CN104986290A - 构造紧凑的定位桩液压升降装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种构造紧凑的定位桩液压升降装置，包括与定位桩体连接的上、下环梁，上、下环梁之间设置升降油缸，且升降油缸通过油缸铰轴与上、下环梁连接，插销与定位桩上的插销孔配合；下环梁用铰链与焊牢在甲板上的铰座连接；铰链上下铰点中装有自润滑关节轴承，使铰链能够摆动，可以补偿由定位桩倾斜以及船体变形等因素造成的不平衡；下环梁上的插销为支持插销，上环梁上的插销为工作插销，作业时，上、下环梁上的插销必须始终有一组在插销孔中，确保安全。本发明结构合理，工作性能好。通过上、下环梁上的插销轮流插入定位桩上的插孔，由液压油缸活塞杆伸出和缩进来完成定位桩提升和下放，同时能实现船体的抬升和下降。
Description
技术领域
本发明涉及一种定位桩液压升降装置。
背景技术
定位桩应用于绞吸、抓斗、反铲等挖泥船上，主要作用是定位。在绞吸挖泥船上由液压油缸顶升滑轮，用钢丝绳拉住绕在定位桩上的八字缆绳来提升定位桩，而定位桩下落则靠其自重。在抓斗、反铲挖泥船上定位桩用绞车（液压或电力驱动）通过钢丝绳滑轮来升降，也有用齿轮齿条机构升降的，除了定位还有抬船压桩功能，使船体减少吃水，从而增加定位桩的垂直载荷，起到在作业时稳定船体，减少摆动的作用。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构合理，工作性能好，构造紧凑的定位桩液压升降装置。
本发明的技术解决方案是：
一种构造紧凑的的定位桩液压升降装置，其特征是：包括与定位桩体连接的上、下环梁，上、下环梁之间设置升降油缸，且升降油缸通过油缸铰轴与上、下环梁连接，插销与定位桩上的插销孔配合；下环梁用铰链与焊牢在甲板上的铰座连接；铰链上下铰点中装有自润滑关节轴承，使铰链能够摆动，可以补偿由定位桩倾斜以及船体变形等因素造成的不平衡；下环梁上的插销为支持插销，上环梁上的插销为工作插销，作业时，上、下环梁上的插销必须始终有一组在插销孔中；环梁用CCSH36高强度低合金钢板焊接成箱型结构。
插销孔间距为0.6-1.2m。
插销孔直径为200-300mm。
插销直径为180-230mm。
本发明结构合理，工作性能好。通过上、下环梁上的插销轮流插入定位桩上的插孔，由液压油缸活塞杆伸出和缩进来完成定位桩提升和下放，同时能实现船体的抬升和下降。构造紧凑，占用甲板面积小，安装在台车上的定位桩和升降装置，不仅能定位和抬船压桩，还能借助台车的纵向移动来移船。单桩最大举升力400T。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
图1是本发明一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
实施例1：
一种定位桩液压升降装置，包括与定位桩体1连接的上、下环梁2、3，上、下环梁之间设置升降油缸4，且升降油缸通过油缸铰轴5与上、下环梁连接，插销6与定位桩上的插销孔配合；下环梁用铰链7与焊牢在甲板上的铰座8连接；铰链上下铰点中装有自润滑关节轴承，使铰链能够摆动，可以补偿由定位桩倾斜以及船体变形等因素造成的不平衡；下环梁上的插销为支持插销，上环梁上的插销为工作插销，作业时，上、下环梁上的插销必须始终有一组在插销孔中，确保安全。
下环梁用M30高强度螺栓与台车顶面上的复底座连接，借助台车的少量摆动作补偿。
环梁用CCSH36高强度低合金钢板焊接成箱型结构。
插销采用37SiMn2MoV高强度合金结构钢制造，与插销孔的接触面进行表面淬火，硬度为HRC 53-60，整个插销在加工完成后经氮化处理。
插销与插销孔的结合面开有环向和轴向油槽，注入含二硫化钼的润滑脂，以保证插拔灵活无卡阻。
插销孔间距为0.6m。
插销孔直径为200mm。
插销直径为180mm。
定位桩升降速度：提升 1.2m/min（桩出土后）
下放 1.8m/min（桩入土前）
拔桩和压桩 0.42m/min（桩出土前和入土后）
船体升降速度： 抬升 0.42m/min
下降 1.2m/min
液压油缸： 缸径/杆径 300mm/180mm
行程 1280mm
工作压力 25Mpa
设计压力 30Mpa
数量 4只/套
