CN104975979A - 一种新型活塞环 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型活塞环，属于机械领域。本发明包括上环（O1）和下环，所述下环包括外环（O2）和内环（O3），所述外环（O2）和内环（O3）的厚度相等；所述上环（O1）、外环（O2）和内环（O3）同心设置；所述内环（O3）的外径等于外环（O2）的内径，所述上环（O1）的外径等于外环（O2）的外径；所述上环（O1）、外环（O2）和内环（O3）上分别设置环开口（C1）、环开口（C2）、环开口（C3）；所述环开口（C1）、环开口（C2）、环开口（C3）错开设置。克服了现所有发动机气缸往曲轴箱漏气现象，可极大的提高发动机的性能，同时使发动机达到节能减排效果。

Description

一种新型活塞环

技术领域

本发明涉及机械领域，特别涉及一种新型活塞环。

背景技术

现在的活塞环，每个活塞环槽装一个活塞环，由于受金属热胀冷缩的影响，活塞环必须留一定的开口间隙，在发动机压缩空气与做功时，是不可避免往曲轴箱漏气，随着活塞环与缸桶不断的磨损，环口会加大漏气量，严重降低发动机的功率，不断增加燃油的消耗量，泄漏到曲轴箱的废气与燃烧颗粒物，使机油快速氧化变质。曲轴箱废气管与发动机进气管相连，大量的废气又被吸入气缸燃烧，导致发动机吸入的新鲜空气减少，相当于发动机在缺氧的状态下工作，发动机燃烧效率下降。由此造成了发动机的工作恶性循环。

泄漏气体不但发动机功率下降，废气排放会加大污染环境的力度。环口泄漏的气体沿着活塞在缸内侧冲击活塞敲击气缸，增加了汽缸内的磨损，还增加了发动机的噪音。大量的高温高压气体把曲轴箱的机油形成油蒸汽。油蒸汽会随着废气管进入发动机进气管，吸入气缸燃烧形成了发动机机油大量机油消耗的情况。

发明内容

为了弥补以上不足，本发明提供了一种不会导致往曲轴箱漏气情况的新型活塞环。

本发明的技术方案为：

一种新型活塞环，包括上环O1和下环，所述下环包括外环O2和内环O3，所述外环O2和内环O3的厚度相等；所述上环O1、外环O2和内环O3同心设置；所述内环O3的外径等于外环O2的内径，所述上环O1的外径等于外环O2的外径；所述上环O1、外环O2和内环O3上分别设置环开口C1、环开口C2、环开口C3；所述环开口C1、环开口C2、环开口C3错开设置。

作为优选方案，所述内环O3的内径等于上环O1的内径。

作为优选方案，所述环开口C2与环开口C1错开90-180°。

进一步的，所述环开口C2与环开口C1错开180°。

作为优选方案，所述环开口C2与环开口C3错开30-120°。

进一步的，所述环开口C2与环开口C3错开90°。

作为优选方案，所述上环O1的厚度为外环O2厚度的2/3-2倍。

进一步的，所述上环O1的厚度与外环O2的厚度相等。

本发明的活塞环，上环O1、外环O2和内环O3置于同一个环槽内。使用本发明的活塞环，发动机压缩空气时，空气从环开口C1下行的方向被下环阻挡。空气沿环开口C1进入上下环内侧（活塞环纵向间隙）。环开口C2与环开口C3的上面被上环O1封闭。环开口C2的内侧口被内环O3外侧密封，环开口C3外口被外环O2密封。下环下平面又被活塞环槽平面密封，互相密封致使燃烧室的气体被完全封闭，克服了现所有发动机气缸往曲轴箱漏气现象。

本发明的有益效果为：

1.发动机进气时吸入的是空气，含氧量高，与燃油混合燃烧充分，热效高，尾气更环保；

2.气缸空气压缩与做功时不漏气，发动机扭矩增加；

3.简化了发动机废气通道，PCV阀可以去掉，节省发动机制造成本；

4.机油不受废气与燃烧的颗粒物的污染，更好的改善了发动机的润滑条件，增加发动机使用寿命，换机油周期延长1倍以上。机油的滤芯可以做成细密的不锈钢滤网永久用就不换机油滤芯，大量节省发动机保养成本；

5.发动机进气通道与气门不在因机油蒸汽形成积碳造成发动机的进气阻力降低动力，节省维修成本；

 6.没有环口漏气，活塞上下运行稳定，磨损小，噪音低，发动机寿命延长；

7.随着发动机的运转，活塞环的开口间隙与气缸的磨损加大也不会漏气，动力不衰减；

8.发动机低速扭矩大，可以低转速让车辆更高的速度行驶，大量节省燃油，减少能源消耗；

9.活塞可以一道气环一道油环，降低活塞高度，节约发动机制造成本；

10.这种组合环，也可安装在空压机上，液压设备上，耐高温，耐磨损；应用范围广；

11.所有的车辆新发动机均可安装此活塞环，安装后动力立刻增加。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明新型活塞环的结构示意图；

