CN105189152B - 用于减小轮胎压力的系统及方法 - Google Patents

Abstract

提供一种系统。该系统包括轮组件，该轮组件限定一腔室，该腔室容纳加压流体。轮阀组件附连至轮组件并且与所述腔室流体连通。轮阀组件在打开位置和闭合位置间可工作。轮阀组件包括具有第一流动能力的区域。阀组件选择性地与轮阀组件流体连通。阀组件包括在穿孔中形成的区域，该区域具有第二流动能力。第二流动能力小于第一流动能力。

Description

用于减小轮胎压力的系统及方法

相关文件的交叉引用

本申请根据35U.S.C.119(e)要求2013年2月11日提交的临时申请序列号第61/763,048、2013年3月11日提交的临时申请序列号第61/776,431、2014年1月10日提交的临时申请序列号第61/925,749和2014年2月11日提交的临时申请序列号第14/177,402的权益，这些申请的全部内容以参见的方式纳入本文。

发明背景

本发明涉及用于减小轮胎压力的系统和方法。

某些类型的车辆如农用拖拉机，其轮组件的轮胎压力需要定期调整以达到最优性能。一般地，这些种类的车辆具有在较宽的轮胎压力范围可工作的大容积轮组件。目前的用于减小具有大容积和宽工作压力范围的一个或多个轮组件的轮胎压力的系统受成本、复杂性和可减小轮胎压力的速率限制。

因此，需要提供比已知的系统和方法的成本和复杂性低的、以及可以快速减小轮胎压力的系统和方法。

发明内容

提供一种系统。在一实施例中，该系统包括轮组件，该轮组件限定一腔室，该腔室容纳加压流体。轮阀组件附连至轮组件并且与所述腔室流体连通。轮阀组件在打开位置和闭合位置间可操作。轮阀组件包括具有第一流动能力的区域。一阀组件与轮阀组件选择性地流体连通。该阀组件包括在穿孔中形成的区域，该区域具有第二流动能力。该第二流动能力小于第一流动能力。

附图说明

当根据附图考虑时，通过以下具体实施方式，本发明的以上及其它优点对本领域的技术人员来说变得显而易见，附图中：

图1是根据本发明的系统的一实施例的示意图；

图2是根据图1系统的轮组件的局部立体图；

图3是根据图1系统的轮阀组件的一实施例的立体图；

图4是图3轮阀组件的分解图；

图5是在某些情况下的图3阀组件的沿线5－5的剖视图；

图5A是在某些情况下的图3阀组件的沿线5A－5A的剖视图；

图6是图3轮阀组件内部的某些区域的立体图；

图7是图1系统的各部分的立体图；

图8是根据图1系统的气动控制单元的各部分的立体虚线分解图。

图9A是在某些情况下的图8气动控制单元的一部分的剖视图。

图9B是在某些情况下的图8气动控制单元的一部分的剖视图。

图9C是在某些情况下的图8气动控制单元的一部分的剖视图。

图10是根据系统一实施例的阀组件以及另一压力控制单元的各部分的立体图；

图11是图10阀组件的分解图；

图12是图10阀组件沿线12－12得到的剖视图；以及

图13是示出根据本发明的压力和流速对比时间的图表。

具体实施方式

应该理解，除了明确的相反规定外，本发明可假设各种可替代性方向及步骤顺序。还应该理解，附图中所示及以下说明书中所述的具体设备和过程是所附权利要求书中限定的发明概念的简单示例性实施例。因此，除非权利要求书明确指出，否则关于所公开的实施例的具体尺寸、方向或其它物理特征不理解应为限制性的。再者，在本申请中不同实施例中的相同元件用相同的附图标记标示，尽管可能未标示。

这里描述用于减小轮胎压力的系统和方法。参照图1至图13，现将描述系统10和方法的某些实施例。

这里描述的系统和方法可用于车辆(未示出)，例如乘用车辆、商用车辆或非公路车辆。再者，该系统和方法可具有工业应用、机车应用和航天应用。

所述车辆包括轮组件12。轮组件12包括轮胎14和轮缘16。车轴(未示出)可联接到轮组件12，具体地，联接到轮缘16。在图2中部分示出的腔室18由轮缘16的外表面20和轮胎14的内表面21限定。腔室18构造成容纳加压流体。为了描述所述系统和方法，以下将称加压流体为空气。但是，腔室也可容纳其它流体。

以下将称腔室18内的空气压力为“轮胎压力”。借助允许空气进入腔室18来增加轮胎压力，借助从腔室18中去除空气来减小轮胎压力。将主要针对一个轮组件12和减小其轮胎压力来描述所述系统和方法。但是，所述系统和方法不局限于用于仅一个轮组件，而是二者都同时适用于多个轮组件12、12A、12B、12C以及减小其轮胎压力。较佳地，每个轮组件12、12A、12B、12C如上所述。

在一实施例中，可为轮组件12选定目标轮胎压力。在其它各实施例中，可以实施所述系统和方法以为一个或多个轮组件12、12A、12B、12C选定目标轮胎压力。在某些实施例中，轮胎压力可以选定为大约100psi或更大。例如，轮胎压力可以选定为大约110psi。在其它实施例中，轮胎压力可以选定为低于100psi。例如，轮胎压力可以选定为大约40psi。有利地，系统10允许轮胎压力增加或减小到目标轮胎压力。例如，轮胎压力可以从大约110psi降至大约60psi，或如图13所示从大约40psi降至大约10psi。或者，轮胎压力可以从大约60psi升至大约110psi或从大约10psi升至大约40psi。

使用在此描述的系统10和方法比已知的系统和方法减少了增大或减小一个或多个轮组件12、12A、12B、12C的轮胎压力所花费的时间。例如，在某些实施例中，可能需要将两个或更多轮组件12、12A的轮胎压力从大约110psi降至大约60psi，或者，如图13所示，期望将轮组件12、12A的轮胎压力从大约40psi降至大约10psi。在这些实施例中，使用在此描述的系统10和方法可以在少于2分钟的时间内达到前述目标轮胎压力。在图1中最佳示出，从空气源22向轮组件12提供空气。空气源22提供压力大于轮胎压力的空气。空气源22及从其提供的加压空气用于打开轮阀组件24和在需要时增加轮胎压力。较佳地，空气源22包括储存器26，例如干燥罐。压缩机28通过供给管道30与干燥罐流体连通并向干燥罐提供压缩空气以储存在其中。在某些实施例中，可在供给管道30中插入干燥机32以去除空气中的水分。在供给管道30中也可插入过滤器(未示出)。

空气源22通过供给管道30与气动控制单元34流体连通。气动控制单元34用于增加、减小以及测量轮胎压力。气动控制单元34也可用于为系统10排气。气动控制单元34安装至车辆的一部分，例如，轴箱37的外表面35。

