CN105051985A - 车辆侧连接器 - Google Patents

Abstract

一种车辆侧连接器(10)，与搭载于车辆的电池相连接，该车辆侧连接器(10)具备：外壳体(31)，固定于车辆的车身；内壳体(50)，从车辆的内部侧嵌合于外壳体(31)；端子配件(11)，分别与从包含电池的车辆内引出的多根电线(20P、20S)相连接；多个端子容纳室(53、40)，设置在从内壳体(50)至外壳体(31)的范围内，供各端子配件(11)从后方插入并对其进行容纳；保持器(60)，能够组装于内壳体(50)，以便卡定于各端子配件(11)而防脱；以及锁定机构部(47、70)，将保持器(60)与外壳体(31)锁定为结合状态。

Description

车辆侧连接器

技术领域

本发明涉及一种与搭载于车辆的电池相连接的车辆侧连接器。

背景技术

以往，作为这种车辆侧连接器的一个例子，已知有下述专利文献1所记载的结构。该车辆侧连接器形成为如下结构：在以与开口于主体的供电口相面对的方式安装的壳体整齐排列地形成有多个端子容纳室，与从电池装置侧引出的电线的末端相连接的端子配件从后方插入对应的端子容纳室，并通过在壳体的背面安装保持器而防脱。然后，通过使与电源相连接的充电用连接器与该车辆侧连接器嵌合而对电池进行充电。

在此，在将车辆侧连接器安装于主体时，在将设于电线的末端的对应的端子配件插入壳体的各端子容纳室之后，在壳体的背面安装保持器，从而组装车辆侧连接器，之后，通过螺栓紧固等将该车辆侧连接器固定于主体。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-249039号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在上述现有结构中，在组装车辆侧连接器时，相对于集中配置于相对较大的壳体中的狭窄的区域内的各端子容纳室，需要一边探查并确定应插入在各电线的末端设置的端子配件的端子容纳室的位置一边进行插入，因此组装操作本身较为麻烦，直到将组装而成的车辆侧连接器安装于车身为止，需要以在电线束的末端设置了相对较大的车辆侧连接器的形态进行处理，其操作较为困难，存在有组装车辆侧连接器并向车身安装为止的操作在总体上变得麻烦的倾向，从而迫切期望进行进一步改善。

本发明就是基于上述情况而完成，其目的在于迅速地进行组装车辆侧连接器并且向车身安装的操作。

用于解决课题的技术方案

本发明为一种车辆侧连接器，其与搭载于车辆的电池相连接，其特征在于，所述车辆侧连接器具备：外壳体，其固定于车辆的车身；内壳体，其从车辆的内部侧嵌合于所述外壳体；端子配件，其分别与从包含所述电池的车辆内引出的多根电线相连接；多个端子容纳室，其设置在从所述内壳体至所述外壳体的范围内，供所述各端子配件从后方插入并对其进行容纳；保持器，其能够组装于所述壳体，以便卡定于所述各端子配件而防脱；以及锁定机构部，其将所述保持器与所述外壳体锁定为结合状态。

组装车辆侧连接器并向车身安装的操作顺序的一个例子如下所述。通过一边将端子配件容纳于内壳体的各端子容纳室，一边组装保持器而防脱，从而在电线束的末端形成有子组件。另一方面，外壳体被预先安装于车身，通过一边使子组件侧的端子配件插入该外壳体的端子容纳室，一边使内壳体嵌合于外壳体，从而将保持器相对于外壳体锁定。由此，车辆侧连接器的组装与向车身的安装同时进行。

由于各个端子配件的插入动作只要插入相对较小的内壳体的端子容纳室即可，因此易于判定应插入的端子容纳室，能够精确并且容易地进行插入，另外，由于以在电线束的末端设置了小型的子组件的形态进行操作，因此能够以汇总的方式简单并且迅速地进行组装车辆侧连接器并且向车身安装的操作。

