CN104153126B - 一种动车用内饰板及其制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种动车用内饰板及其制备方法，内饰板由纤维开松、梳理、复合铺网及针刺，形成五层结构：第一层为尼龙纤维层，第二层为活性炭纤维层，第三层为木棉纤维层，第四层为活性炭纤维层，第五层为尼龙纤维层。然后通过烧毛、浸渍阻燃处理液、烘干、热轧制成可用于动车的内饰板产品。本发明制备的内饰板产品具有高强度、隔音、吸声、吸附甲醛和异味、保温及阻燃等特点，可以满足动车对内饰板的安全及功能性要求。
Description
技术领域：
本发明涉及一种动车用内饰板及其制备方法，特指一种多层结构的用在动车上的内饰板及其制备方法。
背景技术：
随着动车在我国实现了跨越式发展，年均增长率为72.3%，动车组的国产化程度已达到75%以上，因此对动车内饰板的需求量快速增加。动车内饰板对材料要求较高，需要其在高强度的基础上，具有隔音、吸声、保温等功能性特点，并且具有阻燃等安全特性。目前，大部分内饰板产品均针对汽车为主，如汽车内饰板及其生产方法（CN200610168547），具有多层结构的机动车内饰产品用部件（CN200680005411），其隔音、保温和阻燃性难以达到动车内饰板的要求。
发明内容：
本发明的目的是提供一种具有高强度、隔音、吸附异味和保温的功能性动车用内饰板及其制备方法。
本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种动车用内饰板，所述动车用内饰板为五层复合结构，从上到下依次为：第一尼龙纤维层，第二活性炭纤维层，第三木棉纤维层，第四活性炭纤维层和第五尼龙纤维层，所述动车用内饰板的克重1000-3000 g/m2，所述第一尼龙纤维层占总重量比为25-38%，第二活性炭纤维层占总重量比为5-10%，第三木棉纤维层占总重量比为10-20%，第四活性炭纤维层占总重量比为5-10%，第五尼龙纤维层占总重量比为25-38%。
作为优化：所述动车用内饰板包括：尼龙纤维50-76份、活性炭纤维10-20份、木棉纤维10-20份、阻燃剂固含量4-10份，所述尼龙纤维长度为70mm-150mm，直径2μm-40μm；活性炭纤维长度为30mm-80mm，直径5μm-20μm；木棉纤维长度为20mm-30mm，直径8μm-40μm。
一种动车用内饰板的制备方法，包括如下步骤：
1）、把尼龙纤维、活性炭纤维和木棉纤维分别经过开包机开包，再经开松，然后经过梳理机进行梳理；
2）、将梳理好的纤维用铺网机分别进行交叉铺网，形成五层复合结构，第一层为尼龙纤维层，第二层为活性炭纤维层，第三层为木棉纤维层，第四层为活性炭纤维层，第五层为尼龙纤维层，然后用针刺机进行针刺加工，再用烧毛机进行处理；
3）、经针刺，烧毛后，再把纤维毡浸渍在阻燃处理液中并烘干，最后经热轧形成内饰板产品。
作为优化：所述步骤1）中，梳理时用的梳理机锡林转速250r/min-650r/min，刺辊转速550 r/min-850r/min，道夫线速度1.5m/min-4.5 m/min。
作为优化：所述步骤2）中，交叉铺网时铺网机的托网帘速度为2.8-5m/min，针刺机的针刺密度300刺/cm2-800刺/cm2。
作为优化：所述步骤3）中，阻燃处理液为多芬基含硅磷酸酯阻燃剂，浸渍时间为15-30min。
作为优化：所述步骤3）中，烘干温度为120℃，烘干时间2小时。
作为优化：所述步骤3）中，热轧温度为260℃，线速度1.2-2.5m/min，压力2.4-3.8MPa。
有益效果：本发明具有以下优点：制备的内饰板产品具有高强度、隔音、吸声、吸附甲醛和异味、保温及阻燃等特点，可以满足动车对内饰板的安全及功能性要求。
五层结构中，第一尼龙纤维层和第五尼龙纤维层，起到赋予内饰板整体强度的功能；第二活性炭纤维层和第四活性炭纤维层，起到隔音和吸附甲醛和异味的功能；第三木棉纤维层，起到吸声、降噪和保温的功能。
制备好的产品能达到以下标准：
| 项目 | 指标 |
