CN104149553B - 一种具有固定转向的花纹轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有固定转向的花纹轮胎，该轮胎的安装具有固定方向。轮胎中心周向肋条及两个纵向花纹沟槽组成胎面中心区域，由胎面中心区域向胎肩部位顺势延伸的S状、C状花纹沟槽分割而成为胎肩区域。在S状和C状沟槽形成之间，设有三条弓形花纹沟槽，连通纵向花纹沟槽和C形花纹沟槽，在靠近胎侧边缘部位设有一条仅连通S状和C形花纹沟槽的弓形花纹沟槽。胎面花纹以S状花纹沟槽和C状花纹沟槽组合为单一节距，在不同节距花纹间隔的空白区域上，设有两个弧形的尖刀状花纹沟槽和防滑细沟槽。本发明有向花纹轮胎具有固定转动方向，不仅不影响轮胎接地性能，且能够减小水流阻力，加快排水速度，提供优异的湿地及积水路面的防滑性能。

Description

一种具有固定转向的花纹轮胎

技术领域

本发明涉及一种有向滚动的花纹轮胎，确切地说是仿生有向花纹轮胎，能够通过降低水流阻力提升轮胎抗滑能力的花纹轮胎。

背景技术

随着行车速度的不断提高，人们对乘车安全性、舒适性及操控性等提出了严格的要求，要求汽车不仅在干路面上具有优异的操纵性能，同时对湿滑及积水路面的操纵稳定提出了要求。近年来，欧盟颁布了EC1222/2009《有关燃油效率及其他参数的轮胎标签》，明确提出有关轮胎湿路面抓着性能等级及噪声等级等。与此类似的法规在日本已开始实施，美国也将于近期实施。我国的《绿色轮胎技术规范》即将颁布实施。

汽车行驶在积水路面，若轮胎与路面接触区的花纹沟内积水不能及时排出或无法排出时，接地区产生的动水压力将使轮胎与路面逐渐脱离接触，直至发生“滑水”。此时，轮胎与路面附着性能急剧下降，车辆失去操控能力，严重影响行车安全。胎面花纹结构型式是影响轮胎抗滑水性能的主要因素之一。其中，花纹沟主要起着引导和排水功能，花纹沟排水能力的大小直接影响到轮胎抗湿滑性能。花纹沟内水流速度越大，单位时间内排水量越大，轮胎的抗滑水性能越高，发生滑水现象的临界速度越大。为此，出现了多种方式的花纹结构设计专利和文献来提高轮胎抗滑水性能，如美国专利US 7806156 B2通过修改花纹布局来提高轮胎花纹抗滑水性能，美国专利US7290578 B2通过修改花纹块结构增加花纹排水能力的方式来提升轮胎抗滑水性能。中国专利200820114662.1通过对胎面花纹结构进行仿生设计提高花纹排水能力，中国专利201210085734.5提出了花纹沟壁面设置仿生非光滑结构提升花纹沟水流通过能力。但是，上述技术措施主要针对胎面花纹局部结构进行改进，对花纹整体结构布局的措施相对较少，这样对提升轮胎抗滑水性能的要求下略显后劲不足。

发明内容

本发明旨在提出一种具有固定转向的花纹轮胎，能够引导路面积水通过，同时降低水流通过时花纹沟槽壁面阻力，提高花纹沟排水量，从而降低胎面受到水流动水压力作用。该轮胎胎面在积水路面行驶时，可以提供良好的抗湿滑性能，确保轮胎雨天行驶时车辆安全性。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

具有固定转向的花纹轮胎，其胎面花纹主要包括中央花纹肋条以及与此相邻的两个矩形花纹沟槽、胎肩花纹块上S状花纹沟槽和C状花纹沟槽以及辅助弓形排水沟槽，具有尖刀状分布的排水沟槽和防滑细沟槽组合而成。中央花纹肋条沿轮胎周向旋转而成，在其一侧开设有菱形状的辅助横向沟槽。

中央花纹肋条为沿轮胎周向一周的纵向一体式条形花纹，中央花纹肋条与其余胎面花纹块之间通过矩形花纹沟槽分开。在胎侧区域处，与矩形花纹沟槽相连通的弓形花纹块是由胎面中心区域向胎肩部位顺势延伸的S状花纹沟槽、C状花纹沟槽分割而成。在滚动方向上，由S状花纹沟槽和C状花纹沟槽形成的具有鱼尾鳍状的大的花纹块上，设有四条弓形排水沟槽，将花纹块分割为若干个小花纹块。其中靠近胎面中央花纹肋条的三条弓形排水沟槽一端与矩形花纹沟槽相连通，并呈现尖端的圆滑过渡，另一端与C状花纹沟槽相连通；靠近胎侧部位的弓形排水沟槽未与胎面中心的矩形花纹沟槽连通，仅仅是连通S状花纹沟槽和C状花纹沟槽。

