CN104487273B - 燃料蒸气阀系统及用于燃料蒸气阀系统的部件 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种翻转式燃料蒸气阀，所述翻转式燃料蒸气阀包括界定阀的壳体以及浮动构件，所述阀具有阀入口端口和阀出口端口，所述阀入口端口延伸穿过所述壳体的壁，所述浮动构件安排在所述阀入口端口和所述阀出口端口之间并且可在打开位置和闭合位置之间移位；所述壳体进一步包括流体流动通道，所述流体流动通道沿着其顶部延伸并且具有第一端和第二端，其中所述阀出口端口延伸入所述流体流动通道，这样使得在所述打开位置，流体流动在所述阀入口端口和所述通道之间得到便利。

Description

燃料蒸气阀系统及用于燃料蒸气阀系统的部件

公开主题的领域

本发明公开的主题涉及燃料蒸气阀系统，并且涉及用于燃料蒸气阀系统的部件。更具体地，本公开涉及一种被配置为低剖面燃料蒸气系统(low-profile fuel-vaporsystem)的燃料蒸气系统及用于燃料蒸气系统的部件。

如在这里的说明书和权利要求书所使用的术语“低剖面燃料蒸气系统”表示相当小的尺寸的交通工具燃料蒸气系统，使其适合应用在所谓的扁平燃料箱以及具有特殊几何结构的燃料箱中。

公开主题的总体描述

根据其各个方面中的第一方面，本发明公开的主题提供了一种交通工具燃料蒸气系统，该交通工具燃料蒸气系统配置有一个或多个燃料蒸气管段和与所述一个或多个燃料蒸气管段接续地布置的至少一个燃料蒸气系统部件，并且其中所述燃料蒸气系统具有大体上低的剖面，即较低(短)的覆盖区，即阀部件的高度大体上等于燃料蒸气管段的直径。

根据一些特定配置，阀部件的最大高度小于燃料蒸气管段的直径的两倍，并且通常不超过燃料蒸气管段的直径。即，交通工具燃料蒸气系统配置有一个或多个燃料蒸气管段和与所述一个或多个燃料蒸气管段接续地布置的至少一个燃料蒸气系统部件，并且其中沿着所述一个或多个燃料蒸气管段布置的部件的总高度大体上等于燃料蒸气管段的直径。但是，可以理解的是，根据某些配置，可以以卡扣的方式将卡入式通气阀附接到燃料蒸气管段的位置。

所述一个或多个燃料蒸气管段的至少一部分是柔性管。根据一个特定的实例，柔性部分为波纹管。

根据本公开的主题的另一个方面，提供了一种翻转式燃料蒸气阀(roll-overfuel-vapor valve)，所述翻转式燃料蒸气阀包括界定阀的壳体以及浮动构件，所述阀具有阀入口端口和阀出口端口，所述阀入口端口延伸穿过所述壳体的壁，所述浮动构件布置在所述入口端口和所述出口端口之间并且是在打开位置和闭合位置之间可移位的；所述壳体还包括流体流动通道，所述流体流动通道沿着所述壳体的顶部延伸并且具有第一端和第二端，其中所述出口端口延伸入所述流体流动通道中，这样使得在所述打开位置，流体流动在所述阀入口端口和所述通道之间得到便利。

根据本发明公开的主题的另一个方面，提供了一种翻转式燃料蒸气阀(ROV)，所述翻转式燃料蒸气阀(ROV)包括容纳保持架组件的大致管状的壳体，所述保持架组件被固定地布置在所述壳体中并且配置有至少一个入口端口，所述入口端口延伸通过所述壳体的壁并且与阀出口端口处于流体流动连通，所述阀出口端口与所述壳体的流体流动通道处于流体流动连通，所述保持架组件容纳浮动构件，所述浮动构件是在所述保持架组件内在打开位置和闭合位置之间轴向地可移位的。

在所述打开位置处，所述浮动构件在所述保持架组件的底部位置处且所述出口端口是打开的，从而便利从所述入口端口、通过所述出口端口以及流出到所述流体流动通道的流体流动。在所述闭合位置处，所述浮动构件被朝上偏置到所述出口端口的密封接合中。

根据本公开的主题，可以将任何一个或多个以下特征和设计，单独地或者以其组合地配置在燃料蒸气系统和阀中：

·壳体入口和通道出口从阀单元的内部空间密封开(但通过阀出口端口，然而仅当后者是打开的以帮助流体流到流体流动通道时)；

·所述阀的所述内部空间通过一个或多个通气开口通气，所述一个或多个通气开口在所述壳体中配置在所述壳体的上部部分；

·长形的柔性封闭膜条被固定在所述浮动构件的顶表面上方，然而具有赋予其的轴向自由度，使得所述条滑动地保持在所述浮动构件上方并且是可变形的；

·浮动构件被弹簧偏置到其上部、闭合的位置。该布置使得所述弹簧偏置与作用在所述浮动构件上的浮力一起倾向于将所述膜条压入与出口端口的开口的密封接合中，而作用在所述浮动构件上的重力趋向于将其远离所述出口端口的开口移位，从而使所述膜条从与所述出口端口的密封接合逐渐分离；

·根据一个实例，长形的柔性封闭膜条在其一端被牢固地锚定在所述浮动构件的一个面处并且邻近所述出口端口，由此在所述闭合位置处，所述膜条抵靠所述出口端口密封地偏置，并且所述浮动构件移位到所述打开位置使所述膜条从与所述出口的密封接合逐渐分离；

·所述长形的柔性封闭膜条的第一端在其一端处被牢固地锚定到所述浮动构件，并且所述长形的柔性封闭膜条的第二端被滑动地固定到所述浮动构件，使得通过所述第二端在所述浮动构件上方的滑动移位，所述膜条是可变形的；

·根据另一实例，所述长形的柔性封闭膜条在其两端处被滑动地固定在浮动构件的一个面处并且邻近所述出口端口；

·所述长形的柔性膜条被布置为使其纵向轴线大体上平行于所述管状壳体的纵向轴线而延伸；

·所述长形的柔性膜条被布置为使其纵向轴线大体上横向于所述管状壳体的纵向轴线而延伸；

·所述长形的柔性膜条在垂直方向在小于所述浮动构件在所述壳体内的垂直移位的程度上是可变形的，以从而确保在所述浮动构件的向下移位的位置处，所述膜条从所述出口端口的所述阀座完全分离；

