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CN104968562A - 水上自行车以及水上自行车驱动外壳 - Google Patents

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CN104968562A
CN104968562A CN201380060930.XA CN201380060930A CN104968562A CN 104968562 A CN104968562 A CN 104968562A CN 201380060930 A CN201380060930 A CN 201380060930A CN 104968562 A CN104968562 A CN 104968562A
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CN
China
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water cycle
buoyancy aid
driver
body frame
vehicle body
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CN201380060930.XA
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崔鎭旭
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HYUNJIN LEPORTS Co Ltd
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HYUNJIN LEPORTS Co Ltd
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Priority claimed from KR1020120113625A external-priority patent/KR101296310B1/ko
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Abstract

本发明涉及一种利用浮体的水上自行车以及用于其的驱动外壳。根据本发明的水上自行车包含：多个浮体，具有球形或基本上球形，且设置在前侧及后侧位置；连杆，在朝向多个浮体中心部分的位置附着至各个浮体或自各个浮体分离；主要车体框架，用于互相连接连杆；给驾驶的座椅，设置在主要车体框架上；把手，设置在其中当所述座椅被驾驶员占据时把手可被操控的位置，且连接至定位于水下在水上自行车的后侧部分的楔子；以及脚踏板，设置在主要车体框架上，定位以向前倾斜，且提供驱动力，使水上自行车可向前前进。

Description

水上自行车以及水上自行车驱动外壳
技术领域
本发明涉及一种水上自行车，更具体而言，是涉及一种能够安全且稳定地驱动而作为用于享受休闲运动的单元的水上自行车。
背景技术
生活水平及文化需求期望的改进促进了各种休闲及运动。最主要的是，陆上运动确切地吸引了人气。例如，由于陆上运动具有良好的可及性及安全性，并且，用于陆上运动的装备较容易配备，因此有各种普及化之体育运动、健身活动、自行车活动以及健行活动。此外，水上运动成为焦点。然而，水上运动受限于可及性及安全性，且用于水上运动的装备较昂贵且难以掌控，因此水上运动与陆上运动相比并无法广泛的享受。
例如，利用可充气的橡胶船于急流泛舟而下之情况中，由于溪谷较少，因此仅有部分爱好者可享受泛舟。此外，在滑水或游艇之情况中，由于用于滑水或游艇的设备昂贵，因此具有较低的可及性。此外，由于安全问题，一般人们可能不会与他们的家人享受滑水或游艇。
