CN105317308B

CN105317308B - 车窗调节器滑轮的固定组件

Info

Publication number: CN105317308B
Application number: CN201510290227.9A
Authority: CN
Inventors: 费利克斯·内夫雷达德拉伊格莱西亚; 大卫·戈麦斯卡马拉
Original assignee: Andong Forest Engineering Group Co
Current assignee: Andong Forest Engineering Group Co
Priority date: 2014-06-02
Filing date: 2015-05-29
Publication date: 2019-11-26
Anticipated expiration: 2035-05-29
Also published as: CN105317308A; US20150345697A1; EP2952667B1; US10094510B2; ES2688530T3; EP2952667A1

Abstract

组件允许滑轮至基部的固定，并且包括滑轮(20)和支承部(30a、30b、30c、30d、30e、30f、30g、30h、30i)，该支承部包括圆筒形轴(31a、31b、31c、31d、31e、31f、31g、31h、31i)和连接元件(32a、32b、32c、32d、32e、32f、32g、32h、32i)，该连接元件能够连接至基部。该组件包括支承件(50a、50b、50c、50d、50e、50f、50g、50h、50i)，该支承件具有固定部分和支承部分，固定部分具有固定孔口，圆筒形轴以第二端穿过固定孔口固定至支承件，并且支承件又通过设计成保持在基部上的支承部分由基部支承，使得圆筒形轴通过其结合至连接元件的第一端以及其借助于支承件的第二端支承，并且使得滑轮保持在基部与支承件之间。

Description

车窗调节器滑轮的固定组件

技术领域

本发明包括在安装在任何类型的支承件上的线缆车窗调节器的领域，尤其是在安装在热塑性塑料支承件上的车窗调节器的情况下，并且更具体地，涉及将滑轮固定在车窗调节器线缆的重定向元件中。

背景技术

机动车辆的车窗调节器包括设计成用于上升和下降车门中的窗格玻璃的各种部件。车窗调节器通常由传统上为金属材质的轨道组成，固定窗格玻璃滑块的滑动小车沿循该轨道；小车由致动装置手动地或以机动化的形式驱动，所述小车通过线缆结合至致动装置，这些线缆沿循着滑轮通过，滑轮除传输由致动装置施加的力之外还重定向驱动滑动构件以使滑动构件沿向上的方向或向下的方向滑动的线缆，从而拉动窗格玻璃。滑轮通过用作滑轮的旋转轴并承受力的具有圆筒形状的支承件固定至基部——该基部通常为轨道。

每个小车均结合至线缆中的两根线缆的端部，使得当线缆中的一根线缆通过其端部中的一个端部拉动时，小车沿一个方向移动，而在另一线缆通过另一端拉动时，小车沿相反的方向移动。

通常，车门由大致金属结构、不同的机构和门衬板组成。形成金属结构的部分的是门框，门框设计成将不同机构——其中包括车窗调节器、扬声器、锁、布线等——容置在其中。门框的看起来朝向车辆的外部的侧由具有小孔口的金属片组成以基本地容置锁芯和门把手。门框的位于车辆内部部分中的侧可以具有能够引入和固定不同机构的一个或若干空腔、保持位于门框下方的自由区域，使得窗格玻璃能够在其路径中不存在任何障碍物的情况下上升和下降。为了覆盖门框在车辆内侧的空腔，设置有门衬板，除了具有美观和安全的目的之外，门衬板还是某些门部件的支承件。

已知较新的安装解决方案被称为门模块，该门模块由预先安装的组件组成，该预先安装的组件由车窗调节器和诸如例如扬声器、锁、布线之类的其他门部件形成，以此方式有利于组件在门内侧的安装。门框的位于车辆内侧的侧具有足够大的孔口以允许必须在单个操作中定位在门框内侧并随后固定至门模块的组件的通过。

目前，由于热塑性聚合物的发展，车窗调节器基部和门模块基部都可以以热塑性材料制造。利用这种类型的材料的优点在于其允许许多设计可能性，从而允许质量的减小以及价格的降低并且还能实现利用金属材料难以实现的几何形状，还实现了紧凑的且模块化的设计，其中，一些车窗调节器部件以及其他门部件可以被一体地结合，从而减少了部件的数目并且降低了其制造成本和组装成本。