·出口端口被配置为长形开口，即具有大体上平行于所述壳体的纵向轴线而延伸的纵向轴线。根据一个具体的实例，长形开口朝向第一端变窄，一旦所述膜条从所述长形开口分离则所述第一端首先打开；

·所述长形的柔性膜条以能够从所述长形开口的最窄端开始所述膜条的剥离的方式铰接在所述浮动构件上；

·浮动构件在其底侧配置有一个或多个空腔，具有面对所述一个或多个入口端口并且却在所述浮动构件的上侧处被封闭的开口；

·所述出口端口的阀座相对于所述壳体的纵向轴线倾斜，即相对于所述浮动构件的移位轴线而倾斜；

·所述浮动构件的邻近所述出口端口的所述阀座的表面相对于所述浮动构件的移位轴线大体上同样地倾斜，从而在所述膜条处于与所述阀座密封接合时，通过所述浮动构件的所述倾斜的表面所述膜条沿其长度被压靠在所述阀座上；

·在竖直位置处，所述浮动构件可绕着大体上垂直的轴线移位，并且所述壳体的所述流体流动通道大体上水平地延伸；

·所述至少一个入口端口在其底面处共同延伸通过所述壳体的壁；

·根据一个配置，所述流体流动通道从所述阀的出口端口延伸到通道出口；根据一个改型，所述壳体还配置有与所述流体流动通道流体连通的壳体入口。当未激活时，该通道出口可以由密封塞密封；

·所述壳体入口被配置以用于耦合到相邻燃料蒸气部件；

·所述壳体是燃料蒸气管段的成整体的部分，或至少在所述燃料蒸气阀的通道出口处附接到燃料蒸气管段。在挤压过程中可以将所述阀单元放置在所述燃料蒸气管段内；

·所述浮动构件是围绕小于壳体直径的半径而可移位的；

·所述浮动构件在其移位的方向上具有第一尺寸，并且在垂直于所述第一尺寸的方向上具有第二尺寸，其中所述第二尺寸至少是所述第一尺寸的两倍；

·所述壳体入口和所述通道出口大体上同轴且在组装位置处绕大体上水平的轴线而延伸；

·所述壳体入口和所述通道出口与燃料蒸气阀系统的管子大体上同轴地延伸；

·所述壳体的长度为其直径的至少三倍；

·所述浮动构件被配置以用于在至少一对从所述保持架组件和所述壳体中的一个或两个突出来的引导件上进行平滑的轴向移位，从而防止在向上或向下移位期间卡紧所述浮动构件。所述引导件可以为突出柱和/或突出肋。引导件可能靠近所述浮动构件的中心轴线延伸；

·不管所述阀单元的位置在哪里，都发生在壳体入口和所述通道出口之间、通过所述流体流动通道的流体流动；

·根据一个特定的配置，所述保持架组件包括一对侧板、桥接构件和基部构件，所述一对侧板在所述至少一个入口端口的相应侧密封地布置在壳体内，所述桥接构件在所述侧板之间延伸，并且与所述壳体的内表面隔开，所述桥接构件构成所述流体流动通道，所述流体流动通道从在所述侧板和所述桥接构件之间所界定的所述阀单元的内部空间密封开，但经由形成在其中的出口开口，所述基部构件布置在所述侧板之间，并且配置有支撑浮动构件偏置弹簧的凸台；

·绕所述浮动构件的纵向侧边在所述浮动构件和所述基部构件之间发生所述至少一个入口端口和所述阀出口端口之间的流体流动；

·所述保持架组件包括一个或多个集成的部件；

·所述燃料蒸气管段的至少一个位置，和/或所述阀单元的所述壳体，配置有安装位置，用于为与其相关联的所述壳体赋予竖直取向，使得浮动构件是绕着大体上垂直的轴线可移位的。这样的安装位置可以是例如扁平管状部分，所述扁平管状部分被配置以用于与相应的紧固件元件合作，以便将所述燃料蒸气系统固定在燃料箱内；

·配置以用于共延地耦合到相邻燃料蒸气管段或者配置以用于装配有端件或耦合到燃料蒸气元件(如阀和类似元件)的燃料蒸气管段的端部装配有内部管状耦合器，所述内部管状耦合器被配置以用于增强所述燃料蒸气管段的相应端。

根据本发明公开的主题的又一方面，提供了一种交通工具燃料蒸气系统，所述交通工具燃料蒸气系统包括：至少一个可弯段，所述至少一个可弯段被配置以保持其形状；至少一个扁平段，所述至少一个扁平段用于将附接和定向构件施加到其；至少一个第一段，所述至少一个第一段被配置以用于将燃料蒸气附件接收在其中；和出口开口，所述出口开口用于耦合到燃料箱的出口孔。所述可弯段为螺旋的柔性部分(convoluted flexibleportion)。

所述扁平段可以被配置以用于定向所述交通工具燃料蒸气系统，使得所述燃料蒸气附件被定位于其正常工作所需的适当位置。所述扁平段可以被配置以被附接构件紧贴地且牢固地容纳。所述扁平部分可以被配置以可被插入所述附接构件的框架部分中。

所述扁平部分可以包括矩形形状，所述矩形形状被配置以被牢固地座接在所述框架部分中。

该第一段可设有用于所述燃料蒸气附件的运作的至少一个通气开口和入口孔。

所述交通工具燃料蒸气系统可以还包括至少一个第二段，所述至少一个第二段被配置以用于保持压力保持阀。所述交通工具燃料蒸气系统还可以包括成整体地形成在所述至少一个第二段内的压力保持阀。所述交通工具燃料蒸气系统还可以包括耦合到所述至少一个第二段的一端的压力保持阀。