中央花纹块上设有菱形的横向沟槽，可以起到旁支管消声的作用。该横向花纹沟槽的宽度为4—6mm，长度为中央花纹块宽度的30—50%，中心线与轮胎轴向成10°-20°。在滚动轮胎花纹受到挤压作用下，能够干扰矩形花纹沟槽内部气体流动，从而降低纵向花纹沟气柱共鸣噪声的辐射。同时，横向沟槽的存在能够减小轮胎中央花纹的应力集中。横向沟槽的存在使得中央花纹块内侧呈现不连续性，能够在轮胎径向压力作用下切破水膜，积水更好更彻底的通过与矩形花纹沟槽相连通的横向沟槽排水，提高轮胎的抗滑水能力。

在滚动方向上，靠近胎面中央花纹肋条的3条弓形沟槽与矩形花纹沟槽连通，有效起到接地区路面积水分流，增加花纹沟槽排水流量。在胎肩处仅连通S状和C状花纹沟槽的排水沟槽，该排水沟槽的存在能够有效降低胎肩部位花纹块的刚性，起到良好的转向操控能力。在大的花纹块上开设排水沟槽的同时，能够及时排除轮胎高速滚动时花纹产生的能量，提高极佳的散热特性。花纹刀槽的存在，在有效散热的前提下，能够降低胎面花纹块的刚性，提供足够的抓地能力和车辆乘坐舒适性。其锋利的沟槽边缘，能够迅速破坏水膜，保证轮胎的有效接地，提供轮胎在干、湿路面上的抓地力和稳定性。

C状花纹沟槽和S状花纹沟槽组成胎面花纹的一个单一节距，整胎胎面花纹是以这个单一节距为基准，周向等间距均匀分布在胎面区域；

沿轮胎滚动方向，C状花纹沟槽和一个单一节距的S状花纹沟槽之间的胎面设有一段胎肩空白区域；在胎监空白区域上，设有从胎面中央向胎肩部位延伸的圆弧状尖刀花纹沟槽，将胎肩部位大的花纹块分成三个个小的花纹块，并且在这个花纹块上开设有防滑的细刀槽，其中细刀槽的一端与胎面中央矩形花纹沟槽，一端与尖刀花纹沟槽连通，且二者的弧度一致。细刀槽深度为1—3mm，宽度为2—3mm，尖刀状的花纹沟深度等同于两个弓形花纹沟深度，其宽度为胎肩花纹块宽度的40%—50%。细刀槽和尖刀花纹沟的存在主要是将胎面分离开来，兼顾轮胎花纹抗滑水的同时，保证在轮胎承受载荷时，增加胎面花纹的承载力，提高轮胎的抓地能力，进而提高轮胎在干湿地面的操作稳定性。

胎肩花纹块的周向分布的弓形花纹沟槽与胎面矩形花纹沟槽连接处设有凸起的加强筋，由矩形花纹沟槽向横向花纹沟槽过渡，能够加固胎肩部位花纹块，降低滚动阻力，提高抗冲击能力和轮胎花纹的耐磨性。

花纹沟槽和花纹块的优化排列，结合花纹沟槽的结构尺寸和角度，科学配置和胶料优化，能够保证花纹块的硬度均等，使轮胎的抓地性能和转向性能合理匹配，提高轮胎的综合性能；增加辅助横向花纹沟槽和沟槽的合理布局能够有效地提高轮胎抗滑水性能和降低轮胎花纹沟噪声；

本发明的具有固定转向的花纹轮胎，主要通过增加与胎面中心纵向花纹沟相连通的周向花纹沟来改变接地区水流方向，降低水流阻力，提升排水速度，提高轮胎的抗滑水性能。同时，通过引导纵向花纹沟气流分流作用，在提高轮胎花纹排水能力的同时降低纵向花纹沟气柱共鸣噪声，胎肩处横向花纹的连通降低了泵吸噪声产生，同时具有良好的制动性能和操作稳定性能，且外形美观大方。