热塑性聚合物作为制造材料的使用使得能够实现不同程度的一体化，从而使得设计更灵活并且为各种各样的门和构型提供了更好的适应性。

然而，热塑性材料的抵抗性比金属材料的抵抗性小。为了获得具有热塑性部件的模块或车窗调节器的机械性能，与利用金属材料获得的设计类似，有必要对设计进行调整并且对组件进行加强，例如增添肋或增大部件壁部的厚度，这是通过使用热塑性材料获得的节省的不利部分。热塑性材料的较小的抵抗性在诸如例如滑轮支承件至基部的固定点之类的应力集中区域中变得更加突出。此外，该效果随着温度的变化而加强，当达到车辆、特别是车窗调节器所需的习惯性温度(-30°与90°之间)范围内的更极端的温度时，该效果变得更加严重，其中，热塑性材料遭受严重的机械性能损失。

出于这些原因以及应力集中点和极端温度这两个因素同时发生从而以此方式增加了滑轮支承件的断裂的概率的可能性，因此有必要采取允许集中在特定点的力的分布的解决方案，使得极端温度变化不再是关键因素。

在图1A中示出了滑轮20通常如何借助于支承件30固定至基部10的示例。支承件30通常由圆筒形轴31以及为圆筒形轴31的延伸部的连接元件32这两部分组成，滑轮20围绕该圆筒形轴31旋转，连接元件32固定在基部10的连接区域11中，其中，圆筒形轴31具有第一端33和第二端34。

如图1A所示，在车窗调节器的操作期间，拉动窗格玻璃的线缆40产生力T，该力T通过滑轮20和支承件30传递至基部10，这导致在基部10的具有支承件30的连接区域11的材料中存在由抵消线缆40的力T的反作用力R产生的力。由于滑轮厚度的原因，通过滑轮20传递的力T的作用中心相对于基部10中产生的反作用力R移位距离d，并且因此，产生了力矩M，力矩M的产生意味着同样通过基部10的材料支承的支承件30趋于倾斜，除了反作用力R之外，还产生了起反作用的力矩M_R，使得基部10的在具有支承件30的连接区域11中的材料必须具有足以能够保持支承件30并因此滑轮20的操作位置的刚度。

图1B示出了在操作车窗调节器期间所发生的状况，线缆40受到力T的作用，并且因此在基部10的连接区域11中产生反作用力R和起反作用的力矩M_R，从而在所述区域的材料中产生了必需由基部10的材料承受的应力。由于制造基部10所使用的热塑性材料具有比金属材料更低的机械性能，因此所获得的基部10具有较小的刚度，使得抵抗相同的线缆力40产生了更大的变形，从而导致支承件30的更大的倾斜，并且因此，通过滑轮20传递的力T的作用中心与反作用力R的作用中心之间的距离增大至更大的值d’，也因此使产生的力矩M_R增大至更大的值M’_R，使得由基部10的在连接区域11中的材料承受的应力也增大。

当所述应力接近基部10的材料的弹性极限时，该效果使基部10的连接区域11中的应力增大。该效果在力T作用过程中被回馈，直到达到这样的点为止，即，超过基部10的材料的弹性极限而不能够进一步增大起反作用的力矩M_R的点，由于材料从弹性区域进行至塑性区域，使得产生的力矩M’与产生的起反作用的力矩M’_R之间的差迅速增大，从而引起了材料的断裂。热塑性材料具有比金属的弹性极限更低的弹性极限的事实增大了这种问题出现的概率。

材料的弹性极限决定其能够承受的应力的量并且材料的弹性极限随温度而减小，即，当所述热塑性材料的温度升高时，其弹性极限变得更低。为此，在正常操作状态下不会造成材料的断裂的力在某些的情况下更容易产生支承件30的区域中的断裂或永久变形的形式的损坏。

简言之，一旦超过材料的弹性极限，如果保持线缆40的力T，将会发生永久变形、以及结构的弱化和趋于逐渐增大甚至造成断裂的永久损坏。

已知不同的解决方案，其中，为了解决所产生的问题，包括了旨在增加滑轮支承部至基部的连接的刚度的元件。

在专利文献WO-2009/141401-A1中，使用了包括位于滑轮与基部之间的中间金属件的解决方案，该解决方案加强了轴与基部之间的连接区域，因此固定轴的相应端，并使另一端自由，并且具有凸缘，该凸缘倚靠导轨中的一系列加强肋，使得当线缆以力T拉动滑轮时，与中间件合作的基部能够承受轴与基部之间的连接区域中产生的力。

