CN103270262B - 用于排气系统的突动阀 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于内燃发动机排气系统的消音器，该消音器包括壳体，该壳体具有将外壳的相对的端部封闭的入口端板和出口端板。分隔物将壳体内部分成第一室和第二室，第一室具有定位在其中的吸音材料。分隔物具有孔，孔允许在第一室和第二室之间的流体连通。贯通管延伸穿过入口端板和出口端板以及分隔物，并且具有使贯通管和第一室之间能够流体连通的多个穿孔。阀组件具有阀瓣，阀瓣定位在贯通管的内部用于在关闭位置和打开位置之间与枢转地耦合到管的轴杆一起旋转。阀定位在管的穿孔的下游，使得流动通过消音器的全部排气均穿过阀，不论阀瓣的位置。

Description

用于排气系统的突动阀

背景

本公开内容大体涉及用于交通工具排气系统的阀布置。更具体地，本教导涉及用于排气导管的被动式瓣阀。

许多排气系统尝试利用主动和被动阀组件来改变由于增大发动机速度而在排气压力增加时流动通过导管的排气的特性。主动阀因需要特定的致动元件诸如螺线管而产生增加的花费。被动阀利用结合有阀的导管中的排气流的压力。

传统上，即使是较低花费的被动阀在阀打开时也引起不希望的背压的问题。可见，在本领域中对这样一种被动阀布置存在需求，该被动阀布置可在导管的内部完全地被利用、相对便宜并且能够呈现出使不希望的背压降到最低的完全打开位置。

概述

因此，用于放置在管状排气导管的内部的排气压力致动的阀组件包括阀瓣，该阀瓣具有基本上与排气导管的弯曲部分一致的第一弓形边缘和第二弓形边缘，以及在第一弓形边缘和第二弓形边缘之间延伸并在导管的内表面和阀瓣之间提供间隙的第一直线边缘和第二直线边缘。适合于使阀瓣围绕轴杆的纵向轴线可枢转地耦合到排气导管的轴杆在第一弓形边缘和第二弓形边缘之间被耦合到阀瓣，使得阀瓣的不相等的表面区域位于轴杆的两侧。轴杆在其一端处还包括适合于被定位在排气导管外部的突出部。偏置元件适合于耦合在排气导管和轴杆突出部之间并且可操作为使阀瓣朝向关闭位置偏置，其中阀瓣的第一弓形边缘和第二弓形边缘接触排气导管的弯曲部分。排气压力可以是克服偏置元件的偏置力的量级以驱使阀瓣在导管内至完全打开的位置，其中阀瓣的第一直线边缘和第二直线边缘接触阀导管的内表面并且基本上平行于导管的纵向轴线。

在所公开的教导的另一个方面中，用于内燃发动机排气系统的消音器包括壳体(housing)，该壳体具有外壳(outer shell)、将壳的相对的端部封闭的入口端板(inletheader)和出口端板以及在壳体内部的分隔物，该分隔物将壳体分成第一室和第二室。分隔物具有至少一个孔，经由该至少一个孔在第一室和第二室之间提供流体连通。贯通管延伸穿过入口端板和出口端板以及分隔物，并且具有第一多个穿孔和第二多个穿孔，第一多个穿孔能够使贯通管和第一室之间流体连通，第二多个穿孔能够使贯通管和第二室之间流体连通。具有阀瓣的阀组件定位在第一多个贯通管穿孔和第二多个贯通管穿孔之间的贯通管的内部。阀瓣围绕被可枢转地耦合到管的轴杆在完全关闭的位置和完全打开的位置之间旋转，在完全关闭的位置中，阀瓣的第一周边部分与贯通管的内表面接触，在完全打开的位置中，阀瓣的平面基本上平行于贯通管的纵向轴线并且阀瓣的第二周边部分与贯通管的内表面接触。

在所公开的教导的又一个方面中，用于放置在管状导管的内部的流体流动压力致动的阀组件包括阀瓣，该阀瓣具有第一周边部分和第二周边部分，该第一周边部分适合于在阀瓣处于完全关闭的位置时与导管的内表面接触，该第二周边部分在完全打开的位置中与导管的内表面接触。轴杆适合于使阀瓣围绕轴杆的纵向轴线可枢转地耦合到导管，轴杆相对于阀瓣的表面区域不对称地耦合到阀瓣，轴杆包括适合于定位在导管的外部的突出部。偏置元件适合于耦合在导管和突出部之间，并且可操作为将阀瓣朝向完全关闭的位置推动。