另外，也可以设为如下这样的结构。

(1)在所述内壳体中设置对在从车辆内引出的电线的末端设置的温度传感器进行容纳的传感器容纳室，并且在所述保持器设置卡定于所述温度传感器而防脱的传感器卡定部。在将温度传感器容纳于传感器容纳室时，能够利用端子配件用的保持器来防脱。

(2)所述温度传感器形成为直径比所述电线大的柱形，另一方面，所述传感器卡定部是将直径比所述温度传感器大的大径孔和直径比所述温度传感器小并且能够供所述电线插通的小径孔相连地设置而成的孔。

在使温度传感器通过孔中的大径孔之后，一边使电线插通小径孔，一边使温度传感器沿径向移动，使其背面卡定于小径孔的背面的口边缘部，从而防止温度传感器脱落。即使在安装了保持器后，也能够以防止脱落的状态容纳温度传感器。

发明效果

根据本发明，能够迅速地进行组装车辆侧连接器并且向车身安装的操作。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的车辆侧连接器的分解立体图。

图2是从外壳体的正面侧观察的立体图。

图3是该外壳体的后视图。

图4是内壳体的主视图。

图5是该内壳体的后视图。

图6是图5的VI-VI线剖视图。

图7是保持器的立体图。

图8是该保持器的主视图。

图9是该保持器的后视图。

图10是图9的X-X射线剖视图。

图11是将车辆侧端子和温度传感器组装于保持器的状态的立体图。

图12是组装保持器和内壳体而形成子组件的状态的立体图。

图13是表示将子组件组装于外壳体的动作的剖视图。

图14是组装结束时的剖视图。

图15是从图14所示结构的正面侧观察的立体图。

图16是从图14所示结构的背面侧观察的立体图。

图17是图14所示结构的后视图。

图18是图14所示结构的侧视图。

图19是对方的充电用连接器的局部立体图。

具体实施方式

＜实施方式＞

基于图1至图19说明本发明的一实施方式。在该实施方式中示出了在插电式混合动力车中为了对搭载于车辆的电池进行充电而与对方的充电用连接器1嵌合的车辆侧连接器10。

首先，简单地说明对方的充电用连接器1，如图19所示，其具有连接于车辆侧连接器10的阴壳体3，该阴壳体3是在小罩部4内以从里侧壁突出的形态设有相互独立的五个端子容纳筒5的结构。在上段的两个端子容纳筒5P内容纳有内侧的电源端子，在下段的中央的端子容纳筒5G内容纳有内侧的接地端子，另外，在下段的两端的端子容纳筒5S内容纳有内侧的信号用端子。

如图1所示，车辆侧连接器10构成为具备：图示的五个的车辆侧端子11、温度传感器25、容纳这些车辆侧端子11和温度传感器25的阳壳体30以及防止该车辆侧端子11与温度传感器25脱落的保持器60。

车辆侧端子11由两根外侧的电源端子11P、一根外侧的接地端子11G以及两根外侧的信号用端子11S构成。以下，在同时说明五个车辆侧端子的情况下，称作“车辆侧端子11”，在独立说明的情况下，称作电源端子11P、接地端子11G、信号用端子11S以进行区别。各车辆侧端子11基本上由笔直的圆销端子形成。

如图1以及图11所示，电源端子11P在前端侧形成有与对方的电源端子相连接的端子连接部12，并且在后端侧形成有用于压接电线20的芯线的呈筒形的电线连接部13。在端子连接部12的前端面嵌合有保护罩14，并且在该端子连接部12的基端侧形成有扩径而成的嵌合部15和凸缘16。在嵌合部15的基端侧的外周嵌合有密封圈17。电源端子11P连接于大径的电线20P(粗电线20P)的末端。

