CN105378240B - 文丘里装置和/或止回阀中的噪声衰减 - Google Patents

Abstract

公开了用于产生真空的文丘里装置，其包括：壳体，该壳体限定了动力口、抽吸口、排出口、位于所述动力口与所述排出口之间的第一流通道以及进入且穿过所述抽吸口且与所述第一流通道流体连通的第二流通道；第一止回阀，其包含在所述壳体中且定位成控制通过所述抽吸口的流体流；以及围绕所述壳体的外表面的消声材料包。文丘里装置还可以包括消声部件，该消声部件布置在第二流通道与第一流通道交叉处下游的第一流通道中，布置在所述第二流通道的导入所述抽吸口的部分中，布置在第一止回阀中，或者布置在这些的组合中。

Description

文丘里装置和/或止回阀中的噪声衰减

相关申请

本申请要求于2014年6月6日递交的美国临时申请62/008,785的权益，该申请的全文通过引用合并于此。

技术领域

本申请涉及利用文丘里(Venturi)效应来产生真空的文丘里装置和/或止回阀中的噪声衰减，更特别地涉及与其相结合使用的噪声衰减外(wraps)。

背景技术

发动机，例如车辆发动机，已经包含了用于产生真空的吸气器或喷射器，和/或止回阀。通常，通过诱导一些发动机空气穿过文氏管，吸气器用来产生比发动机歧管真空低的真空。吸气器中可以包括止回阀，或者系统可以包括单独的止回阀。当止回阀是单独的时，它们通常包括在真空源和使用真空的装置之间的下游。

在吸气器或止回阀的大多数运转状态中，流被分类为湍流。这意味着，除了空气的大量运动之外，还存在叠加的涡流。这些涡流在流体力学领域是公知的。根据运转状态，这些涡流的数量、物理尺寸和位置持续地变化。这些涡流在暂态基础上存在的一个结果是，它们在流体中产生压力波。这些压力波在一系列频率和幅值上产生。当这些压力波穿行通过连接孔而到达使用该真空的装置时，不同的固有频率会被激发。这些固有频率是空气或周围结构的振荡。如果这些固有频率在可听范围内且具有足够的幅值，则在防护罩下方和/或在乘客隔间中湍流产生的噪声会被听到。这些噪声是不期望出现的，需要新型的吸气器、喷射器和/或止回阀来消除或减轻这种类型的噪声。

发明概述

在一个方案中，公开了用于产生真空的文丘里装置，其克服了上述湍流产生噪声的问题。文丘里装置包括：壳体，其限定了动力口、抽吸口、排出口、在动力口与排出口之间的第一流通道以及进入且穿过抽吸口且与第一流通道流体连通的第二流通道；第一止回阀，其包含在壳体内且定位成控制通过抽吸口的流体流；以及围绕壳体的外表面的消声材料。文丘里装置还可以包括消声部件，其布置在所述第二流通道与所述第一流通道的交叉处的第一流通道下游，布置在所述第二流通道的导入所述抽吸口的部分中，布置在第一止回阀中，或者布置在这些的组合中。

围绕壳体外表面的消声材料包括与壳体的外表面的轮廓相符的第一部件以及围绕第一部件的第二部件；因此，使第一部件介于壳体与第二部件之间。在一个实施例中，第一部件是发泡材料。在第二实施例中，第一部件成型到壳体外表面的轮廓上，并且一旦成型到其上就限定更均匀的外表面。在一个实施例中，第一部件和第二部件包括不同的材料。

在另一实施例中，围绕壳体外表面的消声材料成型到壳体的外表面的轮廓上，并且一旦成型到其上就限定更均匀的外表面。在另一实施例中，围绕壳体外表面的消声材料包括多个成型部分，每个成型部分都具有轮廓与壳体的外表面的一部分的轮廓匹配的内表面。多个成型部分抵靠壳体外表面就位且通过保持机构连接在一起和/或连接到壳体。在这些实施例中的两个实施例中，围绕由成型材料或成型部分限定的更均匀的外表面的消声外罩是任选的。

