CN103828165B - 车辆的充电系统、车辆的充电方法、电力供给系统以及电力供给方法 - Google Patents

Abstract

车辆（100）具备连接于商用电源的第1接入口（612）、连接于供给比通过商用电源供给的电力大的电力的HEMS（Home Energy Management System）的电池的第2接入口（622）以及ECU（160）。ECU（160）根据车辆（100）的电池（110）的状态，向使用者指示第1接入口（612）和第2接入口（622）中的任一方。

Description

车辆的充电系统、车辆的充电方法、电力供给系统以及电力供 给方法

技术领域

本发明涉及车辆的充电系统、车辆的充电方法、电力供给系统以及电力供给方法，特别是涉及向使用者指示用于对搭载于车辆的蓄电装置进行充电的装置的技术。

背景技术

已知有能够以电动马达为驱动源进行行驶的电动汽车以及混合动力车。搭载于电动汽车或者混合动力车的电池等蓄电装置能够利用设置于住宅等的充电站，通过从外部电源供给的电力进行充电。

作为一例，如日本特开2009-77557号公报（专利文献1）所记述那样，使用快速充电器和通常的充电器中任一方的充电器，对电池进行充电。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-77557号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，因为搭载于车辆的电池的剩余容量不能被使用者看到，所以可能会存在使用者对于使用快速充电器和通常的充电器中哪一方的充电器为好的判断产生迷茫的情况。

本发明的目的是改善使用者的便利性。

用于解决问题的手段

在某实施例中，搭载了蓄电装置的车辆的充电系统具备：充电装置， 其以第1充电模式和第2充电模式中的任一方充电模式对蓄电装置进行充电，所述第2充电模式是供给比在第1充电模式下供给的电力大的电力的模式；和指示装置，其根据蓄电装置的状态，向使用者指示第1充电模式和第2充电模式中的任一方。

通过该结构，根据车辆的蓄电装置的状态，向使用者指示第1充电模式和第2充电模式中的任一方，因此使用者能够容易地决定应该用于充电的充电模式。由此，能改善对蓄电装置进行充电时的使用者的便利性。

在其他的实施例中，在第1充电模式下，蓄电装置通过从第1电源供给的电力进行充电。在第2充电模式下，蓄电装置通过从与第1电源不同的第2电源供给的电力进行充电。

根据该结构，能够从至少2个电源中选择用于充电所适合的电源。

在另一其他的实施例中，充电系统还具备连接于第1电源的第1连接部和连接于第2电源的第2连接部。指示装置根据蓄电装置的状态，向使用者指示第1连接部和第2连接部中的任一方。

