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CN104796893A - 提供对无线铁道数据网络的访问的系统和方法 - Google Patents

提供对无线铁道数据网络的访问的系统和方法 Download PDF

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CN104796893A
CN104796893A CN201510218209.XA CN201510218209A CN104796893A CN 104796893 A CN104796893 A CN 104796893A CN 201510218209 A CN201510218209 A CN 201510218209A CN 104796893 A CN104796893 A CN 104796893A
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rail
wireless
rail truck
network
data network
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Application number
CN201510218209.XA
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D.M.达文波特
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General Electric Co
Original Assignee
General Electric Co
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Abstract

一种访问无线铁道数据网络(25)的方法包括检测铁道车辆在铁轨(12)上的存在。把铁道车辆存在的确定用作主验证机制，以便根据检测到的铁道车辆在铁轨(12)上的存在允许临时访问无线铁道数据网络(25)。根据检测到的铁道车辆的存在和验证而允许铁道车辆临时访问无线铁道数据网络(25)。

Description

提供对无线铁道数据网络的访问的系统和方法
技术领域
本发明一般地涉及铁道网络系统，具体地说，涉及提供对无线铁道数据网络的访问的系统和利用这种系统访问无线铁道数据网络的方法。
背景技术
铁道是地理上分散的网络，包括铁轨、信令设备、列车检查设备、道叉、列车等等。近年来，在通信技术方面已经进行了相当大的投资，使来自各种各样网络资源的数据得以自动化和共享。数据可以从列车和引擎员工、路边和车上故障检测器、检查和报告系统、列车/路边数据交换系统等等传输到集中式计算机系统。通过这样的传输和集合，对数据进行共享和分析，并且可以利用数据来改善效率和为用户服务。通过采集更多信息，便有可能作出较好的工作决策、提高资产利用率和满足用户的期望。
详细的信息提高铁道生产率。例如，采用机车和路边监测，便有可能确定机械部件、车轮、轴承等的可靠性。可以在失效发生以前进行机车部件的预防性维护。在另一个示例中，有可能采集机车的状态和燃料信息，并监视机车在何处，机车在特定的位置上用了多少时间。另外，这样的数据可以用于确定机车在特定的位置上发生故障/失效的原因。
铁道还利用商售的通信平台，诸如射频频带、膝上计算机、手持式计算机，诸如个人数字助理、TCP/IP协议等等实现无线系统。例如，无线系统可以配置成方便移动的列车和路边位置之间的数据交换。一般需要把对这样的无线网络的访问限制在预期的用户，以免数据被盗窃，还避免由有意的和无意的干扰引起的无线网络的失效方式。传统上，利用口令和加密密钥的网络安全机制来限制对无线网络的访问。但是，利用口令和加密密钥的网络安全机制要求相对复杂的管理和密钥向用户，例如，列车和路边设备的分发。这些密钥管理和分发任务由于铁道网络地理上的范围宽阔而复杂化。另外，要提供和管理密钥的资产缺乏人的干预。就是说，人可能当前不在路边设备上或在列车中的每一个机车上，来协调加密密钥的交换。另外，未经授权的和甚至是恶意的用户可能试图从无意地处在无线系统覆盖区内的远方位置通过破解加密机制来访问无线网络。