说明接地端子11G和信号用端子11S。此外，在两端子11G、11S中，对具有与上述电源端子11P相同功能的部位标注相同的标号，从而简化或省略重复的说明。

接地端子11G除了端子连接部12与电源端子11P的端子连接部12相比略细，另外嵌合部15的前表面位于后方这两点以外，与电源端子11P形状相同，同样地，通过压接电线连接部13而连接于粗电线20P的末端。

此外，三个粗电线20P被缠绕成一根而作为整体型的屏蔽电线Wa(橡胶绝缘软电缆)。

信号用端子11S在如下几点与电源端子11P不同：与电源端子11P相比，整体直径较小，并且端子连接部12为短尺寸，且未安装有保护罩。通过压接电线连接部13而将小径的电线20S(细电线20S)的末端连接于该信号用端子11S。

另外，温度传感器25整体形成为圆柱状，从温度传感器25的背面引出直径比该温度传感器25小的导线26。

阳壳体30是合成树脂制，如图1所示，由外壳体31和内壳体50这两部分构成。如图2以及图3所示，外壳体31在呈大致方形的基板32的四个角向外侧突出形成有安装部33，在各安装部33，通过嵌入成型而设有切出螺栓孔35而成的金属制的轴环34。

在基板32的前表面突出地形成有呈圆柱形的端子容纳部37，在端子容纳部37的周围形成有在内侧供上述充电用连接器1的阴壳体3的小罩部4嵌合的大罩部38。

在端子容纳部37，向前后开口的五个前侧端子容纳室40形成为可供对方的充电用连接器1的端子容纳筒5分别从前表面嵌合的配置。

上段的两个前侧端子容纳室40P为外侧的电源端子11P用，下段的中央的前侧端子容纳室40G为外侧的接地端子11G用，另外，下段的两端的前侧端子容纳室40S为内侧的信号用端子11S用。

如图13所示，在各前侧端子容纳室40的靠近后端的位置，形成有抵靠对应的车辆侧端子11的嵌合部15的前表面的止动壁41，并且在各止动壁41开设有供对应的车辆侧端子11的端子连接部12插通的插通孔42。

在上述基板32的背面侧，在端子容纳部37的背面的周围形成有嵌合筒部44，在该嵌合筒部44的下表面的后端侧，在大致1/4圆的区域内以切口的方式形成有凹部45。在嵌合筒部44内能够嵌合有内壳体50。

内壳体50形成为具有大致恰好嵌合于嵌合筒部44内的直径尺寸和长度尺寸的短尺寸的圆柱状，如图14所示，在内壳体50的靠近前端的外周面嵌合有密封圈51，该密封圈51能够紧贴嵌合筒部44的靠近里侧端的内周面。

在内壳体50内，向前后开口的五个后侧端子容纳室53形成为与设于上述端子容纳部37的对应的前侧端子容纳室40同心地相连的形态。

在各后侧端子容纳室53P、53G、53S，能够从后方插入对应的车辆侧端子11(电源端子11P、接地端子11G、信号用端子11S)，其各自的凸缘16具有能够嵌合的直径。在各前侧端子容纳室40的前端边缘相连地设置有以供各自对应的车辆侧端子11的嵌合部15紧密地嵌合的方式缩径而成的连结筒部54，且该连结筒部54从内壳体50的前表面突出，嵌合于嵌合部15的密封圈17能够紧贴于该连结筒部54的后端侧的内周面，并且连结筒部54的前端侧能够嵌合于前侧端子容纳室40的后端部。此外，在连结筒部54的前端部，在整个预定角度范围内切出周壁的下表面侧。

另外，在内壳体50的背面上的上段的两个后侧端子容纳室53P之间的位置，如图5以及图13所示，以封顶状的形态形成有传感器容纳室56，该传感器容纳室56可供温度传感器25几乎紧密地插入。

为了在从各前侧端子容纳室40至后侧端子容纳室53的范围内保持以防止脱落的方式容纳有对应的车辆侧端子11的状态而具备保持器60。该保持器60能够同时发挥防止插入传感器容纳室56的温度传感器25脱落的功能。