所述交通工具燃料蒸气系统还可以包括至少一个第三段，所述至少一个第三段被配置以用于保持放泄阀。所述第三段可以包括在其中耦合放泄阀的排流孔。

附图说明

为了理解本发明以及为了了解本发明如何在实践中实施，现在将参照附图、仅以非限制实例的方式描述各实施例，其中：

图1示出了根据本公开的主题的一个实例的燃料蒸气系统；

图2A是根据本公开的具有多个配置有各种燃料蒸气部件的段的燃料蒸气系统的轴测图；

图2B是图2A的连续截面图；

图3A是具有集成在其中的ROV阀的管段的单独视图；

图3B是图3A的ROV阀的底轴测图；

图3C是沿着图3A中的C-C线的纵截面；

图3D是沿着图3C中的D-D线的截面；

图3E是具有图3A的翻转阀的管段的端视图；

图4A是ROV阀单元的一部分的轴测图，其中阀处在其完全打开的位置；

图4B是图4A的ROV阀单元的底轴测图；

图4C是阀单元的保持架组件的顶轴测图；

图4D是图4C的保持架组件的分解轴测图；

图5A示出了处于完全关闭/密封位置的阀单元的侧视截面图；

图5B示出了处于连续打开位置处的图5A的阀单元；

图5C是示出了具有处于完全打开位置的图5A的阀的管段并且标示出通过其中的流动路径的纵剖面；

图6A是安装有环形插入件的燃料蒸气管段的截面图；

图6B示出了被分为两个端段的图6A的燃料蒸气管段；

图7A是示出了组装图6B的端段与端耦合器单元的纵截面图；

图7B是示出了固定在燃料蒸气管端段内的端耦合器单元的截面图；

图7C是在端耦合器单元内的组装的燃料蒸气管端段的轴测图；

图7D是图7C的纵截面图；

图8是根据本公开的用于与燃料蒸气管段一起使用的环形插入件的纵向剖开的轴测图；

图9A是图2B中所看到的压力保持阀(PHV)的轴测图；

图9B是处于其闭合位置的图9A的PHV阀的纵向剖开的轴测图；

图9C是处于其打开位置的图9A的PHV阀的纵向剖开的轴测图；

图10A是图2A和图2B中所看到的放泄阀(DV)的纵向剖开的轴测图，该阀处于其密封位置；

图10B是带有燃料管段的一部分的图10A的放泄阀的纵截面；

图10C是沿着图2B中的X-X线获得的DV阀的纵截面，示出了通过处于其打开位置的DV阀的流体流动路径；

图11A是被配置以用于将燃料蒸气管段附接到燃料箱的内壁的附接构件的轴测图；

图11B是图11A的侧视图；

图11C是保持燃料蒸气管段的附接构件的侧视图；以及

图12示出了用于将燃料蒸气管段附接到燃料箱的内壁的不同配置。

实施方式的具体描述

首先注意附图中的图1，图1示出了用于安装在所谓的扁平燃料箱中的一般地用20标记的燃料蒸气系统，如目前的做法，该扁平燃料箱具有设计成安装在交通工具的地板处的受限的空间中的特殊几何结构。

如图所见，燃料蒸气系统20是所谓的低剖面燃料蒸气系统，特别设计成用于安装在扁平的燃料箱内，但并不限于此，并且该低剖面燃料蒸气系统包括多个燃料蒸气管段22A至22F，该多个燃料蒸气管段22A至22F具有在每个这样的燃料蒸气管段之间、在每个这样的燃料蒸气管段内部或在每个这样的燃料蒸气管段的端部处延伸的多个燃料蒸气控制部件，如将在下文中更加详细地讨论的那样，其中至少一些燃料蒸气部件与该燃料蒸气管段在一条直线上，并且它们共同具有一个大体上低的剖面，即短的覆盖区。

现在进一步注意图2A和图2B，图2A和图2B更详细地示出了通常用30标记的燃料蒸气管道系统。燃料蒸气管道系统30包括通常用32标记的端耦合器，该端耦合器被安装在燃料蒸气管道系统30的端段处并且被配置以用于或者耦合到相邻燃料蒸气管道系统(未示出)或者延伸出燃料箱并且被配置以用于耦合到燃料蒸气蒸气处理设备(罐)等，此外，端耦合器可以安装封闭构件。在下文中进一步参照图7A-7D讨论端耦合器32及其与相应的管段的附接的细节。

通常用36标记的柔性管段从耦合器32延伸，所述柔性部分36是可弯的，然而被配置以保持其形状，这样使得当燃料蒸气系统20被安装在燃料箱内部时，柔性部分可以是弯曲的，例如遵循燃料箱的内部立面(counter)，同时当被安装在燃料箱内部时保持曲度。根据一个实例，柔性部分可以是波纹管部分，它使燃料蒸气管段为柔性的，以便通过根据燃料箱的内部模式使管段弯曲而能够遵循该燃料箱的内部模式。波纹部分可以被配置以提供具有机械强度的柔性管段，使得在柔性部分例如沿着燃料箱的内部立面弯曲时，波纹部分保持其形状。

如将参照图11A-11C在下文中更加详细地讨论的，用38标记的管的扁平段用于施加附接构件40。然而，应当认识到，该扁平段38还用于为燃料蒸气管段定向，更具体地是为铰接到燃料蒸气管段的燃料蒸气元件(放泄阀、翻转阀等)定向，以便确保依赖重力的这种阀单元被定位在适当的竖直位置(通常，以便确保当被安装在交通工具燃料箱内时，可将它们相应的浮动构件在大体上垂直位置为可移位的)。

延伸扁平部分38的右侧，设置有管段，该管段具有压力保持阀(PHV)集成在其中。在连续挤压制造过程中，可以将PHV引入到相应的管段。参考图9A-9C在下文进一步详细讨论PHV。

延伸相对于所述压力保持阀PHV的下游，存在放泄阀DV，该放泄阀DV作为图2A和图2B中所示的燃料蒸气系统的其它部件的特例，与管段非共线延伸，相反地该放泄阀DV是卡入式阀单元，这在下文参照图10A-10C更加详细地讨论。

具有翻转阀(ROV)的管段在所述放泄阀后面延伸，其中该ROV可以在连续挤压过程中被制造。该管段包括用于该ROV的操作的孔60(图2B中所示)和通气开口112。参照图3A至5C在下文更加详细地讨论ROV的具体细节。

如在图2A和图2B中还可看出的，管状燃料蒸气系统30的右手端42配置有加强构件46，该加强构件46被提供以用于将一个管段固定地耦合到另一管段，或者将燃料蒸气附件固定地耦合到燃料蒸气段，参照图6A和图6B在下文中讨论该加强构件46的提供。例如，如果需要，燃料蒸气管道系统30的端部可以具有密封端件，例如图8中所示的止挡件构件130，其被配置以用于加强构件46内的密封留置。