用于内燃发动机排气系统的消音器包括壳体，该壳体具有将外壳的相对的端部封闭的入口端板和出口端板。分隔物将壳体内部分成第一室和第二室，第一室具有定位在其中的吸音材料。分隔物具有孔，孔允许在第一室和第二室之间的流体连通。贯通管延伸穿过入口端板和出口端板以及分隔物，并且具有使贯通管和第一室之间能够流体连通的多个穿孔。阀组件具有阀瓣，阀瓣定位在贯通管的内部用于在关闭位置和打开位置之间与被可枢转地耦合到管的轴杆一起旋转。阀定位在管的穿孔的下游，使得流动通过消音器的全部排气均穿过阀，而不论阀瓣的位置如何。

用于内燃发动机排气系统的消音器包括壳体，该壳体具有外壳、将壳的相对的端部封闭的入口端板和出口端板。分隔物将壳体内部分成第一室和第二室，第一室从入口端板延伸到分隔物，第二室从分隔物延伸到出口端板。贯通管延伸穿过入口端板和出口端板以及分隔物，并且具有使贯通管和第一室之间能够流体连通的多个穿孔。管的延伸穿过第二室的部分没有穿孔。阀组件具有基本上平面的阀瓣，阀瓣借助于被可枢转地耦合到管的轴杆定位在贯通管的内部。阀瓣在关闭位置和打开位置之间是可旋转的，在打开位置处阀瓣的平面基本上平行于贯通管的纵向轴线。阀在管的穿孔的下游定位在第二室内，以在阀被关闭时使第一室和第二室与在阀的下游的管分离。

用于内燃发动机排气系统的消音器包括壳体，该壳体具有外壳、将壳的相对的端部封闭的入口端板和出口端板。入口管延伸穿过入口端板。第一出口管延伸穿过出口端板。第二出口管延伸穿过入口端板和出口端板中的一个。第一阀组件和第二阀组件各自包括平面的阀瓣，所述阀瓣分别定位在第一出口管和第二出口管的内部，用于与被可枢转地耦合到各自的出口管的轴一起旋转。阀瓣在关闭位置和打开位置之间是可旋转的，在打开位置处阀瓣的平面基本上平行于阀被定位在其中的出口管的纵向轴线。第一阀和第二阀被定位成使得流动通过消音器的全部排气均穿过阀。

用于内燃发动机排气系统的消音器包括壳体，该壳体具有外壳、将壳的相对的端部封闭的入口端板和出口端板。入口管延伸穿过入口端板，并具有使壳体的内部和入口管之间能够流体连通的多个穿孔。壳体内部的分隔物将壳体内部分成第一室和第二室。第一室包括定位在其中的吸音材料。分隔物具有至少一个孔，经由至少一个孔在第一室和第二室之间提供流体连通。第一出口管和第二出口管延伸穿过出口端板，其中出口管中的每个包括上游端，该上游端与入口管的下游端流体连通地耦合。阀组件具有基本上平面的阀瓣，其定位在入口管的内部，用于与被可枢转地耦合到入口管的轴杆一起旋转。阀瓣在关闭位置和打开位置之间是可旋转的，在打开位置处阀瓣基本上平行于入口管的纵向轴线。

