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CN104620015B - 振动减振器，尤其是用于机动车的振动减振器以及相应的摩擦离合器和相应的机动车 - Google Patents

振动减振器，尤其是用于机动车的振动减振器以及相应的摩擦离合器和相应的机动车 Download PDF

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CN104620015B CN201380038027.3A CN201380038027A CN104620015B CN 104620015 B CN104620015 B CN 104620015B CN 201380038027 A CN201380038027 A CN 201380038027A CN 104620015 B CN104620015 B CN 104620015B
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Abstract

根据本发明的振动减振器(200)，其用于使振动减振、尤其用于使机动车(300)中的扭转振动减振，所述振动减振器用于绕旋转轴线(205)旋转，其包括具有至少一个弓形弹簧通道(202)的第一构件(203)，该第一构件在径向上构造在第二构件(2043)的外部，其中，在所述至少一个弓形弹簧通道(202)中构造有至少一个弹簧(201)，其中，所述弹簧通过对应构件(209)固定在所述弓形弹簧通道中，其中，第一构件和第二构件和对应构件由板材构成，其特征在于，所述第二构件和以下接触构件：a)所述第一构件和b)所述对应构件中的至少一个具有共同的接触区域，在所述接触区域中，所述第二构件和所述至少一个接触构件垂直于所述旋转轴线延伸，并且在所述接触区域中，它们的边沿至少局部地相互贴靠用于对中。