为了大众化水上运动，使一般人们安全且轻易地享受。并且，必须要求具有高可及性。在我国，较多的河流或湖泊的每一个具有约30公分的深度或相较急流有较多的河流或湖泊。并且，并非所有的河川与湖泊都是享受滑水或游艇的环境。在这样的情况下，水上自行车可被认为是能够在大部分的河川与湖泊安全地享受的水上运动。
在韩国实用公报第1989-0002221号所公开的用于水上运动的水上自行车。水上自行车具有三个球形浮体以及通过利用自行车形式的链条得到用于推进的驱动力。然而，因为水上自行车具有其中脚踏板11进入水中的结构，当驾驶者每次施压脚踏板，由于水的阻力，可能会使身体极度疲劳。并且，由于车体框架耦接至每一个球形浮体3的上部端，水上自行车在稳定性上具有严重的结构限制。举例来说，假如水急速流动或波动，水上自行车可能较难驱动。此外，因为根据相关领域的水上自行车在驾驶者位于前侧而过度前倾于圆形浮体的状态下进行驱动，驾驶者可能无法环顾周围风景，且因此该水上自行车不适合用于大众运动。
同时，水上自行车具有用于自水面上产生的动力传动至在水中的螺旋桨的动力传动系统。为了有效地利用动力传动系统，通常，采用其中两个轴是互相垂直啮合的斜齿轮。然而，其中自脚踏板产生的动力是经由斜齿轮传动至螺旋桨的系统，可能受限于水上自行车的驱动依赖于驾驶者的力(用于转动脚踏板的力)。享受运动的人们想要各种经验。使用水上自行车的某些人可能想要通过他自己的力量产生动力以驱动水上自行车。有些人可能想要接收来自马达或传动器的帮助而非全使用他的力进行驱动。因此，为了后者而应该提供马达或传动器给水上自行车。
水上自行车的所有设备和组成可能受到水的影响。例如，当安装马达时，明显需考虑防水性。假如马达利用在动能传动系统时，当外壳上设置了马达及安装了通过利用马达的动力用于传动动力至在水中的螺旋桨的斜齿轮时，水上自行车与陆上自行车相比在结构上较复杂。此外，当马达及斜齿轮分别安装以互相连接时，需要花费大量的时间与精力来制造水上自行车，因此增加了制造成本。
本发明的发明者进行研究以解决上述限制已久的问题，在许多的试验与努力之后从而完成了本发明。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明的目的为提供一种具有改善结构的水上自行车，以利用于大众化水上运动。为此，在考虑利用水上自行车的环境存在水快速流动或波动的水环境下，水上自行车具有安全且稳定的可驱动结构。
为了使水上运动的使用为优选的，使用者不应只是看着水面。本发明的另一目的为提供一种能以享受水上运动的姿势来驱动，而同时使用者能悠闲的欣赏周围风景的水上自行车。
并且，本发明再另一目的为提供一种当使用者驱动水上自行车同时看着远方前侧时，具有稳定结构而容易调整方向的水上自行车。
并且，本发明的再另一目的为提供一种能选择人工驱动或自动驱动，或是当在水上自行车中简单地安装及操作动力组件时，实现变速功能的水上自行车。此外，内建马达或传动器与互相整合斜齿轮的外壳，是为了简化水上自行车的动力组件的安装及降低制造成本。
同时，未被清楚描述的本发明其他目的，可另外通过下述详细地描述及其效果而考量在可轻易理解的范围内。
(二)技术方案
本发明的第一方面涉及一种利用浮体的水上自行车。水上自行车包含：多个浮体，每一个具有球形或类似球形，其中多个浮体的一个设置在水上自行车的向前前进方向的水上自行车的前侧，且多个浮体的两个设置在水上自行车的后侧；车体框架，用于互相连接多个浮体，其中车体框架在朝向多个浮体中心的位置通过利用分别附着至浮体或自浮体分离的三个连杆，来互相连接多个浮体；驾驶座椅，设置在车体框架上；把手，为用于操控水上自行车的方向的单元，把手连接至设置在水上自行车的后侧的在水中的方向舵；脚踏板，设置在与设置在前侧的浮体相邻的车体框架上，以提供驱动力，使水上自行车向前前进；以及动力传动组件，在水中通过利用脚踏板的转动或马达的转动产生的驱动力，以用于转动设置在车体框架下的螺旋桨，其中，动力传动组件通过耦接至输入齿轮且与输入齿轮啮合的斜齿轮来转动螺旋桨，输入齿轮形成在提供有金属组件且具有内建式马达的筒状外壳的周边部分(圆形翼)上，其设置在驾驶座椅下及车体框架上。