图2为本发明新型活塞环中上环的结构示意图；

图3为本发明新型活塞环中下环的结构示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1、图2、图3所示，本实施例的活塞环上环O1和下环，下环包括外环O2和内环O3，外环O2和内环O3的厚度相等，上环O1的厚度与外环O2的厚度相等；上环O1、外环O2和内环O3同心设置；内环O3的外径等于外环O2的内径，上环O1的外径等于外环O2的外径，内环O3的内径等于上环O1的内径。

上环O1、外环O2和内环O3上分别设置环开口C1、环开口C2、环开口C3。环开口C2与环开口C1错开180°，环开口C2与环开口C3错开90°。

将实施例1所述活塞环用于旧摩托车上。实验前发动机加速无力，还有活塞敲缸声音，拆开后活塞一侧敲击缸壁，活塞顶部有很明显的磨损，缸壁有轻微拉伤。缸套与活塞都不换，原活塞环宽2毫米厚度1毫米，直接把活塞环槽加宽到装两层活塞环的高度。原活塞环作为上环，又买了两个活塞环，加工后作为下环；新买的活塞环，其中一个打磨内侧0.5毫米，另一个打磨外侧1.5毫米；打磨外侧1.5毫米的活塞环作为内环，打磨内侧0.5毫米的活塞环作为外环，根据实施例1要求的各开口的错开角度，将活塞环安装于环槽内。

组装完后压缩明显增强，排气管声音加大，声音浑厚，动力非常强劲。加速时敲缸声音消除；发动机运转声音降低。试用一年半，未出现任何问题。

需要说明的是，申请人为防止本发明的活塞环结构因泄漏而被公开，手工制作的内环O3与外环O2，如果内环O3与外环O2用专业的加工设备做出来效果会更好。

实施例2

本实施例的活塞环上环O1和下环，下环包括外环O2和内环O3，外环O2和内环O3的厚度相等，上环O1的厚度为外环O2的厚度的4/5；上环O1、外环O2和内环O3同心设置；内环O3的外径等于外环O2的内径，上环O1的外径等于外环O2的外径，内环O3的内径等于上环O1的内径。

上环O1、外环O2和内环O3上分别设置环开口C1、环开口C2、环开口C3。环开口C2与环开口C1错开150°，环开口C2与环开口C3错开60°。

实施例3

本实施例的活塞环上环O1和下环，下环包括外环O2和内环O3，外环O2和内环O3的厚度相等，上环O1的厚度为外环O2的厚度的1.5倍；上环O1、外环O2和内环O3同心设置；内环O3的外径等于外环O2的内径，上环O1的外径等于外环O2的外径，内环O3的内径等于上环O1的内径。

上环O1、外环O2和内环O3上分别设置环开口C1、环开口C2、环开口C3。环开口C2与环开口C1错开160°，环开口C2与环开口C3错开100°。

事实上，环开口C2与环开口C1错开90-180°之间的任意值均可，环开口C2与环开口C3错开30-120°之间的任意值均可；只要环开口C1、环开口C2、环开口C3互不重叠即可。

另外，上环O1的厚度为外环O2厚度的2/3-2倍之间的任意数值均可，根据不同发动机类型以及其他具体情况确定两者的厚度关系。当然，本发明的活塞环，上环厚度与下环厚度之和大于等于现有技术中单环的活塞环厚度；当上环厚度与下环厚度之和大于现有技术中单环的活塞环厚度时，将环槽变宽即可。

Claims (8)

1.一种新型活塞环，其特征在于：包括上环（O1）和下环，所述下环包括外环（O2）和内环（O3），所述外环（O2）和内环（O3）的厚度相等；所述上环（O1）、外环（O2）和内环（O3）同心设置；所述内环（O3）的外径等于外环（O2）的内径，所述上环（O1）的外径等于外环（O2）的外径；所述上环（O1）、外环（O2）和内环（O3）上分别设置环开口（C1）、环开口（C2）、环开口（C3）；所述环开口（C1）、环开口（C2）、环开口（C3）错开设置。

2.如权利要求1所述的新型活塞环，其特征在于：所述内环（O3）的内径等于上环（O1）的内径。

3.如权利要求1所述的新型活塞环，其特征在于：所述环开口（C2）与环开口（C1）错开90-180°。

4.如权利要求3所述的新型活塞环，其特征在于：所述环开口（C2）与环开口（C1）错开180°。

5.如权利要求1所述的新型活塞环，其特征在于：所述环开口（C2）与环开口（C3）错开30-120°。

6.如权利要求5所述的新型活塞环，其特征在于：所述环开口（C2）与环开口（C3）错开90°。

7.如权利要求1所述的新型活塞环，其特征在于：所述上环（O1）的厚度为外环（O2）厚度的2/3-2倍。

8.如权利要求7所述的新型活塞环，其特征在于：所述上环（O1）的厚度与外环（O2）的厚度相等。