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CN104791484A - 往复活塞内置链式连杆无死点发动机活塞连杆组 - Google Patents

往复活塞内置链式连杆无死点发动机活塞连杆组 Download PDF

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CN104791484A
CN104791484A CN201510180123.2A CN201510180123A CN104791484A CN 104791484 A CN104791484 A CN 104791484A CN 201510180123 A CN201510180123 A CN 201510180123A CN 104791484 A CN104791484 A CN 104791484A
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尹建
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    • F02F3/00—Pistons 
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Abstract

本发明公开了一种往复活塞内置链式连杆无死点发动机活塞连杆组，包括活塞和连杆，活塞底部中空，活塞底部的内腔内设置活动套，活动套能沿内腔内壁轴向运动，活动套内设置第一固定轴，第一固定轴上铰接连杆的小头，连杆的小头的一侧设置拨块，拨块上开设凹槽或销孔，凹槽或销孔位于第一固定轴一侧，凹槽或销孔内配合设置推杆的一端，推杆的另一端铰接第二固定轴，第二固定轴安装在活塞的内腔内；活动套能在内腔内轴线往复移动，活塞为活动套导向。它可从根本上消除发动机死点，以降低能耗，减少活塞连杆组及曲轴的损耗。方便磨损后更换，避免浪费，散热更方便，强度更高，可有效确保发动机运行效率。