| 重量损耗率（%）（耐磨性） | ≤7.2（≥100000次） |
| 断裂强力(N) | ≥1150 |
| 隔音系数(%) | ≥0.6 |
| 保温率(%) | ≥80 |
| 阻燃指标（阴燃，余燃，单位：秒） | 0 |
附图说明：
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式：
为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例和附图对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。
实施例1：
一种动车用内饰板，所述动车用内饰板为五层复合结构，从上到下依次为：第一尼龙纤维层，第二活性炭纤维层，第三木棉纤维层，第四活性炭纤维层和第五尼龙纤维层，所述动车用内饰板的克重1000g/m2，所述第一尼龙纤维层占总重量比为25%，第二活性炭纤维层占总重量比为10%，第三木棉纤维层占总重量比为20%，第四活性炭纤维层占总重量比为10%，第五尼龙纤维层占总重量比为25%。
作为优化：所述动车用内饰板包括：尼龙纤维50份、活性炭纤维20份、木棉纤维20份、阻燃剂固含量10份，所述尼龙纤维长度为70mm，直径2μm；活性炭纤维长度为30mm，直径5μm；木棉纤维长度为20mm，直径8μm。
一种动车用内饰板的制备方法，包括如下步骤：
1）、把尼龙纤维、活性炭纤维和木棉纤维分别经过开包机开包，再经开松，然后经过梳理机进行梳理；
2）、将梳理好的纤维用铺网机分别进行交叉铺网，形成五层复合结构，第一层为尼龙纤维层，第二层为活性炭纤维层，第三层为木棉纤维层，第四层为活性炭纤维层，第五层为尼龙纤维层，然后用针刺机进行针刺加工，再用烧毛机进行处理；
3）、经针刺，烧毛后，再把纤维毡浸渍在阻燃处理液中并烘干，最后经热轧形成内饰板产品。
所述步骤1）中，梳理时用的梳理机锡林转速250r/min，刺辊转速550 r/min，道夫线速度1.5m/min。
所述步骤2）中，交叉铺网时铺网机的托网帘速度为2.8m/min，针刺机的针刺密度300刺/cm2。
所述步骤3）中，阻燃处理液为多芬基含硅磷酸酯阻燃剂，浸渍时间为15min。
所述步骤3）中，烘干温度为120℃，烘干时间2小时。
所述步骤3）中，热轧温度为260℃，线速度1.2m/min，压力2.4MPa。
实施例2：
一种动车用内饰板，所述动车用内饰板为五层复合结构，从上到下依次为：第一尼龙纤维层，第二活性炭纤维层，第三木棉纤维层，第四活性炭纤维层和第五尼龙纤维层，所述动车用内饰板的克重3000 g/m2，所述第一尼龙纤维层占总重量比为38%，第二活性炭纤维层占总重量比为5%，第三木棉纤维层占总重量比为10%，第四活性炭纤维层占总重量比为5%，第五尼龙纤维层占总重量比为38%。
作为优化：所述动车用内饰板包括：尼龙纤维76份、活性炭纤维10份、木棉纤维10份、阻燃剂固含量4份，所述尼龙纤维长度为150mm，直径40μm；活性炭纤维长度为80mm，直径20μm；木棉纤维长度为30mm，直径40μm。
一种动车用内饰板的制备方法，包括如下步骤：
1）、把尼龙纤维、活性炭纤维和木棉纤维分别经过开包机开包，再经开松，然后经过梳理机进行梳理；
2）、将梳理好的纤维用铺网机分别进行交叉铺网，形成五层复合结构，第一层为尼龙纤维层，第二层为活性炭纤维层，第三层为木棉纤维层，第四层为活性炭纤维层，第五层为尼龙纤维层，然后用针刺机进行针刺加工，再用烧毛机进行处理；
3）、经针刺，烧毛后，再把纤维毡浸渍在阻燃处理液中并烘干，最后经热轧形成内饰板产品。
所述步骤1）中，梳理时用的梳理机锡林转速650r/min，刺辊转速850r/min，道夫线速度4.5 m/min。
所述步骤2）中，交叉铺网时铺网机的托网帘速度为5m/min，针刺机的针刺密度800刺/cm2。
所述步骤3）中，阻燃处理液为多芬基含硅磷酸酯阻燃剂，浸渍时间为30min。
所述步骤3）中，烘干温度为120℃，烘干时间2小时。