位于文丘里装置内的消声部件可以是消声材料插塞件。该消声材料插塞件可以布置在第一流通道内、第二流通道内或这两者内。在一个实施例中，消声部件是多孔的，使得通过第一流通道、第二流通道和止回阀的流体流不受限制。消声部件可以包括金属、塑料、陶瓷或玻璃。在一个实施例中，消声部件包括线、编织物或织结物、烧结颗粒、编织或织结纤维及其组合。

在另一方案中，公开了止回阀，其克服了上述湍流产生噪声的问题。这种止回阀包括：壳体，该壳体限定内空腔，内空腔具有第一口和第二口，第一口和第二口均与内空腔流体连通；密封部件，其能够在空腔内在打开位置和闭合位置之间平移；消声部件，其布置在空腔内所述第一口内、所述第二口内、或两个口内，及其组合内；以及围绕所述壳体的外表面的消声材料。

围绕壳体外表面的消声材料包括与壳体外表面的轮廓相符的第一部件以及围绕所述第一部件的第二部件；因此使第一部件介于壳体与第二部件之间。在一个实施例中，第一部件是发泡材料。在第二实施例中，第一部件成型到壳体的外表面的轮廓上，并且一旦成型到其上就限定更均匀的外表面。在一个实施例中，第一部件和第二部件包括不同的材料。

在另一实施例中，围绕壳体外表面的消声材料成型到壳体的外表面的轮廓上，并且一旦成型到其上就限定更均匀的外表面。在另一实施例中，围绕壳体外表面的消声材料包括多个成型部分，每个成型部分都具有轮廓与壳体外表面的一部分的轮廓匹配的内表面。多个成型部分抵靠壳体的外表面就位且通过保持机构连接在一起和/或连接到壳体。在这些实施例中的两个实施例中，围绕由成型材料或成型部分限定的更均匀的外表面的消声外罩是任选的。

位于止回阀内的消声部件可以是消声材料插塞件。该消声材料插塞件可以布置在第一流通道内、第二流通道内或其两者内。在一个实施例中，消声部件是多孔的，使得通过第一流通道、第二流通道和止回阀的流体流不受限制。消声部件可以包括金属、塑料、陶瓷或玻璃。在一个实施例中，消声部件包括线、编织物或织结物、烧结颗粒、编织或织结纤维及其组合。

附图说明

图1是用于衰减来自湍流空气流的噪声的吸气器的一个实施例的侧视立体图。

图2是图1的吸气器的侧视、纵向剖面平面图。

图3是用于衰减来自湍流空气流的噪声的吸气器的另一实施例的侧视、纵向剖面平面图。

图4A是止回阀的正视立体图。

图4B是图4A的止回阀的纵向剖视图。

图4C是具有图4A所示的外部构造的止回阀的第二实施例的纵向剖视图。

图5是用于衰减来自湍流空气流的噪声的吸气器的第三实施例的侧视立体图。

图6是图5的吸气器的侧视、纵向剖面平面图。

图7是用于衰减来自湍流空气流的噪声的吸气器的第四实施例的分解立体图。

图8是图7的吸气器的组装后的端部立体图。

图9是用于衰减来自湍流空气流的噪声的吸气器的第五实施例的侧视立体图。

发明详述

下面的详细说明将阐明本发明的一般原理，其示例另外地图示于附图中。在附图中，相似的附图标记表示相同或功能上相似的元件。

如本文所使用的，“流体”是指任何液体、悬浮液、胶体、气体、等离子体或其组合。

图1是吸气器-止回阀组件的外部视图，一般由附图标记100来标识，用于发动机中，例如用于车辆发动机中。发动机可以是包括需要真空的装置的内燃机。止回阀通常用于车辆系统中的进气歧管、节气阀下游和需要真空的装置之间的空气流动线路中。除了包括用以代表如本文标识的发动机的具体部件的几个框之外，发动机及其所有的部件和/或子系统未显示在图中，应当理解发动机部件和/或子系统可以包括任何常见于车辆发动机中的部件和/或子系统。虽然附图中的实施例因动力口108与大气连接而被称为吸气器，但是实施例不限于此。在其他实施例中，动力口108可以连接到诸如归因于涡流增压器产生的增压空气的压力的增压，因此，此时“吸气器”优选地称为喷射器。