附图说明

图1是本发明的轮胎胎面花纹结构二维展开图。

图2是本发明的轮胎胎面花纹结构部分三维视图。

图3是现有沟槽壁面受到的阻力系数分布图。

图4是本发明沟槽壁面受到的阻力系数分布图。

图5是现有沟槽壁面受到的动水压力分布图。

图6是本发明沟槽壁面受到的动水压力分布图。

图中，1、中央花纹肋条；2、矩形花纹沟槽；3、辅助横向花纹沟槽；4、S状花纹沟槽；5、C状花纹沟槽；6、弓形花纹沟槽；7，弓形花纹沟槽7；8，弓形花纹沟槽8；9、弓形花纹沟槽9； 10、尖刀状花纹沟槽；11、防滑细刀槽；12、加强筋。

具体实施方式

实施本发明上述目的而采用的技术措施如下所述：

本发明有向花纹轮胎适应于高性能运动轿车，安装具有固定方向。

如图1所示，轮胎胎面分为花纹中心区域和胎肩区域两部分。其中，在花纹中心区域内，沿轮胎轴向宽度方向上，轮胎胎面中心设有一条沿周向的中央花纹肋条1，中央花纹肋条1的宽度占胎面轴向宽度的5%-6%之间，中央花纹肋条1的高度为8-10mm；在中央花纹肋条1左右两侧沿轮胎周向方向设有极强排水功能的矩形花纹沟槽2，矩形花纹沟槽2的深度等同于中央花纹肋条1的高度，宽度占胎面轴向宽度的4%-5%之间。中央花纹肋条1和与此紧连的两个矩形花纹沟槽2组成胎面花纹中心区域，胎面花纹中心区域两侧的胎面部分为胎肩区域。

在滚动方向的接地前端，设有由胎面中心区域向胎肩区域延伸的S状花纹沟槽4；S状花纹沟槽4以中心花纹肋条1为对称轴，对称的分布在两侧胎肩区域。S状花纹沟槽4由三个曲率半径分别为R1、R2、R3的圆弧组成的，R1为210—215mm，R2为230—235mm，R3为130—135mm，曲率半径为R1的圆弧与矩形花纹沟槽（2）以60°夹角相切，曲率半径为R1的圆弧长度为胎面宽度的12%—15%，曲率半径为R2的圆弧长度为轮胎胎面宽度的26%—28%，曲率半径为R3的圆弧长度为轮胎胎面宽度的16%—18%。S状花纹沟槽在轮胎周向方向上的宽度为6-8mm、深度为8-10mm。

如图1所示，在滚动方向接地后端，沿中央花纹肋条1距离S状花纹沟槽4的84mm位置上，设有由胎面中心区域向胎肩区域延伸的C状花纹沟槽5；C状花纹沟槽5以中心花纹肋条1为对称轴，对称的分布在两侧胎肩区域。C状花纹沟槽5由两段曲率半径分别为R4、R5的圆弧组成，R4为120mm—125mm，R5为110mm—115mm，曲率半径为R4与矩形花纹沟槽2以75°夹角相切，曲率半径为R4的圆弧的长度为胎面宽度的18%—20%，曲率半径为R5的圆弧的长度为胎面宽度的36%—40%；C状花纹沟槽在轮胎周向方向上的宽度为6—8mm、深度为8—10mm。

如图1所示，在S状花纹沟槽4和C状花纹沟槽5以及与纵向矩形花纹沟槽2围绕而成的鱼尾鳍状花纹块上，设有四条弓形花纹沟槽，分别为弓形花纹沟槽6、弓形花纹沟槽7、弓形花纹沟槽8和弓形花纹沟槽9。弓形花纹沟槽6的曲率半径R6为35-40mm，宽度为4-6mm，深度为8-10mm；弓形花纹沟槽7的曲率半径R7为95-105mm，宽度为4-6mm，深度为8-10mm；弓形花纹沟槽8的曲率半径R8为240-250mm，宽度为4-6mm，深度为8-10mm；弓形花纹沟槽9的曲率半径R9为115-125mm，宽度为3-5mm，深度8-10mm；

弓形花纹沟槽6、弓形花纹沟槽7和弓形花纹沟槽8的一端与胎面中央区域的矩形花纹沟槽2相连通，并以圆滑过渡状态与矩形花纹沟槽2连接；弓形花纹沟槽6、弓形花纹沟槽7、弓形花纹沟槽8将S状花纹沟槽4和C状花纹沟槽之间的胎面中心区域的矩形花纹沟槽2分为四等份；同时，弓形花纹沟槽6、弓形花纹沟槽7和弓形花纹沟槽8的另一端与C状花纹沟槽5相连通。

