CN104176081B - 一种轮式车辆铁路运输加固装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明的轮式车辆铁路运输加固装置及方法，用于将轮式车辆紧固在铁路运输车的地板面上，该加固装置包括：涂覆在所述铁路运输车地板面上的复合式防滑涂层、用于支撑所述轮式车辆的支撑装置和用于紧固所述轮式车辆的牵拉装置，所述牵拉装置包括安装在所述轮式车辆车架上的牵拉座、安装在所述铁路运输车地板面上的牵拉环、用于将所述牵拉座与所述牵拉环扣紧的牵拉链和牵拉链紧固器，所述牵拉座的下方均匀分布有多个牵拉环，每个牵拉环与牵拉座之间用所述牵拉链连接，本发明的轮式车辆铁路运输加固装置及方法在铁路运输时可以快速、可靠地装载和加固轮式车辆。

Description

一种轮式车辆铁路运输加固装置及方法

技术领域

本发明涉及了一种用于运输的加固装置及方法，特别是一种用于铁路运输车辆的加固装置及方法。

背景技术

在运输重型车辆时，特别是对百吨级重型轮式车辆进行长距离运输时，需要使用铁路运输，但是目前市场上的轮式车辆的车架多数为薄壁结构，底盘为无车轴形式并且轮辋为实心结构，因此轮式车辆上的加固牵拉点个数有限、承载能力较弱，将车辆放置在铁路运输车上时不够稳固。

通常情况下，重型轮式车辆采用底盘和上装(轮式车辆除去底盘的车体部分)分离开然后分别装载的方式即分体铁路运输方式，铁路运输车选用通用的木地板平车，采用传统的钎丝捆绑、地板面加扒钉的加固方式将轮式车辆固定在木地板平车上。轮式车辆底盘通过活动端壁板(活动端壁板放到后便可作为渡板使用)行驶入平车，上装部分采用吊装方式装载，上述装载加固工作时间较长(约1天)，加固方案需符合《铁路货物装置加固规则》，操作过程复杂，需要由铁路行业专业人员进行加固操作，不便于大范围推广，装载速度慢，无法满足快速机动运输的需求，而且轮式车辆的轮胎间的空间(车行方向)和车架以下的空间尺寸很小，不便于传统加固操作。

如何实现快速、可靠的装载加固是实现轮式车辆快速铁路机动运输的难点。

发明内容

本申请的发明目的在于解决目前重型轮式车辆在铁路运输时存在的操作过程复杂、装载加固速度慢、车辆运输不稳固的技术问题，而提供一种在铁路运输时可以快速、可靠地装载和加固轮式车辆的轮式车辆铁路运输加固装置及方法。

为了完成本申请的发明目的，本申请采样以下技术方案：一种轮式车辆铁路运输加固装置，用于将轮式车辆紧固在铁路运输车的地板面上，该加固装置包括：

涂覆在所述铁路运输车地板面上的复合式防滑涂层，所述防滑涂层包括防锈底漆层、弹性中间层和面层，所述面层添加有防滑粒料；

用于支撑所述轮式车辆的支撑装置，所述支撑装置包括用于承托轮式车辆车架的支撑托板、用于升降所述支撑托板的升降气缸、升降气缸底座和调节手柄，所述支撑装置可拆卸地安装在所述轮式车辆车架底部，所述支撑托板与所述升降气缸的活塞杆铰接；

用于紧固所述轮式车辆的牵拉装置，所述牵拉装置包括安装在所述轮式车辆车架上的牵拉座、安装在所述铁路运输车地板面上的牵拉环、用于将所述牵拉座与所述牵拉环扣紧的牵拉链和牵拉链紧固器，所述牵拉座的下方均匀分布有多个牵拉环，每个牵拉环与牵拉座之间用所述牵拉链连接。

本发明所述防滑涂层涂覆在所述铁路运输车地板面上用于轮式车辆行驶停放的轨道面上。

本发明所述轮式车辆车架前端横梁和尾梁的中间位置处可拆卸地安装有所述支撑装置，所述轮式车辆中部支撑梁的下方可拆卸地安装有两个所述支撑装置，两个支撑装置左右对称分布。

本发明所述轮式车辆车架前端横梁和尾梁的中间位置处还固定有牵拉座，所述牵拉座的正下方均匀分布有四个所述牵拉环。

本发明所述牵拉链由多个椭圆状圆环链首尾相接而成，所述圆环链的本体直径为16mm，采用椭圆状的圆环链可以增加牵拉链的伸缩量。

本发明还提供一种轮式车辆铁路运输加固方法，包括以下步骤：

(1)对所述轨道面的表面进行清理，除去浮锈然后打磨光滑；

(2)清理完毕后，在所述轨道面上涂覆防锈底漆，防锈底漆固化后，在其上涂覆弹性中间层，所述弹性中间层为双组分聚氨酯型涂料；

(3)涂覆所述面层，所述面层分两次涂覆，在所述弹性中间层固化后，进行第一道面层涂覆，当第一道面层固化后，进行第二道面层涂覆，同时在面料中加入防滑颗粒；

(4)当所述防滑涂层固化后，即完成防滑涂层的制作；

(5)所述防滑涂层制作完成后，将所述支撑装置固定在所述轮式车辆的车架底部，所述支撑装置随着轮式车辆一同驶入所述铁路运输车的轨道面上，然后通过所述调节手柄调整所述支撑装置，使所述铁路运输车地板面刚性支撑所述轮式车辆；