现在进一步参考图3A-5C，图3A-5C示出了具有通常用50标记的翻转式燃料蒸气阀(ROV)的管段，它包括大致管状的壳体(与图2A和图2B中所示的燃料蒸气管道系统30的管段共同延伸)。该管状壳体集成在管段52内，并且包括在壳体的入口和出口之间延伸的流体通道，并且进一步包括具有阀入口和阀出口的阀单元。阀出口延伸入该通道中。

根据一个实例，管状壳体包括通常用56标记的保持架组件，该保持架组件被固定地布置在管段52内并且配置有具有一个或多个入口端口53的底部部分，入口端口53布置在对应于在管段52的最低部分处形成的孔60的位置(术语最低部分在这样的情况下有效：通过适当地定位布置(即适当地定位扁平表面38和与其协力使用的连接构件)而将该系统定位在燃料箱内，以确保ROV 50正常地运作)。

保持架组件56容纳浮动构件64，浮动构件64在保持架组件56内在最低的打开位置(图5C)与如图3C、图3D和图5A中所示的最高的密封位置之间轴向地可移位，这将在下文中进一步详细讨论。保持架组件56还包括基部构件68，该基部构件68具有槽状横截面(图3D中清楚地看到)，并且配置有支撑将浮动构件64偏置到其上部位置的螺旋弹簧72的中心凸台70，这将在下文中更详细地讨论。

保持架组件56还包括一对侧板76，侧板76在ROV 50的相应侧密封地布置在管段52内，其中桥接构件78在侧板76之间延伸并与壳体的内部上表面80隔开。出于实践的原因，桥接构件78与托盘状元件82一起共同模制，托盘状元件82界定在侧板76之间延伸的流体流动通道86，即构成在通道入口90和通道出口92之间的流体流动，其中所述流体流动通道86从该阀单元的内部空间88大体上密封，但是却具有在空间88和流体流动通道86之间延伸的阀出口端口100。侧板76与相应管段52的内壁处于密封接合，因此当处于闭合位置时穿过该管道系统的流体流动不进入该阀的内部空间。

根据一个实例，桥接构件78由可焊接材料(例如聚乙烯)制成，这样使得它能够被焊接到管段52的内壁，从而将该阀的内部空间88从流过该管道系统的燃料密封。在管道系统的挤压过程中可以进行将桥接构件78焊接到管段的壁。

可以理解的是，在通道入口90和通道出口92之间的通道86可以以任何其它形式以允许在其中的流体流动从该阀单元的内部空间88密封的方式形成。

该阀单元的阀出口端口100被认为是长形开口，其右侧端102窄于其左侧(如图4D中最佳所示)，所述纵向槽具有沿着ROV 50的纵向轴线延伸的其纵向轴线，其中阀座106的底部密封表面相对于ROV 50的垂直轴线是倾斜的。

正如可以进一步看到的，通过通气开口112为内部空间88通气，通气开口112在空间88的上部却低于流体流动通道86处共同延伸穿过基部构件68和管段52。

为了当孔60被燃料覆盖时便于浮动构件64在对燃料箱(未示出)燃料通气的过程中的浮力移位，提供通气开口112。通气开口112被配置以用于为燃料箱通气并用于允许来自燃料箱的燃料蒸气进入该阀的阀空间88。

浮动构件64包括基部构件116和跨骑构件(riding member)118，如将在下文中讨论的，跨骑构件118作为膜条留置构件起作用。基部构件116配置有与阀座106大体上同样倾斜的倾斜的上表面120，以确保通过柔性构件条124进行有效密封接合，柔性构件条124在基部构件116上方通过构件118被夹紧地固定在128处，然而其中膜124的相反端配置有可在凹槽132(凹槽132在基部构件116的上表面形成)内滑动地移位的止挡件构件130和被配置以用于防止柔性条构件124在其最大变形位置处脱开接合的留置止挡件桥接器134(图5B)。

这种布置是这样的，使得柔性条构件124在如图3A和图5A中所示的浮动构件64的偏置表面120上面布置的大致平的位置(完全向上移位的闭合位置)与图5C的向下的打开位置之间是可变形的，其中在图5B的完全变形位置处，膜124不脱离浮动构件64，但是却将与向下移位的浮动构件一起向下移位，如将在下文中讨论的。

在使用中，ROV 50不干扰在第一端和第二端之间穿过流体流动通道86的常规流体流动，其与管段的内表面一起界定例如在相邻管段和如相邻的另外的ROV和其它燃料蒸气控制阀的流体控制构件之间的通道入口90和通道入口92，其中流体流动如用箭头线140所示的沿着流体流动通道86发生，而不管ROV 50是否处于打开位置或闭合位置该流体流动都发生。

如果发生液体在燃料箱内上升的情况，燃料蒸气通过孔60和入口端口进入内部空间88，产生作用在浮动构件64上的浮力，与弹簧72的偏置作用一起导致向上移位使柔性条构件124以流体型密封的方式抵靠阀座106密封接合，从而防止流体流动通过阀出口端口100，如图3C、图3D和图5A的闭合位置所示的。

然而，在不存在作用在浮动构件64上的浮力的情况下，作用在浮动构件64上的重力趋于移位该浮动构件64使其远离阀出口端口100，抵抗螺旋弹簧74的偏置力，以便逐渐分离柔性膜条124使其脱离与阀出口端口100的密封座106的密封接合，如图5B所示(同时柔性膜条124仍然与出口的阀座接合，但在浮动构件64的向下方向上的部分移位，其中浮动组件在向下方向上的进一步移位使出口端口必须完全打开(图5C)，便于流体从空间88流过出口端口100进入流体流动通道86，如带箭头的线152所示，由此燃料蒸气的蒸气现在可以自由地通过通道出口92向燃料蒸气蒸气处理设备(未示出)流动。

如果发生交通工具的极端加速或极端倾斜的状况，或者如果发生交通工具翻转的情况，浮动构件64与偏置螺旋弹簧72的作用一起趋于使密封组件移位到闭合位置，以防止液体燃料从阀出口端口100流出。

