CN103167969B - 用于机动车辆座椅的纵向调节装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆座椅的纵向调节装置，其具有：能够连接于机动车辆地板的地板轨；能够连接于机动车辆座椅的座椅轨，且所述座椅轨以能够纵向移位的方式安装在地板轨上；以及连接元件，所述连接元件具有用于将功能构件连接到座椅轨的连接区段。为了提供一种使功能构件、尤其是摇杆能够稳定连接的纵向调节装置，作出以下设置：连接元件通过第一区段与座椅轨的侧壁连接、且通过第二区段与座椅轨的上侧连接，其中所述连接元件具有用于接收功能构件和/或接收用于布置功能构件的支承元件的开口，其中所述开口布置于在凹部的区域中，所述凹部在所述侧壁和所述上侧之间的折线的区域中延伸。

Description

用于机动车辆座椅的纵向调节装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆座椅的纵向调节装置，其具有

-能够连接于机动车辆地板的地板轨，

-能够连接于机动车辆座椅的座椅轨，所述座椅轨

-以能够纵向移位的方式安装在地板轨上，且

-具有连接元件，所述连接元件具有用于将功能构件连接到座椅轨的连接区段。

背景技术

最初命名类型的纵向调节装置用于将机动车辆座椅纵向可调节地布置在机动车辆的机动车辆地板上。因此，能够连接于机动车辆座椅的座椅轨以能够纵向移位的方式安装在能够连接于机动车辆地板的地板轨上，从而机动车辆座椅在前、后位置之间的调节通过座椅轨在它的前、后端位置之间的调节而进行。纵向调节装置的轨通常仅在引导区域中通过合适的滑动体和/或滚子体互相接触，而在其他区域互相间隔一定距离布置。

由于在安装空间方面持续的优化压力，因此与此同时已知的纵向调节装置不再仅用于机动车辆座椅在机动车辆中的可调节布置。因此，例如将座椅轨设计成使它允许功能构件、例如联接件进行连接已是常态。为此，联接件保持部优选固定在座椅轨上，或联接件通过座椅轨上的横向凹部以枢转的方式与座椅轨连接。功能构件、如那些联接件的这种连接具有缺点。此外，由于放置在座椅轨上的联接件保持部的使用而导致包装尺寸增加。具有为此而设置的凹部的横向附连件导致载荷在正常模式中以及在碰撞的情况下都不是均匀地分布在轨上，而是偏向于座椅轨的设置横向附连件的一侧。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种纵向调节装置，该纵向调节装置使功能构件、尤其是联接件可稳定地连接。

根据本发明的纵向调节装置的特征在于，连接元件通过第一区段与座椅轨的侧壁连接，且通过第二区段与座椅轨的上侧连接，其中所述连接元件具有开口以用于接收功能构件和/或支承元件，其中所述开口布置于凹部的区域中，所述凹部在所述侧壁和所述上侧之间的折线的区域中延伸。纵向调节装置的座椅轨具有上侧。座椅轨的侧壁(相对于在机动车辆中的安装位置而言)沿大致竖直的方向在机动车辆座椅和车辆地板之间延伸。将任何功能构件、尤其是联接件固定在座椅轨上的连接元件具有与座椅轨的侧壁连接的第一区段和与座椅轨的上侧连接的第二区段。

通过互相移位地布置的座椅轨的两个表面、即所述上侧和所述侧壁将根据本发明的连接元件进行连接，会保证将连接元件特别可靠地布置在座椅轨上。连接元件本身进而具有连接区段，所述连接区段被设计成用于接收为与座椅轨连接而设置的功能构件。由于可能将连接区段设计成独立于座椅轨地位于连接元件上的任意位置处，座位调节装置的包装体积(被理解成地板轨的底边缘与H点之间的距离)相对于已知的座位调节装置而言能够显著地降低。此外，连接元件加固了座椅轨的区域，在发生事故时碰撞引起的载荷通过所述区域被施加到座椅轨上，因此能够以特殊的方式防止座椅轨的结构失效。