在图8中最佳示出，其中为了清楚起见已移除气动控制单元34的各部分，气动控制单元34包括本体部分36。在本体部分36中形成有空气供给端口38和通道端口40。可为能够与系统10流体连通的每个轮组件12、12A、12B、12C提供单独的通道端口40、40A、40B、40C。空气供给端口38和通道端口40可以各自包括螺纹部分(未示出)以将分开的流体管道30、44附连至气动控制单元34。如图1所示，空气供给端口38附连至供给管道30，通道端口40附连至单独的流体管道44

通道端口40通过流体控制回路42与轮阀组件24流体连通。较佳地，系统10的每个轮阀组件24、24A、24B、24C通过流体控制回路42、42A、42B、42C与通道端口40、40A、40B、40C流体连通，流体控制回路42、42A、42B、42C设置在流体控制回路42、42A、42B、42C与通道端口40、40A、40B、40C之间。流体控制回路42包括第一流体管道44，第一流体管道44附连至通道端口40和旋转接头46并与道端口40和旋转接头46流体连通。再者，流体控制回路42包括第二流体管道48，第二流体管道48与旋转接头46和轮阀组件24流体连通。较佳地，每个流体控制回路42、42A、42B、42C包括这里所述的第一流体管道44、旋转接头46和第二流体管道48。

旋转接头46允许流体控制回路42的一部分随轮组件12旋转、而流体控制回路42的另一部分保持静止。流体控制回路42的旋转部分与静止部分通过旋转接头46流体连通。在某些实施例中，旋转接头46允许第一流体管道44对轮组件12保持静止、第二流体管道48随轮组件12旋转。

如图7所示，旋转接头46可以围绕轴箱37设置，并且包括内部49和外部51。内部49和外部51可以是同心的。内部49可以是静止的，而外部51可以随轮组件12旋转。较佳地，内部49与外部51密封配合并流体连通。所述内部和外部可限定一通道(未示出)以能够通过旋转接头46流体连通。

流体控制回路42通过轮阀组件24选择性地与腔室18流体连通。较佳地，轮阀组件24附连至轮组件12，并且在打开位置和闭合位置之间可操作，以增加或减小轮胎压力。较佳地，轮阀组件24通过螺纹连接附连至轮缘16。具体地说，如图2所示，轮阀组件24附连至轮缘16的外表面50。但是，在其它实施例中(未示出)，轮阀组件附连至轮缘的另一表面。例如，轮阀组件可以附连至轮缘的内表面52、内侧表面54或者外侧表面(未示出)。较佳地，与系统10流体连通的每个轮阀组件24、24A、24B、24C如上所述附连至单独的轮组件12、12A、12B、12C。

较佳地，与系统10流体连通的每个轮阀组件24、24A、24B、24C构造成如下所述。图5A示出在打开位置的轮阀组件24。在打开位置，轮阀组件24允许向腔室18增加空气或从腔室18去除空气，以使轮胎压力可以增加或减小。图5A示出在闭合位置的轮阀组件24。在闭合位置，轮阀组件24阻止向轮组件12增加空气或从轮组件12去除空气。

较佳的轮阀组件24的各实施例在PCT申请2013/049915中描述，该申请的全部内容以参见的方式纳入本文。但是，应当理解，轮阀组件24不局限于PCT申请2013/049915所公开的实施例。

参照图3、图4、图5、图5A、和图6，轮阀组件24包括壳体56。壳体56较佳地是金属的。但是，应该理解，可以使用其它材料来形成所述壳体。可以以整体的方式或借助组合多个部件来形成壳体56。较佳地，壳体56包括基部58和盖部60。轮阀组件24还包括偏置构件62和穿梭组件64。

基部58是大致环形的构件，盖部56、偏置构件62和穿梭组件64部分地设置在其中。基部58包括外壁部分66、低壁部分68和杆部70。较佳地，基部58借助铸造金属整体成型。但是，应该理解，可以使用其它材料和工艺来形成基部58。也应理解，可以借助组合多个部件来形成基部58。外壁部分66为大致圆柱形的形状。外壁部分66在其第一端附连至低壁部分68并远离该第一端延伸。外壁部分66和低壁部分68限定基部腔。较佳地，外壁部分66的内表面74包括在其上形成的螺纹部分，该螺纹部分用于啮合在盖部56上形成的螺纹部分。外壁部分66的外表面76可以滚花。在其它实施例(未示出)中，外壁部分66的外表面可以包括在其上形成的螺纹部分，该螺纹部分啮合在与阀组件联接的部件上形成的螺纹部分。

低壁部分68一侧附连至外壁部分66，相对的一侧附连至杆部70。低壁部分68与外壁部分66和杆部70均呈垂直关系。低壁部分68限定穿孔78，以下也可称穿孔78为“基部穿孔”。基部穿孔78延伸通过低壁部分68，并允许基部腔与杆部腔80连通。

基部穿孔78成形为防止在流体流过孔收缩时出现的压力损失，以及成形为设定进入基部腔或杆部腔80的流体的相对流速。基部穿孔78具有直径82，直径82是径向变化的长度，且可以是大致沙漏形的形状。或者，基部穿孔可以是防止在流体流过孔收缩时出现的压力损失的另一形状。在一实施例中，基部穿孔78的直径82从第一端84到第二端86变化。在这一实施例中，较佳的是基部穿孔78的直径82的长度从与基部腔相邻的第一端84逐渐减小至在低壁部分68的中心部分88内的缩小的直径，之后沿着低壁部分68的剩余部分逐渐增大至与杆部80相邻的第二表面86。在其它实施例(未示出)中，基部穿孔变化的直径可以由在低壁部分内形成的一对圆形圆角限定或者由其它圆锥形截面限定。

杆部70为大致柱形的形状。杆部70在其第一端附连至低壁部分68并远离该第一端延伸。低壁部分68和杆部70限定杆部腔80。较佳地，杆部70的内表面包括在其内形成的凹槽94以配合过滤器96。如图5和图5A所示，过滤器96至少部分地设置在杆部腔中。在其它实施例(未示出)中，杆部70的内表面可以包括在其上形成的螺纹部分以啮合在过滤器或组件的其它部分上形成的螺纹部分。在又一些其它实施例(未示出)中，可以在杆部的外表面上形成螺纹部分以啮合在过滤器或组件的其它部分上形成的螺纹部分。

盖部56附连至基部58。盖部56是环形构件，穿梭组件64和偏置构件62部分地设置在其中。盖部56包括外壁部分100和上壁部分102。外壁部分100和上壁部分102限定盖部腔。较佳地，盖部56借助铸造金属整体成型。但是，应该理解，可以使用其它材料和工艺来形成盖部56。也应理解，可以借助组合多个部件来形成盖部56。

外壁部分100为大致圆柱形的形状。外壁部分100在其第一端附连至上壁部分102并远离该第一端延伸。外壁部分100的外表面108可以是台阶状构造，并包括在其上形成的螺纹以啮合在基部58的内表面74上形成的螺纹。至少外表面108的一部分可以成形为便于在轮阀组件24的组装或拆卸过程中转开盖部56。