附图简述

当结合图阅读详细描述时，所公开的教导的目的和特征将变得明显，在图中：

图1A、图1B分别是控制流体流动通过导管的阀的侧视图和端视图，阀处于关闭位置并且根据所公开的教导来布置；

图2A、图2B分别是图1A、图1B的阀在15°打开位置时的侧视图和端视图；

图3A、图3B分别是图1A、图1B的阀在30°打开位置时的侧视图和端视图；

图4A、图4B分别是图1A、图1B的阀在完全打开位置时的侧视图和端视图；

图5A、图5B分别是根据本教导的第一阀轴杆布置的侧视图和端视图；

图6A、图6B分别是根据本教导的第二阀轴杆布置的侧视图和端视图；

图7是图1A和图1B的阀的端视图，其中当阀被设置在完全关闭的位置时，接触阀瓣的管被改变为实现管的基本上完全的堵塞；

图8是根据本教导布置有图1A、图1B的阀的排气消音器的横截面图；

图9是根据本教导布置有图1A、图1B的阀的另一个排气消音器的横截面图；

图10是图9的消音器内的分隔物的平面图；

图11是图9中所示的消音器的端视图；

图12是根据本公开内容的教导构造的具有单一入口、双出口和阀的排气消音器的横截面图；

图13是另一个单一入口、双出口排气消音器的横截面图；

图14是另一个单一入口、双出口排气消音器的横截面图；

图15是另一个单一入口、双出口排气消音器的横截面图；及

图16是另一个单一入口、双出口排气消音器的横截面图。

详细描述

参照图1A-图4B，在阀组件定位于其中的导管的侧视图和端视图中显示了阀瓣在不同操作位置中的阀组件的侧视图和端视图。这些图中的相同的元件采用相同的最后两位指示数字。

排气导管102包含突动阀100，该突动阀100包括弹簧锚固器104、阀弹簧106、外部杠杆臂108、阀瓣110、阀支撑轴或轴杆112及从轴杆112伸出的弹簧附接臂114。

阀瓣110具有与导管102的内部弓形表面基本上一致的第一弓形边缘和第二弓形边缘。瓣片110另外具有直线侧边116和118，当瓣处于图1A和图1B所示的关闭位置时，直线侧边116和118在导管102的内部表面和瓣片110之间提供间隙120、122。偏置元件或弹簧106在导管102上的锚固点104和外部杠杆臂108的附接点114之间延伸。弹簧106使瓣110朝向图1A所示的关闭位置偏置。当处于完全关闭的位置时，瓣110以除90°以外的角度停留至法向于导管102的纵向轴线延伸的平面。瓣相对于导管102的横截法向平面的角度被指示为A。

在操作中，排气压力从左边入射(incident)到瓣110上，如图1A-图4B中所观察到的。当排气压力足以克服弹簧106的偏置力时，瓣110将开始围绕轴杆112旋转。阀瓣110上的扭矩由偏置弹簧力乘以距离d来确定，该距离d是弹簧的轴线和轴杆112之间的距离d。当阀瓣打开时弹簧力增加，并且弹簧拉伸。然而，当阀继续打开时d变得较短，导致当弹簧的纵向轴线接近“偏心(over-center)”位置时——即当其接近与轴杆112的纵向轴线交叉点时，扭矩接近零。当处于完全打开位置时，如图4A和图4B中在410处所示的阀瓣的这种几乎偏心的定位产生阀的基本上水平的位置。当阀处于完全打开的位置时，这种定位进而使导管中的背压降到最低。另外，应注意，导管本身在其完全关闭和完全打开的两种位置中均对阀瓣提供停止机构。在完全关闭的位置中，瓣114的弓形边缘接触导管102的内表面以限定该位置。相反地，当处于完全打开的位置时，如图4A和图4B所示，瓣410利用其侧向直线边缘(图1B的116和118)与导管402的内表面接触以从而对瓣410的完全打开的位置提供停止位置。

旋转阀瓣使得弹簧接近偏心状态还使得处于完全打开的位置的阀的更易于维持。

图5A和图5B显示了适合与本文公开的阀组件一起使用的第一轴杆布置。阀瓣510在导管502内围绕轴杆512旋转，该轴杆512相对于瓣510的平面不对称地放置。偏置弹簧506在锚固点504和杠杆臂508上的附接点514之间延伸。由图5B可见，经由合适的孔被连接(journal)到导管502的轴杆512仅延伸到如图5B所示的其最左端处为止，以便在轴杆512和弹簧506之间提供间隙。利用这个间隙，弹簧靠近偏心并且保持该位置直到排气流压力明显降低。此时，阀瓣速动到关闭位置。杠杆臂508作为分离的可附接的元件或作为轴杆512的整体突出部从轴杆512伸出。

