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CN103899697A - 串联减振器及使用该减振器的车辆 - Google Patents

串联减振器及使用该减振器的车辆 Download PDF

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Publication number
CN103899697A
CN103899697A CN201410082298.5A CN201410082298A CN103899697A CN 103899697 A CN103899697 A CN 103899697A CN 201410082298 A CN201410082298 A CN 201410082298A CN 103899697 A CN103899697 A CN 103899697A
Authority
CN
China
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damper unit
disc
damper
driven disc
shock
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201410082298.5A
Other languages
English (en)
Inventor
王慧忠
陈慧勇
左利锋
陈正亮
邓伟
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Zhengzhou Yutong Bus Co Ltd
Original Assignee
Zhengzhou Yutong Bus Co Ltd
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/12353—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

本发明涉及串联减振器及使用该减振器的车辆。串联减振器，包括两级以上的减振单元，每级减振单元包括主动盘、从动盘和连接主动盘与从动盘的减振弹簧，相邻两级减振单元的一个从动盘与另一个的主动盘固定在一起。本发明的串联减振器包括两级以上的减振单元，与现有技术中的仅包括一级减振单元的减振器相比，通过两级以上的减振单元的减振可大大消除冲击或振动，因而该串联减振器具有很好的减振效果。

Description

串联减振器及使用该减振器的车辆
技术领域
本发明涉及串联减振器及使用该减振器的车辆。 
背景技术
混合动力车型在行业内存在多种结构形式，将发动机和电机两种运行原理和工作状态完全不同的两个动力源进行有效的整合兼容和控制至关重要。两种动力之间的切换和传递也将会对整个动力传递系统产生振动和冲击，降低相关零部件的可靠性。 
目前混合动力车型一般采用离合器或普通的减振器对传动系统进行减振，减振器就是借鉴了离合器从动盘的原理，只不过取消了摩擦材料的结构。公告号为CN203188264U的中国专利文件公开的扭矩减振器是一种常见的混合动力车辆用减振器，该减振器仅包括一级减振单元，并且受到传动盘径向尺寸限制，减振弹簧的数量有限，可压缩距离短，减振效果差。 
发明内容
本发明的目的在于提供一种串联减振器，以解决现有扭矩减振器的减振效果差的问题。本发明还提供了使用上述串联减振器的车辆。 
为了实现上述问题，本发明的串联减振器采用如下技术方案：串联减振器，包括两级以上的减振单元，每级减振单元包括主动盘、从动盘和连接主动盘与从动盘的减振弹簧，相邻两级减振单元的一个从动盘与另一个的主动盘固定在一起。 
相邻减振单元之间通过两个以上的销轴固定连接。 
相邻减振单元之间设有转接盘。 
转接盘上设有用于穿装销轴的安装孔。 
销轴为铆钉。 
所述末级减振单元的从动盘上连接有花键毂。 
为了实现上述问题，本发明的车辆采用如下技术方案：车辆，包括串联减振器，所述串联减振器包括两级以上的减振单元，每级减振单元包括主动盘、从动盘和连接主动盘与从动盘的减振弹簧，相邻两级减振单元的一个从动盘与另一个的主动盘固定在一起。 
相邻减振单元之间通过两个以上的销轴固定连接。 
相邻减振单元之间设有转接盘。 
所述末级减振单元的从动盘上连接有花键毂。 
本发明的有益效果：本发明的串联减振器包括两级以上的减振单元，与现有技术中的仅包括一级减振单元的减振器相比，通过两级以上的减振单元的减振可大大消除冲击或振动，因而该串联减振器具有很好的减振效果。 
进一步的，转接盘可使相邻减振单元之间具有一定的间隙，可避免两者重合在一起。 
进一步的，销轴插装于转接盘中，使用时转接盘具有避免销轴因扭矩过大而被扭断的缺点，可以提高销轴的强度。 
附图说明
图1是本发明的串联减振器的实施例1的主视图； 
图2是图1的半剖视图。
具体实施方式
本发明的串联减振器的实施例1，如图1-2所示：该串联减振器包括两级减振单元，每级减振单元包括主动盘、从动盘和连接主动盘与从动盘的减振弹簧。 
两级减振单元分别为第一级减振单元1和第二级减振单元2，第一级减振单元1的主动盘、从动盘和减振弹簧分别为第一主动盘11、第一从动盘12和第一减振弹簧13，第二级减振单元2的主动盘、从动盘和减振弹簧分别为第二主动盘21、第二从动盘22和第二减振弹簧23。第二从动盘22上连接有花键毂24，花键毂24设于第二从动盘22的径向上的内侧。花键毂24的轴线与第二从动盘22的轴线平行。 
第一从动盘12和第二主动盘21之间通过销轴3固定连接，第一从动盘12和第二主动盘21还设有转接盘4，转接盘4上开设有安装孔，销轴3穿装于安装孔中，在本实施例中，销轴为铆钉，在其它实施例中，销轴还可为螺杆。转接盘具有两个作用，一是使相邻减振弹簧之间保持一定的间距，避免相邻两级减振单元中的减振弹簧发生碰撞；另一个是避免销轴发生弯曲变形而被扭断，提高销轴的强度。 
减振弹簧的安装方式：以第一减振弹簧为例，该第一减振弹簧被第一从动盘的圆弧型过渡空间包裹，第一减振弹簧的端面被第一主动盘的截面所压紧。在工作时第一主动盘将力矩和很大的冲击传递到第一减振弹簧上，带动第一减振弹簧压缩，通过第一减振弹簧的缓冲和减振，将力矩和较小的振动传递到第一从动盘上。 
减振弹簧可以选择刚度小或转度角度大的弹簧。第一从动盘可以为圆盘状结构，也可以为销轴状结构，只要在中间开设插入孔即可。 
本发明的串联减振器的实施例1的使用原理：发动机将动力传递至第一减振单元1的第一主动盘11上，接着第一主动盘11压缩第一减振弹簧13，压缩后的第一减振弹簧13将扭矩传递至第一从动盘12上，随后第一从动盘12通过连接盘4和销轴3将扭矩传递至第二减振单元2的第二主动盘21上，接着第二主动盘21压缩第二减振弹簧23，第二减振弹簧23将动力传递至第二从动盘22上的花键毂24，最后通过花键毂24将动力传递给电机等后续传动装置。 
本发明的串联减振器的实施例1的有益效果：该串联减振器在传动中通过两个减振弹簧进行扭矩和振动的传递，与现有的减振器相比多了一个减振弹簧，这样冲击或振动经过两个减振弹簧的减振会被更多的消除掉。 
在其它实施例中，串联减振器还可以包括三级以上的减振单元，相邻两级减振单元的一个从动盘与另一个的主动盘固定在一起，末级减振单元的从动盘上连接有花键毂。 
在其它实施例中，相邻减振单元的一个从动盘与另一个的主动盘之间还可以仅通过两个以上的销轴连接，可省去转接盘，此时销轴为杆状结构，销轴具有高刚度和高强度，仅通过销轴可使相邻减振单元的一个从动盘与另一个的主动盘之间保持一定的间距，销轴的两端可焊接于相应的主动盘和从动盘上。 
在其它实施例中，销轴还可以不穿装于转接盘的安装孔中，销轴与转接盘间隔设置，可省去转接盘上的安装孔。 
本发明的车辆的实施例，该车辆包括串联减振器，该串联减振器的结构与上述本发明的串联减振器的实施例的结构相同，在此不再重复赘述。 