在S状花纹沟槽4和C状花纹沟槽5以及与纵向矩形花纹沟槽2围绕而成的鱼尾鳍状花纹块上，远离轮胎中央花纹肋条1的胎肩部位处，弓形花纹沟槽9的一端与S状花纹沟槽交接于曲率半径R3和曲率半径R4的过渡处，另一端与C状花纹沟槽5相连接，该连接点距离轮胎胎侧边缘15-20mm。在矩形花纹沟槽2到弓形花纹沟槽9与C状花纹沟槽5连接点之间的C状花纹沟槽5部分弧长上，弓形花纹沟槽6、弓形花纹沟槽7和弓形花纹沟槽8将该部分的C状花纹沟槽5的圆弧沿轮胎轴向宽度四等份。上述尾鳍状花纹块上设置多个弓形花纹沟槽，不仅能够起到切破水膜、分流纵向花纹沟流量的特点，提高轮胎抗滑水性能，而且能够降低流体运动压力，减小对空气的压缩作用，降低滚动轮胎的高频噪声，给驾驶员提供安静舒适、安全的行车环境，弓形花纹沟的存在不仅提高了轮胎的抗滑水性能，而且对花纹块刚度也有优化效果，有利于改善花纹变形，增加轮胎的行驶操控性和加速、制动性能。

如图1所示，在沿轮胎滚动方向上，在沿轮胎滚动方向上， C状花纹沟槽5和S状花纹沟槽4组成胎面花纹的一个单一节距；单一节距的长度为轮胎外直径的15-16%，整胎胎面花纹是以这个单一节距为基准，周向等间距均匀分布在胎面区域。

如图1所示，在C状花纹沟槽5和一个单一节距的S状花纹沟槽4之间的胎面设有一段胎肩空白区域；在胎肩空白区域上，设有从胎面中心区域向胎肩区域延伸的两个尖刀状花纹沟槽10和防滑细刀槽11，将胎肩区域的花纹分为三等份，间距为35mm。防滑细刀槽11与矩形花纹沟槽2以75°夹角相切，防滑细刀槽11的曲率半径R11为180-190mm，防滑细刀槽11的圆弧长度为胎面宽度的12%-14%，防滑细刀槽11的宽度为2-4mm，深度为3-5mm；尖刀状花纹沟槽10从防滑细刀槽11的一端一直延伸到轮胎胎侧边缘，其曲率半径R10与曲率半径R9相等，尖刀状花纹沟槽10的宽度为6-8mm，深度为8-10mm。尖刀状花纹沟槽10和防滑细沟槽11以胎面中心肋条花纹1为对称轴，对称的分布在两侧胎肩区域。上述尖刀状沟槽10和防滑细沟槽11的存在，不但保证了胎肩部位能够有效切破水膜排除积水，具有良好的湿滑路面操控性能和积水路面的抗滑水性能，而且细化了胎肩花纹块，合理优化了胎肩部位花纹块的刚性分布，对改善轮胎转向性能、降低噪声均有直接的帮助。

如图1所示，为降低滚动轮胎行驶过程中噪音的产生，在中央花纹肋条1的一侧上设有菱形状的辅助横向花纹沟槽3。辅助横向花纹沟槽3的中心线与轮胎周向方向成10°-20°，辅助横向花纹沟槽3沿轮胎周向方向上的长度为3-5mm，沿轮胎轴向方向上的宽度为中央花纹肋条1宽度的30-50%，深度为中央花纹肋条1高度的80%-90%，。

如图1所示，为使矩形花纹沟槽2内的水流运动顺畅，充分发挥胎面花纹沟槽的排水能力，S状花纹沟槽4和C状花纹沟槽5分别与胎面中心区域的矩形花纹沟槽2组成尖端的圆滑过渡，这样能有效地对矩形花纹沟槽水流起到分流作用，增加花纹沟槽的排水能力，从而提高了湿地牵引力防止滑水现象。

如图1所示，S状花纹沟槽4、C状花纹沟槽5以及弓形花纹沟槽6、弓形花纹沟槽7和弓形花纹沟槽8在与纵向矩形花纹沟槽2连接处设有加强筋12。加强筋12的高度为1-2mm，在轮胎轴向方向上的宽度为3-5mm。加强筋12的存在能够加固胎肩部位花纹块，降低滚动阻力，提高抗冲击能力和轮胎花纹的耐磨性