图6A和图6B描绘了与公开的阀组件一起使用的可选的轴杆布置。在这种布置中，轴杆612在导管外部延伸一定的距离，该距离足以使其在其完全延伸的位置时与弹簧606的最终位置相交。因此，在这种布置中，当达到完全打开的位置时，弹簧606将接触轴杆612并且围绕其环绕。利用这种布置，因为弹簧606围绕轴杆612环绕，当排气流压力一旦降低到不能够克服弹簧力的水平时，弹簧就将拉动瓣610至关闭位置。

图7描绘了在阀瓣处于其完全关闭的位置时通过所公开的阀组件实现排气导管的几乎完全关闭的一种方法。由图7可见，通过将导管700的侧面弄平使得其与阀瓣710的整体周边形状更近乎一致，而将间隙区域诸如图1B的120和122基本上消除。部分724和部分726是导管700的弄平的区域，以便使阀瓣710的直线第一边缘和直线第二边缘更近乎平行。当然，对于本领域的技术人员来说将明显的是，在阀瓣710的直线边缘与导管壁724和726之间必须存在一些间隙以防止旋转时阀瓣的阻塞。

所公开的阀组件的示例性应用是用于汽车排气系统的消音器，诸如图8中所示的那种。

消音器800具有壳体，该壳体由基本上圆柱形的外壳818组成，外壳818通过入口端板810和出口端板812在入口端处和出口端处闭合。分隔物814在一位置处被附接到外壳818，以限定其两侧上的消音器室824和826。分隔物814另外包括使在消音器800的内部的室824和826之间能够流体连通的至少一个孔820、822。任选地，可在一个或两个内部消音器室中放置吸音材料816。

贯通管802通过穿过入口端板810、分隔物814和出口端板812延伸穿过消音器800。管802包括第一多个穿孔806，第一多个穿孔806能够使管802的入口部分与围绕其的消音器室824流体连通。管802在出口端处具有第二多个穿孔808，第二多个穿孔808能够从围绕其的室826流体连通到管802。

阀组件100定位在管802的第一组和第二组的穿孔之间，阀组件100如先前结合图1A-图4B所描述的来布置。因此，在阀组件100的关闭位置中，如图8所示，排气将在管802的入口端828处进入消音器800，并且将流动通过穿孔806进入围绕室824中的管的吸音材料816中。然后，排气经由分隔物814中的孔820、822从第一室824流动到第二室826。最后，排气从第二室826流动通过贯通管802中的穿孔808并离开管802的出口端830，如从图8中可见的。

当排气压力高至足以克服偏置弹簧106的力时，阀瓣110将在管802内打开至几乎水平的位置以基本上使大部分的排气绕过第一室和第二室以及其相关联的吸音材料。因为瓣110在图8中在完全打开的位置中基本上将是水平的，所以使消音器800中的背压降到最低。

所公开的阀组件的另一个示例性应用包括汽车排气系统的消音器900，诸如图9中所示的那种。

消音器900包括壳体902，该壳体902包括具有基本上椭圆形横截面形状的外壳904，外壳904通过入口端板906和出口端板908在入口端处和出口端处闭合。分隔物910在一位置处被附接到外壳904，以在入口端板906和分隔物910之间限定第一消音器室912。第二消音器室914被限定为在分隔物910和出口端板908之间的容积。分隔物910包括穿过其延伸的多个孔916，多个孔916能够使消音器900内的第一室912和第二室914之间流体连通。吸音材料诸如纤维玻璃粗纱918可定位在第一室912内。没有吸音材料放置在第二室914内。

管920包括入口922和出口924。在图9中描绘的实例中，管920包括入口部分926，其耦合到出口部分928。入口端板906包括接纳入口部分926的孔930。类似地，出口端板908包括接纳出口部分928的孔932。将入口部分926弯曲成使得入口922可以与壳体902的中心纵向轴线对准，同时出口924横向地偏离中心纵向轴线。入口部分926包括定位在出口部分928内的减小直径的部分936。分隔物910包括接纳管920的孔938。入口部分926和出口部分928之间的交叠接合与分隔物910对准并且由分隔物910支撑。

