CN103879422A - L型铁路棚车门档防盗加固器 - Google Patents

Abstract

本发明所述的L型铁路棚车门档防盗加固器，涉及一种铁路棚车车门防盗用辅助器具。其特征在于，由L型防盗加固挡板、紧固螺母、紧固螺母垫片、U型加固连接螺杆、橡胶防磨垫片所构成；U型加固连接螺杆套装在铁路棚车车门底端支撑车门滑动的槽钢体上；U型加固连接螺杆的螺杆部在上端；并将L型防盗加固挡板通过其通孔套装在U型加固连接螺杆的螺杆部上，通过紧固螺母垫片和紧固螺母将L型防盗加固挡板的平面板部和U型加固连接螺杆固连为一体；L型防盗加固挡板的立面板部的外侧固装着橡胶防磨垫片；橡胶防磨垫片同棚车车门的外侧面相挤压；使关闭的车门不能松动。本发明具有结构新颖、加工简便、成本低廉、使用安装方便、安全可靠等特点。

Description

L型铁路棚车门档防盗加固器

技术领域

本发明所述的L型铁路棚车门档防盗加固器，涉及一种铁路棚车车门防盗用辅助器具。

背景技术

铁路棚车的车门是对拉式平开门，车门底部装有滑轮，滑轮装于棚车车门底部的滑道上。车辆在运行过程中因路况的不同发生颠簸及微弱的扭曲变形等原因，导致车门滑开或是滑轮脱离滑道，轻者造成车厢内货物损失，重则造成车辆及铁路沿线人员及物品的损失。为了解决上述问题，通常是由铁路装车人员在装车后，使用铁丝将车门下部两侧的滑道进行缠绕，防止车门在颠簸中移动位置，发生脱轨现象。但是在列车运行时，车辆发生颠簸、扭曲变形使得铁丝在扭曲碰撞中仍然出现断裂或松动，使得车门滑开或是脱出滑道；发生重大事故，造成严重的经济损失。

针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的L型铁路棚车门档防盗加固器，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。

发明内容

鉴于上述现有技术中所存在的问题，本发明的目的是研究设计一种新型的L型铁路棚车门档防盗加固器。用以解决现有技术中存在的棚车车们在车辆运行时因车辆颠簸及扭曲变形，使得车门开启及脱离滑道造成的货物及人员伤亡等严重事故。

本发明设计一种L型铁路棚车门档防盗加固器，安装在车门两侧下部的横梁上，用以固定、阻挡车门，防止车门在车辆运行中开启及脱离滑道。

本发明的技术解决方案是这样实现的：

本发明所述的L型铁路棚车门档防盗加固器，其特征在于，由L型防盗加固挡板、紧固螺母、紧固螺母垫片、U型加固连接螺杆、橡胶防磨垫片所构成；U型加固连接螺杆套装在铁路棚车车门底端支撑车门滑动的槽钢体上；U型加固连接螺杆的螺杆部在上端；并将L型防盗加固挡板通过其通孔套装在U型加固连接螺杆的螺杆部上，通过紧固螺母垫片和紧固螺母将L型防盗加固挡板的平面板部和U型加固连接螺杆固连为一体；L型防盗加固挡板的立面板部的外侧固装着橡胶防磨垫片；橡胶防磨垫片同棚车车门的外侧面相挤压；使关闭的车门不能松动。

在可以对开的两个棚车车门的外侧面各装有一个L型铁路棚车门档防盗加固器，使铁路棚车车门在运行和停运中均不能开启。

本发明所述的L型防盗加固挡板的宽度为65-75mm。

本发明所述的U型加固连接螺杆的两个螺杆部的轴心距为30-35mm。

使用时将U型加固连接螺杆的两根螺杆部由车门两侧下部的横梁（滑道）下部向上套装，两根螺杆部置于横梁（滑道）的两侧，将L型防盗加固挡板平面板部的通孔套在螺杆部上，将L型防盗加固挡板与U型加固连接螺杆向车门移动，使得L型防盗加固挡板立面板部上的橡胶防磨垫片与车门侧部紧贴；再在插入到通孔上部的螺杆部上套装紧固螺母垫片及紧固螺母，并将紧固螺母拧紧即可。

