CN104350231B - 海上作业船和所述海上作业船的操作方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及海上作业船，所述海上作业船能够安装和移除海底油井控制设备和立管柱，所述船包括：提升设备和升沉补偿系统，所述提升设备包括用于连接负载的游动滑车，所述游动滑车可以沿着通过船井延伸的施工线位移。所述船进一步包括工作甲板，所述工作甲板由所述船的所述船体支撑并且覆盖所述船井的至少一部分从而允许立管柱的组装，其中所述工作甲板设置有立管柱悬挂设备，所述立管柱悬挂设备允许悬挂一串立管的顶端。根据本发明，设置升沉补偿连接系统，所述升沉补偿连接系统适合于将所述工作甲板连接至所述游动滑车，因此当所述工作甲板连接至所述游动滑车时，所述提升设备可以使所述工作甲板在降低的立管组装位置和升高的升沉补偿位置之间移动，所述降低的立管组装位置允许立管柱的组装，并且其中所述工作甲板由所述船体支撑，在所述升高的升沉补偿位置下所述工作甲板连接至所述游动滑车，并且其中所述工作甲板进行升沉补偿。

Description

海上作业船和所述海上作业船的操作方法

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分的海上作业船，所述海上作业船能够安装和移除海底油井控制设备和立管柱，所述船包括：

-船体，所述船体具有船井；

-桅杆，所述桅杆具有顶侧和基座，所述基座连接至船的所述船体，所述桅杆设置在船井的上方或毗邻船井；

-提升设备，所述提升设备通过桅杆支撑用于升高和降低负载(例如立管柱)，所述提升设备包括用于连接负载和提升设备的游动滑车，所述游动滑车可以沿着通过船井延伸的施工线(firingline)位移；

-升沉补偿系统，所述升沉补偿系统与提升设备相关联，用于抑制由于海况引起的船运动造成的船的移动对附接至游动滑车的负载产生的作用；

-工作甲板，所述工作甲板通过船的船体支撑并且覆盖船井的至少一部分从而允许立管柱的组装，并且其中施工线延伸通过所述工作甲板中的开口，使得提升设备可以通过工作甲板中的开口升高和降低负载(例如立管柱)，其中所述工作甲板设置有立管柱悬挂设备，所述立管柱悬挂设备允许从工作甲板在施工线中悬挂优选具有附接至立管柱的下端的海底油井控制设备的一串立管的顶端。

背景技术

这种包括通过桅杆支撑的升沉补偿的提升系统并且具有设置在船井上面的工作甲板的海上作业船通常是公知的。工作甲板用于处理立管，所述立管连接并且通过提升系统降低从而形成立管柱。升沉补偿的提升设备用于为从游动滑车悬挂的负载提供升沉补偿。

立管柱、连接的海底油井控制设备以及任选连接的油井进入装备形成了在船和海底之间延伸的刚性实体。因此，通常设置立管张紧器从而管理立管柱和船之间的差异移动。如果不存在立管张紧器并且船向下移动，立管柱可能弯曲；如果船升高则较大的力可能传递至立管柱并且立管柱可能伸展和损坏。立管张紧器可以为直接作用的立管张紧器设备，或者在船的甲板上设置缆线类型的立管张紧器系统的立管张紧器环。正如本领域中已知的，这些程序可能包括将滑动接头或伸缩接头附接至立管柱的顶端。

因此，当油井进入装备要被附接至立管柱时，通常设置立管张紧器作为船和立管柱之间的主要升沉补偿器，并且使用与提升设备相关联的升沉补偿系统作为辅助升沉补偿器。例如，盘绕油管装置的注入头连接至升沉补偿的游动滑车。

所述船的缺点在于为了操作注入头，需要在游动滑车的高度上引入人员，通常使用拖拉器等。该操作是不利的。

发明内容

本发明的目的是提供改进的船。根据权利要求1的特征部分实现了所述船，根据权利要求1，设置升沉补偿连接系统，所述升沉补偿连接系统适合于将工作甲板连接至游动滑车，因此当工作甲板连接至游动滑车时提升设备可以使工作甲板在降低的立管组装位置和升高的升沉补偿位置之间移动，所述降低的立管组装位置允许立管柱的组装并且其中工作甲板由船体支撑，在所述升高的升沉补偿位置下工作甲板连接至游动滑车，并且其中工作甲板进行升沉补偿，例如从而进行油井进入操作和/或海底油井控制设备安装。