本文公开的吸气器-止回阀组件可以具有替代实施例，诸如图1和图2的实施例以及图3的实施例，它们分别由附图标记100、100'来标识。两个吸气器-止回阀组件100、100'能够连接到需要真空的装置102并且通过空气流通过通路144而为所述装置102产生真空，大体延伸了吸气器-止回阀组件的被设计成产生文丘里效应的部分的长度。吸气器-止回阀组件100、100'包括壳体101，如图所示其由上壳体部104和下壳体部106构成。上部和下部的指定是相对于图页面定向的，是为了描述的目的，当在发动机系统中使用时不限于图示的定向。优选地，上壳体部104通过声波焊接、加热或者用于在它们之间形成气密密封的其他常规方法来与下壳体部106结合。

仍参考图1-3，下壳体部106限定通路144，该通路144包括多个口，一些口能够连接到发动机的部件或子系统。口包括：(1)动力口108，其可以从发动机进气清洁器170接收清洁空气，通常是在发动机的节气阀的上游获得的；(2)抽吸口110，其能够经由止回阀111连接到需要真空的装置102；(3)排出口112，其可以在发动机节气阀的下游连接到发动机进气歧管172；以及任选地，(4)旁通口114。止回阀111优选地布置成在容纳于其中的密封部件136平移到闭合位置时防止流体从抽吸口110流到应用装置102。在一个实施例中，需要真空的装置102是车辆制动增压装置。旁通口114可以连接到需要真空的装置102，并且任选地，可以包括位于它们之间的流体流路中的止回阀120。止回阀120优选地布置成在容纳于其中的密封部件137平移到闭合位置时防止流体从旁通口114流到应用装置102。

如图2和图3所示，在两个实施例中，下壳体部106包括下阀座124、126。每个下阀座124、126由连续的外壁128、129以及任选地诸如下阀座124中的壁130的底壁限定。钻孔132、133限定在每个下阀座124、126中以允许与空气通路144进行空气流连通。在图2中，每个下阀座124、126包括从其上表面向上延伸的多个径向间隔的指状件134、135。径向间隔的指状件134、135起到支撑密封部件136、137的作用。在图3中，仅一个下阀座，具体为下阀座124，包括多个径向间隔的指状件134。第二下阀座126包括第一消声部件192，而不是多个径向间隔的指状件。在另一实施例中(未显示出)，两个下阀座124、126均可包括消声部件，而不是多个径向间隔的指状件。

再次参考图1-3，上壳体部104被构造为匹配至下壳体部106或与下壳体部106匹配，以形成止回阀111、120，这是两个止回阀都存在的情况下。上壳体部104限定了沿其长度延伸且限定多个口的通路146，一些口能够连接到发动机的部件或子系统。口包括：(1)第一口148，其可以被加盖有盖174或者可以连接到发动机的部件或子系统；(2)第二口150(腔室/空腔166的进入口的部分)，其与下壳体部106中的抽吸口110流体连通，并且在第二口150与抽吸口110之间布置有密封部件136；(3)第三口152(腔室/空腔167的进入口的部分)，其与下壳体部106中的旁通口114流体连通，并且在第三口152与旁通口114之间布置有密封部件137；以及(4)第四口154，其可充当将吸气器-止回阀组件连接到需要真空的装置102的入口。

如图2和图3所示，上壳体部104在两个实施例中都包括上阀座125、127。每个上阀座125、127由连续的外壁160、161和底壁162、163限定。两个上阀座125、127可以分别包括从底壁162、163朝向下壳体部106向下延伸的销164、165。销164、165充当密封部件136、137在由匹配的上阀座125与下阀座124限定的空腔166和由匹配的上阀座127与下阀座126限定的空腔167内平移的导向件。因此，每个密封部件136、137中都包括贯通其中的钻孔，该钻孔被定尺寸且定位在其中用于将销164、165接纳在其相应的空腔166、167内。

