CN105082957A - 机动车用门的腰侧密封件 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能充分抑制门玻璃的抖动并能将粘滑现象及起因于粘滑现象的异响的发生防患于未然的腰侧密封件的结构。具备安装基部(15)、从安装基部(15)突出形成的上部密封唇(16)、同样从安装基部(15)突出形成并与门玻璃(5)抵接的玻璃密封唇(14)，和玻璃密封唇(14)的端头的辅助密封唇(21)。上部密封唇(16)的弯曲面(16a)与辅助密封唇(21)的弯曲面(21a)形成为相同的曲率。在玻璃密封唇(14)与门玻璃(5)抵接的状态下，双方的弯曲面(16a、21a)彼此以能相对滑动的方式重合，抑制门玻璃(5)的抖动。

Description

机动车用门的腰侧密封件

技术领域

本发明涉及机动车的门上的腰侧密封件的结构。

背景技术

例如，分别在机动车的侧门的门本体上的腰部开口部的室外侧作为腰侧密封件(在主要着眼于装饰性的情况下有时也称作“腰部侧造型线”)安装外密封件，在室内侧同样作为腰侧密封件安装内密封件，这些腰侧密封件与通过腰部开口部进行升降的门玻璃滑动接触来与该门玻璃之间进行密封。而且，作为该腰侧密封件的结构，提出了在专利文献1中记载的结构。

在此专利文献1中记载的腰侧密封件的结构中，从截面大致为倒U字形的固定部朝门玻璃侧斜向突出形成上下一对密封唇，而且，在下侧的密封唇的端头朝着上侧的密封唇进而折曲地形成有折曲部。而且，在下侧的密封唇与门玻璃抵接的状态下，其下侧的密封唇的端头的折曲部与上侧的密封唇抵接，实际上由上下的密封唇形成如中空密封唇那样的闭合空间。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2010－521349号公报

发明内容

发明要解决的课题

在这样的专利文献1中记载的腰侧密封件的结构中，上侧的密封唇的内侧面成为规定曲率的弯曲面(圆弧状面)，对此，与此内侧面抵接的下侧的密封唇侧的折曲部只是为直线状延伸的所谓的笔直状，因此，当折曲部与上侧的密封唇的内侧面抵接时，担心会发生所谓的粘滑现象，而随之产生异响。

而且，由于下侧的密封唇整体的挠曲变形时的动作，还依存于容易发生上述那样的粘滑现象的端头侧的折曲部的抵接状态，因此，上述下侧的密封唇整体的挠曲变形时的动作容易变得不稳定，存在不能充分抑制门玻璃的车宽方向上的抖动的可能。

本发明着眼于这样的课题而提出，提供一种作为腰侧密封件的本来的功能能够在行驶时、关门时充分抑制门玻璃的抖动，而且能将异响的发生防患于未然的腰侧密封件的结构。

用于解决课题的技术手段

本发明第一方面记载的发明，为安装在机动车用门的门本体上的腰部开口部的室外侧或室内侧的开口缘，与通过上述腰部开口部进行升降的门玻璃滑动接触而在与该门玻璃之间进行密封的腰侧密封件的结构。而且，特征为，具备嵌合保持在形成上述腰部开口部的腰部凸缘部上的安装基部、从上述安装基部朝门玻璃侧突出形成的上部密封唇、从上述安装基部中的与上部密封唇相比靠下方位置朝门玻璃侧突出形成的玻璃密封唇、从上述玻璃密封唇的端头折曲而朝与门玻璃相反侧突出形成的辅助密封唇，和形成在玻璃密封唇相对于上述安装基部的根部的薄壁部。

而且，上述上部密封唇的下表面被形成为凹状的弯曲面、上述辅助密封唇的上表面被形成为凸状的弯曲面，在上述玻璃密封唇与门玻璃抵接的状态下，上述上部密封唇与辅助密封唇由上述弯曲面彼此以能相对滑动的方式重合。