管入口部分926包括多个孔942，所述多个孔942被定位成在入口部分926的入口922和第一消音器室912之间提供流体连通。

如先前结合图1A至图4B所描述的阀组件100在接近出口端板908的位置处被定位在管920的出口部分928内。更具体地，当阀瓣110处于关闭位置时，排气将进入入口922，穿过孔942，进入第一消音器室912，穿过孔916并进入第二消音器室914。当阀100被关闭时，相当小的体积流速穿过阀瓣110和出口部分928的内表面之间的空隙或通道。围绕阀瓣110的小的通道用于吸收排气流中的低频率。因为出口部分928是封闭的圆柱形构件，因此排气没有流动通过第一室912和第二室914。虽然存在声波，但是穿过第一室912和第二室914的排气的体积流速是最低的。不论阀瓣110的位置，吸音材料918都使噪音减弱。

当排气压力高至足以克服偏置弹簧106的力时，阀瓣110朝向打开位置旋转。在完全打开的位置处，阀瓣110在管920内基本上水平地延伸以使消音器900中的背压降到最低。应理解，因为没有吸音材料放置在第二室914内，所以在吸音材料918和阀组件100之间不发生干扰。

尾管952的上游端954与出口部分928的出口924流体连通地耦合。尾管952包括与大气连通的开口端或出口950。在尾管952内以及在阀100的下游的出口部分928的部分内可能存在共振，这是由于在排气系统的这一部分中所形成的排气驻波。不管阀瓣110的角位置，百分之百的排气流动通过阀组件100。这样，阀组件100的轴向位置可被限定为使在尾管952和消音器900内可能发生的共振降到最低。通过将阀瓣110定位在孔942的下游的位置处，使第一室912和第二室914与尾管分离。避免了不希望的共振或“嗡嗡的声音”。

在先前的系统中，尾管952的出口950被设置成与消音器壳904内部的扩大的体积开放地流体连通。扩大的体积用于放大和/或进一步激发尾管内的导致不希望的噪音的共振情况。将阀瓣110定位在消音器900内的扩大的体积的下游使尾管952内的相对长的驻波与壳904内的增大的体积分离。不希望的噪音和嗡嗡的声音不被放大。

阀100被定位在尾管952的上游端处，使排气系统的具有非常不同的横截面积的部分分离。例如，第二室914的横截面积可以大于或等于尾管952的横截面积的三倍。尾管952内形成的驻波的节点将定位在出口950处和阀瓣110处。通过以这种方式定位阀100，将使尾管952内形成的所有频率的共振降到最低。

为了优化阀100的噪音衰减作用，阀接近出口端板908来定位。更具体地，轴杆112与出口端板908轴向地间隔一定的距离，该距离小于或等于入口端板906和出口端板908之间的距离的四分之一。

图12-图16描绘了具有单一入口、两个出口以及至少一个被动突动阀的消音器。有时，交通工具制造商可能将排气系统配置为以单一歧管或管混合并来自发动机汽缸中的每一个的排气。单一管向后延伸与消音器组件的入口管流体连通。从消音器的位置向后，排气被分到两个或更多个尾管中。图12-图16的消音器可被用于这种应用中。

图12描绘了消音器1200，其包括壳体1202、入口端板1204、出口端板1206、第一分隔物1208和第二分隔物1210。入口管1212延伸穿过入口端板1204和第一分隔物1208以将排气从内燃发动机提供至室1214。第一出口管1216延伸穿过入口端板1204和第一分隔物1208。第一出口管1216的第一开口端1218与室1214流体连通。第一出口管1216包括与大气连通的出口1220。第一阀组件100a定位在第一出口管1216内。第二出口管1230延伸穿过出口端板1206和第二分隔物1210。第二出口管1230的第一开口端1232与室1214流体连通。第二开口端1234与大气流体连通。第二阀100b定位在第二出口管1230内。阀100a和100b与先前描述的阀100基本上类似。消音器1200被布置为便于固定消音器，使得入口管和出口管中的每个横向延伸穿过交通工具。第一分隔物1208和第二分隔物1210分别包括孔1240和1242。这样，室1214使壳体1202的整体长度从入口端板1204延伸到出口端板1206。