(6)用所述牵拉链将每个牵拉环与其正上方的所述牵拉座连接，通过所述牵拉链紧固器调整所述牵拉链的预紧力，使所述轮式车辆紧固在所述铁路运输车上。

优选的，步骤(1)中，清理完毕后的轨道面的粗糙度不低于GB/T13288-1991中的M级。

优选的，所述步骤(3)中防滑颗粒的颗粒大小为24目。

本发明的轮式车辆铁路运输加固装置及方法与现有技术相比具有以下优点：

1)铁路运输车地板面喷涂防滑涂层，增大轮胎与地板面间的摩擦系数(能够保证大于0.8)，充分利用静摩擦力；

2)在轮式车辆的车架和铁路运输车底架间设置四处垂向支撑装置，能够避免运输产生的附加力作用在轮胎上，同时限制轮式车辆车架及上装的晃动；

3)在轮式车辆的车架和铁路运输车底架间采用牵拉装置的柔性拉牵加固方式(四处)，有效减小了轮式车辆运输过程中的纵向、横向冲击。

加固方案实施后，百吨级重型轮式车辆铁路运输的加固时间由8h缩短为1h，缩短了整个装载加固过程的机动时间，降低了操作人员的劳动强度，且加固装置可多次重复使用。

下面结合附图对本发明的轮式车辆铁路运输加固装置及方法作进一步说明。

附图说明

图1是本发明的轮式车辆铁路运输加固装置的整体结构示意图；

图2是本发明的牵拉装置的使用示意图；

图3是图1中的A处局部放大图；

图4是本发明的支撑装置整体结构示意图；

图5是本发明的圆环链的结构示意图。

具体实施方式

如图1-3所示，本实施例的轮式车辆铁路运输加固装置，用于将轮式车辆紧固在铁路运输车的地板面上，该加固装置包括：

防滑涂层1

防滑涂层1包括防锈底漆层、弹性中间层和面层，面层添加有防滑粒料，防滑涂层1涂覆在铁路运输车地板面上用于轮式车辆行驶停放的轨道面4上。

本实施例的防滑涂层的制作方法为：(1)对轨道面4的表面进行清理，除去浮锈然后打磨光滑，打光达到GB8923-1988中规定的St3.0级，清理完毕后的轨道面4的粗糙度不低于GB/T13288-1991中的M级，(2)清理完毕后，在轨道面4上涂覆防锈底漆，防锈底漆固化后，在其上涂覆弹性中间层，弹性中间层为双组分聚氨酯型涂料，(3)涂覆面层，面层分两次涂覆，在弹性中间层固化后，进行第一道面层涂覆，当第一道面层固化后，进行第二道面层涂覆，同时在面料中加入防滑颗粒，防滑颗粒的颗粒大小为24目，(4)当防滑涂层1固化后，即完成防滑涂层的制作，最终实现轮胎与地板面间的滑动摩擦系数大于0.8。

支撑装置2

如图4所示，支撑装置2包括用于承托轮式车辆车架的支撑托板21、用于升降支撑托板的升降气缸22、升降气缸底座23和调节手柄24，支撑装置2可拆卸地安装在轮式车辆车架底部，支撑托板21与升降气缸22的活塞杆铰接。优选的，在轮式车辆的车架和铁路运输车底架间设置四处垂向支撑装置2，其中，轮式车辆车架前端横梁和尾梁的中间位置处各安装一个支撑装置2，轮式车辆中部支撑梁的下方安装两个支撑装置2，两个支撑装置2左右对称分布，支撑装置2的支撑托板21上设有螺孔(图中未示出)，支撑装置2通过螺栓可拆卸地安装在车架横梁或支撑梁上。

牵拉装置3

如图2-3所示，牵拉装置3包括安装在轮式车辆车架上的牵拉座31、安装在铁路运输车地板面上的牵拉环32、用于将牵拉座31与牵拉环32扣紧的牵拉链33和牵拉链紧固器(图中未示出)，牵拉座31的正下方均匀分布有多个牵拉环32，每个牵拉环32与牵拉座31之间用牵拉链33连接，优选的，轮式车辆车架前端横梁和尾梁的底部的中间位置处分为两个区域，其中一个区域用来安装支撑装置2，另外一个区域用来安装牵拉座31，优选的，牵拉座31的下方均匀分布有四个牵拉环32，在重型轮式车辆车架和铁路运输车底架栓节点间，交叉拉牵两个八字形(共四道)，牵拉链33由多个椭圆状圆环链331(参见图5)首尾相接而成，圆环链331的本体直径为16mm。