保持器60是合成树脂制，如图7至图10所示，具备抵靠于上述内壳体50的背面的呈圆盘状的主体板61。

在主体板61，以分别在周缘开口的形态且以切入的方式形成有五个纵槽62，该五个纵槽62可供向各车辆侧端子11的后方引出的电线20P、20S从径向插通。各纵槽62的里侧端的边缘部形成为半圆形状，各里侧端分别配置为与五个后侧端子容纳室53同心。

五个纵槽62中的、在上边缘开口的两根纵槽62P供与电源端子11P相连接的粗电线20P沿径向插通，该纵槽62的槽宽度形成为比形成于电源端子11P的凸缘16的直径略小的尺寸。在该纵槽62的里侧端的前表面侧的周缘，如图8所示，突出形成有呈大致半形剖面的上表面开口的卡定槽体63，该卡定槽体63的前端边缘卡定于电源端子11P的凸缘16，以限制其朝向后方脱落的方式发挥功能。

在下边缘开口的三个纵槽62中的、中央的纵槽62G可供与接地端子11G相连接的粗电线20P沿径向插通，该纵槽62的槽宽度是比接地端子11G的凸缘16的直径略小的尺寸。在该纵槽62的里侧端的前表面侧的周缘突出形成有呈大致半形剖面的下表面开口的卡定槽体63，接地端子11G的凸缘16能够卡定该卡定槽体63的前端边缘。

两端的两根纵槽62S可供与信号用端子11S相连接的细电线20S沿径向插通，该纵槽62S的槽宽度是比信号用端子11S的凸缘16的直径略小的尺寸。从该纵槽62S的里侧端的前表面侧的边缘部突出形成有同样呈大致半圆形剖面的下表面开口的卡定槽体63，信号用端子11S的凸缘16卡定于卡定槽体63的前端边缘。

在开口于保持器60的主体板61的上边缘的两根纵槽62P之间的位置形成有作为温度传感器25的卡定部发挥功能的不倒翁形孔66。该不倒翁形孔66是在直径比温度传感器25大的大径孔67的上方相连地设置了直径比温度传感器25小并且可供导线26插通的小径孔68的形状。该不倒翁形孔66的小径孔68配置为与形成于内壳体50的传感器容纳室56同心。此外，在不倒翁形孔66的形成区域内，与其他区域相比，以向背面突出的方式形成为厚壁，从而实现加强。

从保持器60的主体板61的周缘起以能够弹性变形的方式向前方突出形成有左右各两块锁定框70，该锁定框70能够与上述外壳体31的嵌合筒部44的外周面滑动接触。详细地说，左右锁定框70分别在向上开口的右侧的纵槽62P与向下开口的右端的纵槽62S之间的位置、以及向上开口的左侧的纵槽62P与向下开口的左端的纵槽62S之间的位置隔开间隔地各形成有两块。此外，在主体板61的周缘的向上开口的左右纵槽62P之间的位置、以及向下开口的三个纵槽62G、62S之间的位置，同样向前方突出形成有能够在与内壳体50的外周面之间夹持嵌合筒部44的正好三块夹持板71。

另一方面，在嵌合筒部44的外周面，如图3所示，在与各锁定框70对应的正好四处位置形成有锁定突起部47。

接着，说明组装该车辆侧连接器10并且向车身安装的顺序的一个例子。

首先，将连接于电线20P、20S的末端的五个车辆侧端子11(电源端子11P、接地端子11G、信号用端子11S)安装于保持器60。进而，从各车辆侧端子11引出的电线20P、20S分别沿径向插入保持器60的对应的纵槽62P、60G、60S，当插入至里侧端时，电线连接部13以及电线20P、20S的末端嵌入卡定槽体63内。当继续将各电线20P、20S向后方拉拽时，如图11所示，各车辆侧端子11的凸缘16卡定于卡定槽体63的前端，各车辆侧端子11以防止向后方脱落的形态被安装。