专利文献WO-2014/010545-A1提出了一种由用于车窗调节器的滑轮支承结构组成的解决方案，滑轮支承结构由滑轮支承部和穿孔轴形成并且能够牢固地保持滑轮。轴由轴的端部中的一个端部的表面上的周边凹槽形成并且滑轮支承部由孔口、弹性地配合到轴槽中的边缘组成，穿孔轴和滑轮支承部因此机械地联接，滑轮支承结构预先定位在车窗调节器的基部中，原因在于所述基部中的突出部与滑轮支承部中的穿孔一致。最后，车窗调节器借助于穿孔轴内的带有螺纹的螺钉结合至门结构，使得组件通过穿孔轴的一端固定至基部，并且支承滑轮位于滑轮与基部之间。由滑轮支承部提供的解决方案基于通过增大其刚性来加强连接，并且基于将车窗调节器的基部保持在门结构上。

然而，这些已知的解决方案中的任一解决方案，尽管它们由于增大了连接的刚性而改进了装置的性能，但是仍然存在力集中区域，由于支承部仅通过一端固定，因此仍存在由于超过了材料的弹性极限而能使支承部倾斜以及可能使之断裂的力矩。

因此，有必要提供一种将支承部固定至基部的方式，该方式使得能够分布在操作车窗调节器期间由线缆产生的力，从而防止力的集中并且能够使用不像金属那么具有刚性的结构，并且不放弃通过使用热塑性材料提供的优点，从而避免这些力超过所述材料承受的最大限度。

发明内容

本发明涉及一种将车窗调节器滑轮固定至由热塑性材料制成的基部的固定组件。在下文中描述了固定组件的优选实施方式。

本发明的目的在于提供一种用于将车窗调节器滑轮固定至由热塑性材料制成的基部的固定组件，其避免了力在基部与滑轮的支承部的连接元件中的集中，因此避免了由于超过热塑性材料的弹性极限而造成的支承部的断裂。

本发明涉及一种用于将滑轮固定至由热塑性材料制成的基部的固定组件，其中，基部具有连接区域和支承区域，固定组件包括：

-滑轮，该滑轮具有与滑轮的旋转轴线同中心的孔口，

-支承部，该支承部包括两部分：

-圆筒形轴，以及

-连接元件，该连接元件能够在连接区域中连接至基部，

圆筒形轴具有：

-第一端，圆筒形轴借助于该第一端结合至连接元件，使得圆筒形轴通过连接元件连接至基部，以及

-与第一端相反的第二端，圆筒形轴通过第一端和第二端固定，使得滑轮定位在第一端与第二端之间。

本发明的固定组件还包括：

-支承件，该支承件包括：

-固定部分，该固定部分具有固定孔口，以及

-支承部分，

圆筒形轴以其第二端穿过固定孔口固定至支承件，支承件又借助设置成保持在支承区域上的支承部分由基部支承，使得圆筒形轴通过其结合至连接元件的第一端以及其借助于支承件的第二端支承，并且使得滑轮保持在基部与支承件之间。

以此方式，本发明的固定组件实现了对圆筒形轴的第一端和第二端的固定，第一端和第二端中的一者通过基部固定，而另一者通过支承件固定。通过防止支承部的倾斜，消除了力矩M以及因其所产生的力矩M_R的存在，除将反作用力R分布在若干点中之外，力集中点中需要承受的力较小，从而以此方式解决了所产生的问题。

本发明的目的还在于一种包括基部的固定组件，使得圆筒形轴为基部的延伸部，并且连接元件形成基部的一体的部分。

根据另一优选实施方式，固定组件还包括呈衬套形式的圆筒形元件，该圆筒形元件定位在圆筒形轴与滑轮之间且优选地为金属制的。

根据另一可行的实施方式，衬套为支承件的颈状部。

在替代性实施方式中，支承部为支承件的一部分，使得圆筒形轴由支承件的颈状延伸部组成，该颈状延伸部始于第二端并终止于连接元件中且形似为折形，颈状延伸部设计成在其第一端中借助于螺钉固定至基部。根据另一可行的实施方式，固定组件可以被预先组装，以在之后的操作中结合至基部。