通过该结构，根据车辆的蓄电装置的状态，向使用者指示第1连接部和第2连接部中的任一方，因此使用者能够容易地决定应该用于充电的连接部。

在另一其他的实施例中，第1电源是商用电源。第2电源是配置于车辆的外部的蓄电装置。

根据该结构，能够从商用电源和蓄电装置中选择用于充电所适合的电源。

在另一其他的实施例中，当蓄电装置的剩余容量比预定值小时，指示装置向使用者指示第2充电模式。

根据该结构，在车辆的蓄电装置的剩余容量小的情况下，通过利用充电电力大的第2充电模式，能够快速地对蓄电装置进行充电。

在另一其他的实施例中，当蓄电装置的剩余容量比预定值大时，指示装置向使用者指示第1充电模式。

根据该结构，在车辆的蓄电装置的剩余容量大的情况下，通过利用充电电力小的第1充电模式，能够为了使蓄电装置接近充满电的状态而缓慢地对蓄电装置进行充电。

在另一其他的实施例中，当蓄电装置的温度比预定值高时，指示装置向使用者指示第1充电模式。

根据该结构，在车辆的蓄电装置的温度高的情况下，通过利用充电电力小的第1充电模式，能够缓慢地对蓄电装置进行充电。由此，能够抑制蓄电装置过度的温度上升。

在另一其他的实施例中，当蓄电装置的劣化程度比预定值大时，指示装置向使用者指示第1充电模式。

根据该结构，在车辆的蓄电装置的劣化程度大的情况下，通过利用充电电力小的第1充电模式，能够缓慢地对蓄电装置进行充电。由此，能够推迟蓄电装置的劣化的发展。

在另一其他的实施例中，在车辆设置有用于从蓄电装置取出电力的插座。当电子设备的电源线连接于插座时，指示装置向使用者指示第1充电模式。

根据该结构，当电子设备的电源线连接于用于从车辆的蓄电装置取出电力的插座时，通过利用充电电力小的第1充电模式，能够缓慢地对蓄电装置进行充电。由此，能够防止供给到电子设备的电压等剧烈变化。

在另一其他的实施例中，搭载了蓄电装置的车辆的充电方法包括：判断蓄电装置的状态的步骤；和向使用者指示第1充电模式和第2充电模式中的任一方的步骤，所述第2充电模式是供给比在第1充电模式下供给的电力大的电力的模式。

根据该结构，向使用者指示第1充电模式和第2充电模式中的任一方，因此使用者能够容易地决定应该用于充电的充电模式。由此，能改善对蓄电装置进行充电时的使用者的便利性。

在另一其他的实施例中，电力供给系统具备：第1供给装置，其以第1充电模式向车辆供给电力；第2供给装置，其以第2充电模式向车辆供给电力，所述第2充电模式是供给比在第1充电模式下供给的电力大的电力的模式；以及指示装置，其向使用者指示第1充电模式和第2充电模式中的任一方。

根据该结构，向使用者指示第1充电模式和第2充电模式中的任一方，因此使用者能够容易地决定应该用于充电的充电模式。由此，能改善使用者的便利性。

在另一其他的实施例中，在第1充电模式下，从第1电源供给电力。在第2充电模式下，从与第1电源不同的第2电源供给电力。

根据该结构，能够从至少2个电源中选择用于充电所适合的电源。

在另一其他的实施例中，第1电源是商用电源。第2电源是蓄电装置。

根据该结构，能够从商用电源和蓄电装置中选择用于充电所适合的电源。

在另一其他的实施例中，指示装置根据蓄电装置的状态，向使用者指示第1充电模式和第2充电模式中的任一方。

通过该结构，根据蓄电装置的状态，指示用于充电所适合的充电模式。

在另一其他的实施例中，当蓄电装置的剩余容量比预定值大时，指示装置向使用者指示第2充电模式。

根据该结构，在电力供给系统的蓄电装置的剩余容量大的情况下，通过利用充电电力大的第2充电模式，能够快速地对车辆的蓄电装置进行充电。

在另一其他的实施例中，当蓄电装置的剩余容量比预定值小时，指示装置向使用者指示第1充电模式。

根据该结构，在电力供给系统的蓄电装置的剩余容量小的情况下，能够通过利用商用电源来对车辆的蓄电装置进行充电。

在另一其他的实施例中，指示装置向使用者指示第1供给装置和第2供给装置中的任一方。

通过该结构，根据蓄电装置的状态，向使用者指示第1供给装置和第2供给装置中的任一方，因此使用者能够容易地决定应该用于充电的供给装置。

在另一其他的实施例中，电力供给方法包括向使用者指示第1充电模式和第2充电模式中的任一方的步骤，所述第2充电模式是供给比在第1充电模式下供给的电力大的电力的模式。

通过该结构，根据蓄电装置的状态，向使用者指示第1充电模式和第2充电模式中的任一方，因此使用者能够容易地决定应该用于充电的充电模式。

发明效果

因为向使用者指示了第1充电模式和第2充电模式中的任一方，所以使用者能够容易地决定应该用于充电的充电模式。由此，能改善对车辆的蓄电装置进行充电时的使用者的便利性。

附图说明

图1是示出用于对车辆的电池进行充电的设备的整体示意图。

图2是车辆的整体示意图。

图3是示出充电站的控制计算机所执行的处理的流程图。

图4是示出车辆的ECU所执行的处理的流程图。

图5是示出向利用者指示的充电模式的图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式详细地进行说明。此外，对于图中相同或者相当部分附上相同的附图标记而不重复其说明。