所述步骤3）中，热轧温度为260℃，线速度2.5m/min，压力3.8MPa。
实施例3：
一种动车用内饰板，所述动车用内饰板为五层复合结构，从上到下依次为：第一尼龙纤维层，第二活性炭纤维层，第三木棉纤维层，第四活性炭纤维层和第五尼龙纤维层，所述动车用内饰板的克重2000 g/m2，所述第一尼龙纤维层占总重量比为31%，第二活性炭纤维层占总重量比为8%，第三木棉纤维层占总重量比为16%，第四活性炭纤维层占总重量比为8%，第五尼龙纤维层占总重量比为31%。
所述动车用内饰板包括：尼龙纤维62份、活性炭纤维16份、木棉纤维16份、阻燃剂固含量6份，所述尼龙纤维长度为110mm，直径30μm；活性炭纤维长度为50mm，直径10μm；木棉纤维长度为28mm，直径30μm。
一种动车用内饰板的制备方法，包括如下步骤：
1）、把尼龙纤维、活性炭纤维和木棉纤维分别经过开包机开包，再经开松，然后经过梳理机进行梳理；
2）、将梳理好的纤维用铺网机分别进行交叉铺网，形成五层复合结构，第一层为尼龙纤维层，第二层为活性炭纤维层，第三层为木棉纤维层，第四层为活性炭纤维层，第五层为尼龙纤维层，然后用针刺机进行针刺加工，再用烧毛机进行处理；
3）、经针刺，烧毛后，再把纤维毡浸渍在阻燃处理液中并烘干，最后经热轧形成内饰板产品。
所述步骤1）中，梳理时用的梳理机锡林转速550r/min，刺辊转速750r/min，道夫线速度3.5m/min。
所述步骤2）中，交叉铺网时铺网机的托网帘速度为3.6m/min，针刺机的针刺密度600刺/cm2。
所述步骤3）中，阻燃处理液为多芬基含硅磷酸酯阻燃剂，浸渍时间为22min。
所述步骤3）中，烘干温度为120℃，烘干时间2小时。
所述步骤3）中，热轧温度为260℃，线速度1.8m/min，压力3.2MPa。
Claims (1)
1.一种动车用内饰板，其特征在于：所述动车用内饰板为五层复合结构，从上到下依次为：第一尼龙纤维层，第二活性炭纤维层，第三木棉纤维层，第四活性炭纤维层和第五尼龙纤维层，所述动车用内饰板的克重1000-3000g/m2，所述第一尼龙纤维层占总重量比为25-38％，第二活性炭纤维层占总重量比为5-10％，第三木棉纤维层占总重量比为10-20％，第四活性炭纤维层占总重量比为5-10％，第五尼龙纤维层占总重量比为25-38％；
所述动车用内饰板包括：尼龙纤维50-76份、活性炭纤维10-20份、木棉纤维10-20份、阻燃剂固含量4-10份，所述尼龙纤维长度为110mm-150mm，直径2μm-40μm；活性炭纤维长度为30mm-80mm，直径5μm-20μm；木棉纤维长度为20mm-30mm，直径8μm-40μm；
所述的动车用内饰板的制备方法，包括如下步骤：
1)、把尼龙纤维、活性炭纤维和木棉纤维分别经过开包机开包，再经开松，然后经过梳理机进行梳理；
2)、将梳理好的纤维用铺网机分别进行交叉铺网，形成五层复合结构，第一层为尼龙纤维层，第二层为活性炭纤维层，第三层为木棉纤维层，第四层为活性炭纤维层，第五层为尼龙纤维层，然后用针刺机进行针刺加工，再用烧毛机进行处理；
3)、经针刺，烧毛后，再把纤维毡浸渍在阻燃处理液中并烘干，最后经热轧形成内饰板产品；
所述步骤1)中，梳理时用的梳理机锡林转速250r/min-650r/min，刺辊转速550r/min-850r/min，道夫线速度1.5m/min-4.5m/min；
所述步骤2)中，交叉铺网时铺网机的托网帘速度为2.8-5m/min，针刺机的针刺密度300刺/cm2-800刺/cm2；
所述步骤3)中，阻燃处理液为多芬基含硅磷酸酯阻燃剂，浸渍时间为15-30min；
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Legal Events
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| C10 | Entry into substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant |