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CN103648882B - 铁路车辆用空气弹簧 - Google Patents

铁路车辆用空气弹簧 Download PDF

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CN103648882B
CN103648882B CN201180072187.0A CN201180072187A CN103648882B CN 103648882 B CN103648882 B CN 103648882B CN 201180072187 A CN201180072187 A CN 201180072187A CN 103648882 B CN103648882 B CN 103648882B
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Abstract

本发明是提供一种，通过改进橡胶等的弹性材料和下支撑部接触的部分的结构，而防止弹性材料的下端部从下支撑部脱落的“粘接脱落”的不良现象，从而减少或消除产生不合格品的现象而得到改善的铁路车辆用空气弹簧。为此，铁路车辆用空气弹簧具备：空气弹簧部，其从车身侧的上支撑部到该上支撑部下方的中间支撑部为止设置橡胶材料的隔板而成；弹性机构（b），其在中间支撑部和在该中间支撑部下方的台车侧的下支撑部（4）的上下之间介入安装橡胶块（5）而成，橡胶块（5）中的与下支撑部（4）接触的端部形成为在上下方向越接近下支撑部（4）直径越大的顶端扩展状端部（5A），其外周部嵌入并粘接在形成于下支撑部（4）的环状凹槽（12），并且环状凹槽（12）的环状底部（12A）构成为以越靠向径向外侧高度位置越低的方式附加倾斜的环状锥体底部（12a）的结构。

Description

铁路车辆用空气弹簧
技术领域
本发明涉及一种铁路车辆用空气弹簧，尤其涉及一种具备空气弹簧部和弹性机构的铁路车辆用空气弹簧，其中，所述空气弹簧部，其从车身侧的上支撑部到配置在该上支撑部下方的中间支撑部为止设置弹性材质的隔板而成；所述弹性机构，其在所述中间支撑部和配置在该中间支撑部下方的台车侧的下支撑部的上下之间介入安装弹性体而成。
背景技术
作为这种铁路车辆用空气弹簧现已知的有专利文献1和专利文献2公开的装置。这些装置的研究重点是，在空气弹簧部的下面一体化地装备有叠层橡胶结构的弹性机构，通过串列组合该两种弹簧使铁路车辆显现出良好的悬架性能。
但是，是该弹性机构的橡胶和下支撑部通常用粘接(基于硫化粘接或粘接剂的粘接等)而形成一体化。此时，为使对橡胶的下支撑部的粘接强度良好，如引用文献3(铁路车辆用悬架装置)所示，已知在与橡胶中的下支撑部接触的端部形成为越接近下支撑部直径越大的末端扩展(顶端扩展)状。该技术也用于与铁路车辆用空气弹簧不同的技术领域，例如也用于引用文献4(隔震装置)。
在负载条件等逐渐变苛刻的铁路车辆空气弹簧中，出现了弹性机构中的弹性体的端部容易从下支撑部剥落的问题。即，作为基于橡胶等的弹性体的端部处理存在如下结构：弹性体以平滑的凹曲面向下端扩展并连接在下支撑部的结构(参照图2)、使弹性体的下端部外周端具有一定程度的上下厚度的结构(参照图4)、以及具有上侧的第一凹曲面和下侧的第二凹曲面的2阶段下端扩展的结构(参照图3)。在这些任意结构的弹性机构中也有容易产生弹性体的下端从外周侧脱落或者剥落的不良现象。
通常，在弹性机构中的橡胶(弹性材料的一例)通过采用了下支撑部的模具成形来制成，即，事先在下支撑部涂布有粘接剂的状态下流入橡胶。但是，在该橡胶硫化时(弹性材料流入时)，伴随着橡胶的流动所涂布的粘接剂也跟着流动，这使端部处于粘接剂变得非常少或者几乎没有的状态，由此可知很容易产生端部剥落的现象。该不良现象，同样发生在基于除具有弹性的合成树脂等橡胶以外的材料的弹性材料之中。
