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CN104470748A - 用于鞍形燃料储箱的通气的方法和阀门 - Google Patents

用于鞍形燃料储箱的通气的方法和阀门 Download PDF

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CN104470748A CN201380029396.6A CN201380029396A CN104470748A CN 104470748 A CN104470748 A CN 104470748A CN 201380029396 A CN201380029396 A CN 201380029396A CN 104470748 A CN104470748 A CN 104470748A
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Abstract

本发明提出一种用于给燃料储箱(100)通气的方法，所述储箱包括阀门(200)、第一隔间(102)和第二隔间(103)，第一隔间和第二隔间通过桥部(104)以连通的方式连接在一起。阀门包括：a)具有盖部的室，该室至少部分地延伸到储箱中并通过上通气开口(203)与通气回路连接；b)用于监测第一隔间中的液位的第一装置(206)；c)用于监测第二隔间中的液位的第二装置(207)；阀门被配置为在下述情况下关闭：所述第一装置检测到第一隔间中的液位等于或高于第一预定填充液位(L1)；并且所述第二装置检测到第二隔间中的液位等于或高于第二预定填充液位(L2)。

Description

用于鞍形燃料储箱的通气的方法和阀门
本发明涉及用于液体储箱、特别是可配置在机动车上的鞍形燃料储箱的通气的方法和阀门。
鞍形燃料储箱被广泛地用于汽车方面的应用。它们最常见的是被用于后轮驱动或四轮驱动的车辆，并且被设计为比标准燃料储箱容纳更多的燃料。
通常，鞍形燃料储箱包括用于存储燃料的两个隔间，这两个隔间通过桥部以连通的方式连接在一起。桥部提供外部凹陷，该外部凹陷旨在为车辆的驱动和/或排放部件能够自由地通过提供空间。像大部分用于机动车的燃料储箱一样，目前鞍形燃料储箱一般具有通气回路。该回路允许在欠压情况下把空气引入储箱当中(尤其用于补偿被消耗的液体的体积)，或允许在过压的情况下(尤其是在过热的情况下)除去储箱中容纳的气体。该回路还允许对要排到大气中的气体通过管道进行传输和可能的话进行过滤，以满足在这方面的越来越严格的环境要求。
通气回路一般包括翻车保护阀(英文为“roll-over valve”，缩写为ROV)类型的阀门，该阀门尽可能地在储箱翻转或倾斜角过大的情况下阻止液体从所述储箱中流出。该阀门还必须在其干预条件达到时快速并可靠地响应，但对于异常现象(特别地例如：流速非常大、储箱中过压或小振幅波)敏感性最小。该类型的阀门因此包括通气功能、翻车保护功能和液体区分功能。
通气回路还包括填充限制阀(英文为“fill limit valve”，缩写为FLV)类型的阀门，该阀门设定储箱的最大填充液位。该阀门因此提供填充限制功能。
某些阀门提供基于ROV和FLV两种阀门的功能。这些阀门被称为填充限制通气阀门(英文为“fill limit vent valve”，缩写为FLVV)。
鞍形储箱包括主(或第一)隔间和第二隔间，并包括负责借助燃料泵将液体从第二隔间传输到主隔间的传输系统。该传输系统在燃料泵启动后(即发生接触后)就一直启动。
该传输系统意味着，在常规车辆使用中，只在主隔间装满的情况下第二隔间中才有液体。该配置带来的结果就是所谓的“常规加油”。
然而，当车辆大幅度横向加速时，由于其自身在加速度下的惯性会将大量液体从主隔间传输到第二隔间。如果在该时刻没有上述接触，会导致在主隔间并非装满(可能完全是空的)的情况下第二隔间中仍装有一些液体(可能会达到桥部的液位)。该配置带来的结果就是所谓的“租车加油”。