因此，需要一种技术来提供对无线铁道数据网络的可靠的访问。另外，还希望有一种用于提供对无线铁道数据网络的可靠访问的系统。
发明内容
按照本技术的一个方面，提供一种访问无线铁道数据网络的方法。所述方法包括：检测铁道车辆在铁轨上的存在；以及鉴定所述铁道车辆，以便根据检测到的铁道车辆在铁轨上的存在，获得对无线铁道网络的临时访问。根据检测到的铁道车辆的存在和验证，允许铁道车辆临时访问所述无线铁道数据网络。
按照本技术的另一个方面，提供一种种通过无线铁道数据网络监测铁道车辆操作的方法。所述方法包括：检测铁道车辆在铁轨上的存在；以及鉴定所述铁道车辆，以便根据检测到的铁道车辆在铁轨上的存在获得对所述无线铁道数据网络的临时访问。根据检测到的铁道车辆的存在和验证允许铁道车辆临时访问无线铁道数据网络。通过与无线铁道数据网络交换铁道车辆数据，来监测与铁道车辆工作有关的至少一个工作参数或它们的组合。也可以把信息提供给列车。示例包括工作指令、临时速度限制等。
按照本技术的另一个方面，提供一种访问无线铁道数据网络的方法。所述方法包括：检测铁道车辆在铁轨上的存在；以及鉴定所述铁道车辆，以便根据检测到的铁道车辆在铁轨上的存在获得对无线铁道数据网络的临时访问。根据检测到的铁道车辆的存在和验证，允许铁道车辆临时访问无线铁道数据网络。允许临时访问无线铁道数据网络的步骤包括分配用于访问无线铁道数据网络的时间访问窗口。
按照本技术的另一个方面，提供一种用于访问无线铁道数据网络的系统。所述系统包括配置成检测铁道车辆在铁轨上的存在的检测电路。网络接口配置成接收和发送铁道车辆上的数据。无线网络接入点耦合到所述检测电路并配置成根据来自检测电路的信号提供对网络接口的临时访问。
按照本技术的另一个方面，提供一种无线铁道数据网络系统。所述系统包括配置成检测铁道车辆在铁轨上的存在的检测电路。网络接口配置成接收和发送铁道车辆的数据。无线网络接入点耦合到检测电路并配置成根据来自检测电路的信号提供对网络接口的临时访问。电源配置成根据来自检测电路的信号向无线网络接入点供电。
附图说明
参照附图阅读以下的详细说明时，本发明的这些及其他特征、方面和优点将变得更好理解，其中在所有的附图中类似的字符代表类似的部分，附图中：
图1是按照本技术的示范性实施例的用于访问无线铁道数据网络的系统的简图；
图2是按照图1的各个方面的用于测列车在铁轨上的存在的检测电路的简图；
图3是按照图1的各个方面的用于检测列车在铁轨上存在的直流铁路轨道电路的简图，图解说明区段未占用状态；
图4是按照图1的各个方面的用于检测列车在铁轨上存在的直流铁路轨道电路的简图，图解说明区段已占用状态；
图5是按照本技术的示范性实施例的用于访问具有物理开关的无线铁道数据网络的系统的简图；
图6是按照本技术的示范性实施例的用于访问具有物理开关带有计时器的无线铁道数据网络的系统的简图；
图7是说明按照本技术的示范性实施例的与访问无线铁道网络有关的示范性步骤的流程图；以及
图8是按照本技术的示范性实施例的用于根据检测到的机车在铁轨上的存在访问无线铁道数据网络的系统的简图。
元件清单
10    无线铁道网络系统
12    铁道
14    左轨
16    右轨
18    轨枕
20    设备容器
22    车辆检测电路
24    无线网络访问点
25    铁道数据网络
26    网络接口
27    铁道数据中心
28    电源
30    读出装置
31    区段
32    控制电路