再次参考图2和图3，下壳体部106中的通路144具有沿中心纵轴线B(标记在图3中)的内维度，其包括第一锥形部182(本文还称为动力锥)，该第一锥形部182位于下壳体部106的动力段180中，与第二锥形部183(本文还称为排出锥)耦合，第二锥形部183位于下壳体106的排出段181中。此处，第一锥形部182和第二锥形部183端对端(动力段180的出口端184对排出段181的入口端186)对齐。入口端188、186以及出口端184、189可以是任意圆形、椭圆形或者某种其他的多边形或曲形，并且从其延伸的逐渐地、连续地渐缩的内维度可以限定，但不限于双曲面或圆锥。在递交于2014年6月3日的申请号为No.14/294,727的共有未决美国专利申请的图4-6中提供了动力段180的出口端184以及排出段181的入口端186的一些示例构造，该申请的全文合并于本文中。

如图2和图3所示，第一锥形部182终止于与抽吸口110的流体接合部，抽吸口110与第一锥形部182流体连通，并且在该接合部，第二锥形部183开始且延伸而远离第一锥形部182。第二锥形部183还与抽吸口110流体连通。第二锥形部183然后在接近第二锥形部的出口端189处形成与旁通口114的接合部并且与其流体连通。第一锥形部182和第二锥形部183通常共用下壳体部106的中心纵轴线B。

仍参考图2和图3，第二锥形部183从较小尺寸的入口端186到较大尺寸的出口端189连续地、逐渐地渐缩。内部维度可以是任何圆形形状、椭圆形形状、或一些其他多边形或曲形，包括但不限于双曲面或圆锥。任选的旁通口114如上所述与排出段190交叉从而与第二锥形部183流体连通。旁通口114可以在邻近出口端189处但是在出口端189的下游与第二锥形部183交叉。此后，即在旁通口的该交叉处的下游，下壳体部106可以以柱形均匀内径继续，直至其结束于排出口112。相应口108、110、112和114中的每一个都可以包括在其外表面上的连接器特征，用于将通路114与发动机中的软管或其他特征连接。

当吸气器-止回阀组件100、100'中的任一个连接到发动机系统中时，例如如图2和图3所示，止回阀111和120如下起作用。随着发动机运转，进气歧管172将空气抽入动力口180，通过通路144和离开排出口112。这样在止回阀111、120和通路146中产生了局部真空以将密封部件136、137向下抽吸抵靠多个指状件134、135(图2)或者抵靠多个指状件134和第一消声部件192(图3)。由于指状件134、135的间距和/或第一消声部件182的多孔本质，允许从通路144到通路146有自由的流体流。由发动机运转产生的局部真空起到至少需要真空的装置102的运转的真空辅助作用。

典型的内燃机中的空气流系统依如下原理工作：随着发动机运转，产生局部真空，从而调节发动机所产生的动力。已经发现，该真空可用于补充车辆中的真空辅助子系统、特别是制动器、燃料蒸汽净化系统、自动变速器以及更近期的空调器。吸气器-止回阀组件(如组件100、100')可以提供主气路与子系统之间的连接且用来抑制来自子系统的背压干扰通过主气路的气流。

上述的吸气器-止回阀组件内的流体流一般被分类为湍流。这意味着，除了诸如空气的流体流的大量运动之外，存在穿行通过组件的压力波，不同的固有频率会被激发，从而导致湍流产生的噪声。如图2和图3所示的吸气器-止回阀组件100、100'包括一个或多个消声部件192、194、196。消声部件192、194、196被置于流路内，在产生湍流产生的噪声的区域近处，但是在该区域的下游。如图2所示，第二消声部件194布置在排出口112的近处或者布置在排出口112内，因为排出段190是产生这种噪声的一部分。同样如图2中，第三消声部件196存在且布置在通路146的第四口154的近处或第四口154中，因为旁通口114、止回阀120和第四口154之间的流路是产生这种噪声的一部分。如上所述以及如图3所示，第一消声部件192布置在止回阀120的空腔167内，具体地位于下阀座126内。

消声部件192、194、196是多孔的，使得通过通路144、146且在通路144、146之间的流体流不受限制，而是衰减声音(湍流产生的噪声)。参考图2，实线箭头代表了吸气器-止回阀组件内的流体流，虚线箭头代表湍流产生的噪声的行进路径。如图所示，湍流产生的噪声可能有两个路径：(1)朝向发动机进气歧管172；以及(2)朝向需要真空的装置102。为消除或减小这种噪声，多孔元件位于湍流噪声源近处，但是在湍流噪声源下游。例如，消声部件可以定位在排出口中，定位在抽吸口中，定位在止回阀上方的旁通止回阀通路中，和或定位在止回阀上方的抽吸止回阀通路中。