浮动构件64可被制造为不具有内部容积的实心材料，例如聚甲醛。这样，燃料蒸气系统内部的燃料就不能进入浮动构件的内部容积，该进入可导致阀的故障。可以理解的是，托盘状元件82和具有中间的桥接构件78的侧板76可以构成一个整体的零件，或者可以在成型过程中或例如通过卡扣紧固到彼此之后集成。然而，根据另一实例，在接合过程中例如通过包覆成型(诸如插入成型或2K成型)可进行托盘状元件82与侧板76的耦合。

还可以理解的是，与包括基部构件116和跨骑构件118的示出的实例(跨骑构件118还用来留置膜条124)的情况相反，浮动构件64可由单个构件组成，在这种情况下，膜条通过不同的配置被固定到浮动构件。

甚至，在具体示出的实例中，阀出口端口100和相应的阀座106随着大体上平行于阀单元的纵向轴线的纵向轴线延伸。同样地，膜条124沿着相同的方向延伸。然而，根据不同的实例(未示出)，阀出口端口100在旋转了90°的方向上(即垂直于阀单元的纵向轴线)延伸，其中阀座106和膜条124以相应的方向分别延伸。

还要注意的是，侧板76以密封方式被固定在管段52内，并且为此目的，侧板76配置有密封肋77，以及类似地，桥接构件78配置有纵向密封肋79，纵向密封肋79被配置以用于通过适当的形成物81的密封接合，形成物81在挤压过程中在管52的内壁中形成。

为了确保浮动构件64在其向上和向下的移位过程中的平稳移位，即为了防止由于非水平移位而产生的卡紧留置，一对以垂直延伸的柱117的形式的引导件从托盘状元件82向下突出到相应的孔119内，孔119延伸穿过浮动构件64，即穿过基部构件116和跨骑构件118。这种布置使得柱117相对紧密地靠近彼此而延伸(但是沿阀单元的纵向轴线方向是不共线的)，由此便于浮动组件平滑地上升和下降而基本上没有任何卡紧。引导件可能靠近浮动构件的中心轴线而延伸。

关于这一点要注意到，为了防止引导柱117变形，需要用在燃料蒸气的作用下基本上不遭受发泡或形状变形的材料制成，这种材料例如PA12(聚酰胺)。

根据一个实例，托盘状元件82界定阀出口端口100，并且包括从阀出口端口100延伸到内部空间88中的引导件。根据该实例，托盘状元件82可以由聚酰胺制成。

根据本公开的主题的一个实例，燃料蒸气系统可以包括具有多个段的连续管道。例如，该管道可包括：至少一个可弯段，该至少一个可弯段被配置以保持其形状；至少一个扁平段，该至少一个扁平段用于将附接和定向构件施加到其上；被配置以用于将燃料蒸气附件接收在其中的至少一个段；和出口开口，该出口开口用于耦合到燃料箱的出口孔。该可弯段可以为螺旋的柔性部分。该扁平段被配置以用于交通工具燃料蒸气系统的定向，使得燃料蒸气附件定位在适当的竖直位置。

连续管道可以形成为具有一系列段，每一段的特征在于执行特定动作，例如出口段被配置以将其耦合到燃料箱出口孔，后面是可弯段，可弯段后面是被配置以保持ROV的段、扁平段以及具有止挡件壁的端段。

现在转到图6A和图6B，图6A和图6B示出了一种用于制造连续管道的方法。该管道可以制造成各段的重复序列，其可以沿着该管道的长度在特定位置处切割，以允许各段中的每一段被安装在燃料箱内部。连续管道形成为使得端段之后是出口段，使得在端段和出口段之间切割管道提供两个管道系统。可以将加强构件引入端段和出口段内，由此提供附加的力到系统的两端。

如图6A中所示，燃料蒸气管段115挤压成型，所述管段通常由聚乙烯制成。在挤压过程中，环形插入件114可以一体成型在挤压成型的管段内，所述插入件114也是用聚乙烯制成，然而被密封地焊接到管段的内表面。该插入件用作加强构件，用于将燃料蒸气附件(例如端耦合器)保持在其中。插入件114可以包括止挡件壁130，这样使得该插入件可以构成燃料蒸气系统的端部。插入件114在挤压成型的管段115内的定位与最终在其处切割管的位置对齐，例如分隔线115a(图6A)，其产生两个端件120A和120B(图6B)，每个端件相应地都安装有加强构件的一部分122A和122B。分隔线115a可以邻近止挡件壁130，因此在切割插入件114之后，端件120B和120A之一包括止挡件壁，并因此可用作一端。

在图示的实例中，端件120B的右侧配置有止挡件壁130(在图8中最好地示出)，因此用作管段的密封端件，而另一端件120A用作燃料蒸气系统的第一段，其可以是被配置以可将其耦合到燃料箱的出口孔或耦合到另一燃料蒸气系统的出口段。需要注意的是，用聚乙烯制成的管状管段在延伸穿过其中的燃料蒸气的作用下可发泡或变形，所提供的也由聚乙烯制成并在管段内焊接的加强插入件114，可防止燃料蒸气管段的这种变形。

此外，如可以从附图中看出的，加强构件122A的端部132构成壁部分，抵靠该壁部分可接合各种扣合的耦合件，如结合图7A-7D在下文中所公开的，图7A-7D示出了端耦合器32如何用其弹性卡扣叉134以卡扣的方式接合在管段的一段，该弹性卡扣叉134被配置以用于以卡扣的方式接合在加强构件122A内，以使叉134以卡扣的方式接合加强构件122A的端部132并且被加强构件122A的端部132留置。以O形圈140的形式的密封构件可以被接收在端耦合器32的环形部分上，端耦合器32被配置以用于密封接合在加强端部构件122A内。

可以理解的是，尽管示出了端耦合器32的具体配置，但其它形式也可以用。例如，与卡扣型耦合器不同，螺纹耦合器可以被配置，卡口型耦合器(bayonet-type coupler)，以及类似的耦合器。

现在转到图9A、图9C，图9A、图9C示出了通常用142标记的压力保持阀PHV，压力保持阀PHV如图2A和图2B所示，与其它燃料蒸气部件一致在燃料蒸气管段内同延地延伸。

压力保持阀142被配置为管状壳体144，管状壳体144具有入口端口146和出口端口148，管状壳体144与密封柱塞构件150同轴延伸，密封柱塞构件150滑动地布置在该壳体中并通常通过螺旋弹簧152被偏置成与入口端口密封接合。如附图中所示，以环形突起形式的环形密封座156包围入口端口146，其中柱塞150的前部表面，即密封表面158被配置以用于抵靠密封座156密封偏置。