参照图1，对用于对车辆100的电池110进行充电的设备进行说明。，经由充电站200，从设置于住宅300等建筑物中或者外面的HEMS（Home Energy Management System，家庭能源管理系统）400的电池402或者商用电源500对车辆100供给电力。

在本实施方式中，能够以通常充电模式以及快速充电模式中任一方的充电模式，对车辆100的电池110进行充电。在通常充电模式下，通过经 由住宅300从商用电源500供给来的交流电流对车辆的100的电池110进行充电。在快速充电模式下，通过从电池402供给的直流电流对车辆100的电池110进行充电。在快速充电模式下供给到车辆100的电池110的电力比在通常充电模式下供给到车辆100的电池110的电力大。即，从HEMS400的电池402供给到车辆100的电力比从商用电源500供给到车辆100的电力大。

也可以在通常充电模式下从电池402供给电力，在快速充电模式下，从商用电源500供给比从电池402供给的电力大的电力。

也可以设为在快速充电模式下从电池402供给电力，而在通常充电模式下，从电池402或者从与电池402不同的电池供给比在快速充电模式下供给的电力小的电力。

也可以设为在通常充电模式下从商用电源500供给电力，而在快速充电模式下，例如通过对从商用电源500供给的电压进行升压，从而从商用电源500供给比在通常充电模式下供给的电力大的电力。也可以设为在快速充电模式下，从与商用电源500不同的交流电源，供给比在通常充电模式下供给的电力大的电力。

也可以设为在通常充电模式下，例如通过对从商用电源500供给的电压进行降压，从而供给比在快速充电模式下供给的电力小的电力。

在本实施方式中，与将电力供给到车辆100的电池110的电力供给系统相对应的充电站200具备第1供给装置210、第2供给装置220以及控制计算机230。

第1供给装置210包括充电电缆212、充电连接器214以及继电器216。充电电缆212的一端连接于继电器216，在另一端设置充电连接器214。充电电缆212也可以是能够从充电站200分离的。除此之外，也可以设为使用连接于车辆100的充电电缆来连接充电站200和车辆100。

在充电连接器214连接于车辆100且继电器216接通的状态下，第1供给装置210以通常充电模式从商用电源500将电力供给到车辆。第1供给装置210电连接于住宅300的配电盘302。配电盘302连接于商用电源 500。

与第1供给装置210同样地，第2供给装置220包括充电电缆222、充电连接器224以及继电器226。充电电缆222的一端连接于继电器226，在另一端设置充电连接器224。充电电缆222也可以是能够从充电站200分离的。除此之外，也可以设为使用连接于车辆100的充电电缆来连接充电站200和车辆100。

在充电连接器224连接于车辆100且继电器226接通的状态下，第2供给装置220以快速充电模式，从HEMS400的电池402将电力供给到车辆。如上所述，在快速充电模式下从HEMS400的电池402供给到车辆100的电力比在通常充电模式下从商用电源500供给到车辆100的电力大。因此，第2供给装置220从HEMS400的电池402将比第1供给装置210供给的电力大的电力供给到车辆100。

控制计算机230，作为一例，由CPU（Central Processing Unit，忠言处理单元）等构成。控制计算机230构成为能够在与后述的车辆100的ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元）160之间，经由通信装置232通过无线或者有线来进行通信。

控制计算机230向使用者指示通常充电模式和快速充电模式中的任一方。更具体而言，控制计算机230根据HEMS400的电池402的状态，向使用者指示第1供给装置210和第2供给装置220中的任一方。电池402的状态由HEMS400的计算机406进行监视。作为一例，监视电池402的温度、电流、电压、剩余容量（SOC：State Of Charge）以及劣化的程度等。表示电池402的状态的信息通过无线通信或者有线通信从HEMS400的计算机406传递到充电站200的控制计算机230。