通过拉紧牵拉链33，可实现重型轮式车辆的柔性拉牵，在牵拉时尽量保证牵拉链33的预紧力一致，保证运输过程中四道牵拉链33的受力均匀。

本实施例还提供一种轮式车辆铁路运输加固方法，使用上述的轮式车辆铁路运输加固装置，包括以下步骤：首先，使用上述方法制作防滑涂层1，制作好的防滑涂层1可以重复使用，然后通过螺栓将支撑装置2安装在轮式车辆的车架的前端横梁、尾梁和中间支撑梁底部，安装在前端横梁和尾梁上时，要空出安装牵拉座的区域，支撑装置2随着轮式车辆一同驶入铁路运输车的轨道面4上，然后通过调节手柄24调整支撑装置2，使铁路运输车地板面刚性支撑轮式车辆，最后用牵拉链33将每个牵拉环32与其正上方的牵拉座31连接，通过牵拉链紧固器(图中未示出)调整牵拉链33的预紧力，使轮式车辆紧固在铁路运输车上。

以上描述是对本发明的解释，不是对发明的限定，本发明所限定的范围参见权利要求，在不违背本发明的精神的情况下，本发明可以作任何形式的修改。

Claims (5)

1.一种轮式车辆铁路运输加固装置，用于将轮式车辆紧固在铁路运输车的地板面上，其特征在于：该加固装置包括：

涂覆在所述铁路运输车地板面上的复合式防滑涂层(1)，所述防滑涂层(1)包括防锈底漆层、弹性中间层和面层，所述面层添加有防滑粒料；

用于支撑所述轮式车辆的支撑装置(2)，所述支撑装置(2)包括用于承托轮式车辆车架的支撑托板(21)、用于升降所述支撑托板(21)的升降气缸(22)、升降气缸底座(23)和调节手柄(24)，所述支撑装置(2)可拆卸地安装在所述轮式车辆车架底部，所述支撑托板(21)与所述升降气缸(22)的活塞杆铰接；

用于紧固所述轮式车辆的牵拉装置(3)，所述牵拉装置(3)包括安装在所述轮式车辆车架上的牵拉座(31)、安装在所述铁路运输车地板面上的牵拉环(32)、用于将所述牵拉座(31)与所述牵拉环(32)扣紧的牵拉链(33)和牵拉链(33)紧固器，所述牵拉座(31)的下方均匀分布有多个牵拉环(32)，每个牵拉环(32)与牵拉座(31)之间用所述牵拉链(33)连接；

所述轮式车辆车架前端横梁和尾梁的中间位置处各可拆卸地安装有一个所述支撑装置(2)，所述轮式车辆中部支撑梁的下方可拆卸地安装有两个所述支撑装置(2)，两个支撑装置(2)左右对称分布，所述轮式车辆车架前端横梁和尾梁的中间位置处还固定有牵拉座(31)，所述牵拉座(31)的正下方均匀分布有四个所述牵拉环(32)，所述牵拉链(33)由多个椭圆状圆环链(331)首尾相接而成，所述圆环链(331)的本体直径为16mm。

2.如权利要求1所述的轮式车辆铁路运输加固装置，其特征在于：所述防滑涂层(1)涂覆在所述铁路运输车地板面上用于轮式车辆行驶停放的轨道面(4)上。

3.一种轮式车辆铁路运输加固方法，使用如权利要求2所述的轮式车辆铁路运输加固装置，其特征在于：包括以下步骤：

(1)对所述轨道面(4)的表面进行清理，除去浮锈然后打磨光滑；

(2)清理完毕后，在所述轨道面(4)上涂覆防锈底漆，防锈底漆固化后，在其上涂覆弹性中间层，所述弹性中间层为双组分聚氨酯型涂料；

(3)涂覆所述面层，所述面层分两次涂覆，在所述弹性中间层固化后，进行第一道面层涂覆，当第一道面层固化后，进行第二道面层涂覆，同时在面料中加入防滑颗粒；

(4)当所述防滑涂层(1)固化后，即完成防滑涂层(1)的制作；

(5)所述防滑涂层(1)制作完成后，将所述支撑装置(2)固定在所述轮式车辆的车架底部，所述支撑装置(2)随着轮式车辆一同驶入所述铁路运输车的轨道面(4)上，然后通过所述调节手柄(24)调整所述支撑装置(2)，使所述铁路运输车地板面刚性支撑所述轮式车辆；

(6)用所述牵拉链(33)将每个牵拉环(32)与其正上方的所述牵拉座(31)连接，通过所述牵拉链(33)紧固器调整所述牵拉链(33)的预紧力，使所述轮式车辆紧固在所述铁路运输车上。

4.如权利要求3所述的轮式车辆铁路运输加固方法，其特征在于：所述步骤(1)中，清理完毕后的轨道面(4)的粗糙度不低于GB/T13288-1991中的M级。

5.如权利要求3所述的轮式车辆铁路运输加固方法，其特征在于：所述步骤(3)中防滑颗粒的颗粒大小为24目。