所述船的优点在于可以任选地使用与提升设备相关联的升沉补偿系统从而对工作甲板进行升沉补偿。

根据一个可能的实施方案，海上作业船进一步包括油井进入装备。在该可能的实施方案中，工作甲板能够支撑至少一部分所述油井进入设备，例如注入头，优选为盘绕油管注入头。在该实施方案中，升沉补偿连接系统允许(一部分)油井进入装备设置在其上的工作甲板连接至游动滑车，使得有可能将具有(一部分)油井进入装备的所述工作甲板升高至所述升高的升沉补偿位置。因此，有可能对(一部分)油井进入装备、立管柱和海底油井控制设备的刚性实体进行升沉补偿。

通常地，与提升设备相关联的升沉补偿系统连同通过立管张紧器提供的升沉补偿进行操作。然而，在一个可能的实施方案中，也可设想，与提升设备相关联的升沉补偿系统可以补偿整个负载(立管柱和海底油井控制设备，以及任选附接的(一部分)油井进入装备)的升沉。在该实施方案中，可以任选地移除立管张紧器。

有利地，也可以使用升沉补偿的工作甲板，从而降低具有在海底的附接的海底油井控制设备的立管柱，以便进行之后的操作，例如钻井操作。

本发明进一步涉及如方法权利要求中所述的油井进入操作。

根据本发明的海上作业船能够安装和移除海底油井控制设备和立管柱。海底油井控制设备为有待设置在海底上的海底油井的顶部(通常也可以被称为井口)上的设备。海上作业船还适合于油井进入操作，例如油井介入，例如盘绕油管操作和钢丝绳操作(wirelining)，例如用于将化学组分引入油井，或者在油井中进行测量，例如温度和/或压力测量。

根据本发明的海上作业船优选为单体船，其中船井设置在船的船体中。还可设想，本发明应用于包括双船体在内并且具有在船体之间的船井的船。

在船的船体上设置桅杆，所述桅杆具有顶侧和基座，所述基座连接至船的船体。桅杆设置在船井上方或者毗邻船井。提升设备由桅杆支撑而用于升高和降低负载，例如海底油井控制设备，任选连接至海底油井控制设备的立管柱，或注入头、立管张紧器和海底油井控制设备的组件。提升设备包括游动滑车，用于将负载连接至提升设备。游动滑车优选包括管夹，也被称为升降机，从而将管段连接至游动滑车。游动滑车可以沿着通过船井延伸的施工线位移。施工线可以位于桅杆附近，正如封闭中空桅杆(这对于本申请人是的常见产品)所常见的。在一个优选的实施方案中，可以提供多施工线提升系统，所述多施工线提升系统包括在第二施工线中操作的第二提升设备。桅杆具有施工线位于外部的封闭盒形设计。通过所选择的桅杆形成内部具有空间的管的构造，通常在钻井船或相似船上的桅杆中存在足够的可用空间用于将提升装备有利地设置在桅杆的内部。可以容纳在桅杆本身中的提升设备的控制元件为例如液压管路、马达、绞盘、用于升沉补偿系统的气缸等。由于提升滑车的控制元件容纳在桅杆本身中，到达桅杆的外部非常容易。桅杆的可及性不受网格结构的限制，并且不存在缆线、管路或其它限制可及性的障碍物。这意味着提升装备将不需要任何额外的空间。除了由此产生的空间节省优点之外，重要的是，由于提升装备位于桅杆内部，使得桅杆维持从所有侧面自由可及，并且施工线从三个侧面自由可及(除了设置桅杆的侧面)。因此在船的甲板上保留了大量空出的珍贵空间。升沉补偿系统因此不存在任何妨碍将工具送达桅杆的障碍物。

提升设备优选包括至少一个提升绞盘和与至少一个提升绞盘相关联的提升缆线。替代性地，提升设备可以包括气缸，或齿条和小齿轮等。

所述船进一步设置有升沉补偿系统，所述升沉补偿系统与提升设备相关联，用于抑制由于海况引起的船运动造成的船的移动对附接至游动滑车的负载产生的作用。通常地，升沉补偿系统适合于补偿至多15米的位移并且用于至多800吨的负载。