作为一例，当电池402的剩余容量为第1预定值以上时，通过向使用者指示第2供给装置220，而间接地向使用者指示快速充电模式。更具体而言，当车辆100的电池110的剩余容量比第2预定值小且电池402的剩余容量为第1预定值以上时，向使用者指示第2供给装置220。车辆100的电池110的剩余容量从车辆100的ECU160发送。

例如，设置于第2供给装置220的充电连接器224的灯228点亮或者闪烁，由此向使用者指示第2供给装置220。在能够使用能够从充电站200卸掉的充电电缆来连接第2供给装置220和车辆100的情况下，也可以设为使设置于用于将充电电缆连接于第2供给装置220的插口（socket）或者插座附近的灯点亮或者闪烁。

另一方面，当电池402的剩余容量比第1预定值时，通过向使用者指示第1供给装置210，而间接地向使用者指示通常充电模式。例如，通过设置于第1供给装置210的充电连接器214的灯218点亮或者闪烁，向使用者指示第1供给装置210。在能够使用能够从充电站200卸掉的充电电缆来连接第1供给装置210和车辆100的情况下，也可以设为使设置于用于将充电电缆连接于第1供给装置210的插口或者插座附近的灯点亮或者闪烁。

除此之外，也可以设为通过文字或者图标等在显示器等指示第1供给装置210或者第2供给装置220，或者通过声音指示第1供给装置210或者第2供给装置220。这些指示方式是一例，指示方式能够利用多种方法。

也可以取代通过指示第1供给装置210或者第2供给装置220来间接地指示通常充电模式或者快速充电模式，而直接地指示通常充电模式或者快速充电模式。

在以快速充电模式从商用电源500或者与商用电源500不同的交流电源供给电力的情况下，例如，也可以当第2供给装置220的继电器226的输入端子的电压为阈值以上时，向使用者指示第2供给装置220、即快速充电模式，当继电器226的电压比阈值低时，向使用者指示第1供给装置210、即通常充电模式。

HEMS400包括双向PCS（Power Conditioning System，功率调节系统）410、DC/DC转换器412、414、电池402以及计算机406。双向PCS410将直流电流变换为交流电流，或者将交流电流变换为直流电流。从电池402经由双向PCS410和DC/DC转换器412对第2供给装置220供给电力。

DC/DC转换器414连接于太阳能电池板416。通过太阳能电池板416 发电得到的电力经由DC/DC转换器414和双向PCS410供给到电池402。

电池402例如是锂离子电池、镍氢电池或者铅蓄电池等。也可以取代电池402而使用电容器。电池402的电压例如是600V左右。另一方面，众所周知，在日本国内商用电源500的电压是100V或者200V左右。

除了通过太阳能电池板416发电得到的电力之外，能够对电池402供给来自商用电源500的电力。作为一例，在与白天相比电费便宜的夜间，来自商用电源500的电力供给到电池402。在来自商用电源500的电力供给到电池402时，通过双向PCS410将交流电流变换为直流电流。

在本实施方式中，HEMS400的计算机406构成为能够通过无线或者有线在与车辆100的ECU之间经由通信装置408进行通信。如上所述，HEMS400的计算机406监视电池402的状态。表示电池402的状态的信息，通过无线通信或者有线通信从HEMS400的计算机406传递到车辆100的ECU160。

参照图2，对车辆100进行说明。车辆100具备电池110、PCU（Power Control Unit）120、电动发电机130、减速机140、驱动轮150以及ECU160。

电池110例如是锂离子电池、镍氢电池或者铅蓄电池等。也可以取代电池110而使用电容器。

电池110连接于PCU120。电池110将用于产生车辆100的驱动力的电力供给到PCU120。另外，电池110对由电动发电机130发电得到的电力进行蓄电。电池110的电压例如是200V左右。

PCU120构成为包括用于对来自电池110的电源电压进行升压的转换器和/或用于将通过转换器升压了的直流电力变换为用于驱动电动发电机130的交流电力的变换器等，但是均未图示。