另一方面，如图1的剖切线所示，在温度传感器25从后方插入在保持器60形成的不倒翁形孔66的大径孔67而防止温度传感器25向主体板61的前表面侧脱落后，使导线26沿径向向小径孔68侧移动，当继续将导线26向后方拉拽时，同样地，如图11所示，温度传感器25的背面抵靠于不倒翁形孔66的小径孔68的前表面侧的周缘部68A而被卡定，从而形成为防止向后方脱落的状态。

这样，在五个车辆侧端子11与温度传感器25以防止向后方脱落的形态被临时组装于保持器60之后，保持器60被安装于内壳体50的背面。

首先，暂且向前方拉拽温度传感器25，使其插入内壳体50的传感器的容纳室56。接着，使各车辆侧端子11的端子连接部12从后方插入内壳体50的对应的后侧端子容纳室53(53P、53G、53S)，接着，使锁定框70以及夹持板71与内壳体50的外周面之间保持间隙的同时逐渐嵌合保持器60。

与此相伴地，各车辆侧端子11通过以卡定槽体63的前端按压凸缘16而向前方移动，并向后侧端子容纳室53的前方突出。此时，温度传感器25的导线26被向后方拉拽而无松动。

如图13所示，当至车辆侧端子11的凸缘16抵靠于对应的后侧端子容纳室53的前端的台阶部55(与连结筒部54之间的连接部)的位置为止压入保持器60时，嵌合于各车辆侧端子11的嵌合部15的密封圈17紧密地嵌合于对应的连结筒部54的基端侧，通过其摩擦力而形成在各电线20P、20S(车辆侧端子11)的末端一体地子搭载(subassembly)内壳体50和保持器60的形态。并且在温度传感器25也被容纳在传感器容纳室56的形态下，其背面卡定于不倒翁形孔66的小径孔68的前表面的周缘部68A而防止脱落，导线26被向后方引出。

换言之，在由电线20P、20S以及导线26构成的电线束W的末端形成有预先组装内壳体50和保持器60而成的子组件75，如图12所示，形成为如下状态：五个车辆侧端子11的端子连接部12整齐排列地从子组件75的前表面向前方突出，另外，在子组件75的内部容纳有温度传感器25。

在将车辆侧连接器10向车辆的车身安装的现场，如上述那样，以在电线束W的末端形成有子组件75的形态与外壳体31彼此独立地进行搬入。

在安装时，外壳体31被预先固定于车身。具体地说，外壳体31以与开口于车身的供电口相面对的方式配置于其内侧，设于外壳体31的基板32的安装部33抵靠于设于供电口的口边缘部的被安装部(未图示)，并通过螺栓紧固而进行固定。

从该状态出发，如图13所示，在将各车辆侧端子11(11P、11G、11S)的端子连接部12插入在外壳体31的端子容纳部37形成的对应的前侧端子容纳室40(40P、40G、40S)的同时，上述子组件75从后方嵌合在嵌合筒部44内。子组件75使各车辆侧端子11的端子连接部12插通于对应的前侧端子容纳室40内的止动壁41的插通孔42，另外，使保持器60的外周的锁定框70弹性变形而爬上锁定突起部47并且被压入。在嵌合子组件75直到各车辆侧端子11的嵌合部15的前表面抵靠于止动壁41的正确位置为止后，锁定框70恢复变形而嵌入锁定突起部47，从而子组件75以正确嵌合于嵌合筒部44的形态被锁定。由此，子组件75与外壳体31被组装为一体，成为形成有带保持器60的阳壳体30的状态。

与此相伴地，连接于各电线20P、20S的末端的车辆侧端子11的端子连接部12被插入对应的前侧端子容纳室40内直到正确位置为止，并以通过保持器60防止向后方脱落的形态被容纳。同时，在内壳体50的传感器容纳室56容纳有温度传感器25，且通过该保持器60形成为防止脱落的状态。