在此情况下，本发明的腰侧密封件的结构不仅适用于室外侧的外密封件，当然也适用于室内侧的内密封件。

而且，为了上述弯曲面彼此的相对滑动圆滑进行，最好如本发明第二方面所述那样，使上述上部密封唇侧的弯曲面与辅助密封唇侧的弯曲面的曲率相同。

而且，为了有效抑制门玻璃的抖动，最好对规定量以上的上述弯曲面彼此的相对滑动进行限制，例如如本发明第三方面所述那样，最好在上述上部密封唇侧的弯曲面上形成与上述辅助密封唇的端头抵接而对双方的弯曲面彼此的相对滑动量进行限制的突起部。

进而，为了分别确保玻璃密封唇与门玻璃滑动性，及上部密封唇与辅助密封唇的弯曲面彼此的滑动性，最好在辅助密封唇与该辅助密封唇以外的玻璃密封唇的一般部区分使用滑动性提高部件，例如如本发明第四方面所述那样，在与上述玻璃密封唇中的门玻璃的抵接面上形成植毛层，并在上述辅助密封唇的弯曲面上形成同时挤出皮膜或涂布皮膜式的滑动材料层。

另外，同时挤出皮膜式的滑动材料层，是指当辅助密封唇与玻璃密封唇一起被挤压成型时，同时地在辅助密封唇的表面形成皮膜状，而且涂布皮膜式的滑动材料层，是指当辅助密封唇与玻璃密封唇一起被挤压成型之后，通过涂布处理在辅助密封唇的表面形成皮膜状。

因此，至少在本发明第一方面的发明中，在玻璃密封唇与门玻璃抵接的状态下，玻璃密封唇以薄壁部为起点发生挠曲变形，其结果，上部密封唇与辅助密封唇由弯曲面彼此以能相对滑动的方式重合。为此，能使玻璃密封唇的挠曲变形时的动作稳定化，即使门玻璃在车宽方向上抖动，也可以有效抑制该门玻璃的抖动。

而且，由于上部密封唇与辅助密封唇接触面与双方一起成为弯曲面，所以不论二者开始抵接时，还是二者从由弯曲面彼此抵接重合的状态开始相应于在门玻璃的车宽方向上的位移进行了相对滑动，都不会产生粘滑现象，并消除了异响的发生。

发明效果

根据本发明第一方面记载的发明，作为玻璃密封唇的本来的功能能够有效抑制门玻璃的车宽方向上的抖动，而且由于不会产生粘滑现象因此还可以将异响的发生防患于未然。

根据本发明第二方面记载的发明，通过使上部密封唇侧的弯曲面与辅助密封唇侧的弯曲面的曲率相同，可以使上述粘滑现象的抑制效果及异响发生防止效果进一步显著。

根据本发明第三方面记载的发明，通过形成在上部密封唇侧的弯曲面上的突起部对双方的弯曲面彼此的相对滑动量加以限制，因此，当该相对滑动量成为规定量以上时，作为玻璃密封唇的载荷－挠曲特性的反力上升，可以进一步有效抑制门玻璃的车宽方向上的抖动。

根据本发明第四方面记载的发明，由于分别在玻璃密封唇中的与门玻璃的抵接面上形成植毛层，在辅助密封唇的弯曲面上形成同时挤出皮膜或涂布皮膜式的滑动材料层，因此，能使相对于各自对方侧的部件的滑动性良好，特别是，因为在辅助密封唇的弯曲面上不是形成植毛层而是形成同时挤出皮膜或涂布皮膜式的滑动材料层，因而，难以捕捉尘埃等，在外观美观方面也良好。

附图说明

图1是机动车的前部立体图。

图2是表示本发明涉及的腰侧密封件的第1实施方式的图，是沿图1的A－A线的放大截面图。

图3是图2上的外密封件的要部放大图。

图4是表示本发明涉及的腰侧密封件的第2实施方式的图，是与图3同等部位的截面图。

图5是表示图3、4所示的腰侧密封件上的玻璃密封唇的载荷－挠曲(位移)特性的说明图。

具体实施方式

图1～3表示用来实施本发明涉及的腰侧密封件的结构的更具体的实施方式，图1表示机动车的前部立体图、图2表示图1的沿A－A线的放大截面图、图3表示图2的进一步的要部放大图。而且，在本实施方式中，在图2中表示位于室外侧的外密封件12的例子。