这些转换器以及变换器分别被来自ECU160的控制信号控制。

电动发电机130是交流旋转电机，例如，是具备埋设了永磁体的转子的永磁体型同步电动马达。

电动发电机130的输出转矩，经由减速机140传递到驱动轮150。电动发电机130在车辆100的再生制动动作时，能够通过驱动轮150的旋转 力进行发电。而且，该发电电力通过PCU120变换为电池110的充电电力。

此外，在图1中，示出了设置1个电动发电机的结构，但是电动发电机的数量不限于此，也可以设为设置多个电动发电机的结构。

另外，在除了电动发电机130之外还搭载了发动机的混合动力机动车中，通过使该发动机以及电动发电机130协调地动作，来产生所需要的车辆驱动力。这种情况下，也能够使用由发动机的旋转所产生的发电电力，来对电池110进行充电。

即，本实施方式的车辆100是示出搭载车辆驱动力产生用的电动马达的车辆，包括通过发动机以及电动马达产生车辆驱动力的混合动力机动车或者不搭载发动机的电动汽车以及燃料电池机动车等。

ECU160包括CPU、存储装置以及输入输出缓存，进行来自各传感器等的信号的输入和/或向各设备的控制信号的输出，并且进行对车辆100以及各设备的控制。此外，对于这些控制，不限于基于软件的处理，也能够通过专用的硬件（电子电路）进行处理。

在本实施方式中，ECU160构成为能够通过无线或者有线在与充电站200的控制计算机230以及HEMS400的计算机406之间经由通信装置162进行通信。

ECU160生成用于控制PCU120等的控制信号，并将其输出。此外，在图1中，将ECU160设为设置单一控制装置的结构，但是，例如，也可以如PCU120用的控制装置和/或电池110用的控制装置等那样，设为按每个功能或者按每个控制对象设备而设置单独的控制装置的结构。

在本实施方式中，在车辆100，设置了用于从电池110取出电力的DC/DC转换器112以及插座114。经由插座114从电池110取出的电流通过电流传感器116进行检测，表示检测结果的信号发送到ECU160。根据电流传感器116检测出预定电流值以上的电流这一情况，ECU160检测出电子设备的电源线连接于插座114。

车辆100还具备第1充电装置610和第2充电装置620。第1充电装置610是用于通过来自商用电源500的电力对电池110进行充电的装置。 第1充电装置610连接于第1接入口612。第1接入口612设置于车辆100的外表面。

在第1接入口612，连接充电电缆212的充电连接器214。因此，第1接入口612经由充电电缆212连接于商用电源500。

第1充电装置610经由继电器614连接于电池110。继电器614被来自ECU160的控制信号控制。继电器614在进行使用第1充电装置610的通常充电的情况下接通，在不进行使用第1充电装置610的充电的情况下断开。

第1充电装置610将从商用电源500供给的交流电流变换为直流电流，并且将电压升压或者降压到期望的电压，并将其供给到电池110。

第2充电装置620通过来自HEMS400的电池402的电力对电池110进行充电。因此，第2充电装置620以比第1充电装置610对电池110进行充电的电力大的电力对电池110进行充电。第2充电装置620连接于第2接入口622。第2接入口622设置于车辆100的外表面。也可以设为不设置第2充电装置620。

在第2接入口622，连接充电电缆222的充电连接器224。因此，第2接入口622经由充电电缆222连接于供给比通过商用电源500供给的电力大的电力的HEMS400的电池402。

第2充电装置620经由继电器624连接于电池110。继电器624被来自ECU160的控制信号控制。继电器624在进行使用第2充电装置620的快速充电的情况下接通，在不进行使用第2充电装置620的充电的情况下断开。

第2充电装置620将电压降压或者升压到期望的电压，将来自HEMS400的电池402的电力供给到车辆100的电池110。

在本实施方式中，ECU160根据车辆100的电池110的状态，向使用者指示第1接入口612和第2接入口622中的任一方。电池110的状态由ECU160监视。作为一例，监视电池110的温度、电流、电压、剩余容量以及劣化的程度等。

