CN102619022B - 一种动车用复合内饰材料及其制备方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种动车用复合内饰材料及其制备方法，复合内饰材料按重量百分比高性能纤维含量60-80%、阻燃纤维含量为10-20%、热熔纤维10-20%，制备方法具体步骤如下：1）、把高性能纤维、阻燃纤维和热熔纤维经过开包机开包，再经粗开松机预开松，然后经过混棉机混合再通过精开松机精开松，再用梳理机进行梳理；2）、采用非织造针刺加工技术将梳理好的纤维用铺网机进行交叉铺网，然后用针刺机进行针刺加工，再用烧毛机和轧光机进行处理；3）、经针刺，烧毛，轧光后的半成品为纤维毡，再把纤维毡进行复合热压后与热塑性树脂最后形成复合内饰材料。

Description

一种动车用复合内饰材料及其制备方法

技术领域

本发明涉及一种复合内饰材料及其制备方法，特指用在动车上的复合内饰材料及其制备方法。

背景技术

近年来，高速列车飞速发展和高端车内饰材料需求量快速增加，但作为车用内饰材料消耗大国，在高端内饰材料的研发方面几乎空白。高端车用内饰材料需要具有高回弹性、耐日晒耐热色牢度、万次以上耐磨性等性能，并且有严格的安全指标要求。目前，没有对应的通用产品，而定制的产品在上述性能方面也都达不到相应的要求，一般的复合内饰材料强度比较低、阻燃隔音、吸音、透气、隔音阻燃效果比较差。

为配合高速列车工业发展，满足高端车用内饰纺织品国产化的要求，加快高端车用内饰纺织材料特殊性能的研发，加大科技开发力度，已成为非织造材料行业重要的发展方向。

发明内容

本发明的目的是为了克服以上的不足，提供一种结构简单、阻燃性高的动车用复合内饰材料的制备方法。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种动车用复合内饰材料及其制备方法，所述复合内饰材料包含高性能纤维、阻燃纤维和热熔纤维，按重量百分比高性能纤维含量60-80%、阻燃纤维含量为10-20%、热熔纤维10-20%，所述动车用复合内饰材料的制备方法具体步骤如下：

1）、把高性能纤维、阻燃纤维和热熔纤维经过开包机开包，再经粗开松机预开松，然后经过混棉机混合再通过精开松机精开松，再用梳理机进行梳理；

2）、采用非织造针刺加工技术将梳理好的纤维用铺网机进行交叉铺网，然后用针刺机进行针刺加工，再用烧毛机和轧光机进行处理；

3）、经针刺，烧毛，轧光后的半成品为纤维毡，再把纤维毡进行复合热压后与热塑性树脂最后形成复合内饰材料。

所述高性能纤维包括聚苯硫醚、芳纶1313、芳纶1314、碳纤维、预氧丝中的任一种或几种混合，所述阻燃纤维包括经阻燃改性后的聚对苯二甲酸乙二醇、聚酯、聚丙烯中任一种或几种混合，所述热熔纤维包括聚对苯二甲酸乙二醇、聚酯、聚丙烯中任一种或几种混合。

所述梳理时用的梳理机锡林转速300r/min-600r/min，刺辊转速600 r/min-900r/min，道夫线速度1.5m/min-4.5 m/min。

所述高性能纤维、阻燃纤维和热熔纤维的纤维长度均为30mm-150mm，直径8μm-40μm。

所述交叉铺网时铺网机的托网帘速度为2.8-5m/min。

针刺时针刺机的针刺密度300刺/cm²-800刺/cm²。

所述纤维毡的克重200-1000 g/m²。

所述复合内饰材料的克重500-3000 g/m²

本发明具有以下优点：制备的复合内饰材料具有轻量化、高强度、阻燃、隔音、吸音等性能。而且无毒、无臭，不释放有毒气体和大量烟尘，各纤维的相容性好，提高了车用内饰材料的功能性，极大的提升了作为车用消费品的品质。

具体实施方式：

    为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例和附图对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。