上壁部分102基本是环状。上壁部分102在其外边缘部分处附连至外壁部分100。外壁部分100和上壁部分102的内表面限定一凹槽。该凹槽是接纳偏置构件62的第二构件端116的环槽。

上壁部分102限定盖部穿孔118。盖部穿孔118穿过上壁部分102形成并与基部穿孔78对准。第二流体管道48通过盖部穿孔118与轮阀组件24流体连通。可以在上壁部分102内形成外凹槽(未示出)。该外凹槽可以紧靠和围绕环形部分设置。在其它实施例(未示出)中，上壁部分102的一部分将外凹槽与环形构件分离。

盖部穿孔118成形为防止在流体流过孔收缩时出现的压力损失，以及成形为在流体被引导通过轮阀组件24时为流体设定相对流速。盖部穿孔118具有第一部分120和第二部分124，第一部分120具有长度基本恒定的直径122，第二部分具有长度变化的直径126。第一部分120较佳地为圆柱形。第二部分124由上壁部分102的倒圆部分128限定，并且其直径逐渐增大至被包括在内表面上的突脊130。第二部分124的直径126比第一部分120的直径122大。或者，盖部穿孔可以由防止在流体流过孔收缩时出现的压力损失的另一形状限定。例如，在一实施例(未示出)中，盖部穿孔的第二部分可以由在上壁部分内形成的一对圆角和盖部的内表面限定。此外，在其它实施例(未示出)中，第一部分和/或第二部分可以由其它圆锥形截面限定。此外，应该理解，上壁部分可以包括至少一个附加特征以便于向盖部腔施加加压流体。在某些实施例(未示出)中，所述至少一个附加特征可以是从上壁部分延伸的中空圆柱形突起、在上壁部分内形成的螺纹或适于接纳联轴器的配件中的一个。

突脊130形成为围绕并紧靠盖部穿孔118的第二端。突脊130成形为防止在流体流过孔收缩时出现的压力损失。当轮阀组件24在闭合位置时，塞件134的密封表面132紧靠并密封地接触突脊130。突脊130是环形体并且具有半球形截面。但是，应该理解，突脊的截面可以是其它形状。

上壁部分的内表面包括第一部分。该第一部分是一环形部分并将突脊130与凹槽分离。该第一部分包括第一表面和第二表面，其中第一表面附连至突脊130，第二表面限定凹槽的一部分。较佳地，第一表面和第二表面彼此附连以向第一部分提供明确限定的边缘部分142。

如图4所示，穿梭组件64包括梭件144和塞件134。塞件134通过在梭件144内形成的孔146与梭件144配合。穿梭组件64部分地设置在基部腔内。穿梭组件64被偏置构件62朝向基部58的低壁部分68偏置。

梭件144包括主要部分148和多个梭件支撑件150。较佳地，借助注模热塑性塑料来形成梭件144，热塑性塑料较佳地为聚甲醛，例如杜邦公司(E.I.duPont de Nemours andCompany)以商标出售的聚甲醛。但是，应该理解，可以使用其它材料和工艺来形成梭件144。例如，可以借助机加工金属来形成梭件。也应理解，可以借助组合多个部件来形成梭件。

主要部分148是环状体。但是，应该理解的是可以使用其它形状。主要部分148包括明确限定的外边缘。该外边缘的限定可由用于形成梭件144的工艺来限定.该外边缘成形为增加邻近其流动的流体施加于穿梭组件64的拖拽力。主要部分148限定孔146。主要部分148的外表面具有比与其相邻的外壁部分100的内径小的直径。主要部分148的外表面与外壁部分100之间的空间157形成流体通道158的一部分，当轮阀组件24在打开位置时，存在流体通道158的该部分。主要部分148的第一侧面对低壁部分68。

梭件支撑件150等距隔开，并附连至主要部分148的第一侧和外表面。较佳地，每个梭件支撑件150是大致楔形体。但是，应该理解梭件支撑件可以是不同形状或者成形为另一形状。在图4中最佳示出，每个梭件支撑件150包括明显限定的上边缘。该上边缘的限定可由用于形成梭件支撑件150的工艺来限定。该上边缘成形为增加邻近其流动的流体施加于穿梭组件64的拖拽力。

梭件支撑件150限定梭件144的外径164。如图5A所示，梭件144的外径164小于基部58的内表面74的直径166。当轮阀组件24在打开位置时，每个梭件支撑件150紧靠基部58的低壁部分68.当轮阀组件24在打开位置时，相继的梭件支撑件150之间的空间168形成流体通道158的一部分。

塞件134是环形体，由弹性材料形成。塞件134包括密封表面132和球形基体170。保持槽172设置在密封表132和球形基体170之间。如图4所示，塞件134可以整体成型。但是，应该理解，塞件可以由多个部件形成。

密封表面132在与球形基体170相对的塞件134的远端形成。密封表面132为圆形并且较佳地为平坦的。但是，应该理解，密封表面132可以是其它形状。密封表面132由外边缘174明显限定。外边缘174成形为当轮阀组件24在打开位置时减小邻近外边缘174流动的流体的流速度。可由用于形成密封表面132的工艺限定外边缘174。

当轮阀组件24在如图5所示的闭合位置时，密封表面132相邻于盖部穿孔118设置并紧靠突脊130以与突脊130密封地接触。当轮阀组件24在打开位置时，如图5A所示，空间176将突脊130和密封表面132分离。再者，当轮阀组件24处于打开位置时，第一部分的边缘部分142和密封表面132的与之相邻的部分178提供轮阀组件24内部的一部分180，与轮阀组件的其它部分比如邻近基部穿孔78的端部84、端部86的部分或者邻近盖部穿孔118和突脊的部分相比，部分180处的流体流速减小。再参照图4，球形基体170较佳地具有大致半球形的形状。但是，应该理解，球形基体可以是另一形状。球形基体170的至少一部分182具有大于保持槽172的直径长度的直径。现参照图5和图5A，球形基体170和梭件144之间的区域限定梭件腔184。梭件腔184成形为增加邻近其流动的流体施加于穿梭组件64的拖拽力。

保持槽172由密封表面132和球形基体170之间的区域限定。塞件134借助将主要部分148和保持槽146配合而附连至梭件144。为了组装穿梭组件64以及将主要部分148与保持槽146配合，球形基体170被压缩和被引导通过孔146，主要部分148与保持槽146对准。

如图5和图5A所示，偏置构件62在基部58和盖部56之间邻近盖部穿孔118设置。偏置构件62接触穿梭组件64并对其施加力。较佳地，偏置构件62通过与多个梭件支撑件150接触来对穿梭组件64施加力。

如图4所示，偏置构件62较佳地是一压缩弹簧，例如由弹簧钢形成的卷簧。但是，应该理解，偏置构件62可以是另一种类、类型、样式和/或由另一材料形成。偏置构件62是预紧的。为了打开轮阀组件24，偏置构件62朝向低壁部分68偏置梭件144。偏置构件62的第一构件端186紧靠每个梭件支撑件150，第二构件端116紧靠盖部56。