从各车辆侧端子11引出的电线20P、20S和温度传感器25的导线26作为被缠绕成一根的电线束W被向后方引出并进行配线，与搭载于车辆的电池等连接。此外，通过在从阳壳体30的嵌合筒部44至电线束W的引出部分的范围内安装护环(未图示)而进行止水。

另一方面，通过在阳壳体30的前表面安装前盖(未图示)，车辆侧连接器10的安装结束。

在进行充电动作的情况下，在打开设于供电口的盖体之后，进而卸下阳壳体30的前盖，将图19所示的充电用连接器1的阴壳体3嵌合于阳壳体30的端子容纳部37，从而从商用电源对搭载于车辆的电池实施充电。

在本实施方式的车辆侧连接器10中，能够获得以下这样的效果。

通过以在内壳体50的各后侧端子容纳室53容纳了车辆侧端子11的状态组装保持器60并防止其脱离，从而在电线束W的末端形成有子组件75，另一方面，通过将外壳体31预先固定于车身，在将从子组件75突出的车辆侧端子11插入该外壳体31的前侧端子容纳室40的同时，子组件75被嵌合并锁定于外壳体31。由此，同时进行车辆侧连接器10的组装与向车身的安装。

对于各个车辆侧端子11的插入动作，只要插入相对较小的内壳体50的后侧端子容纳室53即可，因此易于判定应插入的后侧端子容纳室53，能够精确并且容易地进行插入，另外，由于在搬入等时，以在电线束W的末端设置了小型的子组件75的形态进行操作，因此能够以汇总的方式简单并且迅速地进行组装车辆侧连接器10并且向车身安装的操作。

在将温度传感器25容纳于传感器容纳室56时，利用车辆侧端子11用的保持器60来防脱，因此构造简单。

另外，在本实施方式中，在将温度传感器25设为圆柱形的基础上，作为防止脱落单元采用了不倒翁形孔66。采用该结构，在使温度传感器25通过不倒翁形孔66的大径孔67之后，一边使导线26插通小径孔68，一边使温度传感器25沿径向移动，使其背面卡定于小径孔68的前表面的周缘部68A，从而防止温度传感器25脱落。即使在安装了保持器60之后，也能够以防止脱落的状态容纳温度传感器25，能够简化包含温度传感器25的组装操作。

＜其他实施方式＞

本发明并不限定于通过上述记述以及附图所说明的实施方式，例如，如下这样的实施方式也包含在本发明的技术的范围内。

(1)作为子组件75的组装顺序，并不局限于上述实施方式所示例的顺序，也可以是，例如，从使温度传感器25先通过保持器60的不倒翁形孔66的状态出发，将该温度传感器25插入内壳体50的传感器容纳室56，另一方面，将与各电线20P、20S的末端相连接的车辆侧端子11插入内壳体50的后侧端子容纳室53，之后，将保持器60从内壳体50的背面侧嵌合并组装。

(2)在上述实施方式中，示例了在将外壳体31预先固定于车身之后，将子组件75组装于该外壳体31的情况，但是也可以是，在将外壳体31固定于车身之前组装子组件75而形成阳壳体30，之后，将该阳壳体30固定于车身。在该情况下，在子组件75整齐排列并安装有车辆侧端子11，伴随着该子组件75的嵌合，也能够将各车辆侧端子11插入外壳体31的前侧端子容纳室40，因此与直接将车辆侧端子插入阳壳体的情况相比，能够顺畅并且精确地进行车辆侧端子的插入操作。进而，能够迅速地进行组装车辆侧连接器10并且向车身安装的操作。