液压系统和控制：
1、全船设有一个液压泵站，为定位桩液压升降装置及移船绞车、液压绞盘、台车移位油缸提供液压动力，是一个公共液压泵站。
按照本液压升降装置的要求需配置八套液压泵组，每套液压泵组的组成如下：
电动机：型号Y180L-4-H,22KW,1470rpm,,50HZ,380V。
主油泵：变量通轴泵，公称压力35Mpa，每转最大排量125cm3。
付油泵：齿轮泵，公称压力25Mpa，每转排量4cm3。
电动机和主付油泵同轴安装，为少占面积，两套液压泵组可以上下布置。全船设不锈钢油箱一只。
2、全船采取集中控制，在集控台上布置本液压升降装置的操纵开关及显示屏。另外，在每个定位桩旁边设控制箱，可以单独操纵定位桩升降。
实施例2：
一种定位桩液压升降装置，包括与定位桩体连接的上、下环梁上、下环梁之间设置升降油缸，且升降油缸通过油缸铰轴与上、下环梁连接，插销与定位桩上的插销孔配合；下环梁用铰链与焊牢在甲板上的铰座连接；铰链上下铰点中装有自润滑关节轴承，使铰链能够摆动，可以补偿由定位桩倾斜以及船体变形等因素造成的不平衡；下环梁上的插销为支持插销，上环梁上的插销为工作插销，作业时，上、下环梁上的插销必须始终有一组在插销孔中，确保安全。
下环梁用M30高强度螺栓与台车顶面上的复底座连接，借助台车的少量摆动作补偿。
环梁用CCSH36高强度低合金钢板焊接成箱型结构。
插销采用37SiMn2MoV高强度合金结构钢制造，与插销孔的接触面进行表面淬火，硬度为HRC 53-60，整个插销在加工完成后经氮化处理。
插销与插销孔的结合面开有环向和轴向油槽，注入含二硫化钼的润滑脂，以保证插拔灵活无卡阻。
插销孔间距为0.8m。
插销孔直径为250mm。
插销直径为200mm。
定位桩升降速度：提升 1.2m/min（桩出土后）
下放 1.8m/min（桩入土前）
拔桩和压桩 0.42m/min（桩出土前和入土后）
船体升降速度： 抬升 0.42m/min
下降 1.2m/min
液压油缸： 缸径/杆径 300mm/180mm
行程 1280mm
工作压力 25Mpa
设计压力 30Mpa
数量 4只/套
液压系统和控制：
1、全船设有一个液压泵站，为定位桩液压升降装置及移船绞车、液压绞盘、台车移位油缸提供液压动力，是一个公共液压泵站。
按照本液压升降装置的要求需配置八套液压泵组，每套液压泵组的组成如下：
电动机：型号Y180L-4-H,22KW,1470rpm,,50HZ,380V。
主油泵：变量通轴泵，公称压力35Mpa，每转最大排量125cm3。
付油泵：齿轮泵，公称压力25Mpa，每转排量4cm3。
电动机和主付油泵同轴安装，为少占面积，两套液压泵组可以上下布置。全船设不锈钢油箱一只。
2、全船采取集中控制，在集控台上布置本液压升降装置的操纵开关及显示屏。另外，在每个定位桩旁边设控制箱，可以单独操纵定位桩升降。
实施例3：
一种定位桩液压升降装置，包括与定位桩体连接的上、下环梁上、下环梁之间设置升降油缸，且升降油缸通过油缸铰轴与上、下环梁连接，插销与定位桩上的插销孔配合；下环梁用铰链与焊牢在甲板上的铰座连接；铰链上下铰点中装有自润滑关节轴承，使铰链能够摆动，可以补偿由定位桩倾斜以及船体变形等因素造成的不平衡；下环梁上的插销为支持插销，上环梁上的插销为工作插销，作业时，上、下环梁上的插销必须始终有一组在插销孔中，确保安全。
下环梁用M30高强度螺栓与台车顶面上的复底座连接，借助台车的少量摆动作补偿。
环梁用CCSH36高强度低合金钢板焊接成箱型结构。
插销采用37SiMn2MoV高强度合金结构钢制造，与插销孔的接触面进行表面淬火，硬度为HRC 53-60，整个插销在加工完成后经氮化处理。
插销与插销孔的结合面开有环向和轴向油槽，注入含二硫化钼的润滑脂，以保证插拔灵活无卡阻。
插销孔间距为1.0m。
插销孔直径为280mm。
插销直径为210mm。
定位桩升降速度：提升 1.2m/min（桩出土后）
下放 1.8m/min（桩入土前）
拔桩和压桩 0.42m/min（桩出土前和入土后）
船体升降速度： 抬升 0.42m/min
下降 1.2m/min
液压油缸： 缸径/杆径 300mm/180mm
行程 1280mm
工作压力 25Mpa
设计压力 30Mpa
数量 4只/套
液压系统和控制：