通常，鞍形储箱的填充限制阀门具有关闭液位(即从该液位起阀门处于关闭位置)，该液位被设置为高于桥部的液位。在该情况下，无论两个隔间中的填充配置如何，填充行为都是这样的：给储箱加油时填充主隔间，当该主隔间溢出时填充第二隔间。当两个隔间都装满的时候，液体在储箱中上升，直至填充限制阀门停止填充过程。
但是，在某些情况下，由于汽车底盘或其他原始设备制造商(OEM)要求的限制，填充限制阀门的关闭液位被设置为低于桥部的液位。
在这些情况下，为了实现“常规加油”，储箱需要填充限制阀门置于第二隔间中(该填充限制阀门的关闭液位被设置为低于桥部的液位)。但是，在“租车加油”的情况下，当第二隔间中的液位等于或高于填充限制阀门的关闭液位时，填充过程停止(即不能再给主隔间加油，这是因为填充限制阀门是关闭的)。
为了克服该问题，一个已知的方案在于在鞍形储箱的主隔间(其中具有加油管道的隔间)内设置第一填充限制阀门并在鞍形储箱的第二隔间中设置第二填充限制阀门。每个阀门的关闭液位(即从该液位起阀门处于关闭位置)都被设置为低于桥部顶部的液位。直至两个阀门都关闭之前都可以为鞍形储箱加燃料。该已知方案保证在上述两种加油情况中的任意一种情况下都能将鞍形储箱完全加满。
该已知方案的缺点在于结构的复杂性及其由于要在燃料储箱内安装两个阀门的成本。为了将这两个阀门保持在隔间内所期望的位置，并且使它们与连接到蒸汽存储罐的管道连通，需要设置多个管道，从而导致该已知方案更为复杂。燃料蒸气通常被排放到该储罐中，然后从该储罐中被净化和燃烧。
鉴于上述缺点，需要改进用于鞍形燃料储箱的通气的方法和阀门。
本发明的主题之一在于通过提出一种用于燃料储箱的通气的方法来解决上述问题，所述储箱包括阀门、第一隔间和第二隔间，这两个隔间通过桥部以连通的方式连接在一起。根据本发明的一个方面，所述阀门包括：
a)具有盖部的室，该室至少部分地延伸到储箱中，并通过上通气开口与通气回路连接；
b)用于监测第一隔间中的液位的第一装置；
c)用于监测第二隔间中的液位的第二装置；
阀门被配置为在下述情况下关闭：
-所述第一装置检测到第一隔间中的液位等于或高于第一预定填充液位；并且
-所述第二装置检测到第二隔间中的液位等于或高于第二预定填充液位。
因此，提出使用单个阀门来监测储箱两个隔间中的液位。根据本发明的阀门被配置为使得在“常规”和“租车”这两种加油配置下这两个隔间都能被填充到所期望的填充液位。
根据本发明的阀门配置有两个监测装置，这两个监测装置为阀门提供了在两个关闭液位(即第一预定填充液位和第二预定填充液位)下工作的能力。因此，根据本发明的阀门具有根据两个关闭液位来触发的特点。这些关闭液位可以被设置为相同的液位或两个不同的液位。因此直到两个关闭液位都达到之前都可以为储箱加燃料。当两个关闭液位都达到时，阀门处于关闭位置。
术语“关闭”指的是储箱内容积和上通气开口之间的连通被阻断或不再有效，使得储箱不能够再通过阀门来通气。
阀门用于可能包含任何液体的储箱的通气回路。特别地，液体可以是燃料、刹车流体或润滑剂。更特别地，液体是燃料。储箱可被用于任何用途，特别是用于装备车辆，更特别地用于装备机动车辆。
根据本发明的阀门所包括的室可具有任意形状，该室通常具有恒定的内横截面。优选地，阀门的内横截面为大致圆柱形。在一个有利的实施例中，阀门的盖部穿有孔，优选地该孔被设置为被浮子或者优选地提供如上所述的ROV功能的其它任何密封设备所密封。
在一个特定的实施例中，第一和第二监测装置为机械元件，例如直线状的和/或弯曲的塑料管道。
在另一特定的实施例中，第一和第二监测装置为电子传感器(例如计量传感器)。
对于具有给定最大填充体积的给定储箱，可以有利地将根据本发明的阀门的关闭液位设置为低于桥部的液位，以使用同一储箱设置新版的填充容积要求。例如，考虑最大填充容积为85升(填充液位高于桥部的液位)的储箱，可以通过将第一和第二预定填充液位适当地设置为低于桥部顶部的液位来将该最大填充容积减小到78升(填充液位低于桥部的液位)
在一个优选的实施例中，阀门被安装在储箱的内部，使得阀门的室在桥部上方延伸。用于检测燃料系统中的泄漏的车载诊断系统(英文为“on-board diagnostic”，缩写为OBD)要求阀门(使储箱与储罐连通的阀门)是打开的。阀门的室在桥部上方延伸的这样的配置的优点在于：只要没有达到储箱的最大填充液位，阀门就可以在储箱的倾斜角过大的情况下保持打开。