升沉补偿系统可以包括主动升沉补偿机构和/或被动升沉补偿机构。在包括两种升沉补偿机构的实施方案中，在升高的升沉补偿位置下，工作甲板可以根据需要进行主动升沉补偿或被动升沉补偿。

在一个根据本发明的实施方案中，当将海底油井控制设备安装至海底时工作甲板进行主动升沉补偿，并且其中当海底油井控制设备已经安装至海底时工作甲板进行被动升沉补偿。

升沉补偿系统优选包括一个或多个气缸，从而提供主动和/或被动升沉补偿。替代性地或额外地，升沉补偿系统包括电子系统，用于检测升沉和用于激活提升设备从而提供主动升沉补偿。

所述海上作业船通常设置有工作甲板，所述工作甲板覆盖船井的至少一部分，特别是覆盖船井上施工线延伸通过的那一部分，因此当施工线邻近桅杆时邻近桅杆，或者当使用井架类型的桅杆时在桅杆下方。工作甲板设置有开口，施工线延伸通过所述开口，使得提升设备可以通过工作甲板中的开口升高和降低优选具有附接至立管柱的下端的海底油井控制设备的负载(例如立管柱)。工作甲板由船的船体支撑。

工作甲板设置有立管柱悬挂设备，所述立管柱悬挂设备允许从工作甲板在施工线中悬挂优选具有附接至立管柱的下端的海底油井控制设备的一串立管的顶端。工作甲板的该立管柱悬挂设备优选包括夹紧设备或类似设备，从而从工作甲板悬挂一串立管，所述夹紧设备或类似设备例如为被称为立管卡盘或旋转台的设备。

根据本发明，船包括升沉补偿连接系统，从而将工作甲板连接至游动滑车。如上所述，已知的工作甲板由船体支撑，从而允许立管柱的组装。该降低的位置进一步被称为降低的立管组装位置。

根据本发明，当工作甲板连接至具有升沉补偿连接系统的游动滑车时，提升设备可以升高和降低工作甲板，从而使工作甲板在降低的立管组装位置和升高的升沉补偿位置之间移动。在该升沉补偿位置下，工作甲板连接至游动滑车，并且工作甲板进行升沉补偿从而进行油井进入操作。可以看到，使用根据本发明的船，提升设备可以使工作甲板升高至升高的位置(优选为升沉补偿位置)的范围。最低的升沉补偿位置可以相对接近立管组装位置，而最高的升沉补偿位置可以相对接近桅杆的顶侧。在任何位置下，工作甲板应当能够在升沉补偿移位的整个范围内移动，所述范围可以为至多15米，如以上所述。可以设想，工作甲板升高至升高的位置，在所述升高的位置下不能进行升沉补偿。

根据一个可能的实施方案，提升设备可以使工作甲板升高至升高的海底油井控制设备安装位置，其中海底油井控制设备可以被带至工作甲板的下方而进入施工线并且通过提升设备操纵。可能地，在与工作设备的降低的立管组装位置相同的水平线上设置海底油井控制设备仓库。优选的是，工作甲板的升高的海底油井控制设备安装位置充分升高，使得海底油井控制设备在相同的水平线上从海底油井控制设备仓库移动至施工线。可以例如通过设置在甲板上的轨道、推车、辅助框架等实现该移动。

根据一个可能的实施方案，升沉补偿连接系统的长度可调节，从而调节游动滑车和其连接的工作甲板之间的距离，并且包括例如缆线、链条、刚性梁等。例如，当没有结构部件在工作甲板和游动滑车之间延伸时，工作甲板和游动滑车之间需要相对短的距离。替代性地，当用于进行油井进入操作的注入头在工作甲板和游动滑车之间设置在工作甲板的顶部上时，可能需要工作甲板和游动滑车之间的增加的距离。

本发明还涉及根据权利要求1-10的一项或多项所述的海上作业船的操作方法，其中提升设备将工作甲板升高至升高的升沉补偿位置，在所述升高的升沉补偿位置下，工作甲板进行升沉补偿，例如用以进行油井进入操作和/或降低海底油井控制设备。

有可能地，所述方法包括如下步骤：

-将海底油井控制设备带至工作甲板的下方而进入施工线；

-使用提升设备降低海底油井控制设备和工作甲板两者；

-将立管部件组装和连接至海底油井控制设备，并且彼此组装和连接立管部件，从而形成在海底油井控制设备和船之间延伸的立管柱，其中使用游动滑车以降低立管柱和悬挂的海底油井控制设备；