Description

往复活塞内置链式连杆无死点发动机活塞连杆组
技术领域
 本发明涉及一种发动机活塞连杆组，确切地说是往复活塞内置链式连杆无死点发动机活塞连杆组。
背景技术
目前发动机活塞连杆组中，活塞上下移动推动连杆摆动的同时上下往复运动，从而，驱动曲轴旋转。但是，现有的活塞连杆组存在以下不足：1、当活塞动行至上止点和下止点时，均会出现死点，而现有的发动机都无法彻底解决发动机死点的问题。2、活塞与连杆连接处容易磨损，损坏后活塞无法继续使用，只能更换活塞，而活塞只有与连杆连接处磨损，所以更换活塞会造成资源浪费，成本高。
发明内容
为解决上述问题，本发明的目的是提供一种往复活塞内置链式连杆无死点发动机活塞连杆组，活塞采用分体结构，磨损后只需更换部分构件，避免资源浪费，更重要的是可解决发动机死点的问题，打造节能增扭的效果。
本发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现：往复活塞内置链式连杆无死点发动机活塞连杆组，包括活塞和连杆，活塞底部中空，活塞底部的内腔内设置活动套，活动套能沿内腔内壁轴向运动，活动套内设置第一固定轴，第一固定轴上铰接连杆的小头，连杆的小头的一侧设置拨块，拨块上开设凹槽或销孔，凹槽或销孔位于第一固定轴一侧，凹槽或销孔内配合设置推杆的一端，推杆的另一端铰接第二固定轴，第二固定轴安装在活塞的内腔内；活动套能在内腔内轴线往复移动，活塞为活动套导向。
本发明的发明目的还可采用以下方案实现：所述第二固定轴的轴线过活塞的中轴线。所述活塞的顶端设有气槽。
本发明的优点在于：它特有的拨块、活动套和推杆可强制连杆在上止点或下止点处摆动，从而可从根本上消除发动机死点，以降低能耗，减少活塞连杆组及曲轴的损耗。它的活塞内部设置可以相对活塞上下移动的活动套，活塞通过活动套与连杆连接，使活塞与连杆连接的部位可以拆卸，方便磨损后更换，避免浪费。而且这种活塞的分体式结构散热更方便，强度更高。另外，活塞顶部密封，并且活动套位于活塞底部的内腔内，本身可有效避免高温燃气在活塞和活动套之间泄漏的问题，可有效确保发动机运行效率。
附图说明
图1是本发明所述往复活塞内置链式连杆无死点发动机活塞连杆组的结构示意图，图中活塞行至气缸最上端；图2是图1中的活塞下行至气缸中间位置时的示意图；图3是图2中活塞下行至气缸最下端的示意图；图4是图3中活塞上行至气缸中部的示意图。
附图标记：1气缸 2活塞 3活动套 4连杆 5第一固定轴 6凹槽或销孔 7推杆 8第二固定轴 9曲轴 10拨块 11内腔 12气槽。
具体实施方式
     本发明所述往复活塞内置链式连杆无死点发动机活塞连杆组，如图1所示，包括连杆4和活塞2，活塞2底部中空。活塞2底部的内腔11内设置活动套3，活动套3能沿内腔11内壁轴向运动。活塞2为活动套3提供导向使活动套3能沿内腔11的轴线往复移动。活动套3内设置第一固定轴5，第一固定轴5上铰接连杆4的小头。连杆4的小头的一侧设置拨块10。拨块10上开设凹槽或销孔6，凹槽或销孔6位于第一固定轴5一侧，凹槽或销孔6内配合设置推杆7的一端，推杆7的另一端铰接第二固定轴8，第二固定轴8安装在活塞2内。若拨块10上开设的为凹槽，则凹槽直接与推杆7配合，若开设的为销孔则通过一根销轴与推杆7铰接。
作功行程之初，高温燃气对活塞2端面作功，活塞2通过推杆7对连杆4一侧施力，由于活动套3为连杆4的小头部提供摆动的支点，因此，活塞作功时能强制连杆4摆动以越过死点位置，即消除死点。因连杆4的小头部摆动而造成的第一固定轴5和第二固定轴8之间的距离变化，由活动套3相对活塞2上下移动而弥补。
活塞2通过活动套3内的第一固定轴5与连杆4连接，第一固定轴5磨损后，可以通过更换活动套3解决，避免造成浪费。而且，由于活塞2采用分体式结构，其强度更高，散热效果更好。活塞2、推杆7、活动套3和连杆4依次连接构成链式结构。
　　使用时，活塞2装于气缸1内。气缸1和活塞2之间设置密封圈，密封圈安装在活塞2上部外壁内。所述密封圈为气环和油环。
    为进一步避免死点的出现，还可采用以下技术方案：所述第二固定轴8的轴线过活塞2的中轴线，即，第二固定轴8的轴线与活塞2的中心线位于同一个竖直面上，第一固定轴5和拨块10分别位于曲柄的中心线所在的竖直面两侧，从而，可确保第二固定轴8与推杆7下端中点的连线相对中心线有一定初始角度。当活塞2受力作功向下移动时，推杆7会产生推动连杆4摆动的分力，使连杆4沿第一固定轴5转动，避免连杆4位于上下止点时，连杆4出现死点。
   为使高温燃气对活塞端部施力更加集中有效，如图1所示， 所述活塞2的顶端设有气槽12。
 本发明的技术方案并不限制于本发明所述的实施例的范围内。本发明未详尽描述的技术内容均为公知技术。

Claims (3)

1.往复活塞内置链式连杆无死点发动机活塞连杆组，包括活塞(2)和连杆(4)，活塞(2)底部中空，其特征在于：活塞(2)底部的内腔(11)内设置活动套(3)，活动套(3)能沿内腔(11)内壁轴向运动，活动套(3)内设置第一固定轴(5)，第一固定轴(5)上铰接连杆(4)的小头，连杆(4)的小头的一侧设置拨块(10)，拨块(10)上开设凹槽或销孔(6)，凹槽或销孔(6)位于第一固定轴(5)一侧，凹槽或销孔(6)内配合设置推杆(7)的一端，推杆(7)的另一端铰接第二固定轴(8)，第二固定轴(8)安装在活塞(2)的内腔(11)内；活动套(3)能在内腔(11)内轴线往复移动，活塞(2)为活动套(3)导向。
2.根据权利要求1所述的往复活塞内置链式连杆无死点发动机活塞连杆组，其特征在于：所述第二固定轴(8)的轴线过活塞(2)的中轴线。
3.根据权利要求1所述的往复活塞内置链式连杆无死点发动机活塞连杆组，其特征在于：所述活塞(2)的顶端设有气槽(12)。
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