在一实施例中，轮阀组件24还包括过滤器96。过滤器96被用于防止轮组件12内的污垢和/或碎片进入轮阀组件24。过滤器96在现有技术中可以是传统的。较佳地，借助在杆部70内形成的凹槽94内设置的部分188，过滤器96附连至基部58。

如前所述，轮阀组件24可以处于闭合位置或打开位置。在打开位置，提供流体通道158通过轮阀组件24。流体通道158包括盖部穿孔118、基部穿孔78、突脊130和穿梭组件64之间的空间150、穿梭组件64和盖部56之间的空间190以及一个或多个梭件支撑件150之间的空间192。

当第二流体管道48内的压力和轮胎压力之间的压差在打开阈值之上时，轮阀组件24处于或置于打开位置。参照图5和图6，轮阀组件24在闭合位置时由突脊130界定的密封表面132的区域A4、偏置构件62的弹性系数、第二流体管道48内的压力和轮胎压力间的压差之间的关系确定打开阈值和有助于将轮阀组件24置于打开位置。较佳地，打开阈值为大约5psi或更大。更佳的是，打开阈值为大约5psi至大约8psi。轮阀组件24可以构造成具有具体的打开阈值。只要第二流体管道48内的压力和轮胎压力间的压差在打开阈值之上，轮阀组件24就保持在打开位置。在打开位置，塞件134不接触盖部56，允许通过流体通道158从基部穿孔78至盖部穿孔118的加压流体的流动或允许通过流体通道158从盖部穿孔118至基部穿孔78的加压流体的流动。

当轮胎压力和第二流体管道48内的压力间的压差在闭合阈值之上时，轮阀组件24处于或置于闭合位置。较佳地，闭合阈值为大约5psi至大约8psi。轮阀组件24可以构造成具有特定的闭合阈值。在闭合位置，塞件134密封地与盖部56接触，阻止从盖部穿孔118至基部穿孔78或相反的加压流体的流动。轮阀组件24保持在闭合位置直至系统10确定需要调整轮胎压力为止。

参照图5A和图6，盖部穿孔118的区域A1、轮阀组件24在打开位置时密封表面132和突脊130之间对应于直圆柱侧面区域的区域A2、基部穿孔78的减小的直径的区域A3确定闭合阈值并有助于将轮阀组件24置于闭合位置。为了获得需要用于轮胎充气系统的闭合阈值，区域A1必须比区域A2大，区域A3必须比区域A2大。较佳地，区域A3大约比区域A2大1.1倍，区域A1大约比区域A2大3.8倍。这样选择区域A1、A2和A3导至闭合阈值为大约5psi至8psi。如上所述，当轮阀组件24在打开位置时，在梭件支撑件150之间的一个或多个空间192形成流体通道158的一部分。各支撑件150间的总横截面面积为大约等于区域A1。再者，如图6所示，区域A4比区域A1大。

再参照图2，在端部194，轮阀组件24与腔室18流体连通。在相对的端部196，轮阀组件24与第二流体管道48流体连通。第二流体管道48的一部分可以穿过轮缘16形成。在这个实施例中，第二流体管道48可以包括90°弯曲部200。

再参照图1，气动控制单元34包括内部流体管道202。内部流体管道202提供引导空气通过气动控制单元34的通道。内部流体管道202通过空气供给端口38和空气供给阀组件204选择性地与供给管道30流体连通。

空气供给阀组件204从开放位置到闭合位置可操作，反之亦然。较佳地，空气供给阀组件204通常是关闭的。在打开位置，空气供给阀组件204允许空气源22通过供给管道30与内部流体管道202连通，以使轮胎压力可以增加或使轮阀组件24、24A、24B、24C能够打开。在闭合位置，空气供给阀组件204阻止空气源22和内部流体管道202之间的流体连通。

较佳地，空气供给阀组件204是电磁类的。在一实施例中，空气供给阀组件204包括电磁阀。如图1和图8所示，其中为了清楚起见已去除电磁阀，空气供给阀组件204允许空气源22和内部流体管道202之间的选择性的流体连通。

内部流体管道202还通过通道阀组件206与通道端口40选择性地流体连通。这样，空气供给端口38通过空气供给阀组件204、内部流体管道202和通道阀组件206选择性地与通道端口40流体连通。当气动控制单元34包括多于一个通道端口40、40A、40B、40C时，设置单独的通道阀组件206、206A、206B、206C以允许内部流体管道202与每个通道端口间的选择性的流体连通。再者，在这些实施例中，空气供给端口38通过空气供给阀组件204、内部流体管道202和单独的通道阀组件206、206A、206B、206C与每个通道端口40、40A、40B、40C选择性地流体连通。

较佳地，通道阀组件206是电磁类的。在一实施例中，通道阀组件206包括电磁阀207和筒体209。筒体209具有高流动能力以使大轮组件的轮胎压力快速增加或减小。较佳地，筒体209是弹簧类的。筒体209通过电磁阀207选择性地与内部流体管道202流体连通，并与在本体部分36内形成的侧端口211流体连通。侧端口211借助流体管道213与端口40连接并流体连通，流体管道213延伸通过本体部分36。如图8所示，其中为清楚起见已经去除某些电磁阀，较佳的是，每个附加的通道阀组件206A、206B、206C如上所述设置并且如上所述分别与侧端口40A、40B、40C连通。

内部流体管道202可以包括一个或多个分支208、208A、208B、208C、210。每个分支208、208A、208B、208C、210可以选择性地与气动控制单元34的另一部分流体连通。在一实施例中，单独的分支208、208A、208B、208C可以通过单独的通道阀组件206、206A、206B、206C选择性地与每个通道端口40、40A、40B、40C流体连通。通道阀组件206、206A、206B、206C允许流体控制回路42、42A、42B、42C彼此隔离以及与内部流体管道202隔离。再者，如果需要，通道阀组件206、206A、206B、206C允许内部流体管道202分别与每个流体控制回路42、42A、42B、42C连通。气动控制单元34包括压力传感器212。压力传感器212测量轮胎压力、测量来自空气源22的空气的压力、动态地测量在内部流体管道202内的空气的压力以及提供与之相关的信号。压力传感器212通过在本体部分36内形成的端口214与内部流体管道202流体连通。

气动控制单元34的各部分与控制装置216连通。当轮胎压力正在增大或减小时，压力传感器212可以动态地测量在内部流体管道202内的空气的压力并向控制装置216提供与轮胎压力相关的信号。控制装置216接收来自由压力传感器212的信号，并可以向空气供给阀组件204、通道阀组件206和放气阀组件218提供信号。控制装置216也可以与压力传感器212通信以读取和显示轮胎压力。

