CN105034993B - 用于车轮的供电装置 - Google Patents
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Abstract
一种用于车轮的供电装置，属于汽车电子应用技术领域。包括铜条、绝缘层、顶推件以及滑动接触件，铜条沿轮毂的圆周方向设置在轮毂的胎圈座内侧壁上，铜条上设有与该铜条电连接的电源输出引线；绝缘层设置在轮毂的胎圈座内侧壁与铜条之间；顶推件固定在车轮支架上且对应于铜条的安装位置处；滑动接触件的一端支承在顶推件的顶头上、另一端与铜条相对应，顶推件用于将滑动接触件朝着铜条的方向顶推，使滑动接触件随轮毂的转动而与铜条构为滑动配合，滑动接触件通过第一线路与汽车蓄电池电连接。优点：能避免定期更换电池的麻烦，并且可根据使用需要接通或关闭对负载的直流电源输出；由于设置了一枚或以上的铜条，因而可同时为多个负载进行供电。
Description
技术领域
本发明属于汽车电子应用技术领域，具体涉及一种用于车轮的供电装置。
背景技术
随着车辆的普及，目前市场上针对车辆的电子应用产品也越来越多，车辆车轮上随之出现了一系列附属产品，比如具有炫酷装饰及警示作用的灯带以及用于检测胎压以保证车辆安全行驶的胎压仪等。但这些车轮附属产品都需要借助外来供电系统才能发挥作用，目前大多采用电池等蓄能装置完成电源供给，缺点是：供电时间短，需定期更换电池，使用成本高；受环境影响大，稳定性差，暴晒或淋雨环境都会影响电池安全性及寿命。
中国实用新型专利授权公告号CN201376454Y介绍了“一种汽车轮毂”，其利用碳刷结构实现蓄电池与转动的轮毂之间的电连接，解决了更换电池的繁琐问题，但它仍存在缺陷：一旦车轮起动，碳刷就会与轮毂滑动配合，进而输出直流电源，这在白天行车时将造成电源的浪费，同时还加剧了碳刷的磨损程度，增加使用成本；只能提供一路电源，若轮毂上存在一个以上负载，将造成使用的不便。
鉴于上述已有技术，本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。
发明内容
本发明 的目的在于提供一种用于车轮的供电装置，结构简单、使用寿命长，能对外输出多个直流电源。
本发明 的目的是这样来达到的，一种用于车轮的供电装置，所述的车轮包括车轮传动轴、用于支撑该车轮传动轴的车轮支架以及安装在车轮传动轴的末端的轮毂，其特征在于：所述的供电装置包括铜条、绝缘层、顶推件以及滑动接触件，所述的铜条沿轮毂的圆周方向设置在轮毂的胎圈座内侧壁上，铜条上设有与该铜条电连接的电源输出引线；所述的绝缘层设置在轮毂的胎圈座内侧壁与铜条之间；所述的顶推件固定在所述的车轮支架上且对应于铜条的安装位置处；所述的滑动接触件的一端支承在顶推件的顶头上、另一端与所述的铜条相对应，所述的顶推件用于将滑动接触件朝着铜条的方向顶推，使滑动接触件随轮毂的转动而与铜条构为滑动配合，该滑动接触件通过第一线路与汽车蓄电池电连接。
在本发明 的一个具体的实施例中，所述的铜条的数量为一枚或以上，且沿轮毂的轴向间隔设置在轮毂的胎圈座内侧壁上；所述的滑动接触件的数量与铜条的数量相同且位置相对应。
在本发明 的另一个具体的实施例中，所述的顶推件为电磁阀，所述的顶头为电磁阀的阀芯；该电磁阀通过第二线路与汽车蓄电池电连接，在第二线路上还设有用于接通或断开电磁阀的总电源开关。
在本发明 的又一个具体的实施例中，所述的滑动接触件为碳刷。
在本发明 的再一个具体的实施例中，所述的滑动接触件在与汽车蓄电池电连接的第一线路上还设有切换开关。
在本发明 的还有一个具体的实施例中，所述的电源输出引线在外部绕包有绝缘层，所述的电源输出引线与铜条的连接点位于铜条面向绝缘层的一侧。
