CN202987187U - 车钩托梁磨耗板及车钩缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车钩托梁磨耗板及车钩缓冲装置。车钩托梁磨耗板包括能套设在车钩托梁上的方管，所述方管采用弹性纤维材料制成。本实用新型还公开了一种适用于60吨级及以下铁路货车的车钩缓冲装置。本实用新型车钩托梁磨耗板结构简单、合理、紧凑，与现有技术相比较具有耐磨、组装和拆卸方便的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路货车技术，尤其涉及一种车钩托梁磨耗板及车钩缓冲装置。
背景技术
铁路货车一般包括车体、转向架、制动装置和车钩缓冲装置等部分组成。其中，车钩缓冲装置是车辆之间的连接装置，并能承受车辆间的纵向载荷同时起到缓冲作用。
60吨级及以下铁路货车的车钩缓冲装置包括车钩1（13型车钩）和车钩托梁2等部件组成，如图1所示，车钩托梁2位于车钩1的下方，用于支撑车钩1。在铁路货车车辆运行时，当车钩1受到纵向载荷作用产生拉伸和压缩时，车钩1和车钩托梁2产生磨耗，当磨耗到一定限度，就需要更换车钩1和/或车钩托梁2，易造成人力、物力的浪费。为了防止车钩托梁2的磨耗，需要在与车钩1接触的车钩托梁2上设置磨耗板3。当车钩托梁磨耗板3磨耗超限时，需及时更换磨耗板3。
图2和图3所示，现有车钩托梁为截面为矩形的柱体，车钩托梁磨耗板为由钢板制成的槽型磨耗板3，该槽型磨耗板3内侧与车钩托梁2外部轮廓相匹配，使用时槽型磨耗板3扣合在车钩托梁2上。现有车钩托梁磨耗板3存在以下缺点：a、磨耗板3采用钢板制成，抗磨性能差，检修更换频繁，浪费了大量人力、物力；b、现有磨耗板3因由制作材质为钢板，也易对与其接触的车钩1钩身造成磨耗，为了防止车钩1的磨耗，与车钩支撑座工作面接触的车钩1上也设置有磨耗板；c、磨耗板3与车钩托梁结合力差，磨耗板3容易脱落、丢失。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，针对上述车钩托梁磨耗板的问题，提出一种车钩托梁磨耗板，以实现耐磨耗、组装和拆卸方便的优点。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车钩托梁磨耗板，包括能套设在车钩托梁上的方管，所述方管采用弹性纤维材料制成。
进一步地，所述弹性纤维材料为尼龙。
进一步地，所述方管上设置有检修孔，所述方管与车钩摩擦的面为工作面，所述检修孔设置在方管上除工作面以外的面上。
进一步地，所述工作面边缘处设置有倒角。
进一步地，所述方管长200-300cm，所述方管管壁厚度为5-10cm。优选地所述方管长280cm，所述方管管壁厚度为8cm。
本实用新型的另一个目的还提供了一种车钩缓冲装置，具有使用寿命长的优点，适用于60吨级及以下铁路货车。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车钩缓冲装置，包括车钩、设置在车钩下方的车钩托梁和上述车钩托梁磨耗板，所述车钩托梁磨耗板内部轮廓与车钩托梁外部轮廓相匹配，与车钩接触处的车钩托梁上套设有车钩托梁磨耗板。
本实用新型车钩托梁磨耗板结构简单、合理，与现有磨耗板相比较具有以下优点：
1、本实用新型车钩托梁磨耗板采用弹性纤维材料制成，提高了耐磨性能，延长了使用寿命；
2、本实用新型车钩托梁磨耗板主体采用方管结构，与车钩托梁配套使用，安装简便，性能可靠，方便检修；
3、本实用新型磨耗板采用弹性纤维材料制成，减小了其对车钩的磨耗，因此可以取消车钩钩身上的磨耗板。
附图说明
图1为现有铁路货车车钩缓冲装置结构示意图；