较佳地，由控制装置216提供的信号为电流的形式。为描述这里提供的系统和方法，当电流被空气供给阀组件204或通道阀组件206接收时，称阀组件“得电”。当没有电流被空气供给阀组件204或通道阀组件206接收时或当电流从阀组件中去除时，称阀组件“失电”。

当空气供给阀组件204得电时，供给管道30通过空气供给端口38与内部流体管道202流体连通。当空气供给阀组件204失电时，供给管道30不与内部流体管道202流体连通。为了增加或减少轮胎压力，适当的通道阀组件206、206A、206B、206C得电，以致一个或多个流体控制回路42、42A、42B、42C被置于与内部流体管道202流体连通。当通道阀组件206得电，内部流体管道202通过通道端口40与流体控制回路42流体连通，以及通过流体控制回路42与轮阀组件24流体连通。当通道阀组件206失电时，流体控制回路42不与内部流体管道202流体连通。每个通道阀组件206、206A、206B、206C如上所述可以得电或失电以允许或阻止内部流体管道202与选择的流体控制回路42、42A、42B、42C间的流体连通。

再者，当通道阀组件206失电时，轮阀组件24通过流体控制回路42和通道阀组件206与大气流体连通。轮胎压力大于大气压力时，当通道阀组件206失电时轮阀组件24移至闭合位置。如上所述，在闭合位置，轮阀组件24阻止空气被添加到轮组件12或从轮组件12去除。每个通道阀组件206、206A、206B、206C如上所述可以失电，以阻止空气被添加到选择性地与通道阀组件206、206A、206B、206C流体连通的轮组件12、12A、12B、12C或从其中去除。此外，当通道阀组件206失电时，流体控制回路42与排气端口220流体连通。流体控制回路42通过通道阀组件206和排气端口220向大气排气。较佳地，每个流体控制回路42、42A、42B、42C通过与其流体连通的通道阀组件和排气端口220向大气排气。排气端口220与大气流体连通并通过单独的通道阀组件206、206A、206B、206C选择性地与流体控制回路42、42A、42B、42C的一个或多个流体连通。较佳地，当需要为系统10排气时，每个通道阀组件206、206A、206B、206C失电以致每个流体控制回路42、42A、42B、42C与大气连通。再者，当需要为系统10排气时，放气阀组件218打开，这允许内部流体管道202通过可变截面阀组件222与大气连通。

可变截面阀组件222与大气和放气阀组件218流体连通。放气阀组件218从打开位置到闭合位置可工作，反之亦然。在打开位置，放气阀组件218允许可变截面阀组件222与内部流体管道202连通以致轮胎压力可以减小或内部流体管道202可以排气。在闭合位置，放气阀组件218阻止可变截面阀组件222和内部流体管道202之间的流体连通。较佳地，放气阀组件218通常处于打开位置。

较佳地，放气阀组件218是电磁类的。在一实施例中，放气阀组件218包括电磁阀和筒体219。筒体219具有高流动能力以使大轮组件的轮胎压力可以快速减小。较佳地，筒体219是弹簧类的。如图8所示，其中为了清楚起见已去除电磁阀，筒体209通过电磁阀选择性地与内部流体管道202流体连通，并与在本体部分36内形成的流体管道224流体连通。

流体管道224与可变截面阀组件222连接并流体连通。流体管道224设置在可变截面阀组件222和放气阀组件218之间以使其间得以流体连通。可变截面阀组件222通过放气阀组件218和流体管道224选择性地与内部流体管道202流体连通。当需要减小轮胎压力时，放气阀组件218打开以使可变截面阀组件222和内部流体管道202之间得以流体连通。

可变截面阀组件222通过放气阀组件218、内部流体管道202、通道阀组件206和流体控制回路42选择性地与轮阀组件24流体连通。在某些实施例中，可变截面阀组件222选择性地与能够与系统10流体连通的每个轮阀组件24、24A、24B、24C流体连通。较佳地，可变截面阀组件222通过放气阀组件218、内部流体管道202、单独的通道阀组件206、206A、206B、206C和单独的流体控制回路42、42A、42B、42C选择性地与每个轮阀组件24、24A、24B、24C流体连通。当需要减小轮组件12的轮胎压力时，借助打开放气阀组件218以及令通道阀组件206得电使可变截面阀组件222与轮阀组件24流体连通。当需要减小两个或多个轮组件12、12A的轮胎压力时，可变截面阀组件222通过放气阀组件218和通道阀组件206、206A与轮阀组件24、24A流体连通，其中与流体控制回路42、42A关联的通道阀组件206、206A与轮阀组件24、24A流体连通。

可变截面阀组件222在图1、图8以及图9至图9C中示出。

现参照图9至9C，可变截面阀组件222包括穿孔226。较佳地，穿孔226在气动控制单元34的本体部分36内形成。穿孔226附连至流体管道224并与之流体连通。穿孔226由壁部228限定，壁部228也至少部分限定孔230。壁部228是锥形的并且其厚度朝向空腔232减小。

空腔232通过开口230与穿孔226流体连通。开口230和穿孔228将空腔232与流体管道224分离。较佳地，电动机组件234附连至本体部分36并且电动机组件234的一部分被空腔232接纳。较佳地，电动机组件234包括步进类电机。

现参照图1、图8以及图9A至图9C，轴236从电动机组件234延伸至空腔232内。电动机组件234增量地伸出和缩回轴236。如上面提到的，当轮胎压力正在减小时，压力传感器212动态地测量内部流体管道202内的压力并向控制装置206提供与轮胎压力相关的信号。控制装置216接收来自压力传感器212的信号并向电动机组件234提供信号，该信号引起电动机组件234伸出或缩回轴236。

轴236在其第一端239附连至阀构件238。阀构件238具有中心线240，中心线240与轴236对准。阀构件238借助轴236可以朝向或远离穿孔26移动。当轴236伸出时，阀构件238朝向穿孔226移动。当轴236缩回时，阀构件238远离穿孔226移动。

较佳地，阀构件238具有外表面242，外表面242对在其上流动的空气来说是连续的。阀构件238可以具有大致截头锥形的形状。阀构件238包括第一直径部分244和第二直径部分246。第二直径部分246设置为与流体管道224相邻。在一实施例中，第一直径部分244具有大于第二直径部分246的直径。阀构件238从第一直径部分224逐渐变细直至在第二直径部分246处减小的直径。较佳地，阀构件的锥形具有基于最大轮胎压力而选定的陡度(相对于中心线240)。例如，当最大轮胎压力为100psi或更大时，锥形的陡度可以选定为大于当最大轮胎压力低于100psi时的锥形的陡度。

阀构件238相对于壁部228定位。开口230形成在壁部228和阀构件238之间。在某些轮胎压力情况下，阀构件238部分地限定开口230。开口230较佳地设置在流体管道224和空腔232之间。当放气阀组件218处于打开位置时开口230与内部流体管道202流体连通。

