也不会再将装置电源控制电路单元关闭。

Claims (4)

1.一种串联型中控锁上锁装置，其特征是：是由车门框单元，操作系统，常规投入电路单元，常规解除电路单元，控制执行电路单元，汽车中控锁控制电路，报警电路，汽车启动锁闭单元，电池电源单元，电源管理单元组成；

车门框单元：每一个车门对应一个车门框，每一个车门与其对应的车门框组成一个车门框单元，每个车门框单元安装有操作系统中的一个操作单元；

操作系统由几个操作单元组成；每个操作单元为带一个动合常开触点和带一个动断常闭触点，在外力消失后能自动返回的按钮开关；

电池电源单元，由电池电路，开门电源电路组成；

电池电路的正极分别与开门电源电路火线端，电源管理单元中电子开关电路的火线端相连接；

电源管理单元由管理打开或门电路，管理关闭或门电路，电子开关电路，管理稳压工作电源电路组成；

管理打开或门电路的各个输入端分别 与 操作单元带动断常闭触点的输出端点，常规投入电路单元输出端点，常规解除电路单元输出端点相连接，管理打开或门电路的输出端与电子开关电路打开输入端相连接；

管理关闭或门电路的各个输入端与控制执行电路单元输出端点相连接，管理关闭或门电路的输出端与电子开关电路关闭输入端相连接；

电子开关电路的火线端与电池电路的正极相连接；电子开关电路的输出端与管理稳压工作电源电路输入端相连接，管理稳压工作电源电路输出端与一种串联型中控锁上锁装置各稳压电压输入端相连接；

操作系统的第一至第五个操作单元其带一个动断常闭触点的连接；

开门电源电路电路正极输出端分别与安装在第一个至第五车门框上，第一至第五个第一操作开关带动断常闭触点的一端点即输入端点相连接，安装在第一个至第五个车门框上，第一至第五个第一操作开关带动断常闭触点的另一端即输出端点，分别与电源管理单元管理打开门或电路一输入端相连接，管理打开门或电路输出端与电子开关电路打开输入端相连接；

操作系统的第一至第五个操作单元其带一个动合常开触点的连接；

电池电路的正极与电子开关电路的火线端相连接；电子开关电路的输出端与稳压工作电源电路输入端相连接；稳压工作电源电路输出端与安装在第一个车门框单元上的第一个操作单元的一个带动合常开触点中的一个触点，即输入触点相连接；第一个操作单元带动合常开触点的另一个触点，即输出触点与安装在第二车门框单元上的，第二个操作电路单元中的带动合常开触点中的一个触点，即输入触点相连接；第二个操作单元带动合常开触点的另一个触点即输出触点，与安装在第三个车门框单元上的，第三个操作电路单元中的带动合常开触点中的一个触点，即输入触点相连接；第三个操作单元带动合常开触点的另一个触点，即输出触点与安装在第四个车门框单元上的，第四个操作电路单元中的带动合常开触点中的一个触点，即输入触点相连接；第四个操作单元带动合常开触点的另一个触点，即输出触点与安装在第五个车门框单元上的，第五个操作电路单元中的带动合常开触点中的一个触点，即输入触点相连接；第五个操作单元带动合常开触点的另一个触点，即输出触点与控制执行电路单元中自动投入电路输入端相连接；

常规投入电路单元由遥控投入电路，手动投入电路，车速控制投入电路，常规投入或门电路组成；

遥控投入电路输出端，手动投入电路输出端，车速控制投入电路输出端分别与常规投入或门电路的一个输入端相连接；常规投入或门电路的输出端分别与；

控制执行电路单元控制信号或门电路的一个输入端，管理打开或门电路的一个输入端相连接；

常规解除电路单元由遥控解除电路，手动解除电路，车熄火电路，常规解除电路或门组成；

遥控解除电路输出端，手动解除电路输出端，车熄火电路输出端分别与常规解除电路或门的一个输入端相连接，常规解除电路或门的输出端分别与控制执行电路单元解除或门电路的一个输入端，管理打开或门电路的一个输入端相连接；

控制执行电路单元由自动投入电路，控制信号或门电路，解除或门电路，控制电路，解锁执行电路，锁定执行电路组成；

第五个操作单元带动合常开触点的另一个触点，即输出触点与控制执行电路单元中自动投入电路投入输入端相连接，自动投入电路输出端与控制信号或门电路一个输入端相连接；

控制信号或门电路的输出端与控制电路控制信号输入端相连接，控制电路锁定执行输出端分别与锁定执行电路输入端相连接，锁定执行电路输出端分别与汽车中控锁控制电路锁定控制输入端，报警电路锁定控制输入端，关闭或门电路的一个输入端相连接；

解除或门电路输出端与控制电路解除输入端相连接，控制电路解锁执行输出端与解锁执行电路输入端相连接，解锁执行电路输出端分别与汽车中控锁控制电路解锁控制端，报警电路的解锁控制端，关闭或门电路的一个输入端相连接；

汽车启动锁闭单元由汽车启动锁闭输入电路，汽车启动锁闭执行电路组成；汽车启动锁闭输入电路输入端与汽车发动机油路开关相连接，汽车启动锁闭输入电路输出端与汽车启动锁闭执行电路输入端连接，汽车启动锁闭执行电路输出端与控制执行电路单元自动投入电路锁闭输入端相连接。

2.根据权利要求1所述的一种串联型中控锁上锁装置，其特征是：操作单元为带一个动合常开触点和带多个动断常闭触点，在外力消失后能自动返回的按钮开关。

3.根据权利要求1所述的一种串联型中控锁上锁装置，其特征是：操作单元为带多个动合常开触点和带一个动断常闭触点，在外力消失后能自动返回的按钮开关。

4.根据权利要求1所述的一种串联型中控锁上锁装置，其特征是：操作单元为带多个动合常开触点和带多个动断常闭触点，在外力消失后能自动返回的按钮开关。