根据另一优选实施方式，基部的支承区域包括壁部或凹槽，壁部或凹槽设计成接纳支承部分并且改善力在壁部或凹槽与支承部分之间的传递。

连接元件可以接合在基部的连接区域中。或者连接元件也可以铆接在基部的连接区域中。或者连接元件可以螺接在基部的连接区域中。

类似地，圆筒形轴的第二端可以接合在支承件的固定孔口中。或者所述第二端可以铆接至支承件的固定孔口。或者所述第二端可以螺接在支承件的固定孔口中。

根据优选实施方式，支承件的固定部分和支承部分彼此大致垂直。

根据优选实施方式，支承件优选地部分地覆盖滑轮。在固定组件的使用位置中，支承件的支承部分优选地保持在基部的支承区域上，支承区域位于滑轮之外且与线缆和滑轮的接触点在直径上相对的区域中。

支承件可以由成形的金属板组成。

本发明的其他优点和特征将从下面的详细描述中变得明显并且将在所附权利要求中具体表示。

附图说明

为了补充描述并且为了有助于更好地理解本发明的根据其实际的实施方式的特征，附有作为所述说明书的一体部分的一组附图，在附图中，具有说明性的和非限制性的特征，已经提出了下面的附图：

图1A示出了车窗调节器滑轮至基部的常规固定的截面图。

图1B以图形形式示出了图1A的常规固定形式当滑轮及其旋转轴线在车窗调节器的操作期间受到施加与其上的力之后造成的问题。

图2示出了用于根据本发明的第一优选实施方式的车辆的车窗调节器的固定组件的截面图。

图2A和图2B示出了固定组件的两种可行的实施方式，其中，基部具有构成圆筒形轴的延伸部。

图3示出了固定组件的另一可行的实施方式，其中，铆接件用作滑轮轴。

图3A、图3B、图3C和图3D示出了图3中示出的固定组件的组装顺序。

图4、图3bis和图5示出了固定组件的其他三个可行的实施方式，其中，滑轮的轴由中间件和支承件形成。

图6、图7和图8示出了固定组件的其他三个可行的实施方式，其中，圆筒形轴为热塑性基部的延伸部。

图9示出了图8中示出的解决方案的立体分解图。

图10示出了图3中示出的解决方案的立体图。

具体实施方式

下面描述本发明的固定组件的若干可行的实施方式，所述可行的实施方式解决了如图1A和图1B所示的由用于将车窗调节器的滑轮固定至基部的固定元件造成的问题，这种布置使得滑轮支承件由于在车窗调节器的操作期间受到力而倾斜。

为了解决该问题，本发明提出了一种紧固支承件的固定组件，滑轮在支承件上旋转，使得其避免了倾斜。

在图2中，示出了本发明的固定组件的第一可行的实施方式。

图2示出了车辆的车窗调节器的基部10的截面图。尽管在图2中未具体示出，但紧固并拉动车窗调节器的玻璃的小车在该基部上滑动。

车窗调节器还具有致动装置(未图示)和运动传递装置，该致动装置可以是手动的或机动化的，该运动传递装置在本案例中为穿过滑轮20的线缆40。

图2示出了安装在由塑料材料制成的基部10上的滑轮20。该滑轮20围绕圆筒形轴31a旋转并且其操作期间保持在圆筒形轴31a上，在示出的实施方式中，圆筒形轴31a形成通过连接元件32a接合在基部10的连接区域11中的支承部30a的一部分。圆筒形轴31a具有第一端33a和第二端34a。根据本发明，固定组件还包括支承件50a。

在图2中示出的实施方式中，支承件50a由彼此大致垂直的固定部分51a和支承部分52a形成。固定部分51a在使用位置中通过其上表面部分地覆盖滑轮20，并且固定部分51a具有固定孔口53a。该固定孔口53a接合在圆筒形轴31a的第二端34a中，使得通过圆筒形轴31a的第一端33a和第二端34a两者限制了支承部30a的可能的倾斜，因此，防止了所述支承部30a的横向移位，并且因此，防止了滑轮20的横向移位。另一方面，支承件50a的支承部分52a在使用位置中接合在基部10的支承区域12中，该支承区域12位于与线缆40在滑轮20中的接触点在直径上相对的区域中。