-将海底油井控制设备安装至海底。

特别地，可以包括如下步骤

-将工作甲板连接至游动滑车；

-升高工作甲板；

-将海底油井控制设备带至工作甲板下方而进入施工线，并且将海底油井控制设备连接至游动滑车，或连接至工作甲板的立管柱悬挂设备；

-使用提升设备降低海底油井控制设备和工作甲板两者，直至工作甲板在其最低位置下，在所述最低位置下，工作甲板由船体支撑；

-任选地将海底油井控制设备连接至工作甲板的立管柱悬挂设备，并且使海底油井控制设备与游动滑车脱离连接；

-使工作甲板与游动滑车脱离连接；

-将立管部件组装和连接至海底油井控制设备，并且彼此组装和连接立管部件，从而形成在海底油井控制设备和船之间延伸的立管柱，其中使用游动滑车以降低立管柱和悬挂的海底油井控制设备；

-将工作甲板连接至游动滑车；

-将工作甲板升高至升高的升沉补偿位置；

-将海底油井控制设备安装至海底，同时使用升沉补偿系统提供升沉补偿。

还可设想，提供立管张紧器，所述立管张紧器附接至下水的立管柱的顶端。当将海底油井控制设备安装至海底时，该立管张紧器也可以允许提供升沉补偿。

有可能地，所述方法进一步包括如下步骤：

-将立管张紧环安装在立管柱上；

-将(一部分)油井进入装备安装在工作甲板上的游动滑车下方；

-将工作甲板与(一部分)所述油井进入装备升高至升高的升沉补偿位置。

附图说明

参考附图进一步说明本发明，在附图中：

图1示意性地显示了根据本发明的海上作业船的侧视图部分，其中工作甲板在其降低的立管组装位置下；

图2显示了图1的实施方案，其中工作甲板在升高的位置下，允许设置海底油井控制设备；

图3显示了图1的实施方案，其中海底油井控制设备连接至提升设备(或者连接至工作甲板)；

图4显示了图1的实施方案，其中海底油井控制设备降低进入船井并且工作甲板降低至其降低的立管组装位置；

图5显示了图1的实施方案，其中立管柱已经附接至海底油井控制设备；

图6显示了图1的实施方案，其中特定的立管张紧部件安装进入立管柱；

图7显示了图1的实施方案，其中工作甲板连接至游动滑车；

图8显示了图1的实施方案，其中工作甲板和下水的立管柱(launchedriserstring)升高至允许将立管张紧环接合在特定的立管张紧部件上的位置；

图9显示了图1的实施方案，其中立管张紧环已经接合在特定的立管张紧部件上；

图10显示了图1的实施方案，其中船井滑动货车(moonpoolskidcart)接合在下水的管道上；

图11显示了图1的实施方案，其中盘绕油管注入头在施工线中设置在工作甲板上；

图12a以不同视图显示了图1的实施方案，其中工作甲板在升高的位置下；

图12b显示了图1的实施方案，其中具有盘绕油管注入头的工作甲板在升高的位置下；

图13a以与图12a相同的视图显示了图1的实施方案，其中将细长的立柱部件引入施工线中工作甲板的下方和下水的管道的上方；

图13b以与图13a中所示的相同情况显示了图1的实施方案；

图14显示了图1的实施方案，其中细长的立管部件连接至下水的管道；

图15a和图15b显示了图1的实施方案，其中海底油井控制设备安装在海底上。

具体实施方式

在图1-15中显示了根据本发明的海上作业船1的一部分的示意性侧视图，所述海上作业船1能够安装和移除海底油井控制设备2和立管柱，并且能够使用油井进入装备3、4进行油井进入操作。图1的侧视图对应于图2-11、12b、13b、14、15a和15b的图。在图12a和13a的侧视图中，一些部件可见或更清楚地可见。由于所有图涉及相同的实施方案，在所有图中使用相同的附图标记。

海上作业船1包括船体10和甲板12，其中船体10设置有船井11。吃水线用虚线13示意性地表示。具有顶侧21和基座22的桅杆20连接至船1的船体10，所述桅杆20设置在船井11的上方。