连接元件的尺寸能够考虑与座椅轨相配的连接区段并根据要布置在座椅轨上的连接元件而定。从而，连接元件补偿了在它与座椅轨的结构中的接合部相连接的情况下、像例如与铆钉或螺钉相连接的情况下引起的结构缺点。此外，通过能够自由选择地布置连接区段，使得连接元件能够独立于座椅轨的结构实施功能构件的定位。连接元件的另一优点在于，由于借助连接元件产生的分散式的载荷分配，用于在地板轨上引导座椅轨的滑动体和/或滚子体经受均匀的表面压力。

根据本发明，连接元件还具有开口，所述开口用于接收功能构件、例如联接件和/或接收用于布置功能构件的支承元件。因此，开口布置在连接区段中，从而实现了功能构件的直接布置和/或支承元件的连接，功能构件通过所述支承元件能够在适用的情况下以铰接的方式与连接元件连接。因此，所述开口能够在考虑到待连接的功能构件的情况下以任何方式和任何形状设计。因此，所述开口能够被设计成既用于铰接布置，也能例如通过所述开口的多边形设计实现刚性固定。

用于接收功能构件和/或支承元件的所述开口根据本发明布置在凹部的区域中，所述凹部在所述侧壁和所述上侧之间的折线的区域中延伸。在由钢板制成的座椅轨的情况下，根据本发明的连接元件的使用使得也能够将功能构件布置于在座椅轨的所述侧壁和所述上侧之间的折线的区域中。为此设置的开口因而在连接元件上的布置有凹部区域的该位置处延伸。因此，连接元件保证了功能构件、尤其是联接件在称为折线的区域中进行固定连接的可能性，所述折线的区域在不使用连接元件的情况下可能不适合用于连接。此外，尤其在侧向布置联接件的情况下，与按现有技术中已知的那样布置在地板轨上的覆盖元件、例如塑料覆盖部的碰撞得以避免。因此，所述开口能被设计成尤其与所述凹部相配，从而延伸穿过所述开口和所述凹部的支承元件的连接是可行的。就在机动车辆中的安装位置而言，在折线的区域中的布置就沿车辆地板的方向的偏移布置而言具有较高的稳定性，其中，尤其沿由座椅轨和地板轨形成的中空空间的方向由载荷引起的所述侧壁的移位以特定的方式被防止。

连接元件通过座椅轨的侧壁和上侧而与座椅轨连接。因此，连接类型通常能自由地选择，其中，例如连接元件也能焊接或胶粘到座椅轨上。然而，根据本发明的一个特别有益的实施例，连接元件以形状配合的方式区段式地与座椅轨连接。根据该实施例，连接元件的第一和/或第二区段具有与所述侧壁或相应的所述上侧以形状配合的方式共同工作的区域。例如，突出部能接合在座椅轨的上侧或侧壁上的对应凹部或开口中，并且能布置在第一和/或第二区段上，从而能够在座椅轨上实现连接元件的特别可靠的连接。因此，形状配合连接能够用作连接元件的唯一连接方式，也能够与其他连接形式组合。

如上已经示出，在将连接元件形状配合地连接在座椅轨上的情况下，连接元件也能够以任意方式设计。然而，根据本发明的一个特别有益的实施例，连接元件具有在座椅轨的侧壁中的凹部中布置的突出部。凹部能够由形成在座椅轨的表面中的凹部形成，也能够由贯穿所述上侧和/或所述侧壁的开口形成。本发明的该实施例保证了连接元件沿座椅轨的纵向轴线方向和就在机动车辆中的安装位置而言沿竖直方向的特别可靠的布置。

连接元件上的突出部的布置能根据预期的载荷以及构造框架的条件自由地选择。然而，根据本发明的一个特别有益的实施例，突出部布置在连接元件的连接区段的区域中。根据本发明的该实施例，突出部除了用于将连接元件纯固定在座椅轨上之外，还至少部分地用于功能构件用的连接元件的连接区段的设计。因此，突出部实现了连接区段的加固功能。从功能构件通过连接元件到座椅轨的特别均匀的力传递同时由连接区段在座椅轨上的非唯一的平面附连方式实现。

