CN105570260B - 一种降噪销子 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种降噪销子，包括：金属销，金属销包括从上至下依次设置的销头、销颈、销身和销尾，销尾的直径大于销身的直径，销身的直径大于销颈的直径，销头下部的直径大于销颈的直径且不大于销身的直径；外壳，为呈圆筒形的塑料件，外壳内设有与金属销相匹配的空腔，空腔的中部与销身过盈配合，空腔的上部设有与销头的下端面配合的卡爪，外壳上设有弹性卡定片，弹性卡定片的外侧壁从上至下逐渐向外凸出，当弹性卡定片的外侧壁受到挤压时，弹性卡定片向外壳的内部发生弹性变形；销颈与弹性卡定片对应设置；外壳上位于弹性卡定片之下的外侧壁上沿竖向设有向外突出的筋。该降噪销子安装方便，同时能够避免产生噪音。

Description

一种降噪销子

技术领域

本发明涉及汽车零部件，具体涉及一种降噪销子。

背景技术

销子常常用于连接固定两个部件，常用的销子由金属制成且需要弹性卡子配合才能够连接固定两个部件，并且在两个部件之间的剪切力的作用下载销子的连接处会发出撞击异响。例如：如图1和图2所示，目前汽车的制动踏板臂1与助力器拨叉2一般是通过金属销子3和弹性卡子4进行连接的，金属销子3的装配需要两个步骤，先将金属销子3装入制动踏板臂1与助力器拨叉2上的销孔中，再将弹性卡子4卡入金属销子3上的小孔中进行固定，在实际操作过程中，需要将金属销子3上上的小孔转动到便于插入弹性卡子4的角度才能进行装配，并且弹性卡子4体积较小，容易掉落，故这种结构的金属销子3导致装配费力、耗时。同时由于金属销子3自身的制造精度以及制动踏板、制动主缸和真空助力器上开孔的误差累积，在驾驶员踩踏制动踏板的过程中，在金属销子3处由于剪切力的作用会产生不同程度的撞击异响，影响驾驶感受和整车品质。

发明内容

本发明的目的是提出一种降噪销子，该降噪销子安装方便，同时能够避免产生噪音。

本发明所述的一种降噪销子，包括：金属销，所述金属销包括从上至下依次设置的销头、销颈、销身和销尾，所述销尾的直径大于所述销身的直径，所述销身的直径大于所述销颈的直径，所述销头下部的直径大于所述销颈的直径且不大于所述销身的直径，所述销头的上部设有直径从下至上逐渐减小的第一导向部；外壳，所述外壳为呈圆筒形的塑料件，所述外壳内设有与所述金属销相匹配的空腔，所述外壳的下端设有供所述金属销插入所述空腔的开口，所述外壳的下部设有与所述销尾的上平面配合的凸缘，所述空腔的中部与所述销身过盈配合，所述空腔的上部设有与所述销头的下端面配合的卡爪，所述外壳上设有弹性卡定片，所述弹性卡定片的外侧壁从上至下逐渐向外凸出，当所述弹性卡定片的外侧壁受到挤压时，所述弹性卡定片向所述外壳的内部发生弹性变形，并且所述弹性卡定片的下部能够完全没入所述外壳内；所述销颈与所述弹性卡定片对应设置，为所述弹性卡定片向所述外壳内部弹性变形提供空间；所述外壳上位于所述弹性卡定片之下的外侧壁上沿竖向设有向外突出的筋。

采用上述技术方案，将本发明所述的降噪销子插入两个部件的销孔以实现两个部件的连接，金属销通过外壳上的卡爪和凸缘进行竖向方向的限位，通过销身与空腔的中部过盈配合实现水平方向的限位，以使得金属销装配在外壳内部后，金属销和外壳之间不会发生竖向和水平方向上的位移；当降噪销子装配在销孔内时，外壳上的弹性卡定片和凸缘分别位于销孔的两侧，以实现将降噪销子卡定在销孔中，设置弹性卡定片降低了装配难度，提高了装配效率；外壳为塑料件，且在外壳的外侧壁上设有筋，装配过程中通过筋的变形来保证降噪销子与销孔的过盈配合；所以降噪销子与销孔之间由原来的金属与金属接触更改为金属与塑料接触，配合方式由间隙配合改变为过盈配合，从而大大降低了两个部件之间的相对运动而产生的撞击异响。

进一步，所述外壳上设有与所述弹性卡定片对应的开口部，所述弹性卡定片的上边沿与所述开口部的上边沿连为一体，所述弹性卡定片的其它边沿与所述开口部分离。采用上述结构，弹性卡定片的上边沿能够发生弹性变形，并且弹性卡定片能够通过开口部进入外壳的内部。

进一步，所述外壳上设有两个所述弹性卡定片，两个所述弹性卡定片以所述外壳的中心轴线为中心相对设置。采用上述结构，两个弹性卡定片能够稳固的将降噪销子卡定在销孔中。

进一步，所述卡爪上设有用于与所述销头的下端面接触的第一平面，以及用于与所述销头的外侧壁接触的第二平面。采用上述结构，第一平面限制金属销向下的位移，第二平面限制销头晃动。

