CN103696890A - 一种高压共轨管 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高压共轨管，它包括用于存储高压柴油的高压共轨体，用于输入高压柴油的进油口，用于安装限压阀的安装口，用于安装压力传感器的接口，用于将所述高压共轨进行安装的支架，用于安装液流缓冲器的安装口。该共轨管相对于传统共轨管具有柴油压力波动小、压力损失小、结构紧凑、消耗材料少、成本低的特点。

Description

一种高压共轨管

【技术领域】

本发明涉及一种高压共轨管，尤其涉及一种能够储存稳定压力的高压柴油共轨管。

【背景技术】

高压共轨技术是指在由高压油泵、压力传感器和电子控制单元（ECU）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于高压共轨管的压力和电磁阀开启时间的长短。

共轨式喷油系统，因为其喷油压力柔性可调，能对不同工况可确定所需的最佳喷射压力等优点，而受到广泛欢迎。高压共轨管内的油压可控制在120～200MPa，在喷油过程中其压力波动可达到5MPa，尽管这个压力的波动是允许的，但是为了进一步提高喷油质量、降低压力损失、降低柴油机NOx和微粒（PM）排放，又能保证优良的动力性和经济性，发明一种新型高压共轨管，目的是进一步降低柴油的压力波动，使压力控制更加准确。

据市场调查和专利检索，发现现有的共轨管结构复杂，制造成本高，油路压力损件大，压力波动稳定性欠佳，安装操作不方便，容易正如中国发明专利（CN201220076487.8），它公开了一种一体对称式高压共轨管，属于汽车零部件技术领域，4～8个油管接头分为2组在轨管的同一个轴向平面内分别布置在轨管1的两侧，一组为3～6个油管接头，另一组为1～2个油管接头，油管接头与轨管为锻造加工的一体结构，油管接头的外圆柱面上有外螺纹，3个支撑板在油管接头所在的轨管轴向平面内分别焊接在轨管的两侧，轨管的一端用螺纹连接与压力传感器固接，轨管的另一端用螺堵密封。本发明解决了现有技术的高压共轨管存在的易变性和渗漏的问题，提高了柴油机高压共轨喷射系统的稳定性，适用于汽车的柴油发动机燃油喷射系统。 　

针对以上情况，研制了一种新型高压共轨管。该共轨管相对于传统共轨管具有柴油压力波动小、压力损失小、结构紧凑、消耗材料少、成本低的特点。

【发明内容】

本发明的目的所要解决的技术问题是要提供一种新型共轨管，它能有效地降低传统共轨管在工作中的压力波动和压力损失，其波动值可以降低到5Mp以下，甚至更低，使之输出给喷油器的油压更加稳定，进而进一步降低NOx和微粒（PM）排放。该发明具有减少能源损耗、提高喷油器使用寿命、符合环保要求的优点。

本发明要解决其技术问题所采用的技术方案为：一种高压共轨管，它包括用于存储高压柴油的高压共轨体，用于输入高压柴油的进油口，用于安装限压阀的安装口，用于安装压力传感器的接口，用于将所述高压共轨进行安装的支架，用于安装液流缓冲器的安装口。

优选的，所述高压共轨体具有球形或圆饼形的内腔。

优选的，所述进油口与所述高压共轨体的内腔相通，用于输送来自油泵的高压柴油。

优选的，所述限压阀安装口与所述高压共轨体的内腔相通，用于安装限压阀，以实现在高压共轨出现压力异常时，迅速将所述高压共轨体中的压力进行放泄，多余的液压油流回油箱。

优选的，所述压力传感器接口与所述高压共轨体的内腔相通，用于安装压力传感器，将液体压力传送给ECU。

优选的，所述支架上开有安装孔，用于将所述高压共轨管安装在发动机或检测仪器上。

优选的，所述液流缓冲器安装口与所述高压共轨体内腔相通，用于安装液流缓冲器，向喷油器输送高压柴油，以及保证在喷油器出现燃油漏泄故障时切断向喷油器的供油，并可减小共轨和高压油管中的压力波动。

优选的，所述高压共轨体由金属材料制成一体化结构。

优选的，所述液流缓冲器安装口的数量为多个，它们分别与所述高压共轨体的内腔相通。

优选的，所述液流缓冲器安装口、进油口、限压阀安装口和压力传感器接口，它们呈放射状分布于所述高压共轨体上并与所述高压共轨体的内腔相通。

由于该共轨管内腔为球形或圆饼形，它的容积应能够削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压力震荡，容积为94000mm³，可以使高压油轨中的压力波动控制在5MPa以下。但其容积又不能太大，以保证共轨有足够的压力响应速度以快速跟踪柴油机工况的变化。共轨管一侧开有进油口和限压阀安装口，这两个口，与共轨管内腔相通，由液压泵输送来的高压油通过进油口进入，限压阀保证高压油轨在出现压力异常时，迅速将高压油轨中的压力进行放泄，多余的液压油流回油箱，进油口与限压阀安装口比较近的目的是减少回油对高压共轨内腔部液压油的扰动，降低紊流现象。在进油口相对的一侧，开有4-6个液流缓冲器（限流器）安装口，该口与高压共轨内腔相通，高压柴油经过液流缓冲器向喷油器输出，液流缓冲器保证在喷油器出现燃油漏泄故障时切断向喷油器的供油，并可减小共轨和高压油管中的压力波动。在液流缓冲器安装口附近开设有压力传感器接口，该口与共轨管内腔相通，用于安装压力传感器，压力传感器向ECU提供高压油轨的压力信号。高压共轨上开设有安装支架，支架开有安装孔，方便其在发动机或检测仪器上的安装。