图13描绘了消音器1300，其包括由入口端板1304和出口端板1306封端的壳体1302。第一分隔物1308限定第一腔1310。第二分隔物1312限定第二腔1314和第三腔1316。第一分隔物1308包括穿过其延伸的多个穿孔1318。孔1320延伸穿过第二分隔物1312。这样，第一腔1310、第二腔1314和第三腔1316中的每个彼此流体连通。

入口管1330延伸穿过入口端板1304和第一分隔物1308。多个穿孔1332延伸穿过管1330的壁，使入口管1330的内部体积与第一腔1310流体连通。绝缘体诸如纤维玻璃吸音材料1334定位在第一腔1310内。第一出口管1340延伸穿过出口端板1306和第二分隔物1312。第一出口管1340的第一开口端1342与第二腔1314流体连通并且与入口管1330间隔开。第一阀100a定位在第一出口管1340内。第二出口管1350包括与第二室1314流体连通的第一开口端1352。第二开口端1354与大气流体连通。第二阀100b定位在第二出口管1350内。

图14描绘了以参考数字1400辨别的另一个单一入口、双出口的消音器。消音器1400与消音器1300基本上类似。这样，相似的元件将以增加100来保持其先前引用的参考数字。消音器1400与消音器1300的不同在于第一出口管1400和1450的上游端1470和1472分别彼此流体连通并且被耦合到入口管1430的出口1474。更具体地，入口1476形成于第一出口管1440的上游端处并且接纳流动通过入口管1430的排气。类似地，入口1478形成于第二出口管1450的上游端处并且接纳流动通过入口管1430的排气。入口1476和入口1478彼此邻近地定位。在图14中描绘的布置中，排气可穿过入口管1430、穿孔1432、吸音材料1434、第一分隔物孔1418和第二分隔物孔1420以完全填充由壳体1402限定的腔。

图15描绘了以参考数字1500辨别的另一个消音器。消音器1500与消音器1400基本上类似。因此，相似的元件将以增加100的参考数字来辨别。消音器1500与消音器1400的不同在于除去了第一穿孔的分隔物1408并且另外的穿孔1580在阀100a的上游的位置处延伸穿过第一出口管1540的一部分。穿孔1582在阀100a的上游的位置处延伸穿过第二出口管1550。由于第一分隔物1408的除去，因此吸音材料1534比吸音材料1434轴向延伸更大的距离。

参照图16，以参考数字1600显示了另一种消音器布置。消音器1600与消音器1400共有类似的特征。相似的元件将以增加200的参考数字来辨别。消音器1600与消音器1400的不同在于除去了第二分隔物1412并且入口管1630包括向内地延伸超过分隔物1608的增加的长度。单一的突动阀108定位在位于第一出口管1640的入口1676和第二出口管1650的入口1678的上游的入口管1630的下游端处。应理解，在图12-图16中所示的每个消音器中，流动通过消音器的100％的排气必须穿过定位在其中的一个或多个阀100a、100b。此外，阀中的每个用于使排气系统的基本上恒定直径的尾管部分与消音器的相对增大的横截面积部分分离以使共振情况降到最低。

结合仅为了示例而公开的实施方案的详细描述描述了本公开内容。本公开内容的范围和精神由所附权利要求的适当的解释来确定。

Claims (25)

1.一种用于内燃发动机排气系统的消音器，所述消音器包括：

壳体，其具有外壳以及将所述外壳的相对的端部封闭的入口端板和出口端板；

在所述壳体内部的分隔物，所述分隔物将壳体内部分成第一室和第二室，所述第一室具有定位在其中的吸音材料，所述分隔物具有至少一个孔，经由所述至少一个孔提供了在所述第一室和所述第二室之间的流体连通；

贯通管，其延伸穿过所述入口端板和所述出口端板以及所述分隔物，并且具有使所述贯通管和所述第一室之间能够流体连通的多个穿孔；及

阀组件，其具有基本上平面的阀瓣，所述阀瓣定位在所述贯通管的内部以用于与被可枢转地耦合到所述管的轴杆一起旋转，所述阀瓣在关闭位置和打开位置之间是可旋转的，在所述打开位置处所述阀瓣的平面基本上平行于所述贯通管的纵向轴线，所述阀组件还包括偏置元件，所述偏置元件驱使所述阀瓣朝向所述关闭位置，在所述关闭位置处，所述阀瓣的一部分接触所述贯通管的内表面且所述阀瓣的另一部分与所述贯通管的所述内表面间隔开，以允许排气穿过所述阀组件，所述偏置元件在所述第二室内固定在所述贯通管的外部，其中所述阀组件定位在所述管的穿孔的下游使得流动通过所述消音器的全部排气不论所述阀瓣的位置如何都穿过所述阀组件。