本发明的优点是显而易见的，主要表现在：

1、本发明安装在车门两侧下部的横梁（滑道）上，阻挡住了车门的移动，使得车门在车辆运动及静止时都不会开启，防止了货物遗失；

2、本发明安装在车门两侧下部的横梁（滑道）上，阻挡住了车门的移动，避免了车门在车辆运动中因颠簸或扭曲变形而造成的车门脱离滑道的问题。

本发明具有结构新颖、加工简便、成本低廉、使用安装方便、安全可靠等优点，其大批量投入市场必将产生积极的社会效益和显著的经济效益。

附图说明

本发明共有5幅附图,其中：

附图1为本发明结构示意图；

附图2为本发明侧视图；

附图3为本发明俯视图；

附图4为L型防盗加固挡板结构示意图；

附图5为U型加固连接螺杆结构示意图。

在图中：1、L型防盗加固挡板 1.1、通孔 1.2、平面板部 1.3、立面板部 2、紧固螺母 3、紧固螺母垫片 4、U型加固连接螺杆 4.1、螺杆部 5、橡胶防磨垫片。

具体实施方式

本发明的具体实施例如附图所示，其特征在于，由L型防盗加固挡板1、紧固螺母2、紧固螺母垫片3、U型加固连接螺杆4、橡胶防磨垫片5所构成；U型加固连接螺杆4套装在铁路棚车车门底端支撑车门滑动的槽钢体上；U型加固连接螺杆4的螺杆部4.1在上端；并将L型防盗加固挡板1通过其通孔1.1套装在U型加固连接螺杆4的螺杆部4.1上，通过紧固螺母垫片3和紧固螺母2将L型防盗加固挡板1的平面板部1.2和U型加固连接螺杆4固连为一体；L型防盗加固挡板1的立面板部1.3的外侧固装着橡胶防磨垫片5；橡胶防磨垫片5同棚车车门的外侧面相挤压；使关闭的车门不能松动。

在可以对开的两个棚车车门的外侧面各装有一个L型铁路棚车门档防盗加固器，使铁路棚车车门在运行和停运中均不能开启。

L型防盗加固挡板1的宽度为70mm。

U型加固连接螺杆4的两个螺杆部4.1的轴心距为30mm。

以上所述，仅为本发明的较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，所有熟悉本技术领域的技术人员在本发明公开的技术范围内，根据本发明的技术方案及其本发明的构思加以等同替换或改变均应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种L型铁路棚车门档防盗加固器，其特征在于，由L型防盗加固挡板（1）、紧固螺母（2）、紧固螺母垫片（3）、U型加固连接螺杆（4）、橡胶防磨垫片（5）所构成；U型加固连接螺杆（4）套装在铁路棚车车门底端支撑车门滑动的槽钢体上；U型加固连接螺杆（4）的螺杆部（4.1）在上端；并将L型防盗加固挡板（1）通过其通孔（1.1）套装在U型加固连接螺杆（4）的螺杆部（4.1）上，通过紧固螺母垫片（3）和紧固螺母（2）将L型防盗加固挡板（1）的平面板部（1.2）和U型加固连接螺杆（4）固连为一体；L型防盗加固挡板（1）的立面板部（1.3）的外侧固装着橡胶防磨垫片（5）；橡胶防磨垫片（5）同棚车车门的外侧面相挤压；使关闭的车门不能松动。

2.根据权利要求1所述的L型铁路棚车门档防盗加固器，其特征在于所述的在可以对开的两个棚车车门的外侧面各装有一个L型铁路棚车门档防盗加固器，使铁路棚车车门在运行和停运中均不能开启。

3.根据权利要求1所述的L型铁路棚车门档防盗加固器，其特征在于所述的L型防盗加固挡板（1）的宽度为65-75mm。

4.根据权利要求1所述的L型铁路棚车门档防盗加固器，其特征在于所述的U型加固连接螺杆（4）的两个螺杆部（4.1）的轴心距为30-35mm。

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