本发明的第二方面涉及一种设置传动器但并未设置马达而不同于本发明第一方面的水上自行车。水上自行车包含：多个浮体，每一个具有球形或类似球形，其中多个浮体的一个设置在水上自行车的向前前进方向的水上自行车的前侧，且多个浮体的两个设置在水上自行车的后侧；车体框架，用于互相连接多个浮体，其中车体框架在朝向多个浮体中心的位置通过利用分别附着至浮体或自浮体分离的三个连杆，来互相连接多个浮体；驾驶座椅，设置在车体框架上；把手，为用于操控水上自行车的方向的单元，把手连接至设置在水上自行车的后侧的在水中的方向舵；脚踏板，设置在与设置在前侧的浮体相邻的车体框架上，以提供驱动力，使水上自行车向前前进；以及动力传动组件，在水中通过利用脚踏板的转动或马达的转动产生的驱动力，以用于转动设置在车体框架之下的螺旋桨，其中，动力传动组件通过耦接至输入齿轮且与输入齿轮啮合的斜齿轮来转动螺旋桨，输入齿轮形成在提供有金属组件且具有内建式传动器的筒状外壳的周边部分(圆形翼)上，其设置在驾驶座椅下及车体框架上。
本发明的第三方面涉及一种设置在水上自行车上的驱动外壳且作用为具有内建式马达的马达外壳。具有整合外部外观的结构的驱动外壳包含：筒状外壳体，其中设置马达；皮带轮，周围卷绕驱动皮带，皮带轮被整合在外壳体；以及圆形翼，与外壳体整合，圆形翼具有自纵向方向上的外壳体的中心线至其外周边端部的直径，其大于自中心线至外壳体的外部表面，其中，圆形翼自外壳体的表面辐射状突出预定距离，且圆形翼包含与设置在其下的输出齿轮齿状耦接的输入齿轮，以构成斜齿轮。
本发明的第四方面涉及一种设置在水上自行车上的驱动外壳且作用为具有内建式传动器的传动器外壳。具有整合外部外观的结构的驱动外壳包含：筒状外壳体，其中设置马达；皮带轮，周围卷绕驱动皮带，皮带轮被整合在外壳体；以及圆形翼，与外壳体整合，圆形翼具有自纵向方向上的外壳体的中心线至其外周边端部的直径，其大于自中心线至外壳体的外部表面，其中，圆形翼自外壳体的表面辐射状突出预定距离，且圆形翼包含与设置在其下的输出齿轮齿状耦接的输入齿轮，以构成斜齿轮。
(三)有益效果
根据本发明的水上自行车，由于水上自行车即使在急流及波动存在的环境中也能轻易地驱动，水上自行车可实现与根据相关领域的水上自行车相比还改善了稳定及安全性。此外，由于用于调整方向的单元设置在水上自行车的水中的左、右侧表面及后侧，因此驾驶者可在享受水上休闲及运动的同时，享受水上自行车前方的周围风景。
并且，由于其中马达或传动器与斜齿轮整合的驱动外壳是设置在水上自行车上，可以去除分别安装马达及斜齿轮的繁琐工程。因此，可降低用于制造水上自行车的成本，且可提供在各种驱动水上自行车的环境。
同时，通过本发明的技术特征可预期的效果和可能效果可被理解为本发明的公开内容中描述的效果，即使效果未公开于此。
附图说明
图1为根据本发明实施例的水上自行车100的透视图。
图2为显示根据本发明实施例的浮体101耦接至车体框架的连杆的位置的图(耦接孔101a可具有至浮体101的中心P的预定深度或穿过浮体101的中心P至相对侧以定义相对开口的深度，且可提供开口盖)。
图3为显示浮体101的修饰例的图。
图4为根据本发明实施例的水上自行车100从上方观看的图。
图5与6分别为根据本发明实施例的水上自行车的动力传动组件140的构成的透视图。
图7为根据本发明实施例的用于水上自行车的驱动外壳10的透视图。
图8为显示其中图7的驱动外壳10安装于支持部30且与输出齿轮20啮合的状态的图。
图9为显示图8的相对侧的构成的图，其为驱动外壳10的皮带轮18的构成。
附图为作为用于参照以理解关于本发明的技术理念的示例，且本发明的范围将不受附图所限制。
具体实施方式
以下，将参照附图而在下文中对详细说明进行更详细的描述。并且，为了避免不必要地混淆本发明的主题，将排除关于已知功能或配置的详细说明。
图1为根据本发明实施例的水上自行车100的示范性整体构成的图。由于水上自行车100必须漂浮于水上，因此水上自行车100包含由能漂浮于水上的漂浮材料形成的多个浮体(101、102、103)。并且，车体框架110的连杆(111、112、113)分别耦接至浮体(101、102、103)。驾驶座椅120、脚踏板130、动力传动组件140以及把手(161、162)设置在车体框架110上。并且，螺旋桨150及方向舵165在水中设置在车体框架110下。为了方便驾驶者，板部180可设置在车体框架110的左侧及右侧。
图2为浮体101耦接至连杆111或自连杆111分离的示范性结构的图。同样，其余部份的浮体(102、103)可耦接至连杆(112、113)或自连杆(112、113)分离，如图2所示。耦接孔101a定义在朝向浮体101的中心P的浮体101中。车体框架101可通过使车体框架101的连杆111的端部螺旋耦接在浮体101的耦接孔101a而连接至浮体101。
车体框架110与浮体(101、102、103)之间的耦接与分离可以各种方式进行修改。然而，根据本发明，重要的是当连杆(111、112、113)耦接至浮体(101、102、103)时，连杆(111、112、113)面向浮体(101、102、103)的中心P。亦即，由于耦接孔101a的凹槽的方向面向中心P，因此连杆(111、112、113)可分别在朝向中心P的位置，耦接至浮体(101、102、103)。因此，水上自行车100可获得稳定的车体框架110，且浮体可更轻易稳定地连接至车体框架。
根据本发明，浮体可具有球形，如图1和图2所示。然而，再另一实施例，浮体可具有其他几何形，例如具有卵形截面的形状以替代球形。在本发明内容，并非具有完美的球形但具有弯曲截面的立体形状可定义为“类似球形”。
例如，图3显示类似球形的示例。图3A及3B为具有类似球形的浮体101的示例图。如图3A所示，本发明的浮体101在定义为耦椄孔101a的一侧可具有流线形。另外，如图3B所示，浮体101在定义为耦椄孔101a的一侧可具有球形。在所有实施例中，在浮体中的耦椄孔101a的凹槽可面向中心P。换句话说，当自前侧观看浮体101时，连杆(111、112、113)可在旁侧耦接至浮体，以确保水上自行车的稳定及可耦接性。像这样，车体框架110可耦接至浮体(101、102、103)，以避免水上自行车100轻易翻倒，即使存在着急流或波动。
在优选实施例中，本发明的浮体101可被分成两个部(101b、101c)。浮体101可顺时针方向或逆时针方向螺旋转动，以将浮体101分成两个部(101b、101c)，因而减少其体积且改善移动的方便性。
在本发明优选实施例中，水上自行车100具有多个浮体。更佳为，如图1所示，一个浮体101可设置在前侧，且两个浮体(102、103)可设置在后侧。当浮体互相连接时，可形成为三角形。
图4为当自上方观看本发明的水上自行车的平面图。本发明的车体框架(见图1的附图标记110)可具有设置成倒挂的“Y”字型的连接结构，其为在同一平面上分别将浮体(101、102、103)连接至连杆(111、112、113)的构件。板部180设置在车体框架110上且耦接至车体框架110。虽然车体框架110具有由设置金属组件或塑料组件的连杆及支持杆互相连接成如图所示的倒挂的“Y”字型，且具有接近三角形的板部耦接在车体框架上的框架结构，但是车体框架110可在形状上有各种改变。举例来说，车体框架110可具有多边型或圆的几何图形。
驾驶者可坐在其上的驾驶座椅120可连接至直立设置在车体框架110上的座椅杆(见图1的附图标记121)。可包含能够适当地调整驾驶座椅120高度的高度调整单元。驾驶座椅120如图所示可分开成用于支持驾驶者臀部的部分及靠背部分。
在优选实施例中，驾驶座椅120可设置在车体框架110上的后侧位置。亦即，如图4所示，驾驶座椅120可设置在与在后侧相互连接浮体(102、103)的中心的虚线的中心Q交叉的线。并且，驾驶座椅120的位置可设置成相邻于车体框架110的后侧而非车体框架110的中心。由于驾驶座椅120设置成相邻车体框架110的后侧，因此可提供驾驶者可通过利用他的腿踩下脚踏板以驱动水上自行车，同时在驾驶者倾斜他的背以顶住驾驶座椅120的状态下悠闲向前看的环境。亦即，驾驶者可结构性的保持他的眼睛向前，同时确保驾驶者倾斜他的背顶住驾驶座椅120的状态下有足够可用空间。
参照图1及4，把手(161、162)设置在驾驶座椅120的左、右两侧。把手(161、162)可设置在于驾驶者坐在驾驶座椅120上的状态下，驾驶者调整把手(161、162)的位置上。优选地，把手(161、162)的每一个可具有在向前倾斜方向上具有区分成水平构件及垂直构件的曲线的杆形。驾驶者可握取把手的垂直构件，即，自底侧往上方突出的部分，以驱动水上自行车100。把手(161、162)可在左、右两侧移动和操控。因此，把手(161、162)的端部可通过在座椅杆121的表面上的用于转动把手(161、162)的转动组件163互相连接。
方向舵165可连接至穿过在车体框架110的后侧的后支持杆115的中心的连接组件116的下端部。方向舵165可经由连接组件116连接至转动组件163。方向舵165可连接至转动组件163，用于通过转动介质164确保把手(161、162)的操控。转动介质164可连接转动组件163的突出部至连接组件116的上端部的突出部。
因此，当驾驶者握取把手(161、162)以根据行驶方向操控在左、右侧的把手(161、162)时，水中的方向舵可根据把手(161、162)的转动而转动，且因此驾驶者可轻易地驱动水上自行车100。在本发明中，方向舵在水中设置朝向水上自行车100的后侧。这样做是由于一对的把手(161、162)连接至设置在车体框架110的后侧的驾驶座椅120。
支持组114的至少一个可设置在车体框架110上。动力传动组件140及左右脚踏板130可设置在支持组114上。并且通过马达以驱动水上自行车所需的电池170可设置在支持组114上。
图5及6为根据本发明实施例连接至一对左右脚踏板130的动力传动组件140的构成的示意图。为了方便说明，支持组114在图5中为简单地图示。
皮带143被卷绕在前皮带轮141及后皮带轮142。前皮带轮141及后皮带轮142的每一个可具有齿轮形，其具有齿形。皮带143可设置有在其内圆周表面上具有齿形(未图示)的正时皮带，以在前皮带轮141及后皮带轮142之间传动动力。链型皮带则较不理想。驾驶者的身体可能因润滑剂施加在链体上而弄脏。并且，润滑剂可能污染河川，因此链型皮带可能不适合作为休闲及运动的单元。
根据左右脚踏板130的运动而转动前皮带轮141，且前皮带轮141的转动力可通过皮带143传动至后皮带轮142(见图9的附图标记18)。接着，根据后皮带轮142的转动，转动其上设置有后皮带轮142的驱动外壳145。在此，驱动外壳145的转动力可转动设置在水中的螺旋桨以传动动力。
以下，水上自行车的驱动外壳10将参照图7至9进行叙述。驱动外壳10对应于图6的驱动外壳145，且外壳体15对应于图6的外壳体1453。并且，圆形翼11对应于图6的圆形翼1451，且输出齿轮20对应于图6的输出齿轮1430。虽然附图标记彼此不同，但是构件的每一个在整体叙述中彼此相同以扮演相同的功能。
图7为显示根据本发明实施例的用于水上自行车的驱动外壳10的示例图。驱动外壳10可具有设置有金属组件的筒状外壳形。驱动外壳10包含外壳体15、圆形翼11以及皮带轮(图9的附图标记18)。驱动外壳10可相对于驱动轴17转动。驱动外壳10的构成彼此整合。
在优选实施例中，本发明的驱动外壳10可为马达外壳。因此，马达组件(未图标)可内建在外壳体15中。并且，在另一优选实施例中，本发明的驱动外壳10可为传动器外壳。因此，传动器组件(未图标)可设置在外壳体15中。外壳体15可由金属组件所提供且具有筒状形，其中具有容纳空间。
如图7所示，具有直径大于外壳体15的直径的圆形翼11可设置在外壳体15的一端部上。圆形翼11与外壳体15整合。外壳体15可自圆形翼11辐射状突出自圆形翼11一端的外周边表面的预定距离。在此，自纵向方向上的外壳体15的中心线至外壳体15的外周边表面的距离可小于自中心线至圆形翼11的外周边的一端部的距离。
具有反复凹凸形状的输入齿轮(12、13)可形成在圆形翼11的外周边。输入齿轮(12、13)可与设置在驱动外壳10下的输出齿轮(见图8的附图标记20)啮合且齿状耦接至输出齿轮，以构成斜齿轮。
关于自纵向方向上的外壳体15的中心线至圆形翼11的外周边的端部的距离，圆形翼11可具有直径被定义为适合用于使设置在圆形翼11下的输出齿轮与圆形翼11的输入齿轮齿状耦合的距离。斜齿轮的详细地尺寸及形状可进行各种改变，且因此圆形翼11的直径可进行各种调整。法兰部16可确保外壳体15紧紧耦接至驱动轴17。
换句话说，在本发明优选实施例中，驱动外壳10为马达外壳，且具有上述构成的圆形翼11与驱动外壳10整合。此外，在本发明另一优选实施例中，驱动外壳10为传动器外壳，且具有上述构成的圆形翼11与驱动外壳10整合。例如，内建式传动器可设置在外壳体15中，且皮带轮18可附着至内建式传动器。
见图8。图2为驱动外壳10设置在支持部30上的状态的示范图。支持部30为设置在水上自行车上的支持组的一部分。如图所示，输出齿轮20设置在支持部30上且在驱动外壳10的外壳体15下，以与上述圆形翼11的输入齿轮(12、13)构成斜齿轮。虽然图中未显示输出齿轮的凹凸形状，但是输出齿轮实质上具有凹凸形状，以使输出齿轮与输入齿轮(12、13)啮合。因此，当输入齿轮(12、13)通过水上自行车的驱动单元转动时，与输入齿轮(12、13)啮合的输出齿轮20亦可转动。
图9为显示图8的相对方向的示例图。圆形翼11的相对表面14可为其上不存在齿轮的平面。在此方向，具有凹凸形状且周围卷绕驱动皮带143的皮带轮18可设置在驱动外壳10上。在本发明的驱动外壳10中，上述的外壳体15、圆形翼11以及皮带轮18可互相整合。皮带轮18及外壳体15可通过法兰部19互相整合。
像这样，若根据本发明实施例的驱动外壳10为马达外壳，斜齿轮为整体设置在马达外壳上，因此马达的功能以及通过协齿轮的转动力的传动功能可通过一个单元达成。设置在外壳中的马达组件可不受到水的影响。在此，由于不需要分别地设置马达及斜齿轮，因此可减少安装空间，且亦可减少用于安装的工作量。可安装各种种类以及模式的马达。并且，可安装具有变速功能的马达。
在本发明的另一实施例中，若驱动外壳10为传动器外壳时，斜齿轮为整体设置在传动器外壳上，且因此传动器的功能以及通过协齿轮的转动力的传动功能可通过一个单元达成。在此，由于不需要分别地设置传动器及斜齿轮，因此可减少安装空间，且亦可减少用于安装的工作量。
如图5及6所示，当斜齿轮(附图标记11及20之间的关系)转动时，经由连接至输出齿轮20的可挠性轴144转动螺旋桨150，以移动前进水上自行车。可挠性轴144可耦接至支持组114的支座，且因此连接至输出齿轮20。可挠性轴144可弯曲以向下且向后延伸，且因此连接至螺旋桨150。
水上自行车可通过使设置在水中的螺旋桨150转动而得到动力。在本发明中的驱动外壳10为马达外壳的实施例中，水上自行车的动力可通过马达而得到。驱动水上自行车的驾驶者可无须踩下脚踏板130而通过马达转动驱动外壳10的圆形翼11。在此，斜齿轮的输出齿轮20通过圆形翼11的转动而转动，且因此最后转动螺旋桨150以允许驾驶者驱动水上自行车而不感觉到身体疲劳(自动驾驶模式)。提供用于指挥马达的开/关操作的用户接口。并且，在其他修饰的示例中，驾驶者可踩下脚踏板130，且用于辨认脚踏板的转动的传感器可设置在水上自行车上，且马达通过检测传感器而被驱动，而使驱动外壳10转动。