进一步，所述外壳的顶部设有直径从下至上逐渐减小的第二导向部，所述外壳的顶部设有从上至下延伸的凹槽，所述凹槽与所述空腔连通且将所述外壳的顶部分割成两个弹片。采用上述结构，第二导向部起到导向作用，且两个弹片能够发生弹性变形，方便将降噪销子装配到销孔中。

进一步，所述卡爪为两个，两个所述卡爪分别设置在所述凹槽的底面的两端。采用上述结构，卡爪能够向外发生弹性变形，减小了安装金属销过程中的阻力，方便将金属销装配到外壳中。

作为一种优选，所述外壳上设有一条所述筋。

作为一种优选，所述筋的宽度为0.3mm，所述筋向外凸出的高度为0.25mm。

作为一种优选，所述外壳由POM塑料制成。

进一步，所述金属销的外壁上设有镀锌层。镀锌层能够防止金属销锈蚀。

综上所述，本发明相对于现有技术具有以下优点：

1、降低噪音：本发明所述的降噪销子由于在金属销外表增加了具有一定弹性的塑料外壳，降噪销子与销孔之间由原来的金属与金属接触更改为金属与塑料接触，配合方式由间隙配合改变为过盈配合，大大降低了两个部件之间的相对运动产生的撞击异响。

2、装配方便：本发明所述的降噪销子由于巧妙的在外壳上增加了弹性卡定片，故只要将降噪销子装入销孔中即完成装配，靠弹性卡定片将降噪销子卡定在销孔中，无需安装传统的弹性卡子，这种结构装配简单，提高了装配效率。

附图说明

图1为背景技术中金属销子的安装示意图之一；

图2为背景技术中金属销子的安装示意图之二；

图3为本发明所述的降噪销子的轴测图；

图4为本发明所述的降噪销子的剖视图之一；

图5为本发明所述的降噪销子的剖视图之二；

图6为外壳的结构示意图；

图7为金属销的结构示意图；

图8为本发明所述的降噪销子的安装示意图之一；

图9为本发明所述的降噪销子的安装示意图之二。

图中：1—制动踏板臂；2—助力器拨叉；3—金属销子；4—弹性卡子；5—降噪销子；6—外壳；7—金属销；8—弹片；9—卡爪；10—弹性卡定片；11—销头；12—销颈；13—筋；14—销尾。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图3所示的一种降噪销子，包括：

如图7所示的金属销7，金属销7包括从上至下依次设置的销头11、销颈12、销身和销尾14，销尾14的直径大于销身的直径，销身的直径大于销颈12的直径，销头11下部的直径大于销颈12的直径且不大于销身的直径，销头11的上部设有直径从下至上逐渐减小的第一导向部，本实施例中第一导向部呈锥形，金属销7由Q235钢制成，且在金属销7的外壁上设有镀锌层。

如图6所示的外壳6，外壳6为呈圆筒形的塑料件，外壳6可以由POM塑料制成。如图5所示，外壳6内设有与金属销7相匹配的空腔，外壳6的下端设有供金属销7插入空腔的开口，外壳6的下部设有与销尾14的上平面配合的凸缘，凸缘的边沿设有向下延伸且围绕在销尾14外围的翻边，空腔的中部与销身过盈配合，空腔的上部设有与销头11的下端面配合的卡爪9。

如图5和图6所示，外壳6的顶部设有直径从下至上逐渐减小的第二导向部，本实施例中的第二导向部呈半球形，外壳6的顶部设有从上至下延伸的凹槽，凹槽与空腔连通且将外壳6的顶部分割成两个弹片8。卡爪9为两个，两个卡爪9分别设置在凹槽的底面的两端，卡爪9上设有用于与销头11的下端面接触的第一平面，以及用于与销头11的外侧壁接触的第二平面，当金属销7插入外壳6内时，第一导向部挤压卡爪9向外弹性变形，直至销头11通过卡爪9处，卡爪9回弹卡在销头11的下部对金属销7进行限位。

如图4所示，外壳6上设有弹性卡定片10，弹性卡定片10的外侧壁从上至下逐渐向外凸出，当弹性卡定片10的外侧壁受到挤压时，弹性卡定片10向外壳6的内部发生弹性变形，并且弹性卡定片10的下部能够完全没入外壳6内；具体的，外壳6上设有两个弹性卡定片10，两个弹性卡定片10以外壳6的中心轴线为中心相对设置，外壳6上设有与弹性卡定片10对应的开口部，弹性卡定片10的上边沿与开口部的上边沿连为一体，弹性卡定片10的其它边沿与开口部分离，当弹性卡定片10的外侧壁受到挤压时，弹性卡定片10的上边沿发生弹性变形，弹性卡定片10经开口部没入外壳6内。销颈12与弹性卡定片10对应设置，为弹性卡定片10向外壳6内部弹性变形提供空间，当弹性卡定片10经开口部没入外壳6内时，由于销颈12直径较小，不会阻挡弹性卡定片10。