34    通信电路
35    绝缘接头
36    处理器
37    绝缘接头
38    发射机
40    接收机
42    电池组
44    电阻器
45    信号电池组
46    继电器衔铁
47    铁轨继电器线圈
48    绿色指示灯
50    红色指示灯
52    车轮
54    车轮
56    物理开关
58    物理开关
60    天线
62    计时器
64    向网络接入点发送探查请求的步骤
66    检测车轮存在的步骤
68    否定对网络的访问的步骤
70    发送探查响应的步骤
72    来自客户的鉴定请求
74    检查鉴定请求的有效性
76    来自网络接入点的鉴定响应
78    来自客户的关联请求
80    检测关联请求有效性的步骤
82    来自网络接入点的关联响应
84    将客户的取消关联和解除认证的计时器置位
86    客户能够访问网络
88    机车
90    计算机应用平台
具体实施方式
现参见图1，图中示出无线铁道数据网络系统并将其总的用标号10表示。在图解说明的实施例中，系统10包括铁路轨道12，具有左轨14、右轨16以及多个延伸在铁轨14、16之间并一般与其垂直的轨枕18。轨枕18耦合到铁轨14、16并提供对铁轨14、16的横向支持，配置成方便车辆，诸如列车、有轨电车、测试车辆等的运动。铁路轨道12还包括设备容器轨枕20。图1表示设备容器20，设备容器20延伸在铁轨14、16之间，具有配置成容纳车辆检测电路22的空心区域。设备容器20起外壳的作用，保护和方便检测电路22不同部件的安装。但是，在各替代的实施例中，不同的部件可以设置在独立于设备容器20的各个外壳内。例如，车辆检测电路22的一部分可以直接附在铁轨14、16上，而同时其他部分可以设置在定位于铁路轨道附近的设备容器20内。
无线网络接入点24以通信方式耦合到检测电路22和铁道数据网络25。铁道数据中心27也连接到铁道数据网络25并设置在远离无线系统10的位置。无线网络接入点24使用射频、光学或其它传播(不是通过导线传导)信号与机车或其它铁道车辆上的无线网络接口26通信。网络接口26配置成在无线接入点24和铁道车辆之间交换数据。铁道车辆数据可以包括与以下各项有关的信息：区段占用检测、跟踪信号状态、到其它列车的距离、被破坏铁轨的位置、到不同的铁路轨道位置的距离、关于铁路轨道位置的地理信息、铁路轨道车辆的工作参数(诸如引擎性能、铁路轨道车辆的重量、所述车辆的速度、燃料水平、燃料压力)等。与铁道车辆交换的数据可以在铁道数据中心27产生或终止。
图2图解说明用于检测铁道车辆在铁路轨道12上存在的检测电路22。车辆检测电路22包括设置在设备容器20内的电源28、检测装置30、控制电路32和通信电路34。如本专业的技术人员所理解的，电源28可以包括任何适当的电源，诸如外部电源、电池组、本机发电设备的主机或它们的组合。在某些实施例中，电路22可以包括配置成对从电源28输出的电力进行整流和/或将从电源28输出的电力转换为所需的输出电力的功率调节电路。在图解说明的实施例中，电源28配置成向检测装置30、控制电路32、通信电路34和无线接入点24供电。检测装置30耦合到控制电路32，控制电路32包括具有硬件电路和/或软件，方便对来自检测装置30的信号的处理的处理器36。检测装置30可以包括铁轨电路传感器、车轮检测器、循环检测器等，配置成检测铁道车辆在铁轨上的存在。现将参照后续附图更详细地说明检测装置30的操作。如本专业的技术人员将会意识到的，处理器36可以包括诸如微处理器、可编程逻辑控制器、逻辑模块等等这类电路。