在一个有利的实施例中，所述第一装置包括第一通气管道，所述第一通气管道的一端(在下文中也称为“入口”)通向第一隔间并位于与第一预定填充液位对应的液位处，另一端(在下文中也称为“出口”)则通向所述室；所述第二装置包括第二通气管道，所述第二通气管道的一端(在下文中也称为“入口”)通向第二隔间并位于与第二预定填充液位对应的液位处，另一端(在下文中也称为“出口”)则通向所述室。这里，提出双端口阀门，即配置有两个气体入口(即这些管道各自通向第一隔间和第二隔间的端部)的阀门。这些气体入口的位置远离阀门的室，以在储箱隔间中所期望的液位处延伸。为此，阀门有利地配置有两个通气管道。这些管道可以具有相同或不同的长度。这些管道的功能性尺寸为其内截面(该内截面将设定管道两个端部之间的压降以及管道内部的流速)及其入口的高度(该液位将设定预定填充液位)。该结构紧凑并易于实施。特别地，应理解术语“气体”指的是需要引入储箱中的外部空气或者储箱中含有的气体混合物，该气体必须能够被除去。在燃料储箱的情况下，这些气体混合物主要包括空气和燃料蒸气。
有利地，阀门包括基部，该基部被设计为用于支承第一和第二通气管道并用于连接这些通气管道与阀门的室。根据本发明的基部可以具有任何形状。基部优选地具有大致圆柱形的内横截面。优选地，该基部为具有平的底部的杯状部件。有利地，基部被设计为被夹固到室上。在另一实施例中，基部包括带螺纹的部分，该带螺纹的部分被设计为被拧紧在室相对应的带螺纹的部分上。第一和第二通气管道被布置为与阀门的室通过共用的开口(即对应于杯状基部中的上开口的室的下开口)来连通(即连接)。
因此，直到两个通气管道的下端(即通向隔间的端部)都被液体封闭之前气体都可以通过该共用开口流动。
有利地，基部、第一和第二通气管道构成一个模块。该结构紧凑，并且方便安装/拆卸操作。在另一特定实施例中，这个模块还包括上述室。
为了正常工作，阀门从两个入口到出口都必须是完全密封的。否则会发生过量填充。
在一个优选的实施例中，管道的入口部分(相对于储箱的底部)水平地延伸，以具有明确并精确的关闭。
管道可以是直的或弯的。弯的管道的有利之处在于管道跟随桥部的形状，并且不过多地延伸到隔间内。
在一个优选的实施例中，基部、第一和第二通气管道通过注塑模制来制造。
在一个优选的实施例中，第一和第二通气管道由塑料制成。应理解术语“塑料”指的是热塑性或热固性的、在环境条件下处于固态的任何聚合合成材料，以及至少两种这样的材料的混合物。
根据本发明的阀门的主要功能在于填充限制功能，但有利地根据本发明的阀门可以包括翻车保护功能、通气功能和液体区分功能。这些功能可以通过使用如下所述的装置来实施：该装置包括位于罩壳内的浮子，在罩壳下方带有弹簧或球，以使得浮子在转动90°之前关闭。在浮子上方有密封件(优选地为弹性体或塑料的)，该密封件在浮子处于关闭位置时封住罩壳顶部的通气孔。
根据本发明的另一方面，提供了一种鞍形燃料储箱，该鞍形燃料储箱装备有阀门，该阀门包括用于监测储箱的第一隔间中的液位的第一装置和用于监测储箱的第二隔间中的液位的第二装置，该阀门被配置为在下述情况下关闭：
-第一装置检测到第一隔间中的液位等于或高于第一预定填充液位；并且
-第二装置检测到第二隔间中的液位等于或高于第二预定填充液位。
图1至图6非限制性地图示了本发明。
图1为燃料储箱的一个示意图，其示出了燃料储箱的第一和第二隔间中的每个的最大填充液位，以及使得根据本发明的阀门关闭的填充液位。
图2为图1的燃料储箱的一个示意图，其示出了在加燃料操作过程中在第一隔间中达到最大填充液位的情况。
图3示出填充燃料储箱的如下情形：在第二隔间中达到最大填充液位，导致停止加燃料操作。
图4示出了如下情况：例如就在加燃料操作之前，由于作用在机动车上的横向加速度，较多燃料进入了燃料储箱的第二隔间，从而达到了第二隔间的最大填充液位。
图5示出了填充燃料储箱的如下情形：在图4中示出的情况下，在第一隔间中达到最大填充液位，导致停止加燃料操作。
图6示出了根据本发明的一个优选实施例(或该实施例的至少一部分)的阀门。
图7示出了一个阀门，该阀门包括根据本发明的第一优选实施例的半透膜。
图8和图9示出了一个阀门，该阀门包括根据本发明的第二优选实施例的半透膜。
下面参照附图，图1至图6描述了根据本发明的一个优选实施例。
图1至图6中的每个图都描述了具有储箱壳101的鞍形燃料储箱100的一个截面示意图。储箱壳101包括第一隔间102、第二隔间103和顶部400。第一隔间102和第二隔间103通过桥部104以连通的方式连接在一起。该桥部提供了外部凹陷105，该外部凹陷用于为车辆的驱动和/或排放的部件能够在下方自由地通过提供空间。
储箱加燃料管道106提供了燃料进入燃料储箱100的入口，在燃料储箱中，第一隔间102被识别为从加燃料管道106引入的燃料首先填充的那个隔间。
阀门200被设置在燃料储箱100的内部。优选地，阀门200位于储箱的中央，使得该阀门在桥部104上方延伸。
现在参照图1和图6。图6示出了根据本发明的一个优选实施例的阀门200。阀门200包括室201。阀门的室201设有盖部202，该盖部可以与所述室一体成型地模制，或可以是通过任何已知方式(通过密封件的机械固定、焊接等)附接到所述室上的单独的部件。该盖部202有利地通过开口203与通气回路连接。例如，开口203通过管道301与存储罐302的入口连接(见图1)。存储罐302具有适于与发动机的空气入口连接的出口管道303。
在图6中示出的示例中，阀门200还包括加燃料通气模块204。加燃料通气模块204包括：
基部205，被设计为被安装在室201的底部；
第一通气管道206，负责监测第一隔间102中的燃料液位；以及
第二通气管道207，负责监测第二隔间103中的燃料液位。
在图示例子中，第一通气管道206和第二通气管道207为直线状管，并被相互布置为形成倒V形。例如，这些管道可以具有介于200mm2和250mm2之间的内截面。这些管道的角度可以被限定为使得在这些管道和桥部之间具有例如10mm的间隙。
在一个替代实施例中，第一通气管道206和第二通气管道207为弯曲的管，并被相互布置为形成倒U形。如上所述，弯曲的管的有利之处在于其优化了这些管道的间隙、长度和重量平衡。
基部205可通过任何已知方式(夹件、螺丝等)被固定在室上。基部205有利地通过开口208与室201连接(即与其连通)。第一通气管道的一端2061通向基部205，而第一通气管道的另一端2062则通向第一隔间102。端部2062对应于第一关闭液位，即第一预定填充液位L1。第二通气管道的一端2071通向基部205，而第二通气管道的另一端2072则通向第二隔间103。端部2072对应于第二关闭液位，即第二预定关闭液位L2。在一个优选的实施例中，基部205和通气管道206和207均由塑料制成。
如图1中所示，根据本发明一个优选实施例的阀门200被设计为响应于下述情况处于完全闭合位置：
第一隔间102中的燃料液位等于或高于第一预定填充液位L1；并且
第二隔间103中的燃料液位等于或高于第二预定填充液位L2。
第一预定填充液位L1比第一隔间102的最大填充液位L3低，该最大填充液位L3对应于桥部104的顶部1041的液位。
第二预定填充液位L2也比第二隔间103的最大填充液位L4低，该最大填充液位L4对应于桥部104的顶部1041的液位。
如下所述，根据本发明一个优选实施例的阀门200包括既提供ROV功能又提供FLVV功能的装置。
在图示例子中，两个隔间102和103的容积相同，而第一隔间102的预定填充液位L1和第二隔间103的预定填充液位L2则处于相同的液位。但是，要注意的是，L1和L2可以处于不同的液位，特别是当两个隔间的容积不同的时候。
如下所述，直到阀门200如图3的情况或图5的情况所示地响应之前都可以对燃料储箱100进行燃料填充。在图3的情况下，达到第二预定填充液位L2，并填充燃料储箱100。在图5的情况下，达到第一预定填充液位L1，并填充燃料储箱100。