Claims (10)

1.串联减振器，其特征在于：包括两级以上的减振单元，每级减振单元包括主动盘、从动盘和连接主动盘与从动盘的减振弹簧，相邻两级减振单元的一个从动盘与另一个的主动盘固定在一起。
2.根据权利要求1所述的串联减振器，其特征在于：相邻减振单元之间通过两个以上的销轴固定连接。
3.根据权利要求2所述的串联减振器，其特征在于：相邻减振单元之间设有转接盘。
4.根据权利要求3所述的串联减振器，其特征在于：转接盘上设有用于穿装销轴的安装孔。
5.根据权利要求4所述的串联减振器，其特征在于：销轴为铆钉。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的串联减振器，其特征在于：所述末级减振单元的从动盘上连接有花键毂。
7.车辆，其特征在于：包括串联减振器，所述串联减振器包括两级以上的减振单元，每级减振单元包括主动盘、从动盘和连接主动盘与从动盘的减振弹簧，相邻两级减振单元的一个从动盘与另一个的主动盘固定在一起。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于：相邻减振单元之间通过两个以上的销轴固定连接。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：相邻减振单元之间设有转接盘。
10.根据权利要求7-9中任一项所述的车辆，其特征在于：所述末级减振单元的从动盘上连接有花键毂。
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