(3)温度传感器并不局限于上述实施方式所示例的圆柱状，也可以是方形等异形剖面。例如，只要是正方形剖面，则采用如下单元即可：作为设于保持器的卡定孔，设为连接大小不同的正方形孔而形成的卡定孔，在使温度传感器通过较大的正方形孔之后，卡定于较小的正方形孔的背面侧的孔缘而防脱。

另外，只要温度传感器为长方形剖面，则采用如下单元即可：作为设于保持器的卡定孔，设为长方形孔，在使温度传感器通过长方形孔之后，使其转动90°，从而将该温度传感器卡定于长方形孔的背面侧的侧缘而防脱。

(4)本发明同样能够适用于在阳壳体未安装温度传感器的类型。

(5)另外，本发明并不局限于上述实施方式所示例的插电式混合动力车，也同样适用于电气汽车所具备的车辆侧连接器。

标号说明

10、车辆侧连接器；11、车辆侧端子(端子配件)；11P、电源端子；11G、接地端子；11S、信号用端子；12、端子连接部；13、电线连接部；16、凸缘；20、20P、20S、电线；25、温度传感器；26、导线(电线)；30、阳壳体；31、外壳体；37、端子容纳部；40、40P、40G、40S、前侧端子容纳室；44、嵌合筒部；47、锁定突起部(锁定机构部)；50、内壳体；53、53P、53G、53S、后侧端子容纳室；56、传感器容纳室；60、保持器；62、62P、62G、62S、纵槽；63、卡定槽体；66、不倒翁形孔(孔：传感器卡定部)；67、大径孔；68、小径孔；70、锁定框(锁定机构部)；W、电线束。

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.一种车辆侧连接器，与搭载于车辆的电池相连接，其特征在于，

所述车辆侧连接器具备：

外壳体，固定于车辆的车身；

内壳体，从车辆的内部侧嵌合于所述外壳体；

端子配件，分别与从包含所述电池的车辆内引出的多根电线相连接；

多个端子容纳室，设置在从所述内壳体至所述外壳体的范围内，供所述各端子配件从后方插入并容纳所述各端子配件；

保持器，能够组装于所述内壳体，以便卡定于所述各端子配件而防脱；以及

锁定机构部，将所述保持器与所述外壳体锁定为结合状态，

并且，在所述内壳体中设置对在从车辆内引出的电线的末端设置的温度传感器进行容纳的传感器容纳室，并且在所述保持器设置卡定于所述温度传感器而防脱的传感器卡定部。

2.根据权利要求1所述的车辆侧连接器，其特征在于，

所述温度传感器形成为直径比所述电线大的柱形，

所述传感器卡定部是将直径比所述温度传感器大的大径孔和直径比所述温度传感器小并且能够供所述电线插通的小径孔相连地设置而成的孔。

Claims (3)

1.一种车辆侧连接器，与搭载于车辆的电池相连接，其特征在于，

所述车辆侧连接器具备：

外壳体，固定于车辆的车身；

内壳体，从车辆的内部侧嵌合于所述外壳体；

端子配件，分别与从包含所述电池的车辆内引出的多根电线相连接；

多个端子容纳室，设置在从所述内壳体至所述外壳体的范围内，供所述各端子配件从后方插入并容纳所述各端子配件；

保持器，能够组装于所述内壳体，以便卡定于所述各端子配件而防脱；以及

锁定机构部，将所述保持器与所述外壳体锁定为结合状态。

2.根据权利要求1所述的车辆侧连接器，其特征在于，

在所述内壳体中设置对在从车辆内引出的电线的末端设置的温度传感器进行容纳的传感器容纳室，并且在所述保持器设置卡定于所述温度传感器而防脱的传感器卡定部。

3.根据权利要求2所述的车辆侧连接器，其特征在于，

所述温度传感器形成为直径比所述电线大的柱形，

所述传感器卡定部是将直径比所述温度传感器大的大径孔和直径比所述温度传感器小并且能够供所述电线插通的小径孔相连地设置而成的孔。