本发明同背景技术相比所产生的有益效果：

本发明采用了上述技术方案，克服了背景技术中的不足，提供了一种高压共轨管，它能克服高压共轨管压力波动大（接近5Mp）的缺点，具有供压稳定、成本降低、节能环保的优点。

 

【附图说明】

图1为本发明的一个实施例中球形高压共轨的结构示意图。

图2为图1中沿A-A线剖开的结构示意图；

图3为本发明的另一实施例中饼形高压共轨图的结构示意图；

图4为图3中沿A-A线剖开的结构示意图。

图中标记如下：

1--高压共轨轨体；

2--进油口；

3--限压阀安装口；

4--压力传感器接口；

5--支架；

6--液流缓冲器安装口。

【具体实施方式】

下面详细描述本发明的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向” 、 “纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能应理解为限制本发明的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本发明描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除另有明确规定和限定，如有术语“组装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应作广义去理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部相连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述的术语在本发明中的具体含义。

在发明中，除非另有规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅是表示第一特征水平高度高于第二特征的高度。第一特征在第二特征 “之上”、“之下”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。

下面结合附图，通过对本发明的具体实施方式作进一步的描述，使本发明的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。  

实施例1：参见附图1至2，本发明提供一种新型高压共轨管，它的构成主体是一个球形高压共轨体1，其内部容积在94000mm³左右，用于存储高压柴油，因其特殊的形状——球形或饼型，更能有效地降低传统共轨管在工作中的压力波动和压力损失，可以将压力波动降低到5Mp以下；油泵输送来的高压柴油，经过进油口2进入高压共轨其内腔；在进油口2附近，开设有限压阀安装口3，限压阀保证高压油轨在出现压力过高时，将高压油轨中的压力进行放泄，多余的液压油流回油箱，进油口2与限压阀安装口3比较近，减少了回油对高压共轨体的内腔液压油的扰动，降低紊流现象。压力传感器接口4，与高压共轨体1的内腔相通，用以安装压力传感器，压力传感器可将高压共轨体1内的油压值输送给ECU；支架5上有安装孔，方便高压共轨体1在发动机或检测仪器上的安装；液流缓冲器安装口6与高压共轨内腔相通，高压柴油经过液流缓冲器向喷油器输出，液流缓冲器保证在喷油器出现燃油漏泄故障时切断向喷油器的供油，并可减小共轨和高压油管中的压力波动。

实施例2：

如图3，图4所示的，在实施例2中与实施例1相同的部分和功能在此不再重复描，不同之处在于高压共轨体1的内腔是圆饼形。液流缓冲器安装口6可以设有多数，通常最好设为4-6个，本实施中设为4个。液流缓冲器安装口6、进油口2、限压阀安装口3和压力传感器接口4，它们呈放射状分布于所述高压共轨体1上并与所述高压共轨体1的内腔相通。

在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本发明的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。

另需要说明的是，ECU，英文全称：Electronic Control Unit，中文名称：电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样，由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。

通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本发明不局限于上述的具体实施方式，在本发明基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本发明的保护范围，应由各权利要求限定。

Claims (10)

1.一种高压共轨管，其特征在于：它包括用于存储高压柴油的高压共轨体（1），用于输入高压柴油的进油口（2），用于安装限压阀的安装口（3），用于安装压力传感器的接口（4），用于将所述高压共轨进行安装的支架（5），用于安装液流缓冲器的安装口（6）。

2.根据权利要求1所述高压共轨管，其特征在于：所述高压共轨体（1）具有球形或圆饼形的内腔。

3.根据权利要求2所述高压共轨管，其特征在于：所述进油口（2）与所述高压共轨体（1）的内腔相通，用于输送来自油泵的高压柴油。

4.根据权利要求2所述高压共轨管，其特征在于：所述限压阀安装口（3）与所述高压共轨体（1）的内腔相通，用于安装限压阀，以实现在高压共轨出现压力异常时，迅速将所述高压共轨体（1）中的压力进行放泄，多余的液压油流回油箱。

5.根据权利要求2所述高压共轨管，其特征在于：所述压力传感器接口（4）与所述高压共轨体（1）的内腔相通，用于安装压力传感器，将液体压力传送给ECU。

6.根据权利要求2所述高压共轨管，其特征在于：所述支架（5）上开有安装孔，用于将所述高压共轨管安装在发动机或检测仪器上。

7.根据权利要求2所述高压共轨管，其特征在于：所述液流缓冲器安装口（6）与所述高压共轨体（1）腔内相通，用于安装液流缓冲器，向喷油器输送高压柴油，以及保证在喷油器出现燃油漏泄故障时切断向喷油器的供油，并可减小共轨和高压油管中的压力波动。

8.根据权利要求1-7的任一项所述的高压共轨管，其特征在于：所述高压共轨体（1）由金属材料制成一体化结构。

9.根据权利要求2-7的任一项所述的高压共轨管，其特征在于：所述液流缓冲器安装口（6）的数量为多个，它们分别与所述高压共轨体（1）的内腔相通。

10.根据权利要求9的所述的高压共轨管，其特征在于：所述液流缓冲器安装口（6）、进油口（2）、限压阀安装口（3）和压力传感器接口（4），它们呈放射状分布于所述高压共轨体（1）上并与所述高压共轨体（1）的内腔相通。

Images