现有技术文献：
专利文献
专利文献1：日本国特开2007-046718号公报
专利文献2：日本国特开2005-231464号公报
专利文献3：日本国特开2008-302845号公报
专利文献4：日本国特开2005-147220号公报
发明内容
发明要解决的课题
本发明的目的在于，提供一种如下铁路车辆用空气弹簧：通过重新改进橡胶等弹性材料和下支撑部的接触部分的结构，由此防止弹性材料的下端部从下支撑部脱落的“粘接脱落”的不良现象，从而减少或消除产生不合格品的现象而得到改善的铁路车辆用空气弹簧。
解决课题的方法
技术方案1的发明的铁路车辆用空气弹簧，其特征在于，具备：空气弹簧部a，其从车身侧的上支撑部1到配置在其下方的中间支撑部2为止设置弹性材质的隔板(diaphragm)3而成；和弹性机构b，其在上述中间支撑部2和配置在该中间支撑部2下方的台车侧的下支撑部4之间介入安装弹性体5而成，
在上述弹性体5中的与上述下支撑部4接触的端部形成为，在上下方向越接近上述下支撑部4直径越大的顶端扩展状端部5A，该顶端扩展状端部5A的外周部嵌入并粘接在形成于上述下支撑部4的环状凹槽12，并且上述环状凹槽12的环状底部12A具有：以越靠向径向外侧高度位置越低的方式附加倾斜的环状锥体底部12a。
根据技术方案2的发明，技术方案1所述的铁路车辆用空气弹簧，其特征在于，上述环状底部12A具有：向上述环状锥体底部12a的径向外侧以水平状态延伸而形成的环状水平外周底部12c。
根据技术方案3的发明，技术方案1和2所述的铁路车辆用空气弹簧，其特征在于，上述弹性体5在其高度方向上中间部分的直径最大的、大致呈桶型的外观形状状态下介入安装于上述中间支撑部2和上述下支撑部4之间。
根据技术方案4的发明，技术方案1-3中任一项所述的铁路车辆用空气弹簧，其特征在于，作为上述弹性体5使用橡胶。
发明的效果
根据技术方案1的发明，具体会在实施方案的部分进行详细介绍，顶端扩展状端部与环状凹槽大面积地粘接在一起的同时，消除(或抑制)涂布于环状凹槽的粘接剂在成形时被流入的未硫化橡胶带出环状凹槽外的问题。故，确保必要且充分的粘接剂使下端扩展状端部和环状凹槽、即下支撑部如预期一样牢固地粘接在一起。另外，环状凹槽的底部形成为具有越靠向径向外侧高度位置越低的倾斜角度的环状锥体底部，所以不会形成在模具成形时随着未硫化橡胶的流入而成的空气积存部分，从而具有品质稳定的优点。其结果，可以提供如下的铁路车辆用空气弹簧：根据重新改进弹性材料和下支撑部接触的部分的结构，由此防止或者进一步抑制弹性材料的下端部从下支撑部脱落的“粘接脱落”的不良现象，从而减少或消除产生不合格品的现象而得到改善的铁路车辆用空气弹簧。
根据技术方案2的发明，进一步具有以下优点，即在模具成形过程中流入弹性体材料时使得在内转角部分没有残留气泡的状态下，增大下端扩展状端部的环状外周部与环状底部的接触面积，由此使粘接剂的粘接性进一步增大。即，强化基于技术方案1的发明的上述效果。
此外，根据本发明，如技术方案3所述，弹性体设定为在其高度方向上中间部分的直径最大的、大致呈桶型的外观形状，如技术方案4所述，能够使用通用性和价格方面都很优越的橡胶用作弹性体的材料。
附图说明
图1是表示铁路车辆用空气弹簧的结构的剖面图。
图2是表示顶端扩展状端部的主要部分，(a)是实施例1，(b)是变形例1。
图3是表示顶端扩展状端部的主要部分，(a)是实施例2，(b)是变形例2。