作为一例，当电池110的剩余容量比第2预定值小时，通过向使用者指示第2接入口622，从而间接地向使用者指示快速充电模式。更具体而言，当车辆100的电池110的剩余容量比第2预定值小且HEMS400的电池402的剩余容量为第1预定值以上时，向使用者指示第2接入口622。HEMS400的电池402的剩余容量从HEMS400的计算机406发送。作为一例，第2预定值是满充电状态的剩余容量的附近的值，但是不限于此。

例如，ECU160通过使设置于第2接入口622的灯626点亮或者闪烁，而向使用者指示第2接入口622。在设为不设置第2接入口622、而将卷绕于车辆100内的卷轴而收置的线经由充电站200连接于HEMS400的电池402的情况下，也可以设为使设置于线的拉出口附近或者线顶端的插头的灯点亮或者闪烁。

另一方面，当电池110的剩余容量为第2预定值以上时，通过向使用者指示第1接入口612，从而间接地向使用者指示通常充电模式。例如，ECU160通过使设置于第1接入口612的灯616点亮或者闪烁，而向使用者指示第1接入口612。在设为不设置第1接入口612、而将卷绕于车辆100内的卷轴而收置的线经由充电站200连接于商用电源500的情况下，也可以设为使设置于线的拉出口附近或者线顶端的插头的灯点亮或者闪烁。

当电池110的温度比预定温度高时，也可以向使用者指示第1接入口612。进而，当电池110的劣化程度比预定程度大时，也可以向使用者指示第1接入口612。电池110的劣化程度例如根据电池110的充电电力以及放电电力的累积值等按照映射算出。劣化程度的算出方法不限定于此。进而，当电子设备的电源线连接于用于从电池110取出电力的插座114时，也可以向使用者指示第1接入口612。

除此之外，也可以设为通过文字或者图标等在显示器等上指示第1接入口612或者第2接入口622，或者通过声音指示第1接入口612或者第2接入口622。这些指示方式是一例，指示方式能够使用多种方法。

也可以取代通过指示第1接入口612或者第2接入口622而间接地指示通常充电模式或者快速充电模式，而直接地指示通常充电模式或者快速充电模式。

参照图3，在本实施方式中，对充电站200的控制计算机230执行的处理进行说明。以下说明的处理可以通过软件实现，也可以通过硬件实现，还可以通过软件与硬件的协动来实现。

在步骤（以下，将“步骤”省略为S）100中，判断车辆100的电池110的剩余容量是否比第2预定值小。当车辆100的电池110的剩余容量比第2预定值小（在S100中是）时，在S102中，判断HEMS400的电池402的剩余容量是否为第1预定值以上。当HEMS400的电池402的剩余容量为第1预定值以上（在S102中是）时，基本上，在S104中，向使用者指示第2供给装置220。由此，向使用者示出对于车辆100的电池110的充电使用第2供给装置220。这样，向使用者推荐使用从HEMS400的电池402供给的电力的快速充电模式下的充电。

另一方面，在车辆100的电池110的剩余容量为第2预定值以上的情况下（在S100中否），在S106中，向使用者指示第1供给装置210。同样地，当HEMS400的电池402的剩余容量比第1预定值小（在S102中否）时，在S106中，向使用者指示第1供给装置210。由此，向使用者指示对于车辆100的电池110的充电使用第1供给装置210。这样，向使用者推荐使用从商用电源500供给的电力的通常充电模式下的充电。

在车辆100的电池110的温度比预定温度值高的情况下（在S110中是）、车辆100的电池110的劣化程度比预定程度大的情况下（在S112中是）或者电子设备的电源线连接于车辆100的插座114的情况下（在S114中是），都向使用者指示第1供给装置210（S106）。

参照图4，在本实施方式中，对ECU160执行的处理进行说明。以下说明的处理可以通过软件实现，也可以通过硬件实现，还可以通过软件与硬件的协动来实现。

在S200中，判断搭载于车辆100的电池110的剩余容量是否比第2预定值小。当电池110的剩余容量比第2预定值小（在S200中是）时，在 S202中，判断HEMS400的电池402的剩余容量是否为第1预定值以上。当HEMS400的电池402的剩余容量为第1预定值以上（在S202中是）时，基本上，在S204中，向使用者指示第2接入口622。由此，向使用者指示对于车辆100的电池110的充电使用第2接入口622。这样，向使用者推荐使用从HEMS400的电池402供给的电力的快速充电模式下的充电。