如图1、2所示，例如，机动车上的侧门1由门本体2、在此门本体2的上部一体结合的拱形的门框3构成，在门框3的内侧通过门玻璃栏4配设了升降式的门玻璃5。

门本体2，如图2所示，例如，通过折边结合来构成门外板6、门内板7，在其门本体2的上端部即所谓的门腰部形成门腰开口部8。

在图2的例子中，门外板6与加强件9的折边结合部10，和门内板7与加强件9通过焊接等形成的板重合部11的相向间隙成为门腰开口部8。在门本体2内，如众所周知那样收容有未图示的车窗调节机构，而且，门玻璃5的下端部与此车窗调节机构连结，相应于此车窗调节机构的动作使门玻璃5通过门腰开口部8进行升降动作。另外，折边结合部10及板重合部11分别相当于请求保护的范围中记载的腰部凸缘部。

而且，在门外板6侧的折边结合部10作为腰侧密封件安装了外密封件12，同样在门内板7侧的板重合部11作为腰侧密封件与上述外密封件12相向地安装了内密封件13。这些外密封件12及内密封件13分别具备与门玻璃5弹性接触或压接的玻璃密封唇14、34，对通过上述门腰开口部8进行升降的门玻璃5滑动接触而在该门玻璃5之间进行密封。

在图3中，外密封件12例如由作为烯类热塑性弹性体的TPV形成，简要地说，由截面大致为倒U字形的安装基部15、从此安装基部15朝门玻璃5侧向斜上方突出形成的上部密封唇16、从安装基部15中的上部密封唇16的根部的下方位置同样地朝门玻璃5侧向斜上方突出形成的玻璃密封唇14构成。

在安装基部15埋设了折曲形成截面大致为倒U字形的金属制的心材17，并在内侧面形成多个保持唇18，通过包括心材17的安装基部15的嵌合保持力由折边结合部10牢固地嵌合保持。另外，在安装基部15的室外侧的面上形成有用来提高装饰性、耐损伤性的硬质的表皮层19。

而且，如图3所示，上部密封唇16的内侧面(下表面)为比较平滑的圆弧状，且朝下方形成为凹状的弯曲面16a，从其弯曲面16a的下方位置朝斜上方突出形成玻璃密封唇14。而且，在此玻璃密封唇14的根部形成有壁厚比其附近的部位薄的下凹部20(薄壁部)。进而，在玻璃密封唇14的端头以朝着与门玻璃5相反侧折曲的方式突出形成辅助密封唇21。此辅助密封唇21的壁厚比玻璃密封唇14自身的薄，成为比较平滑的圆弧状的密封唇形状，而且，尤其上表面侧朝上方形成凸状的弯曲面21a。而且，如图2所示，当玻璃密封唇14与门玻璃5抵接时，玻璃密封唇14以下凹部20为基点发生挠曲变形，此前描述了的上部密封唇16侧及辅助密封唇21侧的弯曲面16a、21a彼此相互滑动接触或滑动，因此，考虑到这一点，与此前描述的上部密封唇侧的弯曲面16a及辅助密封唇21的弯曲面21a一起形成为大致相同的曲率(曲率半径)的弯曲面(圆弧状面)。

在上述玻璃密封唇14中的门玻璃5侧的侧面，考虑到与其门玻璃5的滑动性而形成有聚酰胺树脂制的的植毛层22，而且，在端头侧的辅助密封唇21的弯曲面21a形成有同时挤出皮膜或涂布皮膜式的滑动材料层23。