在图2中，还示出了滑轮所受的力的简图，该力包括：由线缆40施加的力T以及分布在整个连接元件32a和第二端34a中的反作用力R。

以此方式，支承部30a不仅通过第一端33a紧固至基部10，而且借助于支承件50a由圆筒形轴31a的第二端34a固定，因此防止支承部30a倾斜。

图2A示出了固定组件的第二可行的实施方式。在该案例中，滑轮的圆筒形旋转轴31b由基部10的呈颈部形式的延伸部形成，并且连接元件32b形成基部10的一体的部分。在该案例中，支承件50b也通过其固定孔口53b接合至圆筒形轴31b的第二端34b，而支承件50b的支承部分52b保持在属于基部10的支承区域12的垂直壁13上。

图2B示出了固定组件的第三可行的实施方式。与图2A的实施方式一样，支承件50b也通过板51b的固定孔口53b接合至由基部10的延伸部形成的圆筒形轴31b的第二端34b，并且连接元件32b形成基部10的一体的部分，而支承件50b通过其支承部分52b接合在形成在基部10的壁部13中的凹槽14中。

在图3中，示出了本发明的固定组件的另一可行的实施方式，图3A至图3D示出了固定组件的安装顺序。图3A示出了：在安装在基部10上之前的支承件50c(可以与图2中示出的支承件类似)、滑轮20和在该优选实施方式中为铆接件的支承部30c。

滑轮20安装在包括连接元件32c和圆筒形轴31c的支承部30c上，圆筒形轴31c中具有第一端33c和第二端34c。接下来，由支承件50c覆盖组件，支承件50c具有带有固定孔口53c的固定部分51c以及支承部分52c。在通过对应的侧铆接支承部30c(图3C)之后，支承件50c的固定孔口53c由第二端34c固定。最后，通过铆接支承部30c的相反端，固定组件被固定在基部10上。

如可以在图3和图3D中更好地观察到的，一旦固定组件安装在基部10上，则滑轮20被保持在所述基部10与支承件50c之间。圆筒形轴31c通过其第一端33c固定至基部10；支承件50c铆接在第二端34c中，以此方式防止了圆筒形轴31c的横向移位。

换句话说，该实施方式允许由滑轮20、支承件50c和支承部30c形成的固定组件的预先安装，并且对固定组件进行预先安装以最后通过支承部30c的连接元件32c的对应侧将该固定组件铆接至车窗调节器的基部10。

该实施方式具有增加的优点：支承件50c和支承部30c(铆接件)二者都是简单的件，这使得支承件50c和支承部30c的制造更加容易。

图3bis示出了固定组件的与图3中示出的实施方式类似的另一可行的实施方式；在这种情况下，连接元件32d通过螺钉60d结合至基部10。

图4示出了固定组件的另一可行的实施方式，其中，呈铆接件形式的支承部30e包括圆筒形轴31e和结合部分32e，使得第一端33e通过螺钉60e螺接至基部10。对于支承件50e的部分而言，支承件50e的固定孔口53e铆接在圆筒形轴31e的第二端34e中。支承件50e通过其支承部分52e接合在基部10的支承区域12中。

在图5中示出的固定组件的实施方式中，支承部为支承件50f的一部分，使得圆筒形轴31f由支承件50f的呈颈部形式的部分/延伸部组成，该部分/延伸部始于第二端34f并终止于连接元件32f中,形成为类似于折形(fold)，该部分/延伸部设计成在其第一端33f中借助于螺钉60f固定至基部10。

在图6中示出的固定组件的实施方式中，滑轮的圆筒形旋转轴31g由基部10的呈颈部形式的延伸部形成，并且连接元件32g形成基部10的一体的部分。固定组件还包括诸如图2、图2A、图3或图4中示出的支承件之类的支承件50g，在该情况下，支承件50g的孔口53g通过螺钉60g固定，因此，圆筒形轴以其第一端33g固定至基部10并且以其第二端34g借助于螺钉60g螺接至支承件50g。

图7示出了图6中示出的实施方式的变体，其中，固定组件还包括优选地为金属制的加强衬套70，该加强衬套70引入在滑轮20与基部10的呈颈部形式的圆筒形轴31h之间。

在图8中示出的实施方式中，支承件50i具有颈状部54i，该颈状部54i保持在滑轮20与基部10的圆筒形轴31i之间。圆筒形轴31i以其第一端33i固定至基部10并且以其第二端34i借助于螺钉60i螺接至支承件50i。