通信电路34配置成接收从处理器36和/或检测装置30输出的数据信号，并把数据信号传送至无线网络接入点24。通信电路34包括硬件和/或软件，方便数据信号通过通信电路34向无线网络接入点24的传送。在优选实施例中，通信电路34包括双态(接通/断开)有线信号，诸如由继电器电路控制的信号。在其他实施例中，通信电路34包括串行通信(RS-232或RS-422标准)，如本专业的技术人员所理解的。在某些实施例中，通信电路34配置成按照给定的通信协议，诸如蜂窝协议、无线协议、射频协议或它们的组合把数据信号传送至无线网络接入点24。在某些实施例中，通信电路34还可以配置成从无线网络接入点24接收信息。
在允许客户访问网络之前，本发明在要求双重认证的当前计算机网络安全范式方面进行扩展。本专业的技术人员会认识到使用记忆口令和随机数发生器令牌卡片作为双重认证的通用方法。记忆口令和随机数的结合用于鉴定用户是否拥有随机数发生器令牌卡片。所述用户从而被确认并向该用户提供对计算机数据网络的访问。与传统的用户名和口令组合相比较，双重认证方法提供一种较高层次的安全，因为比起随机数发生器，口令可以被猜测。在图解说明的示范性实施例中，检测铁道车辆在铁轨上的存在提供用户验证的主层次(亦即，第一因素)。无线网络接入点24执行用户验证的次要层次，作为其协议栈的一部分(亦即，第二因素)。
如上面讨论的，系统10使用软件开关来抛弃任何访问的试图或其它数据业务，除非铁道车辆是在铁轨上。当验证的主层次(亦即，物理验证)发生时，软件开关使数据分组可以由无线网络接入点24处理。在另一个示范性实施例中，系统10使用控制电路32来驱动多个开关，以便向无线网络接入点24供电和/或把接入点天线连接至发射机。下面参照后续附图更详细地说明系统10的多个开关的用法。
在图解说明的实施例中，控制电路32配置成提供铁道车辆在铁轨上的主验证，以便根据检测到的铁道车辆在铁轨上的存在获得对无线网络接入点24的临时访问。控制电路32根据对铁道车辆的验证允许对无线网络接入点24的临时访问。在当前设想的实施例中，控制电路32根据铁道车辆的速度分配用于访问网络的时间访问窗口。例如，可以根据车辆速度把用于访问网络的时间访问窗口分配给预定的时段。
在某些实施例中，控制电路32还可以包括数据库和以由控制电路计算机或处理器执行的计算机程序的形式实现的算法。所述数据库可以配置成存储有关铁道数据网络的预定的信息。例如，数据库可以存储与铁道数据网络和铁路轨道车辆有关的信息，如上面所描述的。数据库还可以包括指令系统、映射、查阅表、变量等。这样的映射、查阅表和指令系统用于使铁道车辆的特性与时间访问窗口相关，以便获得对铁道数据网络的临时访问。数据库还可以配置成存储关于铁道车辆的实际检测的信息。所述算法可以方便对检测的关于铁道车辆的信息的处理。可以相对于时间选择性地和/或动态地适配或改变上述参数中的任何一个。在一个示例中，车辆速度较慢时访问网络的时段长于车辆速度较快时访问网络的时段。
参见图3，图中示出配置成检测铁道车辆在铁路轨道12上的存在的检测装置30。在图解说明的实施例中，检测装置30是直流(DC)铁轨电路传感器。铁轨电路传感器可以包括任何适当的检测装置和技术，诸如DC铁轨电路传感器、AC铁轨电路传感器、脉冲AC或脉冲DC铁轨电路传感器、编码AC铁轨电路传感器、编码DC铁轨电路传感器、音频铁轨电路传感器等。在某些实施例中，这样配置和安装铁轨电路传感器，使得检测器和发射机处于铁轨电路区段部分的相反的两端。在其他实施例中，这样配置和安装铁轨电路传感器，使得检测器和发射机处于同一位置。
可以在形成于铁路轨道12两个绝缘接头35、37之间的区段部分31中设置DC铁轨电路传感器30。在所示特定的实现方案中，铁轨电路传感器30包括发射机38和接收机40，发射机38和接收机40中的每一个都耦合在铁路轨道12的铁轨14、16之间。发射机38包括电池组42和电阻器44。接收机40包括信号电池组45、铁轨继电器线圈47、继电器衔铁46、绿色指示灯48和红色指示灯50