现在考虑在第二隔间中的液位低于L2(“常规”加燃料操作)的情况下的燃料储箱100。在加燃料操作中，燃料500从储箱的加燃料管道106进入第一隔间102，开始对第一隔间102的填充。当燃料500的液位达到第一预定填充液位L1时，由于还没有达到第二预定填充液位L2，阀门200保持打开。换句话说，第二通气管道的端部2072仍是打开的。由于阀门200是打开的，燃料500的液位超过第一预定填充液位L1。
现在特别地参照图2，该图示出处于加燃料操作过程中的燃料储箱100的如下情况：第一隔间102中的燃料500的液位达到第一隔间102的最大填充液位L3。在该情况下，燃料500开始溢过桥部104的顶部进入第二隔间103。当燃料500的液位达到第二预定填充液位L2时，阀门200关闭。这时燃料储箱100不再通过向内延伸的通气管道206和管道301通气。因此，参照图3示出的燃料储箱100的储箱填充情况，燃料储箱100的蒸气顶部400中的压强逐渐增大，导致停止加燃料操作。
基于图3中示出的储箱填充情况，在发动机运行期间首先消耗第二隔间103，这是因为为发动机输送的泵(未示出)位于其中。顺带地，当装备了燃料储箱100的机动车受到例如行驶在弯曲路段时的横向加速度时，燃料500很可能从第一隔间102溢过桥部104的顶部进入第二隔间103。参照图4，该图示出了以下情况(也被称为“租车”模式)下的燃料储箱100：在横向加速度的影响下，第二隔间中的液位高于L2。在图4中示出的情况下，因为没有达到第一预定填充液位L1，阀门200保持打开。换句话说，第一通气管道的端部2062仍是打开的。因此，因为阀门200可以通过向内延伸的通气管道206和管道301来实现对燃料储箱100的通气，所以仍然能够将来自于储箱加燃料管道106的燃料500引入第一隔间102中。
参照图5示出的储箱填充情况，在该情况下，加燃料操作(“租车”加燃料操作)在第一隔间102中的燃料500的液位达到第一预定填充液位L1时(这时第一通气管道的端部2062关闭)结束。在该情况下，阀门200从打开位置切换到关闭位置。结果，燃料储箱100的蒸气顶部400中的压强逐渐增大，导致停止加燃料操作。
有利地，根据本发明的阀门还包括能使该阀门用作压强气液分离器的装置。参照图7至图9示出了该配置的示例。
在图7示出的第一有利实施例中，阀门700被布置在燃料储箱710内。优选地，阀门700位于储箱的中央，使得阀门在桥部720的上方延伸。阀门700包括室701。阀门的室701具有盖部702。该盖部702有利地通过开口703与通气回路连接。在图7的示例中，开口703通过管道与存储罐730的入口连接。
在图7示出的示例中，阀门700还包括加燃料通气模块704。加燃料通气模块704包括：
基部705，被设计为被安装在室701的底部；
第一通气管道706，负责监测储箱的第一隔间中的燃料液位；以及
第二通气管道707，负责监测储箱的第二隔间中的燃料液位。
有利地，阀门700还包括半透膜708，该半透膜被安装在室701内，使得该膜在第一通气管道706和第二通气管道707与开口703之间延伸。膜708被配置为使得：
-允许储箱中的液体蒸气从第一和第二通气管道流动到所述开口；以及
-阻止储箱中的液体从第一和第二通气管道流动到所述开口。
因此，膜708只允许燃料蒸气被传送到储罐730，以避免污染和燃料蒸汽进入大气。
在图8和图9示出的第二有利实施例中，阀门800被布置在燃料储箱810内。优选地，阀门800位于储箱的中央，使得阀门在桥部820的上方延伸。阀门800包括室801。阀门的室801具有盖部802。该盖部802有利地通过开口803与通气回路连接。在图8的示例中，开口803与加燃料管道832的再循环管道831的入口连接。
在图8的示例中，阀门800还包括加燃料通气模块804。加燃料通气模块804包括：
基部805，被设计为被安装在室801的底部；
第一通气管道806，负责监测储箱的第一隔间中的燃料液位；以及
第二通气管道807，负责监测储箱的第二隔间中的燃料液位。
有利地，阀门800还包括半透膜808，该半透膜被安装在室801内，使得该膜在第一通气管道806和第二通气管道807与开口803之间延伸。在该特定实施例中，膜808能够区别出液体以阻止其沿再循环管道831流动。
有利地，如图9的示例所示，阀门800还包括小渗出孔840。例如，在第一通气管道806上钻出渗出孔840。渗出孔840被用来使阀门关闭时的压强陡增最小化，以缓解燃料沿加燃料管道迅速上升结果从该管道中流出的现象。可调整该渗出孔(23)以优化加燃料性能。阀门800可包括布置在加燃料通气模块804中的战略位置处的其它渗出孔。

Claims (14)

1.一种用于给燃料储箱(100)通气的方法，所述储箱包括阀门(200)、第一隔间(102)和第二隔间(103)，所述第一隔间和所述第二隔间通过桥部(104)以连通的方式连接在一起，其中，所述阀门包括：
a)具有盖部的室(201)，该室至少部分地延伸到所述储箱中，并通过上通气开口(203)与通气回路连接；
b)用于监测所述第一隔间中的液位的第一装置(206)；
c)用于监测所述第二隔间中的液位的第二装置(207)；
所述阀门被配置为在下述情况下关闭：
所述第一装置检测到所述第一隔间中的液位等于或高于第一预定填充液位(L1)；并且，所述第二装置检测到所述第二隔间中的液位等于或高于第二预定填充液位(L2)。
2.如权利要求1所述的方法，其中，所述第一预定填充液位和所述第二预定填充液位低于所述桥部的顶部的液位。
3.如权利要求1和2之一所述的方法，其中，所述阀门被安装在所述储箱内，使得所述阀门的室在所述桥部上方延伸。
4.如权利要求1至3之一所述的方法，其中：
-所述第一装置包括第一通气管道，该第一通气管道具有通向所述第一隔间并位于与所述第一预定填充液位对应的液位处的一端和通向所述室的另一端；以及，
-所述第二装置包括第二通气管道，该第二通气管道具有通向所述第二隔间并位于与所述第二预定填充液位对应的液位处的一端和通向所述室的另一端。
5.如权利要求1至4之一所述的方法，所述方法使用具有翻车保护功能的能够与所述上通气开口协作的装置。
6.一种适用于如权利要求1至5之一所述的方法的阀门，所述阀门包括：
a)具有盖部和上通气开口的室，其中所述上通气开口适于与通气回路连接；
b)用于监测储箱第一隔间中的液位的第一装置；
c)用于监测所述储箱的第二隔间中的液位的第二装置；
所述阀门被配置为在下述情况下关闭：
所述第一装置检测到所述第一隔间中的液位等于或高于第一预定填充液位；并且所述第二装置检测到所述第二隔间中的液位等于或高于第二预定填充液位。
7.如权利要求6所述的阀门，其中：
-所述第一装置包括第一通气管道，该第一通气管道具有通向所述第一隔间并位于与所述第一预定填充液位对应的液位处的一端和通向所述室的另一端；以及
-所述第二装置包括第二通气管道，该第二通气管道具有具有通向所述第二隔间并位于与所述第二预定填充液位对应的液位处的一端和通向所述室的另一端。
8.如权利要求7所述的阀门，所述阀门包括基部，所述基部被设计为用于支承所述第一通气管道和所述第二通气管道，并将所述第一通气管道和所述第二通气管道连接到所述阀门的室。
9.如权利要求8所述的阀门，其中，所述基部、所述第一通气管道和所述第二通气管道构成一个模块。
10.如权利要求8所述的阀门，其中，所述基部、所述第一通气管道和所述第二通气管道通过注塑模制来制造。
11.如权利要求7至9之一所述的阀门，其中，所述第一通气管道和所述第二通气管道由塑料制成。
12.如权利要求7至11之一所述的阀门，所述阀门包括至少一个半透膜，该半透膜被安装在所述室内部，使所述膜在所述第一通气管道和所述第二通气管道与所述上通气开口之间延伸，所述半通透膜被配置为使得：
-允许所述储箱中的液体蒸气从所述第一通气管道和所述第二通气管道流到所述上通气开口；并且
-阻止所述储箱中的液体从所述第一通气管道和所述第二通气管道流到所述上通气开口。
13.如权利要求6至12之一所述的阀门，所述阀门包括至少一个渗出孔。
14.一种鞍形燃料储箱，装备有如权利要求6至13之一所述的阀门。
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