止回阀111、120还会由于通过其中的流而产生湍流噪声。该噪声将顺着两个连接处中的任一个向下行进。消声部件可以置于入口或出口通路中，以及置于止回阀120中。

消声部件192、194、196如上所述为多孔的，且能够由包括金属、塑料、陶瓷或玻璃在内的各种材料制成。消声部件可由线、编织物或织结物、烧结颗粒、编织或织结纤维制成，但不限于这些。消声部件的多孔特征通过干扰噪声压力波而使得噪声压力波衰减，但是应当具有足够的尺寸和形状而不会不当地限制流体流，例如空气流。在一个实施例中，基于发动机系统中布置吸气器，消声部件192、194、196不会被发动机的工作温度损害(不会劣化)。另外，消声部件192、194、196不会被发动机运转状态中所经受的振动损害。

现在参考图4A-4C，显示出独立于吸气器组件的独立式止回阀202、203。止回阀202包括壳体204，壳体204限定了内空腔206，该内空腔206中具有销264，密封部件236就位于销264上，壳体204还限定了与内空腔206流体连通的第一口210以及与内空腔206流体连通的第二流体口212。内空腔206通常具有比第一口210和第二口210大的尺寸。在图示的实施例中，当不存在密封部件136时，第一口210和第二口212彼此相对地定位以限定通过止回阀202的大致线性的流路，但是不限于该构造。壳体的限定了内空腔106的部分包括内部的第一座214和第二座216，当止回阀闭合时，密封部件236就位于第一座214上，当止回阀打开时，密封部件236就位于第二座216上。在图4B中，第二座216是从内空腔206的更接近第一口210的内表面延伸进入内空腔206的多个径向间隔的指状件234。在图4C中，第二座216是第一消声部件292的面或表面。

如图4B和图4C所示，止回阀202、203各自包括至少一个消声部件。如上所述，第一消声部件292(图4C)可以定位在内空腔206中并且为密封部件236提供第二座216。可以包括第二消声部件294，如图4B所示，在限定通往第一口210的出口的开口近处或该开口中。可以包括第三消声部件296，如图4B所示，在限定第二口212的入口的开口近处或该开口中。止回阀可以包括这些第一、第二和第三消声部件292、294、296中的任意一个或多个。第二消声部件是多孔的并且可以为或者可以包括如上所述的任意材料。

第一消声部件292可以是多孔材料盘，其具有通过其中的大致中央孔口或其中具有局部孔口，以接纳销264，但是不限于此。第二消声部件294和第三消声部件296可以是多孔材料的大致柱形插塞件(plug)，但是不限于此。止回阀202、203还可以包括本文公开的任何其他消声特征、材料或部件。

现在参考图5-6，公开了吸气器-止回阀组件的第三实施例，一般表示为100”。吸气器-止回阀组件100”以上文针对吸气器-止回阀组件100、100'所述的相同方式起作用。吸气器-止回阀组件100”可以包括壳体101、止回阀111、120和/或之前针对吸气器-止回阀组件100、100'所述的任何其他部件。吸气器-止回阀组件100”可以任选地包括消声部件192、194、196中的一个或多个。

吸气器-止回阀组件100”还包括围绕壳体101的外表面布置的消声外罩300。消声外罩300可以包围吸气器-止回阀组件100、100'、100”的整个纵向长度或仅其一部分。外罩300不应阻碍诸如动力口108、排出口112和口148、154的使用。消声外罩300可以借助线带、一个或多个保持带或套筒、粘合剂、线系、燕尾特征、搭扣配合部件或其他适合的固位和/或可匹配机构或其组合围绕壳体101紧固。如果带、套筒或线中的任一种用来将消声外罩300紧固到壳体101，它们还可以包括用于将组件紧固到车辆或系统的附接特征或部件。消声外罩300具有厚度T，标记于图6中，其可以根据组件100”的具体用途、用来构造外罩300的材料、由外罩300包围的壳体101的量以及用于将外罩300与壳体101联接的固位机构而改变。在一个实施例中，厚度T可以为约1mm至约10mm的厚度。在另一实施例中，厚度可以为约2mm至约5mm。