提升设备30由桅杆20支撑，用于升高和降低负载(例如立管柱)。提升设备包括游动滑车31从而将负载连接至提升设备。在此，游动滑车包括管夹38，也被称为升降机，从而将管段连接至游动滑车。在该实施方案中，提升设备30进一步包括缆线32、滑轮33和绞盘34(参见图12a)。游动滑车31可以通过船井11沿着施工线35位移，所述施工线35用虚线示意性地显示。

在所示实施方案中，海底油井控制设备2设置在船的甲板12上的推车2a上。该实施方案中的油井进入装备包括盘绕油管注入头3和盘绕油管线轴4，所述盘绕油管注入头3设置在甲板12上的推车3a上，所述盘绕油管线轴4设置在甲板上。盘绕油管5在盘绕油管线轴4和盘绕油管注入头3之间延伸。

设置工作甲板40，在图1中，所述工作甲板40由船的船体支撑并且覆盖船井11的一部分。施工线35延伸通过所述工作甲板40中的开口41。工作甲板40设置有立管柱悬挂设备42，所述立管柱悬挂设备42允许悬挂一串立管的顶端；在该实施方案中设置有旋转台42。

在船井11中还可见船井滑动货车50，所述船井滑动货车50由船的船体可移动地支撑。船井滑动货车50能够在施工线中支撑立管柱和附接的海底油井控制设备，并且在需要时可以从施工线缩回。

在船井11中还设置有立管张紧环60。在图1中所示的情况下，可见立管张紧环60的两个部件，所述两个部件由舱门61支撑并且分开移动，从而允许工作甲板40设置在所述立管张紧环部件之间。最后，在船井11中可见滑车轮65，所述滑车轮65在安装连接缆线之后可以与立管张紧环60合作而形成立管张紧器，从而管理立管柱和船之间的差异移动。

根据本发明，升沉补偿连接系统设置在工作甲板40和游动滑车31之间。在该实施方案中，升沉补偿连接系统包括处于工作甲板40和游动滑车31之间的缆线71。此外，在该实施方案中，如图12a中可见，推车72毗邻桅杆设置，从而当提升设备30使工作甲板沿着桅杆20在降低的立管组装位置和升高的升沉补偿位置之间移动时沿着桅杆20引导工作甲板40。

在图1中，工作甲板40位于降低的位置下，在所述降低的位置下工作甲板40由船体支撑。沉降补偿连接系统的缆线71已经附接至工作甲板40和游动滑车31。

在图2中，提升设备30已经将游动滑车31和工作甲板40提升至升高的位置。在图2的升高的位置下，海底油井控制设备2在此可经过推车2a并越过舱门61而被带至工作甲板40的下方而进入施工线35。立管部件80连接在游动滑车31的管夹38中，所述立管部件80可以连接至海底油井控制设备2的管端部件2b。替代性地，立管部件80连接至工作甲板40的立管柱悬挂设备42。

该情况显示在图3中：海底油井控制设备2通过其管端部件2b和立管部件80连接至游动滑车31的管夹38。还可想到的是，在该阶段海底油井控制设备2通过其管端部件2b和立管部件80连接至工作甲板40的立管柱悬挂设备42。在不存在工作甲板40的情况下，有可能使舱门61在船井上方朝向彼此移动，因此支撑施工线35中的海底油井控制设备2同时将管端部件2a附接至立管部件80。

一旦海底油井控制设备2连接至提升设备30，允许舱门61移出施工线，允许推车2a移开，并且海底油井控制设备2可以通过提升设备在施工线中降低通过船井，直至工作甲板40到达其最低位置，在所述最低位置下工作甲板40由船体支撑。该情况显示在图4中。在可能的操作中，连接至海底油井控制设备2的管端部件2a的立管部件80现在连接至工作甲板40的立管柱悬挂设备42，并且与游动滑车脱离连接。还可设想该立管部件80在早期阶段连接至工作甲板40。

在图4的位置下，升沉补偿连接缆线可以与工作甲板40和游动滑车31脱离连接。一旦脱离连接，达到图5的情况，其中工作甲板在其降低的立管组装位置下，所述降低的立管组装位置允许由各个的立管部件组装立管柱。当下端具有海底油井控制设备2的下水的立管柱85由工作甲板40悬挂时，允许之后的立管部件在工作甲板上方在下水的立管柱上方进入施工线。该立管部件连接至下水的立管柱的顶部并且通过游动滑车31夹住。然后立管柱通过提升设备降低，直至最后安装的立管部件的顶端处于有待通过工作甲板40的立管柱悬挂设备42进行悬挂的位置。