图4是表示顶端扩展状端部的主要部分，(a)是实施例3，(b)是变形例3。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的铁路车辆用空气弹簧的实施方案进行说明。此外，作为顶端扩展状端部5A，图2(a)-图4(a)表示实施例1-3，图2(b)-图4(b)表示变形例1-3。
【实施例1】
图1、2表示铁路车辆用空气弹簧(以下，仅以“空气弹簧”简称)A。该空气弹簧A具备：空气弹簧部a，其从车身侧的上支撑部1到配置在该上支撑部1下方的中间支撑部2为止设置橡胶(弹性材料的一例)材质的隔板3而成；弹性机构b，其在中间支撑部2和配置在该中间支撑部2下方的台车侧的下支撑部4的上下之间介入安装弹性体5而成。上支撑部1经由圆筒凸台部圆筒凸台部1e被铁路车身(省略图示)支撑，该圆筒凸台部1e具有作为上支撑部1中心的纵向轴心P；下支撑部4经由圆筒轴4C被台车(省略图示)支撑，该圆筒轴4C具有作为下支撑部4中心的轴心P。
上支撑部1以圆盘状构成，并具有上圆板1a、下圆板1b、有底圆筒部1c、上抵座1d、圆筒凸台部1e等而成。上圆板1a及下圆板1b均是在上下方向观察时呈圆形的钢板，上圆板1a及下圆板1b上下重叠且圆筒凸台部1e通过上圆板1a及下圆板1b的中心部。有底圆筒部1c是固定在下圆板1b下面的深盘状钢板，上抵座1d是在有底圆筒部1b的径向外侧与下圆板1b的下面侧形成一体化的环状橡胶材料的构件。具有轴心P的圆筒凸台部1e以贯通上下圆板1a、1b以及有底圆筒部1c的状态固定。上抵座1d在有底圆筒部1c的外周面以薄壁状形成，并且在下圆板1b的下面内侧以厚壁状形成的同时，以越靠向径向外侧下方越变厚的形状(大致呈倒扣盆形状)形成。在有底圆筒部1c的下面，不锈钢材质且呈圆环状的被滑动板6通过粘接等形成一体化。
隔板3具有：上胎圈部3a，其压入式地嵌合在由下圆板1b、有底圆筒部1c、及上抵座1d形成的上转角部(以轴心P为中心呈环状)；圆板上部3b，其以大面积抵在上抵座1d；主体部3c，其在横向最为突出；以及下胎圈部3d，其嵌合在中间支撑部2。下胎圈部3d压入式地嵌合在由主体圆板2A的外周面2a、和在凸缘部2F的外周部嵌合安装的连接环7而形成的下转角部(以轴心P为中心呈环状)。即，如汽车轮胎和车轮的关系一样构成如下结构：在上支撑部1和中间支撑部2两处，隔板3以不使用螺栓等紧固结构的方式嵌合安装的结构，即所谓的“自动密封型隔板”的结构。
中间支撑部2具有：金属材质的主体圆板2A，其具有外周面2a及凸缘部2F；和金属材质的内周板2B，其在主体圆板2A的下面通过螺栓固定。一体化地配备在凸缘部2F的外周部的连接环(attachment ring)7是在其内部具备加强环8的橡胶材质的环状构件。在主体圆板2A的上面一体化地配备有由氟树脂等低摩擦材料构成且呈圆环状的滑动板11。
下支撑板4包括：一体化地载置有弹性体5的载置圆板4A，该载置圆板4A以内嵌状态固定的大致呈浅底盘形状的支撑圆板4B，及固定在支撑圆板4B的上述圆筒轴4C。载置圆板4A使用螺丝9和销子10固定在支撑圆板4B。该下支撑板4是以轴心P为中心呈圆形的构件。
弹性体5是，在分别硫化粘接于载置圆板4A及支撑圆板4B、和内周板2B的状态下，在上下之间介入安装的橡胶块。就该橡胶块5而言，越往下直径以凸透镜状变大，直径从下端附近到贴近下端为止变小，下端呈再次扩展的下端扩展状，并且上端也形成为上端扩展状。在圆筒轴4C中形成有上下贯通的插通孔4c，在橡胶块5中的圆筒轴4C以及支撑圆板4B的中心部分的上方形成有与插通孔4c连通的空间部5k。
橡胶块5在其高度方向上中间部分的直径最大的、大致呈桶型的外观形状的状态下，介入安装于中间支撑部2和下支撑部4之间，并且橡胶块5中的与下支撑部4接触的端部(下端部)形成为在上下方向越接近下支撑部4直径越大的下端扩展状端部(顶端扩展状端部)5A。另外，在橡胶块5中的与中间支撑部2接触的端部(上端部)形成为在上下方向越接近中间支撑部2直径越大的上端扩展状端部(顶端扩展状端部)5B。