1、全船设有一个液压泵站，为定位桩液压升降装置及移船绞车、液压绞盘、台车移位油缸提供液压动力，是一个公共液压泵站。
按照本液压升降装置的要求需配置八套液压泵组，每套液压泵组的组成如下：
电动机：型号Y180L-4-H,22KW,1470rpm,,50HZ,380V。
主油泵：变量通轴泵，公称压力35Mpa，每转最大排量125cm3。
付油泵：齿轮泵，公称压力25Mpa，每转排量4cm3。
电动机和主付油泵同轴安装，为少占面积，两套液压泵组可以上下布置。全船设不锈钢油箱一只。
2、全船采取集中控制，在集控台上布置本液压升降装置的操纵开关及显示屏。另外，在每个定位桩旁边设控制箱，可以单独操纵定位桩升降。
实施例4：
一种定位桩液压升降装置，包括与定位桩体连接的上、下环梁上、下环梁之间设置升降油缸，且升降油缸通过油缸铰轴与上、下环梁连接，插销与定位桩上的插销孔配合；下环梁用铰链与焊牢在甲板上的铰座连接；铰链上下铰点中装有自润滑关节轴承，使铰链能够摆动，可以补偿由定位桩倾斜以及船体变形等因素造成的不平衡；下环梁上的插销为支持插销，上环梁上的插销为工作插销，作业时，上、下环梁上的插销必须始终有一组在插销孔中，确保安全。
下环梁用M30高强度螺栓与台车顶面上的复底座连接，借助台车的少量摆动作补偿。
环梁用CCSH36高强度低合金钢板焊接成箱型结构。
插销采用37SiMn2MoV高强度合金结构钢制造，与插销孔的接触面进行表面淬火，硬度为HRC 53-60，整个插销在加工完成后经氮化处理。
插销与插销孔的结合面开有环向和轴向油槽，注入含二硫化钼的润滑脂，以保证插拔灵活无卡阻。
插销孔间距为1.2m。
插销孔直径为300mm。
插销直径为230mm。
定位桩升降速度：提升 1.2m/min（桩出土后）
下放 1.8m/min（桩入土前）
拔桩和压桩 0.42m/min（桩出土前和入土后）
船体升降速度： 抬升 0.42m/min
下降 1.2m/min
液压油缸： 缸径/杆径 300mm/180mm
行程 1280mm
工作压力 25Mpa
设计压力 30Mpa
数量 4只/套
液压系统和控制：
1、全船设有一个液压泵站，为定位桩液压升降装置及移船绞车、液压绞盘、台车移位油缸提供液压动力，是一个公共液压泵站。
按照本液压升降装置的要求需配置八套液压泵组，每套液压泵组的组成如下：
电动机：型号Y180L-4-H,22KW,1470rpm,,50HZ,380V。
主油泵：变量通轴泵，公称压力35Mpa，每转最大排量125cm3。
付油泵：齿轮泵，公称压力25Mpa，每转排量4cm3。
电动机和主付油泵同轴安装，为少占面积，两套液压泵组可以上下布置。全船设不锈钢油箱一只。
2、全船采取集中控制，在集控台上布置本液压升降装置的操纵开关及显示屏。另外，在每个定位桩旁边设控制箱，可以单独操纵定位桩升降。
Claims (4)
1.一种构造紧凑的定位桩液压升降装置，其特征是：包括与定位桩体连接的上、下环梁，上、下环梁之间设置升降油缸，且升降油缸通过油缸铰轴与上、下环梁连接，插销与定位桩上的插销孔配合；下环梁用铰链与焊牢在甲板上的铰座连接；铰链上下铰点中装有自润滑关节轴承，使铰链能够摆动，可以补偿由定位桩倾斜以及船体变形等因素造成的不平衡；下环梁上的插销为支持插销，上环梁上的插销为工作插销，作业时，上、下环梁上的插销必须始终有一组在插销孔中；插销采用37SiMn2MoV高强度合金结构钢制造，与插销孔的接触面进行表面淬火，硬度为HRC 53-60，整个插销在加工完成后经氮化处理。
2. 根据权利要求1所述的构造紧凑的定位桩液压升降装置，其特征是：插销孔间距为0.6-1.2m。
3. 根据权利要求1或2所述的构造紧凑的定位桩液压升降装置，其特征是：插销孔直径为200-300mm。
4. 根据权利要求1或2所述的构造紧凑的定位桩液压升降装置，其特征是：插销直径为180-230mm。
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2015
- 2015-07-13 CN CN201510404739.3A patent/CN104986290A/zh active Pending
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