针对本发明的技术原理，分别设计了在轮胎接地区具有相同花纹沟槽体积的花纹结构，在水流速度相同的前提下，采用计算流体力学（CFD）对不同花纹沟水流阻力和壁面动水压力进行了数值仿真预测，计算结果如图4和图6所示。

图3是原始花纹结构的壁面阻力系数相同来流状态的水流，在经相同花纹沟槽体积时，不同花纹设计的沟槽壁面受到的阻力系数（因为花纹结构对称，取其一半为研究对象）；由图3、4可知，在相同水流状态下，原始花纹结构的壁面阻力系数为492.6，本发明的胎面花纹结构壁面阻力系数为443.8，通过对比可以发现本发明的有向花纹轮胎能够有效降低了水流经过时花纹沟槽壁面的阻力系数，提高了水流通过速度。

图5、6是相同来流状态的水流，在经相同花纹沟槽体积时，不同花纹设计的沟槽壁面受到的动水压力（因为花纹结构对称，取其一半为研究对象）；由图5、6可知，在相同水流状态下，原始花纹结构的壁面最大动水压力为89011.6Pa，本发明的胎面花纹结构的壁面最大动水压力为78469.2Pa，通过对比可以发现本发明的有向花纹轮胎能够有效降低了水流经过时花纹沟槽壁面受到的动水压力，减小了水流对轮胎的升力，提高了轮胎抗滑水性能。

由计算结果图4和图6表明，本发明的有向花纹结构能够有效降低水流阻力系数，加快花纹沟水流通过速度，同时，降低了水流对花纹沟壁面的动水压力，降低了轮胎受到的水流冲击力，提高了轮胎抗滑水性能。

Claims (5)

1.一种具有固定转向的花纹轮胎，其特征在于，所述轮胎胎面分为花纹中心区域和胎肩区域；沿轮胎轴向宽度方向上，轮胎胎面中心设有一条沿轮胎周向的中央花纹肋条（1），中央花纹肋条（1）的宽度占胎面轴向宽度的5%-6%之间，中央花纹肋条（1）的高度为8-10mm；在中央花纹肋条（1）左右两侧沿轮胎周向方向设有矩形花纹沟槽（2），矩形花纹沟槽（2）的深度等同于中央花纹肋条（1）的高度，矩形花纹沟槽（2）的宽度占胎面轴向宽度的4%-5%之间；中央花纹肋条（1）和与此紧连的两个矩形花纹沟槽（2）组成胎面花纹中心区域，胎面花纹中心区域两侧的胎面部分为胎肩区域；

在滚动方向的接地前端，设有由胎面花纹中心区域向胎肩区域延伸的S状花纹沟槽（4），所述S状花纹沟槽（4）以中心花纹肋条（1）为对称轴，对称的分布在两侧胎肩区域；S状花纹沟槽（4）由三个曲率半径分别为R1、R2、R3的圆弧组成的，R1为210—215mm，R2为230—235mm，R3为130—135mm，曲率半径为R1的圆弧与矩形花纹沟槽（2）以60°夹角相切，曲率半径为R1的圆弧长度为胎面宽度的12%—15%，曲率半径为R2的圆弧长度为胎面宽度的26%—28%，曲率半径为R3的圆弧长度为轮胎胎面宽度的16%—18%；S状花纹沟槽（4）的宽度为6-8mm、深度为8-10mm；在滚动方向接地后端，沿中央花纹肋条（1）距离S状花纹沟槽（4）的84mm位置上，设有由胎面中心区域向胎肩区域延伸的C状花纹沟槽（5）， C状花纹沟槽（5）以中央花纹肋条（1）为对称轴，对称的分布在两侧胎肩区域；C状花纹沟槽（5）由两个曲率半径分别为R4、R5的圆弧组成，R4为120mm—125mm，R5为110mm—115mm，曲率半径为R4的圆弧与矩形花纹沟槽（2）以75°夹角相切，曲率半径为R4的圆弧的长度为胎面宽度的18%—20%，曲率半径为R5的圆弧的长度为胎面宽度的36%—40%；C状花纹沟槽的宽度为6—8mm、深度为8—10mm；