在此，当进行车身前后方向较长的长尺寸的外密封件12的挤压成型时，把例如外密封件12的材料，和例如作为硬质的表皮层19的材料从共同的金属口挤出地进行一体成型。此时，只要把包括辅助密封唇21的玻璃密封唇14的材料以至将成为滑动材料层23的材料同时地挤出，就可以在辅助密封唇21的弯曲面21a上形成皮膜状的滑动材料层23，把通过此方法形成的滑动材料层作为上述同时挤出皮膜式的滑动材料层23。当然，也可以事后在把外密封件12挤压成型之后，在辅助密封唇21的弯曲面21a上涂布滑动材料来形成滑动材料层23，在此，把通过该方法形成的滑动材料层称作上述涂布皮膜式的滑动材料层23。作为上述滑动材料层23，例如，采用在聚烯类树脂材料中配合炭黑、无机填充剂、硅化合物等来作为其组成。

因此，根据这样构成的外密封件12的结构，只要升降式的门玻璃5未位于下降最低位置或其附近位置，如图2所示，外密封件12及内密封件13就会从门玻璃5的两侧分别与门玻璃5弹性接触或进行压接。

而且，当外密封件12与门玻璃5弹性接触或压接时，玻璃密封唇14跟端头侧的辅助密封唇21一起以作为薄壁部的根部侧的下凹部20作为起点朝着与门玻璃相反侧，即上部密封唇16侧发生挠曲变形。随着此玻璃密封唇14的挠曲变形，如图3所示，上部密封唇16侧及辅助密封唇21侧的各自的弯曲面16a、21a彼此以能相对滑动的方式进行抵接，上部密封唇16与辅助密封唇21相互重合，在包括上部密封唇16的安装基部15与包括辅助密封唇21的玻璃密封唇14之间形成空间24。

此时，从图3可知，上部密封唇16侧及辅助密封唇21侧的各自的弯曲面16a、21a的曲率彼此相同，因此，二者发生曲面接触，不仅辅助密封唇21侧的弯曲面21a与上部密封唇16侧的弯曲面16a抵接时，甚至例如在玻璃密封唇14的挠曲变形量相应于门玻璃5沿车宽方向的移动发生变动的情况下，也能通过玻璃密封唇14以下凹部20作为起点稳定地挠曲变形来吸收门玻璃5的抖动，并且，双方的弯曲面16a、21a彼此仅在曲面接触的状态下进行相对滑动，而不会产生粘滑现象，也不会伴随发生异响，由此，例如，能够有效抑制门玻璃5受到车身振动而在车宽方向上进行小幅度摇动即所谓的门玻璃5的抖动。

图5的实线L1表示图3中的玻璃密封唇14的载荷－挠曲(位移)特性，即玻璃密封唇14的反力特性，当门玻璃5朝室外侧的移动量(图2的朝箭头P方向的移动量)以某种程度变大时，玻璃密封唇14的反力被设定成急剧增加，由此，能够理解之前所述的能有效抑制门玻璃5的抖动。

尤其是，由于在辅助密封唇21的弯曲面21a上预先形成有滑动材料层23，因而，双方的弯曲面16a、21a彼此的相对滑动能稳定且圆滑地进行，有利于进一步防止上述的粘滑现象、异响的发生。而且，在玻璃密封唇14中的与门玻璃5滑动接触或进行滑动的部位形成有植毛层22，因此可以有效捕捉或捕集附着在门玻璃5上的尘埃等，可以将门玻璃5的损伤、异响的发生防患于未然。

在此，之所以在辅助密封唇21的弯曲面21a上形成滑动材料层23而不是形成植毛层，其理由如下。即，如果仅仅着眼于对弯曲面21a赋予滑动性，那么，能够通过把设定在玻璃密封唇14中的与门玻璃5的抵接部位的植毛层22延长到辅助密封唇21的弯曲面21a侧来对应。另一方面，植毛层22具有赋予滑动性的功能，并且如之前所述那样，具有捕集或捕捉尘埃等的功能，如果如上述那样把设定在玻璃密封唇14中的与门玻璃5的抵接部位的植毛层22延长到弯曲面21a侧，那么，即便辅助密封唇21的弯曲面21a也会捕集或捕捉尘埃等。

辅助密封唇21的弯曲面21a，例如，在门玻璃5下降到最低的状态等时从门腰开口部8侧望过去可能能够看到，捕集或捕捉了尘埃等的弯曲面21a如果被看到的话从外观美观的观点考虑不好。于是，如上述那样，对于辅助密封唇21的弯曲面21a，考虑到容易辨认性形成了滑动材料层23而并非植毛层，由此，可以谋求赋予滑动性并提高外观的美观性。