接下来，对下端扩展状端部5A进行说明。图2(a)、(b)是分别放大图1的X部分的图。在橡胶块5中的与下支撑部接触的端部，即下端扩展状端部5A形成为在上下方向越接近下支撑部4直径越大的顶端扩展状端部，该顶端扩展状端部的外周部嵌入并粘接在形成于下支撑部4的环状凹槽12。在上下方向观察时呈以轴心P为中心的圆环状的环状凹槽12，其具有相对于水平方向以角度α倾斜的环状锥体底部12a、和外周壁12b。即，就环状凹槽12而言，其环状底部12A具有以越靠向径向外侧高度位置越低的方式附加倾斜的环状锥体底部。
如图2(a)所示，作为弹性体5下端部的下端扩展状端部5A包括：环状外周部5a，其容纳于在载置圆板4A形成的环状凹槽12；环状变化部5b，其具有将该环状外周部5a的上面5d和橡胶块主体部5H的外周面5h用光滑的凹曲面连接的棱线5c。
制作橡胶块5时，虽省略图示，但例如可以采用如下方法：在将下支撑部4填装于金属模具的状态下使未硫化橡胶流入至金属模具而成形的方法。此时，事先在下支撑部4的上面涂布有粘接剂，再加上基于硫化的下支撑部4的粘接作用(硫化粘接)，通过粘接剂也可以使橡胶块5和下支撑部4粘接。此时，现有的空气弹簧，即在具备具有仅为平面状上面的下支撑部的、铁路车辆用空气弹簧中，如果在下支撑部涂布有粘接剂的状态下使未硫化橡胶流入，则通过该未硫化橡胶的流动，即通过从径向内侧向径向外侧的流动，从而事先涂布的粘接剂也跟着流动而使得越靠向外周端部粘接力越弱，由此具有容易发生早期剥落(端部剥落)的倾向。
相对于此，在如图2(a)所示的本发明的铁路车辆用空气弹簧中，橡胶块5设置有从载置圆板4A的上面4a进入至向下方凹陷而形成的环状凹槽12的下端扩展状端部5A，因此以基于环状锥体底部12a和外周壁12b的大面积来粘接的同时，消除(或是抑制)涂布在环状凹槽12的粘接剂在成形时因未硫化橡胶流入而被带出环状凹槽12外的现象。由此，确保必要且充分的粘接剂，使下端扩展状端部5A和环状凹槽12即下支撑部4牢固地粘接。
在该实施例1中，使基于橡胶硫化的粘接作用和基于粘接剂的粘接作用协作进行，但仅依靠粘接剂的涂布也能够充分地粘接。因此，下端扩展状端部5A和载置圆板4A(下支撑部4)基于粘接剂的粘接作用能够如所期望地发挥作用，进而防止橡胶块5的下端部从下支撑部4脱落的“粘接脱落”的不良现象，消除或减少产生不合格品的现象从而得到改善。
此外，环状锥体底部12a附加有越靠向径向外侧高度位置越变低的倾斜角度α，因此不会形成在模具成形时随着未硫化橡胶的流入而成的空气积存部分，从而具有稳定品质的优点。虽省略图示，当环状凹槽12例如包括内外垂直的外周壁、内周壁、以及水平的环状底部壁，并且其剖面形状呈矩形时，因模具成形时流入的未硫化橡胶的粘性，时而会发生环状底部壁和内周壁相交的内转角部分残留气泡的现象，因此容易发生粘接剥落的同时，也造成对稳定品质不利的因素。根据具有环状锥体底部12a的本发明空气弹簧不会发生上述的不良现象。
如图2(b)所示，就下端扩展状端部5A而言，环状底部12A也可以是具备从环状锥体底部12a的径向外侧以水平状态延伸而形成的环状水平外周底部12c的结构。该结构具有如下优点：模具成形时流入未硫化橡胶时使内转角部分不残留气泡，同时与图2(a)相比增大下端扩展状端部5A的环状外周部5a与环状底部12A的接触面积，进一步提高基于粘接剂的粘接性。因此，相对于环状锥体底部12a的上面4a的角度β比图2(a)所示的角度α稍微大，但也可以是比角度α小或者相等的值。角度β在图3、4的各个(b)是相同的值。
【实施例2】