本发明示出了一种动车用复合内饰材料及其制备方法的实施方式；制备复合材料选用含量60%芳纶1314、20%聚酯阻燃纤维和20%聚酯热熔纤维,制备方法操作步骤如下：

1）、把芳纶1314、聚酯阻燃纤维和聚酯热熔纤维经过开包机开包，再经粗开松机预开松，然后经过混棉机混合再通过精开松机精开松，再用梳理机进行梳理；

2）、采用非织造针刺加工技术将梳理好的纤维用铺网机进行交叉铺网，然后用针刺机进行针刺加工，再用烧毛机和轧光机进行处理；

3）、经针刺，烧毛，轧光后的半成品为纤维毡，再把纤维毡进行复合热压后与热塑性树脂最后形成复合内饰材料。

芳纶1414是新型的高强度纤维，其强度可达193.6cN/tex，断裂伸长率为4%。初始模量远高于其他纤维，为聚酰胺纤维的11倍，为涤纶的6倍左右，而且具有极高的机械性能，具有高强度，高弹性模量，能耐高温，在高温下尺寸稳定性好，热收缩率很低，密度低，有利于制品的轻量化，并且耐高温，具有耐腐蚀性、耐化学品性和防燃性。

聚酯阻燃纤维和聚酯热熔纤维吸湿性能很差，一般大气条件下的回潮为0.4%-0.5%，因此其干、湿状态下的纤维性能变化不大。而且强度高，弹性回复性好。在伸长率为3％时其弹性回复率为90％-95％。模量也高，刚度大，制品的耐磨性能好。自身特性可以满足高速列车座椅用非织造内饰材料高回弹性、耐磨性的性能要求，聚酯中空纤维还有助于改善制品的隔热性能，要满足安全性能要求，必须对材料进行阻燃处理。

本发明具有以下优点：制备的复合内饰材料具有轻量化、高强度、阻燃、隔音、吸音等性能。而且无毒、无臭，不释放有毒气体和大量烟尘，纤维的相容性好，提高了车用内饰材料的功能性，极大的提升了作为车用消费品的品质。

制备好的复合材料物理机械性能、阻燃、燃烧烟密度、烟毒评级等各项指标完全达到国外同类产品水平。物理机械性能通过重量损耗率和断裂强力来体现、阻燃通过阻燃指标和阻燃等级来体现、燃烧烟密度、烟毒通过烟毒性来体现。

本产品能达到以下标准：

项目	指标
		重量损耗率（%）（耐磨性）	≤7.2（≥100000次）
断裂强力(N)	≥1150
		阻燃指标（阴燃，余燃，单位：秒）	0
烟毒性（法国标准）（NF F16-101）	F1
		阻燃等级（法国标准）（NF P92-503）	M1

Claims (1)

1.一种动车用复合内饰材料的制备方法，其特征在于：所述复合内饰材料包含高性能纤维、阻燃纤维和热熔纤维，高性能纤维、阻燃纤维和热熔纤维的纤维长度均为30mm-150mm，直径8μm-40μm，按重量百分比高性能纤维含量60-80%、阻燃纤维含量为10-20%、热熔纤维10-20%，所述动车用复合内饰材料的制备方法具体步骤如下：

1）、把高性能纤维、阻燃纤维和热熔纤维经过开包机开包，再经粗开松机预开松，然后经过混棉机混合再通过精开松机精开松，再用梳理机以锡林转速300r/min-600r/min，刺辊转速600 r/min-900r/min，道夫线速度1.5m/min-4.5 m/min进行梳理，所述高性能纤维包括聚苯硫醚、芳纶1313、芳纶1314、碳纤维、预氧丝中的任一种或几种混合，所述阻燃纤维包括经阻燃改性后的聚对苯二甲酸乙二醇、聚酯、聚丙烯中任一种或几种混合，所述热熔纤维包括聚对苯二甲酸乙二醇、聚酯、聚丙烯中任一种或几种混合；

2）、采用非织造针刺加工技术将梳理好的纤维用铺网机进行交叉铺网，铺网机的托网帘速度为2.8-5m/min，然后用针刺机进行针刺加工，针刺时针刺机的针刺密度300刺/cm²-800刺/cm²，再用烧毛机和轧光机进行处理；

3）、经针刺，烧毛，轧光后的半成品为纤维毡，纤维毡的克重200-1000 g/m²，再把纤维毡进行复合热压后与热塑性树脂最后形成复合内饰材料，复合内饰材料的克重500-3000 g/m²。