铁轨电池组42配置成通过铁路轨道12的区段部分31在发射机38和接收机40之间提供电流。当铁路轨道12的区段部分31未被铁道车辆占用时，电流在发射机38和接收机40之间流动，使铁轨继电器线圈47受激，因而继电器衔铁46被吸引到接通位置。其结果是，电流从信号电池组45流动至绿色指示灯48，指示铁路轨道12的区段31未被铁道车辆占用。
参见图4，图中示出配置成检测铁道车辆在铁路轨道12上的存在的铁轨电路传感器30。如参照图3所描述的，铁轨电路传感器30设置在形成于铁路轨道12的两个绝缘接头35、37之间的区段部分31。铁轨电路传感器30包括发射机38和接收机40，发射机38和接收机40中的每一个耦合在铁路轨道12的铁轨14、16之间。
在图解说明的实施例中，当铁路轨道12的区段部分31被铁道车辆的车轮52，54占用时，车轮52，54将传感器30的铁轨电路分流，使得电流不能在发射机38和接收机40之间流动，从而将铁轨继电器线圈47去激励。于是，继电器衔铁46被偏置至断开位置。其结果是，电流从信号电池组45流动至红色指示灯50。红色指示灯50亮，表示铁路轨道12的区段部分31已被铁道车辆占用。在一个示例中，铁道车辆提供小于0.06欧姆的分流电阻，使铁轨继电器线圈47去激励，并使继电器衔铁46能够运动至断开位置。
参见图5，图中示出具有物理开关56、58的无线铁道数据网络系统10。如上面参照图3所描述的，铁轨电路传感器30设置在形成于铁路轨道12的两个绝缘接头35、37之间的区段部分31。铁轨电路传感器30包括发射机38和接收机40，发射机38和接收机40中的每一个耦合在铁路轨道12的铁轨14、16之间。发射机38的铁轨电池组配置成通过铁路轨道12的区段部分31在发射机38和接收机40之间提供电流。
控制电路32以通信方式通过开关56、58耦合至电源28和无线网络接入点24。在图解说明的实施例中，控制电路32配置成鉴别在铁路轨道12上的铁道车辆，以便根据检测到的铁道车辆在铁轨上的存在而获得对无线网络接入点24的临时访问。当铁轨电路传感器30检测出所述车辆在铁路轨道12的区段部分31上存在时，控制电路32在一段预定的时段接通开关56，以便从电源28向无线接入点24供电。控制电路32根据对铁道车辆的验证而允许临时访问无线网络接入点24。
如上面所描述的，无线网络接入点24适合于根据铁轨电路传感器的输出信号，提供对网络接口/远程监测中心的临时访问。控制电路32接通开关56、58，以便允许通过天线60临时访问无线网络接入点24。诸如列车存在和速度的输入信号可以用于物理地启动通信，亦即，物理地切换天线，以便方便用户和网络接入点24之间的协议消息交换。或者，可以把所述存在和速度输入信号以软件变量的形式包含在无线接入点24的协议逻辑中，当置位时，允许为处理而交换协议消息。控制电路32可以断开开关56、58中的任意一个，以阻止对网络的访问。如参照图2所描述的，通信电路34配置成与无线网络接入点24交换信息。无线接入点24接收通信电路34输出的数据信号，并使用这些信号在本地进行鉴定并向网络接口26提供对铁道数据网络25的网络访问。
参见图6，图中示出具有物理开关56、58和计时器62的无线铁道网络系统10。如上面参照图5所描述的，在一个示范性实施例中，铁轨电路传感器30设置在形成于铁路轨道12的两个绝缘接头35、37之间的区段部分31中。铁轨电路传感器30包括发射机38和接收机40，发射机38和接收机40中的每一个耦合在铁路轨道12的铁轨14、16之间。控制电路32通过开关56、58以通信方式耦合到电源28和无线网络接入点24。
在图解说明的实施例中，控制电路32配置成最初鉴定在铁路轨道12上的铁道车辆，以便根据检测到的铁道车辆在铁轨上的存在获得对无线网络接入点24的临时访问。控制电路32还配置成根据检测出来的列车速度分配时间访问窗口。控制电路32驱动计时器62，以便为所述时间访问窗口分配一段预定的时段。控制电路32根据对铁道车辆的验证允许在一段预定的时段临时访问无线网络接入点24。