连接元件通过第一区段连接到座椅轨的侧壁并通过第二区段与座椅轨的上侧连接的实施例通常是自由地选择的。因此，连接元件例如能够由对应的L形的成角度的模具形成，所述模具具有大致互相成直角延伸的两个接触表面。然而，根据本发明的一个特别有益的实施例，连接元件具有基部本体，所述基部本体具有带有基部平面的第一区段，所述连接元件还具有杆条，所述杆条连接于基部本体、偏离于基部平面地延伸、并具有所述第二区段，其中，基部本体通过平行于基部平面延伸的接触表面置于所述侧壁上，且杆条通过垂直于基部平面延伸的内边缘置于所述上侧上。

根据本发明的该实施例，连接元件由大体上均匀的主体形成。连接元件的基部本体通过平行于基部平面延伸的接触表面置于座椅轨的侧壁上，所述连接元件的基部本体提供连接元件的基部平面。为了将连接元件布置在座椅轨的上侧上，杆条从基部本体的承载座椅轨的上侧的区域延伸，其中，所述杆条相对于基部本体的平面、即基部平面移位地延伸，从而它通过垂直于基部平面延展的内边缘位于所述上侧上。通过连接元件的该实施例，保证了特别高的稳定性，并且还可靠地避免了连接元件的变形。

根据本发明的一个特别有益的实施例，相对于基部平面移位地延伸的两个杆条在相反放置的侧部上连接于基部本体，所述两个杆条通过它们的内边缘置于所述上侧上。根据本发明的该实施例，其中，杆条从基部本体向相反的方向成翼状延伸，并位于座椅轨的上侧上，保证了从连接元件到座椅轨的上侧的特别可靠的力传递。因此，杆条的长度能够根据构造规格自由地选择。因此，非对称尺寸的杆条(其中一个杆条的长度大于另一杆条)通常是可行的。

如上已经阐述，为了布置在座椅轨的侧壁上，连接元件具有基部本体，所述基部本体通过平行于基部本体的基部平面延伸的接触表面置于所述侧壁上。因此，基部本体的形状通常是自由选择的。从而，基部本体例如可具有矩形、方形或任何多边形形状。根据本发明的一个特别有益的实施例，沿基部平面延伸的两个连结部在基部本体的相反侧上连接到基部本体。连结部保证了连接元件在座椅轨的侧壁上的特别可靠的支撑。因此，连结部以特别有益的方式沿座椅轨的纵向方向延伸。与位于座椅轨的上侧上的杆条一样，连结部也能对称或非对称地设计，从而以特别的方式允许连接元件根据构造规格调节。

具有第一和第二区段的连接元件的制造通常能以任何方式进行。因此，连接元件也能由不同的构件制成。然而，根据本发明的一个特别有益的实施例，连接元件被设计成一体件。一体件设计保证了连接元件的特别高的稳定性。因此，尤其有益的是，连接元件由通过合适的弯曲过程相应设计的钢板形成。除了连接元件的高稳定性之外，本发明的该实施例的特征还在于，连接元件能特别容易和节省成本地制造。

座椅轨以及地板轨的设计通常是自由选择的。因此，它们可由任意材料和使用任意制造过程制成。然而，根据本发明的一个特别有益的实施例，座椅轨由弯曲的平板材、尤其是钢板制成。尤其有益的是，座椅轨还具有由弯曲过程产生的U型轮廓，所述座椅轨能够移位地布置在也优选由具有U形横截面的平板材制成的地板轨中。相应设计的座椅轨以它的高稳定性、小的安装空间和低重量为特征。因此，弯曲过程的相对较自由的选择保证了座椅轨特别有益地附连到地板轨，从而以特别的方式保证纵向调节装置的功能。

就突出部的布置而言，根据本发明的一个特别有益的实施例，突出部布置于在所述侧壁和所述上侧之间的折线的区域中延伸的凹部中。根据本发明的该实施例，突出部延伸穿过或相应地进入凹部中，所述凹部在由平板材制成的座椅轨中的弯曲区域中延伸。因此，突出部和凹部优选具有相配的形式，其中，除圆形设计之外，多边形设计也是可行的，从而通过使突出部在凹部中而实现了连接元件的特别可靠的布置。