驱动水上自行车的驾驶者可利用他的身体力量作为水上自行车的动力。在此，未驱动驱动外壳10的马达。经由脚踏板130的转动而产生的动力可经由水上自行车的动力传动组件140传动至驱动外壳10的皮带轮18。当皮带轮18转动时，可转动与皮带轮18整合的驱动外壳10的圆形翼11，以最后转动螺旋桨150。因此，驾驶者可驱动水上自行车，同时享受身体运动(人工操作模式)。
在本发明另一优选实施例中，可设置传动器在驱动外壳10中以替代马达。当传动器被安装时，在人工操作模式可改变齿轮比(gearration)，以依据情况提供最理想环境给水上自行车的驾驶者。
各种修饰示例
1、本发明的车体框架110在不脱离本发明的理念范围内，可在形状及结构中进行各种改变。为了确保车体框架110的结构强度和稳定性，或为了达到设置在车体框架110上的支持组114的功能，可在车体框架110执行各种结构修饰或增加。
2、优选地，利用在本发明的各种齿轮可由金属组件所提供。并且，车体框架110、驾驶座椅120、把手(161、162)以及支持组114的构成可应用刚性金属组件或塑料组件。
3、虽然未图示出，但可安装用于方便水上自行车100的驱动的用户接口。用户接口可为机械或电子装置。特别是，经由用户接口可输入是否选择马达或传动器。
4、本发明的浮体可在尺寸上进行各种改变，然而，优选地，浮体可具有约300mm、约350mm、约400mm、约500mm或约600mm的半径。浮体可由发泡材料所形成，且具有由涂布材料，例如环氧化合物或氨基甲酸乙酯所涂布的外周边表面，以改善耐久性。
5、定义在浮体101(102、103)的耦接孔101可具有定义为穿过浮体101的中心P至浮体101的相对侧的开口(通孔)的深度。亦即，耦接孔101a可具有对应浮体101的直径的深度。连杆(111、112、113)的每一个可沿着耦接孔101a穿过浮体的中心P，以突出至相对侧。在此，法兰式帽可耦接至突出部，以更稳固地将车体框架110耦接至浮体101。
6、本发明的圆形翼11的输入齿轮可朝向外壳体15设置，如图7及9所示。皮带轮8可设置在圆形翼11的输入齿轮的相对侧。然而，在另一实施例中，可改变驱动外壳10的整合结构。例如，虽然圆形翼11的输入齿轮是朝向外壳体15设置，外壳体15可设置在圆形翼11与皮带轮18之间，因此可整合圆形翼11与皮带轮18。
本发明的保护范围将不被上述明确地阐述的前述实施例的说明及表达所局限。此外，本发明的保护范围将不会为所属领域技术人员已知的修饰及替代所局限。

Claims (11)

1.一种利用浮体的水上自行车，其特征在于，所述水上自行车包括：
多个浮体，每一个具有球形或类似球形，其中多个所述浮体的一个设置在所述水上自行车的向前前进方向的所述水上自行车的前侧，且多个所述浮体的两个设置在所述水上自行车的后侧；
车体框架，用于互相连接多个所述浮体，其中所述车体框架在朝向多个所述浮体的中心的位置通过利用分别附着至所述浮体或自所述浮体分离的三个连杆，互相连接多个所述浮体；
驾驶座椅，设置在所述车体框架上；
把手，为用于操控所述水上自行车的方向的单元，所述把手连接至设置在所述水上自行车的后侧的在水中的方向舵；
脚踏板，设置在与设置在前侧的所述浮体相邻的所述车体框架上，以提供驱动力，使所述水上自行车向前前进；以及
动力传动组件，通过利用在水中所述脚踏板的转动或马达的转动产生的驱动力，以用于转动设置在所述车体框架下的螺旋桨，
其中，所述动力传动组件通过耦接至输入齿轮且与所述输入齿轮啮合的斜齿轮来转动所述螺旋桨，所述输入齿轮形成在提供有金属组件且具有内建式马达的筒状外壳的周边部分(圆形翼)上，设置在所述驾驶座椅下及所述车体框架上。