该布置使得只要入口端口146处的压力为不超过出口端口148处的压力加上由螺旋弹簧152施加到柱塞150上的力，压力保持阀就保持在如图9B的其密封的、闭合的位置。然而，一旦压力在出口端口处降低，或相应的压力在入口端口146处增加，柱塞150就从其与密封座156的密封接合移位到图9C的位置，以便利沿标有箭头的流动线路163的流体流动。一旦达到压力平衡(考虑到由压缩弹簧152施加的力)，柱塞150将移位回到图9B的其通常闭合的位置。

在图10A-10C中，图10A-10C示出了卡扣型放泄阀的一个实例，该卡扣型放泄阀通常用170标记并且被配置以用于通过卡扣接合以卡扣的方式铰接到燃料蒸气管段172(图10B)。具有特定配置的放泄阀170为配置有流体入口端口176的单向阀，流体入口端口176配置在图钉状杆178处并被配置以用于在管段的一个位置处(通常为在管段的最底部处)以卡扣的方式接合以及留置，并且其中入口端口 176配置有至少一个最低部分176A，最低部分176A基本上邻近相应燃料蒸气管段172的最低部分而延伸。

放泄阀170的壳体180配置有通常由柔性密封膜186密封的密封座184，柔性密封膜186由支撑插入件188保持。出口端口190延伸穿过支撑件188，并且布置为使得放泄阀170通常处于阻止任何流体流过的密封位置(图10A和图10B)。然而，一旦在相应燃料蒸气管段172中的压力增加，则密封膜186变形到其打开位置(图10C)，以便利由箭头线193所示的通过其中的流体流动。

然而，可以理解的是，其它配置的放泄阀也是可能的，例如蘑菇型的阀或类似的阀，或者被配置以用于将液体从燃料蒸气管段172放泄回燃料箱中。

现在转到图11A-11C，图11A-11C示出了通常用40标记的附接构件，附接构件40被配置以用于将燃料蒸气管道系统定位并固定在燃料箱内，以既防止其移动还如在上文中讨论的赋予它例如ROV的适当运作所要求的所需的定向，即确保入口端口在最底部位置延伸且浮动构件在大致上竖直方向(沿着垂直轴线)为可移位的。附接构件40包括具有矩形形状的开口框架部分202，其尺寸和形状被配置以用于紧贴地并牢固地容纳燃料蒸气管段的扁平部分38(参见图2A和图2B)，从而防止管段相对于附接构件40的移位。开口框架部分202在一定程度上是有弹力的以便于扁平部分38插入其中，其具有便于管段插入其中的适当的滑动表面206。焊接部分208被配置在附接构件40的顶部，焊接部分208被配置以用于焊接连接到燃料箱的内壁表面(未示出)，如本领域所公知的那样。

可以理解的是，附接构件40可以包括不同的部分，该不同的部分被配置以赋予该管道如例如ROV的适当运作所要求的所需的定向。例如，该管可包括扁平的竖直部分(与图2A中所示的水平的扁平部分不同)，以及附接构件40包括具有相应定向的框架部分202。

应当注意，燃料蒸气管可以通过抵抗材料的弹性使附接部分在箭头211的方向上(图11B)变形而从附接构件移除。如果需要，可以将合适的留置构件，例如带，施加在滑动表面206上，以便由此防止它们的无意的移位。

还应当认识到，直接通过施加热，波纹燃料蒸气管段36可以直接安装到燃料箱的一部分，例如通过如图12所示的中间的焊接安装板225，这样使得例如同样通过热焊接使安装板225在其一个面处被焊接到波纹管部分36，其顶面227固定到燃料箱的内表面。

Claims (58)

1.一种翻转式燃料蒸气阀，包括界定所述翻转式燃料蒸气阀的壳体以及浮动构件，所述阀具有阀入口端口和阀出口端口，所述阀入口端口延伸穿过所述壳体的壁，所述浮动构件布置在所述阀入口端口和所述阀出口端口之间并且是在打开位置和闭合位置之间可移位的；所述壳体还包括流体流动通道，所述流体流动通道沿着所述壳体的顶部延伸并且具有第一端和第二端，其中所述阀出口端口延伸入所述流体流动通道中，使得在所述打开位置，流体流动在所述阀入口端口和所述流体流动通道之间得到便利，

其中所述壳体是管状壳体，所述壳体具有壳体内径，所述壳体容纳保持架组件，所述保持架组件被固定地布置在所述壳体中并且界定容纳所述浮动构件的内部空间，

其中所述保持架组件包括一对侧板、桥接构件和基部构件，所述侧板被配置以用于在所述阀入口端口的相应侧与燃料蒸气管段的壁密封接合，所述桥接构件在所述侧板之间延伸，并且与所述燃料蒸气管段的内表面隔开，并且构成所述流体流动通道，所述基部构件布置在所述侧板之间，并且配置有支撑浮动构件偏置弹簧的凸台，并且

其中所述桥接构件由可焊接材料制成，以用于焊接到所述燃料蒸气管段的所述壁。

2.如权利要求1所述的翻转式燃料蒸气阀，其中所述浮动构件在其移位的方向上具有第一尺寸，并且在垂直于所述第一尺寸的方向上具有第二尺寸，其中所述第二尺寸至少是所述第一尺寸的两倍。

3.如权利要求1所述的翻转式燃料蒸气阀，其中所述翻转式燃料蒸气阀包括一对引导件，所述引导件靠近所述浮动构件的中心轴线地延伸入界定在所述浮动构件中的相应孔中。

4.如权利要求1所述的翻转式燃料蒸气阀，其中在管道系统的挤压过程中进行将所述桥接构件焊接到所述燃料蒸气管段的所述壁。

5.如权利要求4所述的翻转式燃料蒸气阀，其中在所述打开位置处，所述浮动构件在所述保持架组件的底部位置处且所述阀出口端口是打开的，从而便利从所述阀入口端口、通过所述阀出口端口并流出到所述流体流动通道的流体流动，并且其中在所述闭合位置处，所述浮动构件被朝上偏置到所述阀出口端口的密封接合中。