在本发明 的更而一个具体的实施例中，所述的铜条的数量为两枚，与此相对应地，所述的滑动接触件的数量也有两枚；其中，相对于轮辐位于外侧的其中一铜条的电源输出引线的自由端设置在位于内侧的其中另一铜条与胎圈座内侧壁之间且两自由端一并向外引出。
在本发明 的进而一个具体的实施例中，所述的滑动接触件与所述的顶头之间相互绝缘。
本发明 由于采用了上述结构，利用顶推件将滑动接触件朝着铜条的方向顶推，使滑动接触件随轮毂的转动而与铜条构为滑动配合，所述的滑动接触件通过第一线路与汽车蓄电池电连接，汽车蓄电池依次经滑动接触件及铜条后，由电源输出引线向轮毂上的负载进行供电，其与现有技术相比，具有的有益效果是：充分利用车辆上的现有电源资源，避免了定期更换电池的麻烦，并且可根据使用需要接通或关闭对负载的直流电源输出；由于设置了一枚或以上的铜条，因而可以同时为多个负载进行供电，节省使用成本。
附图说明
图1为本发明 的一实施例的结构示意图。
图2为本发明 的一实施例的剖视图。
图3为图2的A部的局部放大图。
图中：1.车轮传动轴；2.车轮支架；3.轮毂、31.胎圈座内侧壁、32.轮辐；4.铜条、41.电源输出引线；5.绝缘层；6.顶推件、61.顶头；7.滑动接触件。
具体实施方式
为了使公众能充分了解本发明 的技术实质和有益效果，申请人将在下面结合附图对本发明 的具体实施方式详细描述，但申请人对实施例的描述不是对技术方案的限制，任何依据本发明 构思作形式而非实质的变化都应当视为本发明 的保护范围。
请参阅图1、图2，并结合图3，一种用于车轮的供电装置，所述的车轮包括车轮传动轴1、用于支撑该车轮传动轴1的车轮支架2以及安装在车轮传动轴1的末端的轮毂3。所述的供电装置包括铜条4、绝缘层5、顶推件6以及滑动接触件7。所述的铜条4沿轮毂3的圆周方向设置在轮毂3的胎圈座内侧壁31上，铜条4上设有与该铜条4电连接的电源输出引线41，所述的绝缘层5设置在轮毂3的胎圈座内侧壁31与铜条4之间。所述的电源输出引线41在外部绕包有绝缘层，电源输出引线41与铜条4的连接点位于铜条4面向绝缘层5的一侧。所述的铜条4的数量为一枚或以上，且沿轮毂3的轴向间隔设置在轮毂3的胎圈座内侧壁31上；所述的滑动接触件7的数量与铜条4的数量相同且位置相对应。所述的顶推件6固定在所述的车轮支架2上且对应于铜条4的安装位置处。所述的滑动接触件7的一端支承在顶推件6的顶头61上、另一端与所述的铜条4相对应。滑动接触件7与顶头61之间相互绝缘。所述的顶推件6用于将滑动接触件7朝着铜条4的方向顶推，使滑动接触件7随轮毂3的转动而与铜条4构为滑动配合，该滑动接触件7通过第一线路与汽车蓄电池电连接。在本实施例中，所述的顶推件6为电磁阀，所述的顶头61为电磁阀的阀芯；该电磁阀通过第二线路与汽车蓄电池电连接，在第二线路上还设有用于接通或断开电磁阀的总电源开关。所述的滑动接触件7为碳刷，其在与汽车蓄电池电连接的第一线路上还设有切换开关。
请继续参阅图1、图2和图3，本发明 可以为安装在车轮上的灯带及胎压仪等提供直流电源。所述的电源总开关和切换开关可安装在驾驶室内，便于使用者操作。在本实施例中，所述的铜条4的数量为两枚，与此相对应地，所述的滑动接触件7的数量也有两枚；其中，相对于轮辐32位于外侧的其中一铜条4的电源输出引线41的自由端设置在位于内侧的其中另一铜条4与胎圈座内侧壁31之间且两自由端一并向外引出，在穿过轮辐32后与负载电连接，由此，可以保证滑动接触件7与铜条4之间的滑动配合能始终保持平滑，从而保证电源输出的稳定性。在行车过程中，当接通电源总开关时，作为顶推件6的电磁阀被接通，其阀芯向外推送，使滑动接触件7随轮毂3的转动而与铜条4构为滑动配合。此时，根据需要打开对应负载的切换开关，该切换开关第一线路上所连接的铜条4经由滑动接触件7与汽车蓄电池连通，汽车蓄电池依次经滑动接触件7和铜条4后，由电源输出引线41向负载提供直流电源。当关闭电源总开关时，作为顶推件6的电磁阀断电，其阀芯回缩，使滑动接触件7与铜条4分离，铜条4上不带电，电源输出引线41停止向负载输出电源。