2.如权利要求1所述的消音器，其中所述阀组件使所述管的具有第一横截面积的下游部分与具有第二横截面积的上游消音器腔分离，所述第二横截面积大于所述第一横截面积的三倍。

3.如权利要求1所述的消音器，其中所述阀组件邻近所述出口端板定位。

4.如权利要求1所述的消音器，其中所述阀组件轴向地定位在所述分隔物的下游和所述出口端板的上游。

5.如权利要求1所述的消音器，其中所述第一室由所述入口端板和所述分隔物界定，所述第二室由所述分隔物和所述出口端板界定。

6.如权利要求1所述的消音器，其中当排气压力高至足以克服偏置元件的力时，所述贯通管中的所述排气压力驱使所述阀瓣到所述打开位置。

7.如权利要求1所述的消音器，其中所述第二室实质上没有吸音材料。

8.如权利要求1所述的消音器，其中所述贯通管在与所述外壳的中心纵向轴线偏离的位置处穿过所述出口端板。

9.如权利要求8所述的消音器，其中所述贯通管在基本上以所述中心纵向轴线为中心的位置处穿过所述入口端板。

10.如权利要求1所述的消音器，其中在所述关闭位置中的所述阀瓣以锐角与所述贯通管的所述纵向轴线相交。

11.如权利要求1所述的消音器，其中所述管的在所述阀组件的下游的内部体积通过不间断的壁与所述第二室分隔。

12.如权利要求1所述的消音器，其中所述入口端板和所述出口端板间隔开第一距离，所述阀组件的轴杆与所述出口端板间隔开第二距离，所述第二距离等于或小于所述第一距离的四分之一。

13.一种用于内燃发动机排气系统的消音器，所述消音器包括：

壳体，其具有外壳以及将所述外壳的相对的端部封闭的入口端板和出口端板；

在所述壳体内部的分隔物，所述分隔物将壳体内部分成第一室和第二室，所述第一室从所述入口端板延伸到所述分隔物，所述第二室从所述分隔物延伸到所述出口端板；

贯通管，其延伸穿过所述入口端板和所述出口端板以及所述分隔物，并且具有使所述贯通管和所述第一室之间能够流体连通的多个穿孔，管的延伸穿过所述第二室的部分没有穿孔；及

阀组件，其具有基本上平面的阀瓣，所述阀瓣定位在所述贯通管的内部以用于与被可枢转地耦合到所述管的轴杆一起旋转，所述阀瓣在关闭位置和打开位置之间是可旋转的，在所述打开位置处所述阀瓣的平面基本上平行于所述贯通管的纵向轴线，其中所述阀组件在所述管的穿孔的下游定位在所述第二室内以在所述阀组件关闭时使所述第一室和所述第二室与在所述阀组件的下游的所述管分离，所述阀组件还包括偏置元件，所述偏置元件驱使所述阀瓣朝向所述关闭位置，在所述关闭位置处，所述阀瓣处于倾斜位置，并且所述阀瓣的一部分接触所述贯通管的内表面且所述阀瓣的另一部分与所述贯通管的所述内表面间隔开，以允许排气穿过所述阀组件，所述偏置元件在所述第二室内固定在所述贯通管的外部。

14.如权利要求13所述的消音器，其中所述阀组件使所述管的具有第一横截面积的下游部分与具有第二横截面积的上游消音器腔分离，所述第二横截面积大于所述第一横截面积的三倍。

15.如权利要求14所述的消音器，其中所述入口端板和所述出口端板间隔开第一距离，所述阀组件的轴杆与所述出口端板间隔开第二距离，所述第二距离等于或小于所述第一距离的四分之一。