6.如权利要求5所述的翻转式燃料蒸气阀，其中当所述翻转式燃料蒸气阀处于所述闭合位置时，所述流体流动通道从所述翻转式燃料蒸气阀的所述内部空间密封开。

7.如权利要求6所述的翻转式燃料蒸气阀，其中所述翻转式燃料蒸气阀的所述内部空间通过一个或多个通气开口通气，所述一个或多个通气开口在所述壳体中配置在所述壳体的上部部分在所述流体流动通道下方。

8.如权利要求5所述的翻转式燃料蒸气阀，还包括长形的柔性封闭膜条，所述膜条固定在所述浮动构件的顶表面上方，设置有轴向自由度，使得所述膜条滑动地保持在所述浮动构件上方并且是可变形的。

9.如权利要求8所述的翻转式燃料蒸气阀，其中所述浮动构件被弹簧偏置到所述闭合位置。

10.如权利要求9所述的翻转式燃料蒸气阀，其中该布置使得在所述闭合位置，所述弹簧与作用在所述浮动构件上的浮力一起将所述膜条压入与所述阀出口端口的密封接合中，并且其中在所述打开位置，作用在所述浮动构件上的重力将其远离所述阀出口端口地移位，从而使所述膜条从与所述阀出口端口的密封接合逐渐分离。

11.如权利要求10所述的翻转式燃料蒸气阀，其中所述膜条在其一端被固定地锚定在所述浮动构件的一个面处并且邻近所述阀出口端口，由此在所述闭合位置处，所述膜条抵靠在所述阀出口端口上密封地偏置，并且在所述打开位置，所述浮动构件使所述膜条从与所述阀出口端口的密封接合而逐渐分离。

12.如权利要求11所述的翻转式燃料蒸气阀，其中所述膜条的第二端被滑动地固定到所述浮动构件，使得通过所述第二端在所述浮动构件上方的滑动移位，所述膜条是可变形的。

13.如权利要求12所述的翻转式燃料蒸气阀，其中所述膜条在其两端处被滑动地固定在所述浮动构件的一个面处并且邻近所述阀出口端口。

14.如权利要求8所述的翻转式燃料蒸气阀，其中所述膜条被布置为使其纵向轴线大体上平行于所述流体流动通道的纵向轴线延伸。

15.如权利要求8所述的翻转式燃料蒸气阀，其中所述膜条被布置为使其纵向轴线大体上正交于所述流体流动通道的纵向轴线延伸。

16.如权利要求8所述的翻转式燃料蒸气阀，其中所述膜条在垂直方向上可变形至相对于所述浮动构件的偏置表面的完全变形位置，以提供所述膜条的相应的最大垂直移位，其中所述膜条的所述最大垂直移位小于所述浮动构件在所述内部空间内的垂直移位，以从而确保在所述浮动构件的向下移位的位置处，所述膜条与所述阀出口端口的阀座完全分离。

17.如权利要求8所述的翻转式燃料蒸气阀，其中所述阀出口端口为长形开口，所述长形开口具有大体上平行于所述流体流动通道的纵向轴线而延伸的纵向轴线。

18.如权利要求17所述的翻转式燃料蒸气阀，其中所述长形开口朝向第一端变窄，一旦所述膜条从所述长形开口分离则所述第一端首先打开。

19.如权利要求18所述的翻转式燃料蒸气阀，其中所述膜条以能够从所述长形开口的所述第一端开始所述膜条的剥离的方式铰接在所述浮动构件上。

20.如权利要求1所述的翻转式燃料蒸气阀，其中所述浮动构件在其底侧处配置有一个或多个空腔，具有面对所述一个或多个入口端口并且却在所述浮动构件的上侧处被密封的开口。

21.如权利要求8所述的翻转式燃料蒸气阀，其中所述阀出口端口的阀座相对于所述浮动构件的移位轴线而倾斜。

22.如权利要求21所述的翻转式燃料蒸气阀，其中所述浮动构件的面向所述阀出口端口的所述阀座的表面相对于所述浮动构件的移位轴线大体上同样地倾斜，从而在所述膜条处于与所述阀座密封接合时，通过所述浮动构件的所述倾斜的表面所述膜条沿其长度被压靠在所述阀座上。

23.如权利要求1所述的翻转式燃料蒸气阀，其中在所述阀的竖直位置处，所述浮动构件是围绕所述壳体的大体上垂直的轴线可移位的，并且所述流体流动通道沿着所述壳体大体上水平地延伸。

24.如权利要求1所述的翻转式燃料蒸气阀，其中所述壳体入口被配置以用于耦合到相邻燃料蒸气部件。

25.如权利要求1所述的翻转式燃料蒸气阀，其中所述壳体是所述燃料蒸气管段的成整体的部分。

26.如权利要求1所述的翻转式燃料蒸气阀，其中所述壳体被封装在所述燃料蒸气管段内，并且其中所述第一端和所述第二端分别界定通道入口和通道出口。

27.如权利要求26所述的翻转式燃料蒸气阀，其中所述流体流动通道被配置以被所述燃料蒸气管段的内表面覆盖。

28.如权利要求1所述的翻转式燃料蒸气阀，其中所述浮动构件可移位一位移，所述位移小于所述壳体内径。

29.如权利要求1所述的翻转式燃料蒸气阀，其中所述流体流动通道大体上同轴且在组装位置处绕大体上水平的轴线而延伸。

30.如权利要求1所述的翻转式燃料蒸气阀，其中所述壳体被配置以被容纳在所述燃料蒸气管段内。

31.如权利要求30所述的翻转式燃料蒸气阀，其中所述流体流动通道与所述燃料蒸气管段大体上同轴地延伸。

32.如权利要求1所述的翻转式燃料蒸气阀，其中所述壳体的长度为其直径的至少三倍。

33.如权利要求1所述的翻转式燃料蒸气阀，其中不管所述翻转式燃料蒸气阀的位置在哪里，都发生通过通过所述流体流动通道的流体流动。

34.一种燃料蒸气系统，配置有一个或多个燃料蒸气管段和至少一个翻转式燃料蒸气阀，所述翻转式燃料蒸气阀包括界定所述阀的壳体以及浮动构件，所述阀具有阀入口端口和阀出口端口，所述阀入口端口延伸穿过所述壳体的壁，所述浮动构件布置在所述阀入口端口和所述阀出口端口之间并且在打开位置和闭合位置之间是可移位的；所述壳体还包括通道，所述通道沿着所述壳体的顶部延伸并且具有与所述燃料蒸气管段的内表面一起界定的通道入口和通道出口，其中所述阀出口端口延伸入所述通道，使得在所述打开位置，流体流动在所述阀入口端口和所述通道出口之间得到便利，