当轮胎压力正在减小时，轮组件12内部的空气通过开口230排出。在图9B至图9C中最佳示出，孔230包括区域A5。区域A5具有一流动能力。区域A5的流动能力选定为小于通过区域A1的流动能力。

在减小两个或更多轮组件12、12A的轮胎压力的实施例中，轮组件12、12A内部的空气通过开口230排出。在这些实施例中，区域A5的流动能力小于轮胎压力已经减小的轮组件12、12A的区域A1总和的流动能力。在某些实施例中，区域A5的流动能力为通过区域A1的流动能力的大约85％或者更少。如果两个或更多轮组件12、12A的轮胎压力正在减小，区域A5的流动能力为各轮组件12、12A的区域A1总和的流动能力的大约85％或更少。较佳地，多于一个轮胎压力正在减小时，A5的流动能力为通过区域A1或各区域A1总和的流动能力的大约75％。由于区域A5的流动能力小于区域A1的流动能力，轮胎压力正在减小时轮阀组件24或各轮阀组件保持在打开位置所需的压力被提供。

参照图9A至图9C，区域A5尺寸可变。区域A5的尺寸可以根据轮胎压力以及所需轮胎压力的减小量来变化。当一个或多个轮组件12、12A、12B、12C的轮胎压力正在减小时，区域A5的尺寸可以随着轮胎压力减小而增大，以保持或基本保持选定的流动能力。

当一个或多个轮组件12、12A、12B、12C的轮胎压力正在减小时，控制装置216接收来自压力传感器212的信号并向电动机组件234提供信号。被电动机组件234接收的电信号导致电动机组件234通过轴236伸出或缩回阀构件238。电动机组件234增量地伸出或缩回阀构件238以增加或减小区域A5的尺寸来改变区域A5的流动能力以及控制保持轮阀组件24打开所需的压力。较佳地，阀构件238伸出或缩回的增量的长度是预定的。

穿孔226的尺寸可以接纳一个或多个阀构件238的部分244、部分246。轮胎压力确定阀构件238的哪一部分244、246(若有)接纳于穿孔226以及限定区域A5。这样，当轮胎压力减小时，区域A5的尺寸可以根据初始轮胎压力和选定的轮胎压力来变化。

现参照图9A至图9C，将针对某些轮胎压力情况和轮胎压力减小来描述区域A5。图9A至图9C示出轮胎压力减小时区域A5尺寸的变化。当如图9A所示轮胎压力高时，区域A5比当如图9B和图9C所示轮胎压力较低时小。再者，如图9A至图9C所示，轮胎压力减小时区域A5的尺寸增加。轮胎压力减小时增加区域A5的尺寸，这允许通过区域A5的流动能力保持基本恒定。

轮胎压力减小的同时，正在通过开口230被排出的空气的流速减小。该流速减小的同时，阀构件238通常朝向空腔232并远离穿孔226缩回以增加区域A5的尺寸，以致通过开口230被排放的空气的流速基本被保持、相对于区域A1的流动能力的区域A5的流动能力被保持以及保持一个或多个轮阀组件24在打开位置所需的压力被提供。这样，系统10允许轮胎压力减小的同时通过开口230的流速以及保持轮阀组件24在打开位置所需的压力受到控制。再者，如图13所示，轮胎压力随时间减小的同时通过开口230的流速不是迅速下降而是逐渐减小。

如上所述，图9A示出高轮胎压力情况的示意图。在高轮胎压力情况下，例如110psi的轮胎压力，第一直径部分224被穿孔226接纳并连同壁部228限定区域A5。图9B示出当轮胎压力小于上面所述并由图9A示出的轮胎压力情况下的轮胎压力时的区域A5。在这个实施例中，阀构件238的一部分被穿孔226接纳并连同壁部228限定区域A5.

图9C示出当轮胎压力小于上面所述并由图9A和图9B示出的轮胎压力情况下的轮胎压力时的区域A5。

在这个实施例中，第二直径部分246被穿孔226接纳并连同壁部228限定区域A5.当轮胎压力低于上面所述并由图9A至图9C示出的轮胎压力情况下的轮胎压力时，阀构件238可以不被穿孔226接纳。在这样的低轮胎压力情况下，阀构件238可以定位在空腔232内，区域A5唯一由可变截面阀组件222的壁部228限定。

引导杆248附连至阀构件238的第二端250。引导杆248延伸通过穿孔226并进入本体部分36，并与阀构件238的中心线240和轴236对准。引导杆248允许阀构件238保持其相对于壁部228的位置以致区域A5是均匀的。

图10至图12示出可变截面阀组件222D和气动控制单元34D的其它实施例。当在系统10中使用可变截面阀组件222D和气动控制单元34D时，较佳的是其中仅一个轮组件12的轮胎压力随之减小。但是，可变截面阀组件222D和气动控制单元34D可以用于减小多个轮组件12、12A、12B、12C的轮胎压力。

气动控制单元34D可以如上所述被使用。气动控制单元34D包括空气供给端口(未示出)和通道端口40.通道供给端口或通道端口40可以为如上所述。空气供给端口和通道端口40形成在本体部分36D内的相对的两端上。

在一端，空气供给端口与空气源22流体连通。空气源22如上所述。在相对端，空气供给端口选择性地与内部流体管道(未示出)流体连通。内部流体管道可以为如上所述并设置在空气供给端口和通道端口40之间，并提供通过本体部分36D的通道以使空气供给端口和通道端口40之间得以流体连通。内部流体管道可以包括第一部分和第二部分，该第一部分和第二部分互相对准并且直径变化。

内部流体管道与形成在本体部分100内的一个或多个侧端口252以及空气供给阀组件204D、排气阀组件254和放气阀组件218D流体连通。较佳地，阀组件204D、218D、254是电磁类的。在这个实施例中，每个阀组件204D、218D、254包括电磁阀和一对筒体。该电磁阀和筒体如上所述。

空气供给阀组件204D允许和阻止空气供给端口与内部流体管道之间的流体连通。较佳地，空气供给阀组件204D如上所述并如上所述工作。气动控制单元也包括压力传感器212D。较佳地，压力传感器212D测量轮胎压力、测量来自空气源22的空气的压力、动态地测量在内部流体管道内的空气的压力并如上所述提供与之相关的信号。压力传感器212D通过在本体部分36D内形成的端口与内部流体管道流体连通。

内部流体管道在其一端与通道端口40流体连通。通道端口40也通过流体控制回路42与轮阀组件24流体连通。较佳地，流体控制回路42如上所述。

可变截面阀组件222D附连至气动控制单元34并通过放气阀组件218D选择性地与内部流体管道流体连通。放气阀组件218D可以如上所述并如上所述工作。

如图11所示，可变截面阀组件222D包括壳体256.如图12所示，空腔257由壳体256的内表面258限定。空腔257可以具有大致圆柱形的形状。第二端口260在空腔257的一端与空腔257流体连通。第二端口260可以具有螺纹连接部分262以将可变截面阀组件222D附连至侧端口。在相对端，空腔25与第一端口264流体连通。第一端口264还与大气流体连通。

当轮胎压力正在减小时，轮组件24内部的空气通过第一端口264排出。再者，当系统正在排气时系统20内的加压空气通过第一端口264排出。在图10至图12所示的实施例中，当需要为系统排气时，加压气体通过排气阀组件254、放气阀组件218D、各个侧端口252和可变截面阀组件222D排至大气。

偏置构件266和阀构件238D容纳于空腔257内。在一实施例中，偏置构件266为具有弹性的弹簧，例如，由弹簧钢形成的卷簧。偏置构件266设置为与穿孔282相邻。偏置构件266接触阀构件238D并将阀构件238D远离穿孔282、朝向第二端口260偏置。

第二端口260、偏置构件266、阀构件238D以及第一端口264轴向对准。偏置构件266保留在壳体256的内表面258的凹部(未示出)并接触与第一端口264相邻的内表面258。偏置构件266的一部分与阀构件238D的一部分配合。

阀构件238D包括第一部分268和第二部分270。第一部分268包括第一直径部分244D和第二直径部分246D。第一部分268也包括第一端272和圆柱形部分274.第二部分270包括多个支撑件276，支撑件276附连至与第一端272相邻的第一部分。圆柱形部分274一端附连至第一直径部分244D，相对端附连至第二部分270。

第一直径部分244D具有大于第二直径部分246D的直径。第一直径部分244D的直径逐渐减小至第二直径部分246D。第一直径部分244D和第二直径部分246D各自朝向第二端278直径逐渐减小。

较佳地，多个支撑件276沿圆周等距间隔。支撑件276可以接触壳体256的内表面258.较佳地，支撑件184的尺寸相同。设置在相邻支撑件276间的空间280的尺寸允许所需数量的空气流过。较佳地，空间280尺寸相同以及间隔相同。

阀构件还可以包括设置在支撑件的端部表面的至少一个间隔(未示出)。较佳地，间隔设置在多个支撑件的每个端部表面上。一个或多个间隔提供在壳体256的内表面258与第二部分270之间的间隙(未示出)。

较佳地，可变截面阀组件222D包括形成于穿孔282内的区域A5，其中穿孔282设置在第一端口264与空腔257之间。穿孔282由壁部284限定。区域A5由壁部284以及，在某些轮胎压力情况下当轮胎压力正在减小时的阀构件238D的部分244D、246D限定。区域A5如上所述工作并如上所述，区域A5的流动能力小于通过A1的流动能力。由于A5的流动能力小于通过A1的流动能力，当轮胎压力正在减小时区域A5提供轮阀组件24保持打开状态所需的压力。

当轮胎压力减小时，加压空气通过第二端口260进入可变截面阀组件222D并通过空腔257流至第一端口264。当加压空气进入腔室148时加压空气向阀构件238D施加偏置和朝向偏置构件266和穿孔282推动阀构件。由于被推向第一端口264，阀构件238D压缩偏置构件266并被穿孔282接纳。当穿孔282接纳阀构件238D时，区域A5由由此接纳的部分244D、部分246D限定。

轮胎压力减小的同时，加压空气对阀构件238D施加的偏置减少。当加压空气施加的偏置减少时，偏置构件朝向第二端口60推回阀构件238D。阀构件238D朝向第二端口260移动的同时，阀构件238D的另一部分可以被第一穿孔282接纳，并限定区域A5。这样，如上所述，区域A5的尺寸可以根据轮胎压力而变化来提供选定的流动能力。

将参照图1至图9描述减小轮胎压力的方法。将主要针对一个轮组件的轮胎压力来描述该方法。但是，该方法也适用于减小一个或同时减小多个轮组件的轮胎压力，

该方法可以包括选定目标轮胎压力。在这些实施例中，可以使用压力传感器212测量空气源22提供的空气的压力并使用控制装置66将空气源22提供的空气的压力与目标轮胎压力进行比较。如果空气源22提供的空气的压力小于目标轮胎压力，该方法可以包括等待预定时间段并重新测量空气源22提供的空气的压力。这个步骤可以重复直至空气源22提供的空气的压力大于目标轮胎压力为止。

该方法还可以包括测量轮组件12的轮胎压力。为测量轮胎压力，空气供给阀组件204和通道阀组件206得电、放气阀组件218关闭，以致供给管道30与流体控制回路42通过内部流体管道202流体连通。当空气供给阀组件204得电时，空气源22向系统10提供空气流。该空气流流过内部流体管道202、通道阀构件206、通道端口40、第一流动管道44、旋转接头46和第二流体管道48，以打开轮阀组件24。一旦轮阀组件24打开，轮胎压力可以使用压力传感器212进行测量。可以重复这些步骤以测量附加轮组件12A、12B、12C的轮胎压力。

该方法可以包括确定所测量的一个或多个轮胎压力是否大于或小于目标轮胎压力。

如果轮胎压力小于目标轮胎压力，则增加轮胎压力。为增加轮胎压力，空气供给阀组件204和通道阀组件206得电、放气阀组件218关闭，以致供给管道30与流体控制回路42通过内部流体管道202流体连通。当空气供给阀组件204得电时，空气源22向系统10提供空气流。该空气流流过内部流体管道202、通道阀构件206、通道端口40、第一流动管道44、旋转接头46、第二流体管道48、轮阀组件24并进入腔室18以增加轮胎压力。轮胎压力正在增加的同时压力传感器212可以测量对应于轮胎压力的在内部流体管道202内的压力。或者，空气供给阀组件204可以失电，然后轮胎压力可以如上所述被测量。若所测量的轮胎压力小于目标轮胎压力，空气供给阀组件204得电，借助按需要重复上述步骤来增加轮胎压力直至轮胎压力等于目标轮胎压力为止。可以重复这些步骤以分别或与轮组件12同时增加附加轮组件12A、12B、12C轮胎压力。若轮胎压力大于目标轮胎压力，则减小轮胎压力。

为减小轮胎压力，空气供给阀组件204和通道阀组件206得电以致供给管道30、内部流体管道202和流体控制回路40三者流体连通。在这个实施例中，空气源22提供空气流，该空气流流过内部流体管道202和流体控制回路42以打开轮阀组件24。接下来，空气供给阀组件204失电，放气阀组件218打开。在这个步骤过程中，可变截面阀组件222设置为与轮阀组件24和轮组件12流体连通。当放气阀组件218打开时，空气流从腔室18经轮阀组件24、第二流体管道48、旋转接头46、第一流体管道44、通道阀组件206、内部流体通管道202、放气阀组件218和可变截面阀组件222至大气被引导，以减小轮胎压力。

由于区域A5的流动能力小于通过区域A1的流动能力，提供将轮阀组件24保持在打开位置的压力。如上面讨论的，通过可变截面阀组件222的区域A5的空气的流动能力为通过轮阀组件24的区域A1的流动能力的大约85％或更少。较佳地，区域A5的流动能力为通过区域A1流动能力的大约75％。轮阀组件24可以保持处于打开位置直至轮胎压力减小至目标轮胎压力为止。空气从轮组件12移除的同时，压力传感器212可以测量在内部流体管道202内的空气的压力并提供与轮胎压力对应的信号。如果轮胎压力大于选定的压力，则轮胎压力可以减小直至轮胎压力等于目标轮胎压力为止。

在一实施例中，所述方法包括同时减小多个轮胎压力。在这个实施例中，各轮胎压力在减小之前相等。较佳地，借助减小具有最高轮胎压力的轮组件的轮胎压力以使之等于或大约等于具有最低轮胎压力的轮组件的轮胎压力来使轮各胎压力相等。减小具有最高轮胎压力的轮组件的轮胎压力以使之等于或大约等于具有最低轮胎压力的轮组件的轮胎压力的步骤可以按需要重复直至各轮组件的轮胎压力彼此相等为止。一旦各待减小的轮胎压力相等或大约相等，则可以借助如上所述同时打开各轮阀组件以及从各腔室经各轮阀组件、各流体控制回路、各通道阀组件、各内部流体管道、各放气阀组件和各可变截面阀组件至大气引导各空气流来减小各轮胎压力。

若压力传感器212测量到在内部流体管道202内的压力，其中该压力指示等于目标轮胎压力的轮胎压力，那么减小轮胎压力就完成了。一旦减小轮胎压力完成，通道阀组件206就失电。若多个轮胎压力需要同时被减小，则用于减小轮胎压力的各通道阀组件失电。如上面提到的，当通道阀组件206、206A、206B、206C失电时，与其流体连通的轮阀组件24、24A、24B、24C被移至闭合位置。藉由在闭合位置的轮阀组件，阻止额外的空气从轮组件去除的同时阻止了轮胎压力的进一步减小。

在某些实施例中，轮胎压力被测量和被确定是否等于目标轮胎压力。一旦轮胎压力等于目标轮胎压力，就不需要增加或减小轮胎压力了。在这些实施例中，所述方法可以包括为系统10排气，即排放在气动控制单元34和一个或多个流体控制回路42、42A、42B、42C内的在正常环境压力之上的压力。此外，可能需要为丢失通信或停电的系统10排气。

为了为系统10排气，空气供给阀组件204、通道阀组件206失电，放气阀组件218打开。借助来自控制装置66的信号(或没有)或者如果系统10停电，空气供给阀组件204和通道阀组件206可以失电，放气阀组件可以打开。若所述系统包括多于一个流体控制回路，那么附加通道阀组件206A、206B、206C失电来为流体控制回路排气。

如上面提到的，排气端口220与大气流体连通并选择性地与流体控制回路42流体连通。当通道阀组件206失电时，流体控制回路42通过排气端口220与大气流体连通。若流体控制回路42内的空气的压力大于正常环境压力，一空气流从回路42经通道阀组件206和排气端口220流出以使回路42和大气间的压力相等。较佳地，每个流体控制回路42、42A、42B、42C通过排气端口220向大气排气。因此，如果系统10包括附加流体控制回路42A、42B、42C，则系统借助使通道阀组件206、206A、206B、206C失电来排气，以致排气端口220与大气和流体控制回路42、42A、42B、42C流体连通。再者，当需要为系统10排气时，放气阀组件218打开，这允许内部流体管道220通过可变截面阀组件222与大气连通。一空气流可从内部流体管道202经放气阀组件218和可变截面阀组件222流动，以使内部流体管道202和大气间的压力相等。在流体控制回路42和内部流体管道202内的压力可以被压力传感器212测量。若在流体控制回路42和内部流体管道202内的空气的压力等于大气压力，为系统排气就完成了。从前面的详细描述显而易见的是，可有不偏离真实范围和精神的各种修改、添加以及其它替代实施例。选择和描述这些实施例是为了说明本发明的原理及其实践应用，以由此使本领域的技术人员能够将本发明用于适合于考虑具体用途的各个实施例及其各种修改。应该理解，所有这些修改和变型落入本发明的范围。

Claims (19)

1.一种系统，所述系统包括：

轮组件，所述轮组件限定腔室，所述腔室容纳加压流体；

轮阀组件，所述轮阀组件附连至所述轮组件并与所述腔室流体连通，所述轮阀组件在打开位置和闭合位置之间可操作并包括具有第一流动能力的区域；以及

阀组件，所述阀组件与所述轮阀组件选择性地流体连通，所述阀组件包括在穿孔内形成的具有第二流动能力的区域，所述第二流动能力小于所述第一流动能力；

通道阀组件，所述通道阀组件构造成将所述轮阀组件选择性地放置成与内部流体管道或与空气流体连通，其中所述阀组件选择性地经由所述通道阀组件和所述内部流体管道与所述轮阀组件流体连通。

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述轮阀组件通过流体控制回路与通道端口流体连通。

3.如权利要求1所述的系统，所述系统进一步包括气动控制单元，所述气动控制单元包括所述内部流体管道，所述内部流体管道与所述阀组件选择性地流体连通。

4.如权利要求1所述的系统，所述系统进一步包括压力传感器，所述压力传感器动态地测量所述加压流体的压力并向控制装置提供与轮胎压力对应的信号。

5.如权利要求1所述的系统，其特征在于，在所述穿孔内形成的所述区域的尺寸可变化。

6.如权利要求1所述的系统，其特征在于，在所述穿孔内形成的所述区域由阀构件的壁部和外表面限定。

7.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述穿孔的尺寸设置成容纳阀构件的一部分。

8.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述加压流体是空气。

9.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述轮阀组件通过流体管 道和大气与电磁阀组件流体连通。

10.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述阀组件进一步包括阀构件，所述阀构件可朝向或远离所述穿孔移动。

11.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述阀组件进一步包括可通过轴朝向或远离所述穿孔而移动的阀构件，所述轴根据从控制装置提供至电动机组件的信号而伸出或缩回。

12.如权利要求1所述的系统，其特征在于，具有所述第一流动能力的所述区域在盖部穿孔内形成，所述盖部穿孔设置在所述轮阀组件内。

13.如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述流体控制回路包括第一流体管道、旋转接头和第二流体管道。

14.如权利要求3所述的系统，其特征在于，所述内部流体管道与加压空气源选择性地流体连通。

15.如权利要求3所述的系统，其特征在于，所述内部流体管道与所述轮阀组件选择性地流体连通。

16.如权利要求5所述的系统，其特征在于，当加压流体从腔室去除时所述区域尺寸增加。

17.如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述阀构件直径朝向其一端逐渐减小。

18.如权利要求7所述的系统，其特征在于，所述阀构件包括第一直径部分和第二直径部分。

19.如权利要求10所述的系统，其特征在于，引导杆附连至所述阀构件的一端并延伸通过所述穿孔。