在S状花纹沟槽（4）与C状花纹沟槽（5）之间，设有四条弓形花纹沟槽，分别为弓形花纹沟槽A（6）、弓形花纹沟槽B（7）、弓形花纹沟槽C（8）和弓形花纹沟槽D（9）；弓形花纹沟槽A（6）的曲率半径R6为35-40mm，宽度为4-6mm，深度为8-10mm；弓形花纹沟槽B（7）的曲率半径R7为95-105mm，宽度为4-6mm，深度为8-10mm；弓形花纹沟槽C（8）的曲率半径R8为240-250mm，宽度为4-6mm，深度为8-10mm；弓形花纹沟槽D（9）的曲率半径R9为115-125mm，宽度为3-5mm，深度8-10mm；

弓形花纹沟槽A（6）、弓形花纹沟槽B（7）、弓形花纹沟槽C（8）的一端与胎面中心区域的矩形花纹沟槽（2）相连通，并以圆滑过渡状态与矩形花纹沟槽（2）连接；弓形花纹沟槽A（6）、弓形花纹沟槽B（7）、弓形花纹沟槽C（8）将S状花纹沟槽（4）和C状花纹沟槽（5）之间的胎面中心区域的矩形花纹沟槽（2）分为四等份；弓形花纹沟槽A（6）、弓形花纹沟槽B（7）、弓形花纹沟槽C（8）的另一端与C状花纹沟槽（5）相连通；

弓形花纹沟槽D（9）的一端与S状花纹沟槽（4）交接于曲率半径R3和曲率半径R4的衔接区，另一端与C状花纹沟槽（5）相连接，该连接点距离轮胎胎侧边缘15-20mm；在矩形花纹沟槽（2）到弓形花纹沟槽D（9）与C状花纹沟槽（5）连接点之间的C状花纹沟槽（5）部分弧长上，弓形花纹沟槽A（6）、弓形花纹沟槽B（7）和弓形花纹沟槽C（8）将该部分的C状花纹沟槽（5）的圆弧沿轮胎轴向宽度四等份；

在沿轮胎滚动方向上， C状花纹沟槽（5）和S状花纹沟槽（4）组成胎面花纹的一个单一节距；单一节距的长度为轮胎外直径的15-16%，整胎胎面花纹是以这个单一节距为基准，周向等间距均匀分布在胎面区域；C状花纹沟槽（5）和一个单一节距的S状花纹沟槽（4）之间的胎面设有一段胎肩空白区域；

在胎肩空白区域上，从胎面中心区域向胎肩区域设有两个由尖刀状花纹沟槽（10）和防滑细刀槽（11）组成的细沟槽，将胎肩空白区域的花纹块分为三等份，防滑细刀槽（11）与矩形花纹沟槽（2）以75°夹角相切，防滑细刀槽（11）的曲率半径R11为180-190mm，防滑细刀槽（11）的圆弧长度为胎面宽度的12%-14%，防滑细刀槽（11）的宽度为2—4mm，深度为3-5mm；尖刀状花纹沟槽（10）从防滑细刀槽（11）的一端一直延伸到轮胎胎侧边缘，其曲率半径R10与曲率半径R9相等，宽度为6-8mm，深度为8-10mm；尖刀状花纹沟槽（10）和防滑细刀槽（11）组成的细沟槽以中央花纹肋条（1）为对称轴，对称的分布在两侧胎肩区域。

2.根据权利要求1所述的一种具有固定转向的花纹轮胎，其特征在于，在所述中央花纹肋条（1）的一侧上设有菱形状的辅助横向花纹沟槽（3）；辅助横向花纹沟槽（3）的中心线与轮胎周向方向成10°-20°，辅助横向花纹沟槽（3）沿轮胎周向方向上的长度为3-5mm，沿轮胎轴向方向上的宽度为中央花纹肋条（1）宽度的30-50%，深度为中央花纹肋条（1）高度的80%-90%。

3.根据权利要求1所述的一种具有固定转向的花纹轮胎，其特征在于，所述S状花纹沟槽（4）和C状花纹沟槽（5）分别与胎面矩形花纹沟槽（2）成尖端的圆滑过渡。

4.根据权利要求1所述的一种具有固定转向的花纹轮胎，其特征在于，所述防滑细刀槽（11）与矩形花纹沟槽（2）以圆滑过渡状态连接。

5.根据权利要求1所述的一种具有固定转向的花纹轮胎，其特征在于，所述S状花纹沟槽（4）、C状花纹沟槽（5）以及弓形花纹沟槽A（6）、弓形花纹沟槽B（7）和弓形花纹沟槽C（8）在与纵向矩形花纹沟槽（2）连接处设有加强筋（12），加强筋（12）的高度为1-2mm，在轮胎轴向方向上的宽度为3-5mm。