一旦下水的立管柱85处于海底附近，在下水的立管柱85上方安装立管张紧部件81和辅助立管部件82。该立管张紧部件81具有立管张紧环接合部分，所述立管张紧环接合部分可以与立管张紧环60接合。该特定的立管张紧部件在图6中在下水的立管柱85上方可见。在图7中，立管张紧部件81已经降低至低于工作甲板40的位置。在该位置下，工作甲板40再次通过缆线71连接至游动滑车31。下水的立管柱85可以通过工作甲板40支撑，或者替代性地通过游动滑车31支撑。在图8中可见，下水的管道85和工作甲板40升高较小的距离，从而允许舱门61在船井上方朝向彼此移动，并且允许立管张紧环60的部件朝向彼此并且朝向立管张紧部件81移动。在图9中可见，立管张紧环60接合下水的立管柱85的立管张紧部件81。

在图10中，连接缆线66被设置成连接滑车轮65和立管张紧环60，以形成立管张紧器从而管理立管柱和船之间的差异移动。在图10中，工作甲板40通过游动滑车31降低至其最低位置，在所述最低位置下工作甲板40由船体支撑，从而允许升沉补偿连接缆线71脱离连接。在该降低的位置下，在此，在刚刚低于立管张紧环60的位置处允许船井滑动货车50接合下水的立管柱85。在图10中，显示了海底14。船和海底之间的距离可能由于海况引起的运动而变化。该情况通过显示不同的海底水平线14a和14b而在图中示意性地显示。注意到事实上应当绘制不同的船水平线，但是这无法使图更易于解读。

在图11中，游动滑车31向上移动至升高的位置。辅助立管部件82现在可以脱离连接从而清空施工线，从而在此允许通过推车3a并越过舱门61而将盘绕油管注入头3带至工作甲板40和游动滑车31之间而进入施工线35。一旦就位，升沉补偿连接系统的缆线71可以附接至工作甲板40和游动滑车31。

在图12a和12b中可见，提升设备30将游动滑车31和工作甲板40与盘绕油管注入头3提升至升高的位置，从而允许舱门61覆盖船井11。提升设备30甚至将全体进一步提升至图13a和13b中显示的升高的位置。

在图13a中可见，细长的立管部件83在施工线35中在工作甲板下方的竖立。通常地，该细长的立管部件83的长度基本上对应于所需的升沉补偿距离的两倍。这可能为约10-15米。细长的立管部件83连接至工作甲板40的立管柱悬挂设备42，并且连同工作甲板一起降低，如图14中可见，直至其可以连接至下水的立管柱85，特别是连接至下水的立管柱85的上方立管张紧部件81。

现在，海底油井控制设备2、立管柱、立管张紧部件81、细长的立管部件83和盘绕油管注入头3的刚性的相互连接的组件全部从提升设备30悬挂，从而允许船井滑动货车50的脱离连接，如图15a和15b中可见。在海上安装刚性的相互连接的组件的过程中，通过立管张紧器并且通过升沉补偿系统提供升沉补偿，所述立管张紧器通过立管张紧环60、缆线和滑车轮65和缆线66形成，所述升沉补偿系统与提升设备相关联。在图15a和15b中，可见船相对于海底的两个极限升沉补偿位置。

Claims (16)

1.海上作业船，所述海上作业船能够安装和移除海底油井控制设备和立管柱，所述船包括：

-船体，所述船体具有船井；

-桅杆，所述桅杆具有顶侧和基座，所述基座连接至所述船的所述船体，所述桅杆设置在所述船井的上方或毗邻所述船井；

-提升设备，所述提升设备由所述桅杆支撑而用于升高和降低负载，所述提升设备包括用于将所述负载连接至所述提升设备的游动滑车，所述游动滑车可以沿着通过所述船井延伸的施工线位移；

-升沉补偿系统，所述升沉补偿系统与所述提升设备相关联，用于抑制由于海况引起的船运动造成的所述船的移动对附接至所述游动滑车的所述负载产生的作用；

-工作甲板，所述工作甲板由所述船的所述船体支撑，并且覆盖所述船井的至少一部分，从而允许立管柱的组装，并且其中所述施工线延伸通过所述工作甲板中的开口，使得所述提升设备可以通过所述工作甲板中的所述开口升高和降低负载，其中所述工作甲板设置有立管柱悬挂设备，所述立管柱悬挂设备允许从所述工作甲板在施工线中悬挂一串立管的顶端；