Description

振动减振器，尤其是用于机动车的振动减振器以及相应的摩擦离合器和相应的机动车
技术领域
本发明涉及一种振动减振器、一种具有振动减振器的摩擦离合器和一种相应的机动车。
背景技术
作为已知采用的用于机动车的、例如同时也能够作为离合器盘起作用的扭转振动减振器通常由多个弓形弹簧通道构成，所述弓形弹簧通道被包括在径向外部的护圈(Retainer)和径向处于内部的携动盘中。所述护圈通常制造为分开的构件，并且必须在装配振动减振器期间被安装、对中和固定。在此，通过对中连接板进行所述对中，所述对中连接板由携动盘成形。在此，护圈的支承在对中连接板上点式地进行。在轴向方向上的固定通过与护圈的对应盘的间距板铆接来进行。
这种结构是相对易受影响的，因为所述对中连接板在径向方向上不接收大的力，从而通过护圈的例如由于磨损和重力引起的下陷会导致扭转振动减振器的损坏。
发明内容
从此出发，本发明的任务在于，至少部分地克服由现有技术已知的缺点。通过独立的权利要求来解决该任务。对应的从属权利要求集中在有利的拓展上。
根据本发明的振动减振器，其用于使振动减振、尤其用于使机动车中的扭转振动减振，所述振动减振器用于绕旋转轴线旋转，其包括具有至少一个弓形弹簧通道的第一构件，该第一构件在径向上构造在第二构件的外部，其中，在所述至少一个弓形弹簧通道中构造有至少一个弹簧，其中，所述弹簧通过对应构件固定在所述弓形弹簧通道中，其中，第一构件和第二构件和对应构件由板材构成，其特征在于，所述第二构件和下述接触构件：a)所述第一构件和b)所述对应构件中的至少一个接触构件具有共同的接触区域，在所述接触区域中，所述第二构件和所述至少一个接触构件垂直于所述旋转轴线延伸，并且在所述接触区域中，所述第二构件和所述至少一个接触构件的边沿至少局部地相互贴靠用于对中。
优选使用螺旋压力弹簧作为弹簧，所述螺旋压力弹簧能够通过从零伸展压缩来储存动能并且能够通过伸展到零伸展中又释放动能。边沿的相互贴靠理解为，在这些区域中，所述边沿基本上在共同的平面中延伸并且相互处于面式的或者说线形的接触。这尤其不理解为，相应的构件相互重叠或者在存在构件之间的点式接触的区域中构成对中接片。
通过与作为已知地采用的变型相比强烈增大的支承面，能够接收较大的、径向方向上的力，从而相应的振动减振器可以保持得较长，所述振动减振器尤其为扭转振动减振器。
根据一种有利的构型，第一构件和对应构件通过至少一个至少形锁合的连接相互连接。
通过构造至少形锁合的连接、尤其以一个或多个铆钉的形式，能够实现第一构件或护圈在旋转轴线的方向上的固定。优选这样的构型，在这样的构型中，所述至少一个形锁合的连接在第二构件的边沿和所述至少一个接触构件的径向外部进行。这使得，对中功能与所述形锁合的连接的固定功能分开，并且由此，在使用例如铆钉时不必接收可能在径向方向上出现的力。这通过所述至少一个接触构件在第二构件上的对中来进行。
根据一种有利的构型，构造有至少一个贴靠区域，在所述贴靠区域中，所述第二构件和下述构件：a)第一构件和b)对应构件中的至少一个面式地相互贴靠。
相对于在接触区域中面式地叠放，在这里，第二构件和下述构件：a)第一构件和b)对应构件的至少一个相互贴靠。这意味着，在旋转轴线的方向上，相应的构件局部地相互重叠。那么，可以实现在旋转轴线的方向上的固定并且可以接收该方向上的相应的力。
根据一种有利的构型，在至少一个、优选多个第一贴靠区域中，对应构件在旋转轴线的方向上贴靠在第二构件的第一侧上面，并且在至少一个、优选多个第二贴靠区域中，第一构件贴靠在第二构件的与第一侧相对置的第二侧上面。
通过这样的构型能够实现，第一构件和对应构件将第二构件接收在近似于它们之间，从而可以实现关于旋转轴线方向上的运动而言的固定。优选，第一和第二贴靠区域在圆周方向上相互分开并且也不重叠。优选，第一和第二贴靠区域在圆周方向上交替。
根据本发明的另一方面，提出用于将转矩从输入轴可脱开地传递到至少一个输出轴上的摩擦离合器，其包括至少一个根据本发明的振动减振器。
振动减振器尤其可以集成到其它的构件中或者与其他构件组合，例如与离合器盘或类似的构件组合。
根据另一方面，提出机动车，其具有带有从动轴的驱动单元、驱动系和用于使所述从动轴与所述驱动系可脱开地连接的摩擦离合器。在此，摩擦离合器包括根据本发明的振动减振器。优选，驱动单元在机动车中布置在驾驶室前方并且横向于机动车的纵轴线布置。
大多数的机动车目前具有前置驱动装置并且因此优选将驱动单元、例如内燃机或电动机布置在驾驶室的前面并且横向于主行驶方向布置。正是在这样布置的情况下，安装空间特别小，并且因此特别有利的是，使用小结构尺寸的摩擦离合器。
按照欧洲分级的小型车等级的轿车中的安装空间状况加剧。在小型车级别的轿车中所使用的总成相对于较大车级别的轿车没有显著地减小。但在小型车级别机动中可供使用的安装空间显著较小。上面所说明的补偿调节装置或者说摩擦离合器对于小型车来说特别有利，因为总安装空间小并且同时实现极其可靠的补偿调节。轿车按照例如大小、价格、重量、功率被车辆分级，其中，这种定义总是根据市场需求而变迁。在美国市场中，按照欧洲分级的小型车和超小型车(Kleistwagen)级别的车辆相应于超紧凑车(subcompactcar)级别，而在英国市场中，它们相应于超迷你车(superminicar)级别，例如城市轿车(CityCar)级别。超小型车级别的例子是大众汽车Fox或雷诺Twingo。小型车级别的例子是阿尔法·罗密欧Mito、大众汽车Polo、福特Fiesta或雷诺Clio。
在权利要求中个别列举的特征能够以任意的、在技术上有意义的方式相互组合并且能够通过说明书中的解释性事实和附图中的细节来补充，其中，表明了本发明的其他实施变型。
附图说明
下面借助附图详细解释本发明以及技术领域。附图示出特别优选的实施例，但本发明不局限于这些实施例。特别要指出，附图、尤其所示的大小比例只是示意性的。附图示出：
图1和2：作为已知所采用的振动减振器；
图3至5：振动减振器的第一例；
图6至8：振动减振器的第二例；和
图9：相应的机动车的例子。
具体实施方式