在所示出的本发明的固定组件的不同实施方式中的任一实施方式中，圆筒形旋转轴通过其两端固定，从而分布力并且通过将圆筒形轴的第一端结合至基部来防止支承部的倾斜。

在本文中，词语“包括”及其变体(诸如包括有之类)不应当被视为是排他性的，也就是说，词语“包括”及其变体不排除所描述的内容可能包括其他元件、步骤等的可能性。

此外，本发明不限于上述具体实施方式，而是还涵盖例如可能由本领域普通技术人员在可以从权利要求书推断的范围内所做的变体(例如，关于材料的选择、尺寸、部件、构型等)。

Claims

1.一种将车窗调节器滑轮固定至由热塑性材料制成的基部(10)的固定组件，所述基部(10)具有连接区域(11)和支承区域(12)，所述固定组件包括：

(I)-所述滑轮(20)，所述滑轮(20)具有与所述滑轮的旋转轴线同中心的孔口；

(II)-所述基部(10)；

(III)-支承部(30a、30c、30d、30e)，所述支承部(30a、30c、30d、30e)包括两部分：

-圆筒形轴(31h、31i)，以及

-连接元件(32h、32i)，所述连接元件(32h、32i)能够在所述连接区域(11)中连接至所述基部(10)，所述圆筒形轴(31h、31i)具有：

-第一端(33h、33i)，所述圆筒形轴(31h、31i)借助于所述第一端(33h、33i)结合至所述连接元件(32h、32i)，使得所述圆筒形轴(31h、31i)通过所述连接元件(32h、32i)连接至所述基部(10)，以及

-与所述第一端(33h、33i)相反的第二端(34h、34i)，所述圆筒形轴(31h、31i)通过所述第一端(33h、33i)和所述第二端(34h、34i)固定，使得所述滑轮(20)定位在所述第一端与所述第二端之间；

(IV)-支承件(50h、50i)，所述支承件(50h、50i)包括：

-固定部分(51h、51i)，所述固定部分(51h、51i)具有固定孔口(53h、53i)，以及

-支承部分(52h、52i)，所述圆筒形轴(31h、31i)以其第二端(34h、34i)穿过所述固定孔口(53h、53i)而固定至所述支承件(50h、50i)，所述支承件(50h、50i)又借助设计成保持在所述支承区域(12)上的所述支承部分(52h、52i)由所述基部(10)支承，使得所述圆筒形轴(31h、31i)通过其结合至所述连接元件(32h、32i)的所述第一端(33h、33i)以及其借助于所述支承件(50h、50i)的所述第二端(34h、34i)支承，并且使得所述滑轮(20)保持在所述基部(10)与所述支承件(50h、50i)之间；

其中，所述圆筒形轴(31h、31i)为所述基部(10)的延伸部，并且所述连接元件(32h、32i)形成所述基部(10)的一体的部分；

其中，所述固定组件还包括位于所述圆筒形轴(31h、31i)与所述滑轮(20)之间的呈衬套(70)的形式的圆筒形元件；

并且其中，所述基部(10)的所述支承区域(12)包括壁部(13)或凹槽(14)，所述壁部(13)或所述凹槽(14)设计成接纳所述支承部分(52h、52i)并且改善力在所述壁部(13)或所述凹槽(14)与所述支承部分(52h、52i)之间的传递。

2.根据权利要求1所述的固定组件，其中，所述衬套(70)为所述支承件(50i)的颈状部(54i)。

3.根据前述权利要求中的任一项所述的固定组件，其中，所述圆筒形轴(31h、31i)的所述第二端(34h、34i)接合、螺接或铆接在所述支承件(50h、50i)的所述固定孔口(53h、53i)中。

4.根据前述权利要求1或2所述的固定组件，其中，所述支承件(50h、50i)的所述固定部分(51h、51i)和所述支承部分(52h、52i)彼此大致垂直。

5.根据前述权利要求1或2所述的固定组件，其中，所述支承件(50h、50i)部分地覆盖所述滑轮(20)。

6.根据前述权利要求1或2所述的固定组件，其中，所述支承部分(52h、52i)能够保持所述基部(10)上的位于所述滑轮(20)之外且与线缆(40)和所述滑轮(20)的接触点在直径上相对的区域中。

7.根据前述权利要求1或2所述的固定组件，其中，所述支承件(50h、50i)由成形的金属板组成。