图2为现有车钩托梁磨耗板的主视图；
图3为图2的左视图；
图4为本实用新型车钩托梁磨耗板的主视图；
图5为图4的AA视图；
图6为本实用新型车钩托梁磨耗板与车钩托梁配套的结构示意图；
图7为本实用新型车钩缓冲装置的结构示意图。
具体实施方式
实施例1
图4为本实用新型车钩托梁磨耗板的主视图；图5为图4的AA视图；图6为本实用新型车钩托梁磨耗板与车钩托梁配套的结构示意图。
本实施例公开了一种车钩托梁磨耗板3，如图4、5、6所示包括能套设在车钩托梁2上的方管，该方管长280cm，管壁厚度为8cm。该方管采用尼龙材料制成，可以理解该方管还可以采用其他弹性纤维材料。尼龙材料等其他弹性纤维材料与钢质车钩1之间的摩擦较小，进而减弱了车钩的磨耗。该方管上还设置有检修孔，方管与车钩1摩擦的面为工作面，检修孔设置在方管上除工作面以外的面上。具体地，本实施例中的检修孔为槽型孔，检修孔的设置方便了车辆运用中对车钩托梁2的检修。
方管工作面上设置有磨耗限位标记，具体地，该磨耗限位标记为设置在工作面边缘处的倒角。当车辆在运行一段时间后，车钩托梁磨耗板3磨损厚度接近或达到倒角的下端，即需要及时更换车钩托梁磨耗板3，以保证车辆的运行安全。
实施例2
图7为本实用新型车钩缓冲装置的结构示意图。
本实施例提供了一种车钩缓冲装置，如图7所示，包括车钩1、设置在车钩1下方的车钩托梁2和实施例1所述车钩托梁磨耗板3，该车钩托梁磨耗板3内部轮廓与车钩托梁2外部轮廓相匹配，与车钩1接触处的车钩托梁2上套设有车钩托梁磨耗板3。该车钩缓冲装置车钩与车钩托梁间抗磨耗能力强，延长了该车钩缓冲装置的寿命长，适用于60吨级及以下铁路货车。
本实用新型不限于上述实施例所描述的车钩托梁磨耗板及车钩缓冲装置，弹性纤维材料的改变、检修孔开孔位置、形状或大小的改变均在本实用新型的保护范围之内。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (6)
1.一种车钩托梁磨耗板，其特征在于，包括能套设在车钩托梁上的方管，所述方管采用弹性纤维材料制成。
2.根据权利要求1所述车钩托梁磨耗板，其特征在于，所述弹性纤维材料为尼龙。
3.根据权利要求1所述车钩托梁磨耗板，其特征在于，所述方管上设置有检修孔，所述方管与车钩摩擦的面为工作面，所述检修孔设置在方管上除工作面以外的面上。
4.根据权利要求3所述车钩托梁磨耗板，其特征在于，所述工作面边缘处设置有倒角。
5.根据权利要求1所述车钩托梁磨耗板，其特征在于，所述方管长200-300cm，所述方管管壁厚度为5-10cm。
6.一种车钩缓冲装置，其特征在于，包括车钩、设置在车钩下方的车钩托梁和权利要求1-5任意一项所述车钩托梁磨耗板，所述车钩托梁磨耗板内部轮廓与车钩托梁外部轮廓相匹配，与车钩接触处的车钩托梁上套设有车钩托梁磨耗板。
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| CN106541954A (zh) * | 2016-12-09 | 2017-03-29 | 中车大连机车车辆有限公司 | 有轨电车线夹板支架装置 |
| CN108698618A (zh) * | 2016-03-10 | 2018-10-23 | 福伊特专利有限公司 | 用于联接器中的变形管的脱扣监控装置、用于联接器中的变形管和列车联接器 |
| CN110466558A (zh) * | 2019-09-21 | 2019-11-19 | 中车眉山车辆有限公司 | 一种可拆卸式封闭框型整体冲击座 |
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