计时器62的使用方便在不同的时段内维持安全和限制对无线接入网络的访问。例如，在以下的情况下访问将限于短的持续时间：通过在铁轨两端连接跨接电缆而使铁轨电路失效；铁轨折断，通过失效保护设计，铁轨折断使铁轨电路指示铁轨电路被列车占用，亦即，在铁轨电路传感器″看来″被破坏的铁路轨道与列车存在是相同的。计时器62的使用还允许使用列车检测装置，诸如车轮计数器或光切断检测器，它们对以下的情况作出响应：铁路轨道车辆通过特定的、离散的位置而不是占用一段铁轨(例如，铁轨电路)。
参见图7，图中示出说明涉及访问无线铁道数据网络的示范性步骤的流程图。所述图解说明的实施例描述通过802.11无线联网介质访问控制执行的验证和关联功能，把用户加到带有附加软件参数的无线铁道数据网络上，以便引入列车的主验证(亦即，列车存在)。按照图解说明的特定的方法，用户向无线网络接入点24发送探查请求，如步骤64所代表的。所述探查请求可以包括涉及网络访问的许可信息
所述方法还包括检测铁道车辆在铁路轨道12上的存在，如步骤66所代表的。若铁轨电路传感器30没有指示铁道车辆在铁路轨道12的预定的区段部分31上存在，则控制电路32否认对所述网络的访问，如步骤68所代表的。所述方法还包括，若铁轨电路传感器30指示铁道车辆在铁路轨道12的预定区段部分31上存在，则从网络接入点24向用户发送对探查请求的相应响应，如步骤70所代表的。
所述方法还包括从用户向所述控制电路32发送验证请求，如步骤72所代表的。在一个示例中，IEEE 802.11协议规定验证消息的格式和内容。验证协议的其他示例可以包括口令验证协议(PAP)、盘问握手验证协议(CHAP)等，如本专业的技术人员所理解的。检查验证请求的有效性，如步骤74所代表的。验证请求可以包括口令、加密密钥等，如本专业的技术人员已知的。若验证请求无效，则否定用户对网络的访问。若验证请求有效，则网络接入点24向用户发送对验证请求的响应，如步骤76所代表的。如上面所描述的，控制电路32配置成提供铁道车辆在铁轨上的主验证，以便根据检测到的铁道车辆在铁轨上的存在获得对无线网络接入点24的临时访问。控制电路32根据所述铁道车辆的验证允许临时访问无线网络接入点24。
所述方法还包括从用户向控制电路32发送关联请求，如步骤78所代表的。上述验证请求和关联请求是可以应用的协议所定义的正常消息。检查关联请求的有效性，如步骤80所代表的。若关联请求无效，则否定用户对网络的访问。若关联请求有效，则网络接入点24向用户发送对关联请求的响应，如步骤82所代表的。
或者，若关联请求有效，则控制电路32适合于驱动计时器62，以便对访问网络的用户进行取消关联和解除认证，如步骤84所代表的。在所述具体的实施例中，控制电路32根据铁道车辆的速度分配用于访问网络的时间访问窗口。根据车辆的速度，把一段预定的时段分配给用于访问网络的时间访问窗口。所述方法还包括根据检测到的铁道车辆的存在和验证，允许临时访问无线网络接入点24，如步骤86所代表的。
参见图8，图中示出用于根据检测到的机车88在铁路轨道12上的存在访问无线铁道网络的系统10。车辆检测电路22包括电源28、检测装置30和控制电路32。无线网络接入点24以通信方式耦合到检测电路22，并适合于根据从检测电路22输出的信号提供对网络接口/远程监测中心26的临时访问。无线网络接入点24使用射频、光学或其它传播信号(而不是通过导线传导)与机车88上的无线网络接口26通信。网络接口26配置成在无线接入点24和机车88之间交换数据。电源28配置成向检测装置30、控制电路32和无线接入点24供电。无线接入点24可以接收控制电路32输出的数据信号并通过有线连接端口或短程无线链路向远程监测中心传送这些数据信号。