图4是表示本发明涉及的腰侧密封件的第2实施方式的图，对于与图3共同的部分赋予相同的附图标记。

在此第2实施方式中，在与玻璃密封唇14的端头的辅助密封唇21滑动接触或进行滑动的上部密封唇26侧的弯曲面26a中的比较下侧的部位，一体地形成了朝玻璃密封唇14侧突出的突起部25。

作为此突起部25的位置，如图4所示，被设定在这样的位置，即，假定门玻璃5朝室外侧偏差最大移动量(图2的朝箭头P方向的最大移动量)，在此情况下玻璃密封唇14侧的辅助密封唇21的端头与突起部25抵接，而对弯曲面16a、21a彼此的进一步相对滑动加以限制。

图5的点划线L2表示图4中的玻璃密封唇14的载荷－挠曲(位移)特性，即玻璃密封唇14的反力特性，设定成，如果门玻璃5朝室外侧的移动量(图2的朝箭头P方向的移动量)以某种程度变大，那么，与实线L1所表示的第1实施方式的相比较，玻璃密封唇14的反力进一步急剧增加。

因此，根据此第2实施方式，不仅能够取得与此前的第1实施方式相同的效果，而且，通过上述玻璃密封唇14的反力急剧增加的效果，可以进一步有效抑制此前所述的门玻璃5的抖动。

在此，在上述第1、第2实施方式中以图2所示的外密封件12为例进行了说明，但是本发明基于其技术特征也可以根据需要同样地适用于图2的内密封件13。

附图标记说明

1…侧门(机动车用门)

2…门本体

5…门玻璃

8…门腰开口部(腰部开口部)

10…折边结合部(腰部凸缘部)

11…板重合部(腰部凸缘部)

12…外密封件(腰侧密封件)

13…内密封件(腰侧密封件)

14…玻璃密封唇

15…安装基部

16…上部密封唇

16a…弯曲面

20…下凹部(薄壁部)

21…辅助密封唇

21a…弯曲面

22…植毛层

25…突起部

26…上部密封唇

26a…弯曲面

Claims (4)

1.一种机动车用门的腰侧密封件，为安装在机动车用门的门本体上的腰部开口部的室外侧或室内侧的开口缘，与通过上述腰部开口部进行升降的门玻璃滑动接触而在与该门玻璃之间进行密封的腰侧密封件的结构，其特征在于，具备：

嵌合保持在形成上述腰部开口部的腰部凸缘部上的安装基部、

从上述安装基部朝门玻璃侧突出形成的上部密封唇、

从上述安装基部中的与上部密封唇相比靠下方位置朝门玻璃侧突出形成的玻璃密封唇、

从上述玻璃密封唇的端头折曲而朝与门玻璃相反侧突出形成的辅助密封唇，和

形成在玻璃密封唇相对于上述安装基部的根部的薄壁部，

上述上部密封唇的下表面被形成为凹状的弯曲面、上述辅助密封唇的上表面被形成为凸状的弯曲面，

在上述玻璃密封唇与门玻璃抵接的状态下，上述上部密封唇与辅助密封唇由上述弯曲面彼此以能相对滑动的方式重合。

2.如权利要求1所述的机动车用门的腰侧密封件，其特征在于，上述上部密封唇侧的弯曲面与辅助密封唇侧的弯曲面的曲率相同。

3.如权利要求2所述的机动车用门的腰侧密封件，其特征在于，在上述上部密封唇侧的弯曲面上，形成有与上述辅助密封唇的端头抵接而对双方的弯曲面彼此的相对滑动量进行限制的突起部。

4.如权利要求1～3中的任一项所述的机动车用门的腰侧密封件，其特征在于，在上述玻璃密封唇中的与门玻璃的抵接面上形成有植毛层，而且，

在上述辅助密封唇的弯曲面上形成有同时挤出皮膜或涂布皮膜式的滑动材料层。