图1和2以部分截面(图1)和立体的部分视图(图2)示出作为已知所采用的振动减振器100。这样的振动减振器100作为扭转振动减振器用于使机动车驱动中的扭转振动减振，例如作为摩擦离合器的部分、例如作为离合器盘使用。扭转振动减振器用于使扭转振动减振，所述扭转振动在例如将内燃机作为机动车中的驱动单元使用时由于原则上在小的时间尺度上不规律的转矩变化而出现。转矩变化的调节缓冲通过将动能存储为在振动减振器100中所使用的弹簧101的势能来进行，所述存储通过携动盘102相对于对应盘103的扭转来进行。
在携动盘102的径向外部构造有构件105，该构件构成弓形弹簧通道104，在该弓形弹簧通道中保持相应的弹簧101。弓形弹簧通道104在背侧被固定装置106限界。构件105在对中接片107上对中。对中接片107允许构件105的基本上点状的支承，从而对中接片仅能够接收受限制的、径向方向上的力。这可能导致振动减振器100的损坏。
构件105通过铆钉108与对应构件109连接。构件105通过铆钉108点式地支撑在携动盘102上。这些点式的连接也仅能够接收受限制的、径向方向上的力，从而经常不能避免振动减振器100的损坏。
图3至5示出具有处于相应的弓形弹簧通道202中的弹簧201的振动减振器200的第一例，该振动减振器作为扭转振动减振器使用于隔离振动、尤其是在将转矩从机动车的驱动单元传递到驱动系上时的振动。外部的弓形弹簧通道202通过第一构件203构成，所述第一构件也被称作护圈。第一构件203在径向上处于第二构件204的外部，所述第二构件也被称为携动盘。在运行时，振动减振器200绕旋转轴线205旋转。第一构件203在第二构件204上的对中在接触区域206中进行，在所述接触区域中，第一构件203和第二构件204以它们的边沿207相互放置在彼此上。为了在这里实现对中，第一构件203和第二构件204这样构型，使得它们在接触区域206中在一平面上延伸，该平面垂直于旋转轴线205延伸。在此，第一构件203和第二构件204这样构型，使得它们的边沿207在旋转轴线205的方向上至少部分地重叠。即，在这个例子中，第一构件203起接触构件的作用，所述接触构件与第二构件204在它们的边沿的区域中处于接触中。在运行时，弹簧201中的旋转频率波动进而转矩波动被减振，其方式是，动能被存储为弹簧的势能并且然后又被释放。优选，使用压力弹簧作为弹簧201。
第一构件203通过在旋转轴线205的方向上延伸的铆钉208固定。在此，铆钉208构造在接触区域206中。在这里，第一构件203通过铆钉208与对应构件209连接。通过对应构件209，一方面实现弹簧201在相应的弓形弹簧通道202中的固定，并且另一方面实现在旋转轴线205的方向上的第一方向210上的固定，因为对应构件209在径向方向上与第二构件204在第一贴靠区域213中重叠并且贴靠在第二构件204的在旋转轴线205方向上的第一侧214上。在与第一方向210反向的第二方向211上的固定在第二贴靠区域212中，在所述第二贴靠区域中，第一构件203面式地贴靠在第二构件204的与第一侧214相对置的第二侧215上。在该第二贴靠区域212中，第一构件203这样构造，使得它在第二方向211上处于第二构件204前方并且因此第二构件204阻止第二方向211上的运动。在该例子中，第一构件203在第二贴靠区域212中比在接触区域206中在径向上更向内地延伸。
不但在接触区域206中而且在第二贴靠区域212中，第一构件203和第二构件204在这样的平面内延伸，所述平面分别垂直于旋转轴线205定向，然而在旋转轴线205的方向上相对于彼此错开地构造，这被称为罐部(Topfung)216或者旋转轴线205方向上的回缩。在这里，优选这样的构型，在该构型中，罐部216可以实施为压制部。
由于通过第一构件203和第二构件204的边沿相互对中，存在比由已知所采用的解决方案大得多的、用于对中的支承面可供使用，从而能够接收显著较大的、径向方向上的力，其中，与作为已知所采用的解决方案相比，铆钉208还被卸去径向方向上的力的负载。贴靠区域212，213实现了第一构件203相对于第二构件204的轴向固定，在所述贴靠区域中，第二构件204在第一侧214上贴靠在对应构件209上并且在相对置的第二侧215上贴靠在第一构件203上。
在图6至8中示出振动减振器200的第二例。相同的构件以与在第一例中相同的参考标记来标记，参照在该例上所作的实施方案。在该例中，在接触区域206中进行对中，在所述接触区域中，对应构件209和第二构件204在接触区域206中以它们的边沿相互放置在彼此上以便对中。这里，对应构件209具有罐部216，通过该罐部实现在第一贴靠区域213和接触区域206之间的回缩。第一构件203不具有相应的罐部203，并且也不具有径向方向上的回缩。这里，即对应构件209起接触构件的作用。
与作为已知所采用的振动减振器100相比，对应构件209上的对中也相应地增大支承面，从而能够接收显著较大的、径向方向上的力。
图9示出具有驱动单元301、尤其内燃机的机动车300，所述驱动单元具有从动轴302。通过具有未详细地画入的振动减振器200的摩擦离合器303，从动轴302与机动车300的驱动系305的驱动轴304可脱开地连接。驱动单元301构造在驾驶室306前方。从动轴302和驱动轴304绕旋转轴线205旋转，所述旋转轴线横向于机动车300的纵轴线307定向。
振动减振器200尤其关于接收径向方向上的力而言在结构更简单和稳定性更大的同时允许良好的振动隔离并允许由此引起的改进的耐久性。
参考标记列表
100振动减振器
101弹簧
102携动盘
103对应盘
104弓形弹簧通道
105构件
106固定装置
107对中接片
108铆钉
109对应构件
200振动减振器
201弹簧
202弓形弹簧通道(原文：底弹簧通道)
203第一构件
204第二构件
205旋转轴线
206接触区域
207边沿
208铆钉
209对应构件
210第一方向
211第二方向
212第二贴靠区域
213第一贴靠区域
214第一侧
215第二侧
216罐部
300机动车
301驱动单元
302从动轴
303摩擦离合器
304驱动轴
305驱动系
306驾驶室
307纵轴线