仍参考图5和图6，去声材料302可以介于壳体101与消声外罩300之间，并且建立其(与壳体101本身的不规则外表面的相对复杂形状相比)大体均匀的外表面304，其可以进一步接纳消声外罩300。将例如显示出壳体101的外表面的图1与显示出去声材料302的外表面304的图5进行比较，以及与显示出去声材料302'的外表面304'的图8进行比较。去声材料302可以围绕壳体101的与其由外罩300包围的纵向长度相关的外表面的全部或一部分布置。

消声外罩300和去声材料302包封吸气器-止回阀组件100”，从而防止在吸气器-止回阀组件100”内产生的声学噪声从发动机传递到其中布置有吸气器-止回阀组件100”的车辆或其他系统。

外罩300可由包括金属、塑料、陶瓷、玻璃或其组合在内的各种绝缘材料制成，这些材料包括适用于消声部件192、194、196的任意材料。去声材料302可以类似地由这些材料中的任一种形成，包括发泡材料，包括具有绝缘性质的那些材料。

在另一实施例中，去声材料可成型为与壳体101的外表面的轮廓相符，如图7和图8所示，从而形成围绕壳体101的去声材料302'的紧密装配套筒。成型的去声材料302'可以由声阻尼材料制成，该声阻尼材料能够承受包含其在内的系统(如车辆发动机系统)的工作条件及其温度、振动、暴露于油、燃料和或排气产物和湿气。适合的材料包括可从马里兰州(Maryland)的巴尔的摩(Baltimore)的Wm.T.Burnett&Co.获得的可成型泡沫和/或非编织织物。例如但不限于，可成型泡沫包括聚醚或聚酯泡沫；非编织织物包括金属棉；毛毡包括动物、矿棉或黄麻纤维毡；及其组合。

如图7和图8所示，成型出的去声材料302'可以呈现为一起配合以限定紧密装配套筒310的多个成型部分。此处，成型部分包括沿着与组件100的中心纵轴线B对齐的垂直平面(相对于如页面所示的附图方位)划分的第一成型部分302'a和第二成型部分302'b。在其他实施例中，成型部分可以包括配合以限定紧密装配套筒的三个或更多的件。成型部分可以沿着水平面(相对于如页面所示的附图方位)，在两个止回阀之间的二等分处等等进行划分。成型部分302'a、302'b中的每一个分别具有内表面306、307，其轮廓匹配壳体101的外表面的一部分的轮廓。如图8所示，多个成型部分302'a、302'b抵靠壳体的外表面就位且通过保持机构连接在一起和/或连接到壳体。

保持机构可以包括线带、一个或多个保持带或套筒、粘合剂、一根或多根线系、燕尾特征、搭扣配合部件或其他适合的可匹配机构及其组合。如果带、套筒或线中的任一种用来将去声材料302'紧固到壳体101，它们还可以包括用于将组件紧固到包含有装置的车辆或系统的附接特征或部件或者足够长以将组件紧固到包含有装置的车辆或系统的附接特征或部件。

在另一实施例中，去声材料可以是如图9所示的二次成型的去声材料302”。此处，去声材料302”围绕壳体101限定了紧密装配的无缝套筒312。为形成无缝套筒312，完成的文丘里装置或止回阀被置于注塑成型机(未示出)中定位文丘里装置或止回阀的固定件中，在模具的内表面与文丘里装置或止回阀的外表面之间有预选的间隙距离，从而限定了接纳去声材料的空隙。在一个实施例中，去声材料是利用注塑成型技术和/或注塑成型装置注入该空隙中的。去声材料可以是任何一旦与系统连接就可吸收声音且承受文丘里装置或止回阀将经受的环境条件的材料，但是还是适合于在限定文丘里装置或止回阀的材料的软化点和/或熔点以下的温度下注入空隙中的材料，例如但不限于聚酯泡沫。

在图7-9的实施例中，外消声外罩300(图5和图6)是可选的。

已经参考本发明的优选实施例详细描述了本发明，显而易见的是改进例和变型例是可能的，而不偏离如随附权利要求中限定的本发明的范围。

Claims (18)

1.一种用于产生真空的文丘里装置，包括：

壳体，其限定了动力口、抽吸口、排出口、位于所述动力口与所述排出口之间的第一流通道以及进入且穿过所述抽吸口且与所述第一流通道流体连通的第二流通道；

第一止回阀，其包含在所述壳体中且定位成控制通过所述抽吸口的流体流；

围绕所述壳体的外表面的消声材料；以及

消声部件，其布置在所述第二流通道与所述第一流通道交叉处下游的第一流通道中，布置在所述第二流通道的导入所述抽吸口的部分中，布置在第一止回阀中，或者布置在这些的组合中，其中所述消声部件是多孔的，使得通过所述第一流通道和所述第二流通道且在所述第一流通道和所述第二流通道之间的流体流不受限制。

2.如权利要求1所述的文丘里装置，其中所述消声部件包括在所述第一流通道、所述第二流通道或这两者内的消声材料插塞件。

3.如权利要求1所述的文丘里装置，其中所述消声部件包括金属、塑料、陶瓷或玻璃。

4.如权利要求1所述的文丘里装置，其中所述消声部件包括线、编织物或织结物、烧结颗粒、编织或织结纤维及其组合。

5.如权利要求1所述的文丘里装置，其中所述消声部件布置在所述第一流通道中接近所述排出口或者位于所述排出口中。

6.如权利要求1所述的文丘里装置，其中围绕所述壳体的外表面的所述消声材料包括与所述壳体的外表面的轮廓相符的第一部件和围绕所述第一部件的第二部件，其中所述第一部件介于所述壳体与所述第二部件之间。

7.如权利要求6所述的文丘里装置，其中所述第一部件是发泡材料。

8.如权利要求6所述的文丘里装置，其中所述第一部件被成型到所述壳体的外表面的轮廓上，并且一旦成型到其上就限定更均匀的外表面。

9.如权利要求6所述的文丘里装置，其中所述第一部件和所述第二部件包括不同的材料。

10.如权利要求1所述的文丘里装置，其中围绕所述壳体的外表面的所述消声材料被成型到所述壳体的外表面的轮廓上，并且限定具有比所述壳体更均匀的外表面的无缝套筒。

11.如权利要求1所述的文丘里装置，其中围绕所述壳体的外表面的所述消声材料包括多个成型部分，每个成型部分都具有轮廓与所述壳体的外表面的一部分的轮廓匹配的内表面，其中所述多个成型部分抵靠所述壳体的所述外表面就位且通过保持机构连接在一起和/或与所述壳体连接。

12.一种止回阀，包括：

壳体，其限定内空腔，该内空腔具有第一口和第二口，所述第一口和第二口均与所述内空腔流体连通；

在所述空腔内的密封部件，其中所述密封部件能够在打开位置与闭合位置之间转移；以及

消声部件，其布置在所述空腔内、所述第一口、所述第二口或两个口内及其组合内，所述消声部件是多孔的，使得通过所述第一口和所述第二口且在所述第一口和所述第二口之间的流体流不受限制；以及

围绕所述壳体的外表面的消声材料。

13.如权利要求12所述的止回阀，其中所述消声材料包括与所述壳体的外表面的轮廓相符的第一部件以及围绕所述第一部件的第二部件，其中所述第一部件介于所述壳体与所述第二部件之间。

14.如权利要求13所述的止回阀，其中所述第一部件是发泡材料。

15.如权利要求13所述的止回阀，其中所述第一部件成型到所述壳体的外表面的轮廓上，并且一旦成型到其上就限定更均匀的外表面。

16.如权利要求13所述的止回阀，其中所述第一部件和所述第二部件包括不同的材料。

17.如权利要求13所述的止回阀，其中围绕所述壳体的外表面的所述消声材料被成型到所述壳体的所述外表面的轮廓上，并且限定了具有比所述壳体更均匀的外表面的无缝套筒。

18.如权利要求13所述的止回阀，其中围绕所述壳体的外表面的所述消声材料包括多个成型部分，每个成型部分都具有轮廓与所述壳体的外表面的一部分的轮廓匹配的内表面，其中所述多个成型部分抵靠所述壳体的所述外表面就位且通过保持机构连接在一起和/或与所述壳体连接。