其特征在于，设置升沉补偿连接系统，所述升沉补偿连接系统适合于将所述工作甲板连接至所述游动滑车，因此当所述工作甲板连接至所述游动滑车时所述提升设备可以使所述工作甲板在降低的立管组装位置和升高的升沉补偿位置之间移动，所述降低的立管组装位置允许立管柱的组装并且其中所述工作甲板由所述船体支撑，在所述升高的升沉补偿位置下所述工作甲板连接至所述游动滑车，并且其中所述工作甲板被升沉补偿。

2.根据权利要求1所述的海上作业船，进一步包括油井进入装备，其中所述工作甲板能够支撑至少一部分的所述油井进入装备，并且其中所述升沉补偿连接系统允许至少一部分所述油井进入装备设置在其上的所述工作甲板连接至所述游动滑车，从而使具有至少一部分所述油井进入装备的所述工作甲板升高至所述升高的升沉补偿位置从而进行油井进入操作。

3.根据权利要求2所述的海上作业船，其中要由升沉补偿的工作甲板支撑的一部分所述油井进入装备为注入头。

4.根据前述权利要求中的任一项所述的海上作业船，其中所述升沉补偿系统包括被动升沉补偿机构和主动升沉补偿机构，并且其中在所述升高的升沉补偿位置下所述工作甲板可以根据需要进行主动升沉补偿或被动升沉补偿。

5.根据权利要求4所述的海上作业船，其中，当将所述海底油井控制设备和立管降低至海底时所述工作甲板进行主动升沉补偿，并且其中当将所述海底油井控制设备安装在海底时所述工作甲板进行被动升沉补偿。

6.根据权利要求1所述的海上作业船，其中所述桅杆具有所述施工线位于外部的封闭盒形设计，并且其中所述升沉补偿系统容纳在所述桅杆本身中。

7.根据权利要求1所述的海上作业船，其中所述升沉补偿系统包括一个或多个气缸，所述气缸用于提供被动升沉补偿。

8.根据权利要求1所述的海上作业船，其中所述升沉补偿系统包括电子系统，所述电子系统用于检测升沉和用于激活所述提升设备从而提供主动升沉补偿。

9.根据权利要求1所述的海上作业船，其中所述升沉补偿连接系统的长度可调节，从而调节所述游动滑车和与其连接的所述工作甲板之间的距离。

10.根据权利要求1所述的海上作业船，其中所述立管柱悬挂设备包括夹紧设备，从而从所述工作甲板悬挂一串立管。

11.根据权利要求1所述的海上作业船，其中所述油井进入操作包括使用盘绕油管或钢丝绳的油井介入。

12.根据权利要求1所述的海上作业船，其中进一步设置立管张紧器从而为所述立管柱提供升沉补偿。

13.根据权利要求1所述的海上作业船的操作方法，其中所述提升设备将所述工作甲板升高至升高的升沉补偿位置，在所述升高的升沉补偿位置下所述工作甲板进行升沉补偿。

14.根据权利要求13所述的方法，包括如下步骤：

-将所述海底油井控制设备带至所述工作甲板的下方而进入所述施工线；

-使用所述提升设备降低所述海底油井控制设备和所述工作甲板两者；

-将立管部件组装和连接至所述海底油井控制设备，并且将立管部件彼此组装和连接，从而形成在所述海底油井控制设备和所述船之间延伸的立管柱，其中使用所述游动滑车以降低所述立管柱和悬挂的海底油井控制设备；

-将所述海底油井控制设备安装至海底。

15.根据权利要求14所述的方法，其中当将所述海底油井控制设备和立管降低至海底时对所述工作甲板进行主动升沉补偿，并且其中当将所述海底油井控制设备安装至海底时对所述工作甲板进行被动升沉补偿。

16.根据权利要求13-15中的任一项所述的方法，包括如下步骤：

-将立管张紧环安装在所述立管柱上；

-将至少一部分所述油井进入装备安装在所述工作甲板上的所述游动滑车下方；

将具有至少一部分所述油井进入装备的所述工作甲板升高至所述升高的升沉补偿位置。