如图3(a)所示，下端扩展状端部5A也可以具有将图2(a)所示的棱线5c替换为上侧的大曲面部13和下侧的小曲面部14的形状。即，作为弯曲面的大小曲面部13、14连续地连接为2阶段的形状，其中该弯曲面的上下方向的剖面形状形成为弯曲成朝向径向外侧凹陷的圆弧形状(或者类似圆弧形状)的状态。
由此，随着在弹性机构b产生横向的大变形，下端扩展状端部5A呈以作为2阶段弯曲面的大小曲面部13、14的连接顶部Z作为拐点弯曲变形、且厚壁大的连接顶部Z位于最深处的弯曲状态，因此弯曲部分不会发生深的褶皱的情况。由此，即使反复变形，在作为导致弹性体5损伤或破裂的原因的下端扩展状端部5A也不会发生裂纹和裂缝，由此能够长期保证弹性体5整体的耐用寿命。
如图3(b)所示，就下端扩展状端部5A而言，环状底部12A也可以是具有向环状锥体底部12a的径向外侧以水平状态延伸而形成的环状水平外周底部12c的结构。在该图3(b)所示的实施例2的变形例中，其具有与图2(b)所示的实施例1的变形例的结构相同的作用效果(粘接性进一步提高)。
【实施例3】
如图4(a)所示，就下端扩展状端部5A而言，图3所示的小曲面14由在其与环状外周部5a的上面5d之间形成直角转角部的垂直壁15取代也可。
另外，如图4(b)所示，就下端扩展状端部5A而言，环状底部12A可以是具有向环状锥体底部12a的径向外侧以水平状态延伸而形成的环状水平外周底部12c的结构。该图4(b)所示的实施例3的小曲面变形例中，其具有与如图2(b)所示的实施例1的变形例的结构相同的作用效果(粘接性加强)。
〔其他实施例〕
就弹性机构b而言，可以构成为由橡胶等而成的多个弹性材料层和由金属板等而成的一个以上的硬质板上下交替层叠而成的叠层橡胶结构，并介入安装在中间支撑部2和下支撑部4的上下之间。另外，如图2-图4所示的下端扩展状端部5A的结构也可以适用在上端扩展状端部(顶端扩展状端部)5B。
附图标记说明
1 上支撑部
2 中间支撑部
3 隔板
4 下支撑部
5 弹性体
5A 顶端扩展状端部
12 环状凹槽
12A 环状底部
12a 环状锥体底部
12c 环状水平外周底部
a 空气弹簧部
b 弹性机构

Claims (5)

1.一种铁路车辆用空气弹簧，其特征在于，具备：
空气弹簧部，其从车身侧的上支撑部到配置在该上支撑部下方的中间支撑部为止设置弹性材质的隔板而成；弹性机构，其在所述中间支撑部和配置在该中间支撑部下方的台车侧的下支撑部的上下之间介入安装弹性体而成，
所述弹性体中的与所述下支撑部接触的端部形成为在上下方向越接近所述下支撑部直径越大的顶端扩展状端部，该顶端扩展状端部的外周部嵌入并粘接在形成于所述下支撑部的环状凹槽，并且所述环状凹槽的环状底部具有以越靠向径向外侧高度位置越低的方式倾斜的附加的环状锥体底部，
所述顶端扩展状端部由容纳于所述环状凹槽中的环状外周部和与弹性体主体部连接的环状变化部构成，所述环状变化部的棱线为作为弯曲面的大曲面部和小曲面部连续地连接为2阶段的形状，其中该弯曲面的上下方向的剖面形状形成为弯曲成朝向径向外侧凹陷的圆弧形状的状态，或者所述大、小曲面部中的所述小曲面部形成为由在其与环状外周部的上面之间形成直角转角部的垂直壁取代的形状。
2.权利要求1所述的铁路车辆用空气弹簧，其特征在于，
所述环状底部具有从所述环状锥体底部的径向外侧以水平状态延伸而形成的环状水平外周底部。
3.权利要求1或2所述的铁路车辆用空气弹簧，其特征在于，
所述弹性体在其高度方向上中间部分的直径最大的、大致呈桶型的外观形状的状态下，介入安装于所述中间支撑部和所述下支撑部之间。
4.权利要求1或2所述的铁路车辆用空气弹簧，其特征在于，所述弹性体使用橡胶。
5.权利要求3所述的铁路车辆用空气弹簧，其特征在于，所述弹性体使用橡胶。
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