其中所述壳体是容纳保持架组件的管状壳体，所述保持架组件被固定地布置在所述壳体中并且界定容纳所述浮动构件的内部空间，

其中所述保持架组件包括一对侧板、桥接构件和基部构件，所述侧板被配置以用于在所述阀入口端口的相应侧与燃料蒸气管段的壁密封接合，所述桥接构件在所述侧板之间延伸，并且与所述燃料蒸气管段的内表面隔开，并且构成所述通道，所述基部构件布置在所述侧板之间，并且配置有支撑浮动构件偏置弹簧的凸台，并且

其中所述桥接构件由可焊接材料制成，以用于焊接到所述燃料蒸气管段的所述壁。

35.一种燃料蒸气系统，包括：

至少一个可弯段，所述可弯段被配置以保持其形状；

至少一个扁平段，所述扁平段用于将附接和定向构件施加到其；

至少一个第一段，所述第一段被配置以用于将如权利要求1-25和27-33中任一项所述的翻转式燃料蒸气阀接收在其中；和

出口开口，所述出口开口用于耦合到燃料箱的出口孔。

36.如权利要求35所述的燃料蒸气系统，其中所述可弯段为螺旋的柔性部分。

37.如权利要求36所述的燃料蒸气系统，其中所述扁平段被配置以用于定向交通工具燃料蒸气系统，使得所述翻转式燃料蒸气阀被定位在其适当运作所需要的适当位置。

38.如权利要求37所述的燃料蒸气系统，其中所述扁平段被配置以被附接构件紧贴地且牢固地容纳。

39.如权利要求38所述的燃料蒸气系统，其中所述扁平部分被配置以被插入所述附接构件的框架部分中。

40.如权利要求39所述的燃料蒸气系统，其中所述扁平部分包括矩形形状，所述矩形形状被配置以被牢固地容座在所述框架部分中。

41.如权利要求35所述的燃料蒸气系统，其中所述第一段设置有用于所述翻转式燃料蒸气阀的运作的至少一个通气开口和入口孔。

42.如权利要求41所述的燃料蒸气系统，其中所述壳体被封装在所述燃料蒸气管段内，并且其中所述第一端和所述第二端分别界定通道入口和通道出口，其中所述通道入口和所述通道出口与所述第一段流体连通。

43.如权利要求35所述的燃料蒸气系统，还包括至少一个第二段，所述至少一个第二段被配置以用于保持压力保持阀。

44.如权利要求43所述的燃料蒸气系统，还包括所述压力保持阀，所述压力保持阀成整体地形成在所述至少一个第二段内。

45.如权利要求43所述的燃料蒸气系统，还包括所述压力保持阀，所述压力保持阀耦合到所述至少一个第二段的一端。

46.如权利要求36所述的燃料蒸气系统，还包括至少一个第三段，所述至少一个第三段被配置以用于保持放泄阀。

47.如权利要求46所述的燃料蒸气系统，其中所述第三段包括在其中耦合所述放泄阀的排流孔。

48.一种燃料箱，所述燃料箱具有安装在其中的交通工具燃料蒸气系统并且所述交通工具燃料蒸气系统包括：

至少一个可弯段，所述可弯段被配置以保持其形状；

至少一个扁平段，所述扁平段用于将附接和定向构件施加到其；

至少一个第一段，所述第一段被配置以用于将如权利要求1-33中任一项所述的翻转式燃料蒸气阀接收在其中；和

出口开口，所述出口开口用于耦合到所述燃料箱的出口孔。

49.如权利要求48所述的燃料箱，其中所述可弯段为螺旋的柔性部分。

50.如权利要求48所述的燃料箱，其中所述扁平段被配置以用于定向所述交通工具燃料蒸气系统，使得所述翻转式燃料蒸气阀被定位在其适当运作所需要的适当位置。

51.如权利要求50所述的燃料箱，还包括附接构件且其中所述扁平部分被配置以被所述附接构件紧贴地且牢固地容纳。

52.如权利要求51所述的燃料箱，其中所述扁平部分被配置以被插入所述附接构件的框架部分中。

53.如权利要求48所述的燃料箱，其中所述第一段设置有用于所述翻转式燃料蒸气阀的运作的至少一个通气开口和入口孔。

54.如权利要求48所述的燃料箱，其中所述交通工具燃料蒸气系统还包括至少一个第二段，所述第二段被配置以用于保持压力保持阀。

55.如权利要求48所述的燃料箱，其中所述交通工具燃料蒸气系统还包括至少一个第三段，所述第三段被配置以用于保持放泄阀。

56.如权利要求55所述的燃料箱，其中所述第三段包括在其中耦合放泄阀的排流孔。

57.如权利要求48所述的燃料箱，还包括耦合到所述扁平段的附接构件。

58.一种燃料箱，包括交通工具燃料蒸气系统，所述交通工具燃料蒸气系统安装在所述燃料箱中并且配置有一个或多个燃料蒸气管段和至少一个翻转式燃料蒸气阀，所述翻转式燃料蒸气阀包括容纳保持架组件的大致管状的壳体，所述保持架组件被固定地布置在所述壳体中并且配置有至少一个入口端口，所述入口端口延伸通过所述壳体的壁并且与阀出口端口处于流体流动连通，所述阀出口端口与所述壳体的流体流动通道处于流体流动连通，所述保持架组件容纳浮动构件，所述浮动构件在所述保持架组件内在打开位置和闭合位置之间是轴向地可移位的

其中所述保持架组件界定容纳所述浮动构件的内部空间，

其中所述保持架组件包括一对侧板、桥接构件和基部构件，所述侧板被配置以用于在所述入口端口的相应侧与燃料蒸气管段的壁密封接合，所述桥接构件在所述侧板之间延伸，并且与所述燃料蒸气管段的内表面隔开，并且构成所述通道，所述基部构件布置在所述侧板之间，并且配置有支撑浮动构件偏置弹簧的凸台，并且

其中所述桥接构件由可焊接材料制成，以用于焊接到所述燃料蒸气管段的所述壁。