另一方面，当电池110的剩余容量为第2预定值以上（在S200中否）时，在S206中，向使用者指示第1接入口612。同样地，当HEMS400的电池402的剩余容量比第1预定值小（在S202中否）时，在S206中，向使用者指示第1接入口612。

在车辆100的电池110的温度比预定温度值高的情况下（在S210中是）、车辆100的电池110的劣化程度比预定程度大的情况下（在S212中是）或者电子设备的电源线连接于车辆100的插座114的情况下（在S214中是），都向使用者指示第1接入口612（S206）。由此，向使用者指示对于车辆100的电池110的充电使用第1接入口612。这样，向使用者推荐使用从商用电源500供给的电力的通常充电模式下的充电。

在图5中，示出在各种条件下，根据HEMS400的电池402的状态示出的充电模式、根据车辆100的电池110的状态示出的充电模式以及最终向利用者指示的充电模式。由图5可知，仅限于根据HEMS400的电池402的状态示出的充电模式为快速充电模式且根据车辆100的电池110的状态示出的充电模式为快速充电模式的情况，才最终向利用者指示快速充电模式。

应该认为，本次公开的实施方式在所有的方面都是例示，而不是限制性的内容。本发明的范围不是由上述说明而是由技术方案示出的，包括与技术方案等同的含义以及该范围内的所有变更。

附图标记说明

100车辆，110电池，112DC/DC转换器，114插座，116电流传感器，130电动发电机，140减速机，150驱动轮，160ECU，162通信装置，200充电站，210第1供给装置，212充电电缆，214充电连接器，216继电器，218灯，220第2供给装置，222充电电缆，224充电连接器，226继电器，228灯，230控制计算机，232通信装置，300住宅，302配电盘，400HEMS，402电池，406计算机，408通信装置，410PCS，412,414DC/DC转换器，416太阳能电池板，500商用电源，610第1充电装置，612第1接入口，614继电器，616灯，620第2充电装置，622第2接入口，624继电器，626灯。

Claims (5)

1.一种车辆的充电系统，在搭载有蓄电装置并设置有用于从所述蓄电装置取出电力的插座的车辆中，使用来自所述车辆的外部的电力对所述蓄电装置进行充电，所述充电系统具备：

充电装置，其以第1充电模式和第2充电模式中的任一方充电模式对所述蓄电装置进行充电，所述第2充电模式是供给比在所述第1充电模式下供给的电力大的电力的模式；和

指示装置，其在电子设备的电源线连接于所述插座时，向使用者指示所述第1充电模式和所述第2充电模式中的所述第1充电模式。

2.根据权利要求1所述的车辆的充电系统，其中，

在所述第1充电模式下，所述蓄电装置通过从第1电源供给的电力进行充电，

在所述第2充电模式下，所述蓄电装置通过从与所述第1电源不同的第2电源供给的电力进行充电。

3.根据权利要求2所述的车辆的充电系统，其中，还具备：

连接于所述第1电源的第1接入口；和

连接于所述第2电源的第2接入口，

当所述电子设备的电源线连接于所述插座时，所述指示装置向使用者指示所述第1接入口。

4.根据权利要求2所述的车辆的充电系统，其中，

所述第1电源是商用电源，

所述第2电源是配置于所述车辆的外部的蓄电装置。

5.一种车辆的充电方法，在搭载有蓄电装置并设置有用于从所述蓄电装置取出电力的插座的车辆中，使用来自所述车辆的外部的电力对所述蓄电装置进行充电，所述充电方法包括：

判断所述蓄电装置的状态的步骤；和

当电子设备的电源线连接于所述插座时，向使用者指示第1充电模式和第2充电模式中的所述第1充电模式的步骤，所述第2充电模式是供给比在所述第1充电模式下供给的电力大的电力的模式。