Claims (5)

1.振动减振器(200)，其用于使振动减振，所述振动减振器用于绕旋转轴线(205)旋转，其包括具有至少一个弓形弹簧通道(202)的第一构件(203)，该第一构件构造在第二构件(204)的径向外部，其中，在所述至少一个弓形弹簧通道(202)中构造有至少一个弹簧(201)，其中，所述弹簧(201)通过对应构件(209)固定在所述弓形弹簧通道(202)中，其中，第一构件(203)和第二构件(204)和对应构件(209)由板材构成，其特征在于，所述第二构件(204)和下述接触构件：a)所述第一构件(203)和b)所述对应构件(209)中的至少一个接触构件具有共同的接触区域(206)，在所述接触区域中，所述第二构件(204)和所述至少一个接触构件垂直于所述旋转轴线(205)延伸，并且在所述接触区域中，所述第二构件和所述至少一个接触构件的边沿(207)至少局部地相互贴靠用于对中，在所述振动减振器中，在至少一个第一贴靠区域(213)中，所述对应构件(209)在所述旋转轴线(205)的方向上贴靠在所述第二构件(204)的第一侧(214)上面，并且在至少一个第二贴靠区域(212)中，所述第一构件贴靠在所述第二构件(204)的与所述第一侧(214)相对置的第二侧(215)上面。
2.根据权利要求1所述的振动减振器(200)，在所述振动减振器中，所述第一构件(203)和所述对应构件(209)通过至少一个至少形锁合的连接相互连接。
3.摩擦离合器(303)，其用于将转矩从输入轴可脱开地传递到至少一个输出轴上，所述摩擦离合器包括至少一个根据以上权利要求中任一项所述的振动减振器(200)。
4.机动车(300)，其具有带有从动轴(302)的驱动单元(301)、驱动系(305)和根据权利要求3所述的用于使所述从动轴(302)与所述驱动系(305)可脱开地连接的摩擦离合器(303)。
5.根据权利要求4所述的机动车(300)，其中，所述驱动单元(301)在所述机动车(300)中布置在驾驶室(306)前方并且横向于所述机动车(300)的纵轴线(307)布置。
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