2.如权利要求1所述的水上自行车，其特征在于，其中所述车体框架的所述连杆分别以螺旋转动附着至所述浮体或自所述浮体分离。
3.如权利要求1所述的水上自行车，其特征在于，其中所述驾驶座椅设置在与使设置在后侧的两个所述浮体的中心彼此连接的虚线的中心(Q)交叉的线的所述车体框架上，以及
所述驾驶座椅设置在邻近所述车体框架的后侧而不是所述车体框架的中心。
4.如权利要求1所述的水上自行车，其特征在于，其中相对于所述驾驶座椅在左侧与右侧分别握取的所述把手连接至在支持所述驾驶座椅的座椅杆的表面上转动的转动组件。
5.一种利用浮体的水上自行车，其特征在于，所述水上自行车包含：
多个浮体，每一个具有球形或类似球形，其中多个所述浮体的一个设置在所述水上自行车的向前前进方向的所述水上自行车的前侧，且多个所述浮体的两个设置在所述水上自行车的后侧；
车体框架，用于互相连接多个所述浮体，其中所述车体框架在朝向多个所述浮体的中心的位置通过利用分别附着至所述浮体或自所述浮体分离的三个连杆，互相连接多个所述浮体；
驾驶座椅，设置在所述车体框架上；
把手，为用于操控所述水上自行车的方向的单元，所述把手连接至设置在所述水上自行车的后侧的在水中的方向舵；
脚踏板，设置在与设置在前侧的所述浮体相邻的所述车体框架上，以提供驱动力，使所述水上自行车向前前进；以及
动力传动组件，通过利用在水中所述脚踏板的转动或马达的转动产生的驱动力，以用于转动设置在所述车体框架下的螺旋桨，
其中，所述动力传动组件通过耦接至输入齿轮且与所述输入齿轮啮合的斜齿轮来转动所述螺旋桨，所述输入齿轮形成在提供有金属组件且具有内建式传动器的筒状外壳的周边部分(圆形翼)上，设置在所述驾驶座椅下及所述车体框架上。
6.一种设置在水上自行车上且容纳马达而作用为马达外壳的驱动外壳，其特征在于，所述驱动外壳具有整合外部外观的结构，包含：
筒状外壳体，其中设置所述马达；
皮带轮，周围卷绕驱动皮带，所述皮带轮被整合在所述外壳体；以及
圆形翼，与所述外壳体整合，所述圆形翼具有自纵向方向上的所述外壳体的中心线至外周边端部的直径，大于自所述中心线至所述外壳体的外部表面，其中，所述圆形翼自所述外壳体的表面辐射状突出预定距离，且所述圆形翼包含齿状耦接至设置在其下的输出齿轮的输入齿轮，以构成斜齿轮。
7.一种设置在水上自行车上且容纳传动器而作用为马达外壳的驱动外壳，其特征在于，所述驱动外壳具有整合外部外观的结构，包含：
筒状外壳体，其中设置所述马达；
皮带轮，周围卷绕驱动皮带，所述皮带轮被整合在所述外壳体；以及
圆形翼，与所述外壳体整合，所述圆形翼具有自纵向方向上的所述外壳体的中心线至外周边端部的直径，大于自所述中心线至所述外壳体的外部表面，其中，所述圆形翼自所述外壳体的表面辐射状突出预定距离，且所述圆形翼包含与设置在其下的输出齿轮齿状耦接的输入齿轮，以构成斜齿轮。
8.如权利要求6或7所述的驱动外壳，其特征在于，其中所述圆形翼的所述输入齿轮朝向所述外壳体设置，且
所述皮带轮设置在与所述圆形翼的所述输入齿轮相对的一侧。
9.如权利要求6或7所述的驱动外壳，其特征在于，其中所述圆形翼的所述输入齿轮朝向所述外壳体设置，且所述外壳体设置在所述圆形翼与所述皮带轮之间。
10.如权利要求6或7所述的驱动外壳，其特征在于，其中齿状耦接至所述圆形翼的所述输入齿轮的所述输出齿轮经由可挠性轴连接所述水上自行车在水中的螺旋桨。
11.如权利要求6所述的驱动外壳，其特征在于，其中所述水上自行车是通过内建在所述外壳体的所述马达的转动力而自动驱动，或通过经由卷绕在所述皮带轮周围的所述驱动皮带传动的转动力(是通过设置在所述水上自行车的前侧的脚踏板的转动所产生)而人工驱动。
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