如图3所示，外壳6上位于弹性卡定片10之下的外侧壁上沿竖向设有一条向外突出的筋13，筋13从凸缘的上平向上延伸，筋13的宽度为0.3mm，筋13向外凸出的高度为0.25mm，筋13的长度为15mm，在降噪销子5插入销孔中时，筋13发生变形，使得降噪销子5与销孔之间过盈配合。

如图8和图9所示，上述的降噪销子5用于连接制动踏板臂1与助力器拨叉2，制动踏板臂1与助力器拨叉2 上均设有销孔，助力器拨叉2夹持住制动踏板臂1，降噪销子5穿过制动踏板臂1和助力器拨叉2 上的销孔，筋13在安装过程中发生变形，使得降噪销子5与销孔之间过盈配合；在装配过程中，当弹性卡定片10与制动踏板臂1和助力器拨叉2 上的销孔的内壁发生接触时，弹性卡定片10向外壳6内发生弹性变形，当弹性卡定片10通过制动踏板臂1和助力器拨叉2 上的销孔时，弹性卡定片10向外回弹，并发出“咔嗒”声，表示装配完成。此时，外壳6上的凸缘抵触在助力器拨叉2一侧的外壁上，弹性卡定片10的下部抵触在助力器拨叉2另一侧的外壁上，以将降噪销子5固定在制动踏板臂1和助力器拨叉2 上的销孔中，采用本发明所述的降噪销子5，大大降低了制动踏板臂1与助力器拨叉2之间的相对运动而产生的撞击异响，提升了整车品质。显然，降噪销子5还可以用于连接其他的两个需要固定连接的部件，并且能够避免两个部件之间的相对运动而产生的撞击异响。

为了方便描述，本发明中的上、下均以图3中的坐标系为准，但是本发明所涉及的降噪卡子的实际配置不限定于上述的方向。

Claims (10)

1.一种降噪销子，其特征在于：包括：

金属销（7），所述金属销（7）包括从上至下依次设置的销头（11）、销颈（12）、销身和销尾（14），所述销尾（14）的直径大于所述销身的直径，所述销身的直径大于所述销颈（12）的直径，所述销头（11）下部的直径大于所述销颈（12）的直径且不大于所述销身的直径，所述销头（11）的上部设有直径从下至上逐渐减小的第一导向部；

外壳（6），所述外壳（6）为呈圆筒形的塑料件，所述外壳（6）内设有与所述金属销（7）相匹配的空腔，所述外壳（6）的下端设有供所述金属销（7）插入所述空腔的开口，所述外壳（6）的下部设有与所述销尾（14）的上平面配合的凸缘，所述空腔的中部与所述销身过盈配合，所述空腔的上部设有与所述销头（11）的下端面配合的卡爪（9），所述外壳（6）上设有弹性卡定片（10），所述弹性卡定片（10）的外侧壁从上至下逐渐向外凸出，当所述弹性卡定片（10）的外侧壁受到挤压时，所述弹性卡定片（10）向所述外壳（6）的内部发生弹性变形，并且所述弹性卡定片（10）的下部能够完全没入所述外壳（6）内；

所述销颈（12）与所述弹性卡定片（10）对应设置，为所述弹性卡定片（10）向所述外壳（6）内部弹性变形提供空间；

所述外壳（6）上位于所述弹性卡定片（10）之下的外侧壁上沿竖向设有向外突出的筋（13）。

2.根据权利要求1所述的降噪销子，其特征在于：所述外壳（6）上设有与所述弹性卡定片（10）对应的开口部，所述弹性卡定片（10）的上边沿与所述开口部的上边沿连为一体，所述弹性卡定片（10）的其它边沿与所述开口部分离。

3.根据权利要求1或2所述的降噪销子，其特征在于：所述外壳（6）上设有两个所述弹性卡定片（10），两个所述弹性卡定片（10）以所述外壳（6）的中心轴线为中心相对设置。

4.根据权利要求1所述的降噪销子，其特征在于：所述卡爪（9）上设有用于与所述销头（11）的下端面接触的第一平面，以及用于与所述销头（11）的外侧壁接触的第二平面。

5.根据权利要求1或4所述的降噪销子，其特征在于：所述外壳（6）的顶部设有直径从下至上逐渐减小的第二导向部，所述外壳（6）的顶部设有从上至下延伸的凹槽，所述凹槽与所述空腔连通且将所述外壳（6）的顶部分割成两个弹片（8）。

6.根据权利要求5所述的降噪销子，其特征在于：所述卡爪（9）为两个，两个所述卡爪（9）分别设置在所述凹槽的底面的两端。

7.根据权利要求1所述的降噪销子，其特征在于：所述外壳（6）上设有一条所述筋（13）。

8.根据权利要求1或7所述的降噪销子，其特征在于：所述筋（13）的宽度为0.3mm，所述筋（13）向外凸出的高度为0.25mm。

9.根据权利要求1所述的降噪销子，其特征在于：所述外壳（6）由POM塑料制成。

10.根据权利要求1所述的降噪销子，其特征在于：所述金属销（7）的外壁上设有镀锌层。