在图解说明的实施例中，控制电路32配置成鉴定在铁路轨道12上的机车88，以便根据检测到的机车88的存在获得对无线网络接入点24的临时访问。控制电路32根据对机车的所述验证允许临时访问无线网络接入点24。控制电路32根据机车的速度分配一个用于访问所述网络的时间访问窗口。根据机车的速度，把一段预定的时段分配给用于访问所述网络的时间访问窗口。机车88配备有计算机应用程序平台90，计算机应用程序平台90执行软件和逻辑指令，负责协调铁道数据网络、铁道数据中心和机车88之间的数据交换。
一般地参照上述图1-8，按照本技术的几个方面，用于访问无线铁道数据网络的系统和方法方便可靠地访问所述铁路轨道网络。鉴定铁道车辆，以便根据检测到的铁道车辆在铁轨上的存在获得对无线铁道网络的临时访问。根据检测到的所述铁道车辆的存在和验证而允许所述铁道车辆临时访问所述无线铁道网络。
尽管这里仅仅图解说明和描述了本发明的某些特征，但是对于本专业的技术人员将会出现许多修改和变化。因此，显然，后附的权利要求书想要覆盖所有这样的修改和变化，因为它们落在本发明的真实精神内。

Claims (10)

1.一种访问无线铁道数据网络的方法(25)包括：
检测铁道车辆在铁轨上的存在(12)；
鉴定所述铁道车辆，以便根据检测到的所述铁道车辆在所述铁轨(12)上的存在，获得对所述无线铁道数据网络的临时访问(25)；以及
根据检测到的所述铁道车辆的存在和验证，允许所述铁道车辆临时访问所述无线铁道数据网络(25)。
2.如权利要求1所述的方法，其中所述允许临时访问所述无线铁道数据网络(25)的步骤包括分配用于访问所述无线铁道数据网络(25)的时间访问窗口。
3.如权利要求2所述的方法，其中是根据铁道车辆的速度来分配所述时间访问窗口。
4.一种访问无线铁道数据网络的方法(25)包括：
检测铁道车辆在铁轨(12)上的存在；
鉴定所述铁道车辆以便根据检测到的铁道车辆在铁轨(12)上的存在获得对所述无线铁道数据网络(25)的临时访问；以及
根据检测到的所述铁道车辆的存在和验证而允许临时访问所述无线铁道数据网络(25)；
其中所述允许临时访问所述无线铁道数据网络(25)的步骤包括分配用于访问所述无线铁道数据网络(25)的时间访问窗口。
5.如权利要求4所述的方法，其中根据铁道车辆的速度来分配所述时间访问窗口。
6.一种用于访问无线铁道数据网络(25)的系统包括：
检测电路(22)，它配置成检测铁道车辆在铁轨(12)上的存在；
无线网络接口(26)，它配置成接收和发送铁道车辆数据；以及
无线网络接入点(24)，它耦合到所述检测电路(22)并配置成根据来自所述检测电路(22)的信号提供对所述网络接口(26)的临时访问。
7.如权利要求6所述的系统，其中所述检测电路(22)包括控制电路(32)，所述控制电路(32)以通信方式耦合到所述无线网络接入点(24)并配置成鉴定所述铁道车辆以便根据检测到的所述铁道车辆在铁轨(12)上的存在而获得对所述无线铁道数据网络(25)的临时访问。
8.如权利要求7所述的系统，其中所述控制电路(32)配置成分配用于访问所述无线铁道数据网络(25)的时间访问窗口。
9.一种无线铁道数据网络系统(10)包括：
检测电路(22)，它配置成检测铁道车辆在铁轨(12)上的存在；
无线网络接口(26)，它配置成接收和发送铁道车辆的数据；
无线网络接入点(24)，它耦合到所述检测电路(22)并配置成根据来自所述检测电路(22)的信号而提供对所述网络接口(26)的临时访问；以及
电源(28)，它配置成根据来自所述检测电路(22)的所述信号向所述无线网络接入点(24)供电。
10.如权利要求9所述的系统(10)，其中所述检测电路(22)包括控制电路(32)，所述控制电路(32)以通信方式耦合到所述无线网络接入点(24)并配置成鉴定所述铁道车辆以便根据检测到的所述铁道车辆在所述铁轨(12)上的存在而获得对所述无线网络接入点(24)的临时访问。
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