16.如权利要求13所述的消音器，其中当排气压力高至足以克服偏置元件的力时，所述贯通管中的所述排气压力驱使所述阀瓣到所述打开位置。

17.如权利要求16所述的消音器，其中所述贯通管在与所述外壳的中心纵向轴线偏离的位置处穿过所述出口端板。

18.如权利要求17所述的消音器，其中所述贯通管在基本上以所述中心纵向轴线为中心的位置处穿过所述入口端板。

19.一种用于内燃发动机排气系统的消音器，所述消音器包括：

壳体，其具有外壳以及将所述外壳的相对的端部封闭的入口端板和出口端板；

入口管，其延伸穿过所述入口端板；

第一出口管，其延伸穿过所述出口端板；

第二出口管，其延伸穿过所述入口端板和所述出口端板中的一个；

第一阀组件，其具有基本上平面的阀瓣，所述阀瓣定位在所述第一出口管的内部以用于与被可枢转地耦合到所述第一出口管的轴杆一起旋转，所述阀瓣在关闭位置和打开位置之间是可旋转的，在所述打开位置处所述阀瓣的平面基本上平行于所述第一出口管的纵向轴线，杠杆臂耦合到所述轴杆并且弹簧耦合到所述杠杆臂以将所述阀瓣朝向所述关闭位置推动；及

第二阀组件，其具有基本上平面的阀瓣，该阀瓣定位在所述第二出口管的内部以用于与被可枢转地耦合到所述第二出口管的轴杆一起旋转，该阀瓣在关闭位置和打开位置之间是可旋转的，在所述打开位置处该阀瓣的平面基本上平行于所述第二出口管的纵向轴线，杠杆臂耦合到该轴杆并且弹簧耦合到该杠杆臂以将该阀瓣朝向所述关闭位置推动，其中所述第一阀组件和所述第二阀组件被定位成使得流动通过所述消音器的全部排气均穿过所述第一阀组件和所述第二阀组件。

20.如权利要求19所述的消音器，还包括在所述壳体内部的分隔物，所述分隔物将所述壳体的内部分成第一室和第二室，所述第一室具有定位在其中的吸音材料，所述分隔物具有至少一个孔，经由所述至少一个孔提供在所述第一室和所述第二室之间的流体连通。

21.如权利要求20所述的消音器，其中所述入口管、所述第一出口管和所述第二出口管各自包括在所述壳体内的自由端，所述自由端与其他自由端间隔开。

22.如权利要求20所述的消音器，其中所述第一出口管和所述第二出口管各自包括上游端，所述上游端与所述入口管的下游端流体连通地耦合。

23.如权利要求22所述的消音器，其中所述第一出口管的和所述第二出口管的在所述第一阀组件和所述第二阀组件的上游的部分均包括穿孔。

24.如权利要求19所述的消音器，其中所述入口管包括使所述壳体的内部和所述入口管之间能够流体连通的多个穿孔。

25.一种用于内燃发动机排气系统的消音器，所述消音器包括：

壳体，其具有外壳以及将所述外壳的相对的端部封闭的入口端板和出口端板；

入口管，其延伸穿过所述入口端板，并具有使所述壳体的内部和所述入口管之间能够流体连通的多个穿孔；

在所述壳体内部的分隔物，所述分隔物将壳体内部分成第一室和第二室，所述第一室具有定位在其中的吸音材料，所述分隔物具有至少一个孔，经由所述至少一个孔提供在所述第一室和所述第二室之间的流体连通；

第一出口管，其延伸穿过所述出口端板并具有上游端，所述上游端与所述入口管的下游端流体连通地耦合；

第二出口管，其延伸穿过所述出口端板并具有上游端，该上游端与所述入口管的下游端流体连通地耦合；及

阀组件，其具有基本上平面的阀瓣，所述阀瓣定位在所述入口管的内部以用于与被可枢转地耦合到所述入口管的轴杆一起旋转，所述阀瓣在关闭位置和打开位置之间是可旋转的，在所述打开位置处所述阀瓣的平面基本上平行于所述入口管的纵向轴线，所述阀组件包括杠杆臂和弹簧，所述杠杆臂耦合到所述轴杆并且所述弹簧耦合到所述杠杆臂以将所述阀瓣朝向所述关闭位置推动，其中所述阀组件被定位成使得流动通过所述消音器的全部排气均穿过所述阀组件。