本发明 与中国实用新型专利授权公告号CN201376454Y介绍的“一种汽车轮毂”相比较，具有的优点在于：由于设置了顶推件6，并且还在顶推件6与汽车蓄电池电连接的第二线路上设置了电源总开关，因此使用者能根据行车环境来决定是否接通该供电装置，避免了电源输出的浪费，减少了滑动接触件7的磨损程度，延长了其使用寿命；另一方面，由于可设置一枚或以上铜条4以及与之相对应的滑动接触件7，因此能够输出多路电源，能同时为多路负载进行供电，又由于在各滑动接触件7与汽车蓄电池电连接的第一线路上还分别设有切换开关，因此使用者能根据行车的需要对各路电源进行切换使用，并且各路电源之间的供电互不影响，增加了使用便利性。综上所述，本发明 采用了以上技术方案后，克服了已有技术中的欠缺，达到了发明目的，体现了申请人所述的技术效果。
Claims (5)
1.一种用于车轮的供电装置，所述的车轮包括车轮传动轴（1）、用于支撑该车轮传动轴（1）的车轮支架（2）以及安装在车轮传动轴（1）的末端的轮毂（3），其特征在于：所述的供电装置包括铜条（4）、绝缘层（5）、顶推件（6）以及滑动接触件（7），所述的铜条（4）沿轮毂（3）的圆周方向设置在轮毂（3）的胎圈座内侧壁（31）上，铜条（4）上设有与该铜条（4)电连接的电源输出引线（41）；所述的绝缘层（5）设置在轮毂（3）的胎圈座内侧壁（31）与铜条（4）之间；所述的顶推件（6）固定在所述的车轮支架（2）上且对应于铜条（4）的安装位置处；所述的滑动接触件（7）的一端支承在顶推件（6）的顶头（61）上、另一端与所述的铜条（4）相对应，所述的顶推件（6）用于将滑动接触件（7）朝着铜条（4）的方向顶推，使滑动接触件（7）随轮毂（3）的转动而与铜条（4）构为滑动配合，该滑动接触件（7）通过第一线路与汽车蓄电池电连接；所述的铜条（4）的数量为一枚或以上，且沿轮毂（3）的轴向间隔设置在轮毂（3）的胎圈座内侧壁（31）上；所述的滑动接触件（7）的数量与铜条（4）的数量相同且位置相对应；所述的滑动接触件（7）在与汽车蓄电池电连接的第一线路上还设有切换开关；所述的顶推件（6）为电磁阀，所述的顶头（61）为电磁阀的阀芯；该电磁阀通过第二线路与汽车蓄电池电连接，在第二线路上还设有用于接通或断开电磁阀的总电源开关。
2.根据权利要求1所述的用于车轮的供电装置，其特征在于所述的滑动接触件（7）为碳刷。
3.根据权利要求1所述的用于车轮的供电装置，其特征在于所述的电源输出引线（41)在外部绕包有绝缘层，所述的电源输出引线（41）与铜条（4）的连接点位于铜条（4）面向绝缘层（5）的一侧。
4.根据权利要求1所述的用于车轮的供电装置，其特征在于所述的铜条（4）的数量为两枚，与此相对应地，所述的滑动接触件（7）的数量也有两枚；其中，相对于轮辐（32）位于外侧的其中一铜条（4）的电源输出引线（41）的自由端设置在位于内侧的其中另一铜条（4)与胎圈座内侧壁（31）之间且两自由端一并向外引出。
5.根据权利要求1所述的用于车轮的供电装置，其特征在于所述的滑动接触件（7）与所述的顶头（61）之间相互绝缘。
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