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CN103115101A - 新能源汽车串联减振器总成 - Google Patents

新能源汽车串联减振器总成 Download PDF

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CN103115101A
CN103115101A CN2013100434773A CN201310043477A CN103115101A CN 103115101 A CN103115101 A CN 103115101A CN 2013100434773 A CN2013100434773 A CN 2013100434773A CN 201310043477 A CN201310043477 A CN 201310043477A CN 103115101 A CN103115101 A CN 103115101A
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CN
China
Prior art keywords
disc assembly
series connection
assembly
new energy
damper disc
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN2013100434773A
Other languages
English (en)
Inventor
王雄周
张波
项燕国
殷章梭
杨舒畅
胡毅
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hubei Sanhuan Clutch Co Ltd
Original Assignee
Hubei Sanhuan Clutch Co Ltd
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Publication date
Application filed by Hubei Sanhuan Clutch Co Ltd filed Critical Hubei Sanhuan Clutch Co Ltd
Priority to CN2013100434773A priority Critical patent/CN103115101A/zh
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Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/12353—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
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Abstract

本发明涉及新能源车辆零部件改进技术，尤其是一种新能源汽车串联减振器总成，它具有盘芯，与盘芯套装的主减振盘组件和预减振盘组件，其特征是：与主减振盘组件串联有若干个副减振盘组件，两两的连接方式是：前一个减振盘组件中的驱动盘与后一个减振盘组件中的夹持盘采用若干螺栓紧固连接，并且在螺栓上位于驱动盘和夹持盘之间装有隔离套；本发明具有结构简单，制造成本低，工作性能稳定，扭转角大，刚度小，能有效延长冲击时间，减缓冲击，减小振动，对传动系统起到了很好的保护。

Description

新能源汽车串联减振器总成
技术领域
本发明涉及新能源车辆零部件改进技术，尤其是一种新能源汽车串联减振器总成。
背景技术
在新能源车辆中，通常有两个及以上动力源，主要两个动力源传动轴之间的连接通常采用飞轮减振器或普通车辆单个减振器（主要由盘芯、减振盘组件、预减振盘组件构成）。由于车辆动力切换时扭矩冲击很大，因此采用上述两种减振器给传统系统带来的问题是：结合处部件断裂，轴断裂，振动大。
发明内容
本发明的目的是解决现有新能源车辆中使用的减振器不能满足传动需要，容易使车辆零部件断裂，振动大的问题，提供一种新能源汽车串联减振器总成。
本发明的具体方案是：新能源汽车串联减振器总成，具有盘芯，与盘芯套装的主减振盘组件和预减振盘组件，其特征是：与主减振盘组件串联有若干个副减振盘组件，两两的连接方式是：前一个减振盘组件中的驱动盘与后一个减振盘组件中的夹持盘采用若干螺栓紧固连接，并且在螺栓上位于驱动盘和夹持盘之间装有隔离套。
本发明中所述主减振盘组件和副减振盘组件均是由驱动盘、夹持盘、减振弹簧、阻尼片、碟簧组成。
本发明中所述预减振盘组件是由预减振盘、盘罩、预减振弹簧组成。
新能源车辆与常规汽车比较，动力源有2个以上，整车传动系零件多，传动系惯量大，对于联接部件的冲击大。因此新能源车辆中的减振器应具有三大功能：
1.传递扭矩（能量）：需要能满足扭矩要求；
2.减缓冲击：扭转角度应尽可能的大，刚度尽可能小；
3.保护传动系。
车辆在高速工况的情况下，发动机将动力从串联减振器传递给电机再通过离合器传递给第二电机再到驱动桥车辆，同时储能系统有一部分动力直接传递给车辆，与常规汽车比较，动力有2套，对于传动系本身，有自激振动，另外传动系统零件多，本身转动惯量大，需要减振器有更好的减振效果。同时减振器要保护传动系（轴），减振器从结构上保护轴的能力应优于联轴器。
本发明是以一个普通减振器为基础件，然后串联若干个减振盘组件，构成串联减振器，参见图1，为本发明串联减振器扭转减振曲线，从曲线上来看：扭转角度为多个减振器角度之和(θ=θ1+θ2+…. θn)，刚度为（R=R1×R2×…..Rn/( R1+R2+…..Rn)）同现有飞轮减振器及普通单个减振器比较，扭转角度增大，刚度减小，具有更高更好的减振效果。
本发明具有结构简单，制造成本低（相对飞轮减振器），工作性能稳定，扭转角大，刚度小，能有效延长冲击时间，减缓冲击，减小振动，对传动系统起到了很好的保护。
附图说明
图1是本发明串联减振器总成的扭转减振特性曲线图；
图2是本发明串联减振器总成结构一的主剖视图；
图3是本发明串联减振器总成结构一的立体外观视图；
图4是本发明串联减振器总成结构二的主剖视图。
图中：1-盘芯，2-预减振盘组件，3-主减振盘组件，4-螺栓，5-驱动盘，6-隔离套，7-驱动盘，8-夹持盘，9-副减振盘组件，10-第二副减振盘组件，11-夹持盘，12-驱动盘。
具体实施方式
例1：参见图2、3，本发明结构一，具有盘芯1，与盘芯1套装的主减振盘组件3和预减振盘组件2，特别是：与主减振盘组件3串联有一个副减振盘组件9，其连接方式是：主减振盘组件3中的驱动盘5与副减振盘组件9中的夹持盘8采用12根螺栓4紧固连接，并且在螺栓4上位于驱动盘5和夹持盘8之间装有隔离套6。
本实施例中所述主减振盘组件3和副减振盘组件9均是由驱动盘5、夹持盘8、减振弹簧、阻尼片、碟簧组成，具体连接结构同现有技术。
本实施例中所述预减振盘组件2是由预减振盘、盘罩、预减振弹簧组成，具体连接结构同现有技术。
例2：本发明结构二，参见图4，它具有盘芯1，与盘芯1套装的主减振盘组件3和预减振盘组件2，特别是：与主减振盘组件3串联有两个副减振盘组件9和10，两两的连接方式是：主减振盘组件3中的驱动盘5与副减振盘组件9中的夹持盘8采用12根螺栓4紧固连接，并且在螺栓4上位于驱动盘5和夹持盘8之间装有隔离套6。与副减振盘组件9还串联有第二副减振盘组件10，串联方式是副减振盘组件9中的驱动盘7（尺寸缩小，无需外接部件）与第二副减振盘组件10中的夹持盘11采用多个螺栓及隔离套连接，第二副减振盘组件10中的驱动盘12尺寸增大以外接传动件。

Claims (3)

1.新能源汽车串联减振器总成，具有盘芯，与盘芯套装的主减振盘组件和预减振盘组件，其特征是：与主减振盘组件串联有若干个副减振盘组件，两两的连接方式是：前一个减振盘组件中的驱动盘与后一个减振盘组件中的夹持盘采用若干螺栓紧固连接，并且在螺栓上位于驱动盘和夹持盘之间装有隔离套。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车串联减振器总成，其特征是：所述主减振盘组件和副减振盘组件均是由驱动盘、夹持盘、减振弹簧、阻尼片、碟簧组成。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车串联减振器总成，其特征是：所述预减振盘组件是由预减振盘、盘罩、预减振弹簧组成。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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