尤其有益的是，突出部还被设计成接收功能构件和/或用于布置功能构件的支承元件、尤其是支承螺栓，其中，突出部尤其优选地具有用于连接功能构件的开口。在这一程度上，突出部不仅用于形状配合的布置，而且更承担安装功能，其中，突出部根据待布置的功能构件或相应的支承元件设计。因此，突出部能具有能将例如支承螺栓压入或螺合入的例如安装开口。由于该区域中的能流，因此将突出部布置在折线的区域中(如上已经阐述)保证了特别高的稳定性。

根据本发明的另一实施例，支承衬套布置在支承元件、特别是支承螺栓上。本发明的实施例以铰接布置的连接元件为特征，其中，支承衬套实现了功能构件在连接元件上的特别的自由滑动的相对移动。

附图说明

本发明的一个示例性实施例通过参考附图在下文阐述。附图示出如下：

图1示出了具有布置在座椅轨上的连接元件的调节装置的透视图的简图；

图2示出了去除连接元件的图1的调节装置的透视图的简图；

图3示出了图1的调节装置的俯视图的简图；

图4示出了图1的调节装置的前视图的简图，以及

图5示出了图1通过连接元件截取的调节装置的简图，其中联接件布置在连接元件上。

具体实施方式

具有座椅轨2和地板轨3的纵向调节装置1的一区段在图1中概括示出。为了能够纵向调节地布置在此处并未示出的机动车辆座椅，能够连接于机动车辆座椅上的座椅轨2安装在能够连接于机动车辆地板的地板轨3上。因此，座椅轨2相对于地板轨3的纵向可调节性使得用户能够调节机动车辆座椅在机动车辆中的位置。

座椅轨2和地板轨3由弯曲成U形的板型材形成，其中，它的弯曲延展被设计成使横截面不接触的轨2、3在端部互相接合，从而座椅轨2能够互相移位地固定。此处未示出的机动车辆座椅相对于车辆地板的纵向调节是通过座椅轨2相对于地板轨3的纵向调节进行，其中，座椅轨2和地板轨3仅在某些引导区域中通过此处未示出的滚子体互相接触，且座椅轨2通过所述滚子体相对于地板轨3固定。在其他区域中，由于通过滚子体来安装，所以地板轨3和座椅轨2互相间隔一定距离布置(见图2-5)。

通过上侧6能够连接于机动车辆座椅的座椅轨2在其后端的区域(相对于在机动车辆中的安装位置而言)中具有连接元件4，所述连接元件4使功能构件、例如联接件20能够与连接元件4的连接区段7连接。

为了连接元件4与座椅轨2的连接，座椅轨2具有凹部11，所述凹部11布置在由钢板形成的座椅轨2的侧壁5和上侧6之间的折线17的区域中。连接元件4进而具有突出部9，所述突出部9能被调节以用于凹部11，从而突出部9在连接元件4安装于座椅轨2上的安装位置时布置在凹部11内，其中，这也能够无接触地进行。

此外，连接元件4具有基部本体12，所述基部主体12在大致平行于侧壁5延伸的基部平面中延伸。通过接触表面14，基部本体12以及从基部本体12开始沿座椅轨2的纵向方向延伸的连结部16都位于座椅轨2的侧壁5上。

基部本体12在座椅轨2上的安装位置(相对于在机动车辆中的安装位置而言)进一步区段式地延伸超出座椅轨2的上侧6。在该区域中，两个杆条13(相对于座椅轨2的纵向方向而言)在相反的边缘上连接于基部本体12，所述两个杆条13相对于基部本体12的基部平面移位地延伸，从而所述两个杆条13通过它们的内边缘15位于座椅轨2的上侧6上。

连接元件在用于将功能构件布置在连接元件4上的连接区域7中具有突出部9，所述突出部9在座椅轨2上的安装位置中延伸穿过座椅轨2上的凹部11。为了接收要布置到座椅轨2上的功能构件、例如联接件20，突出部9也具有延伸穿过连接元件4的开口8。开口8用于接收被设计成支承螺栓10的支承元件，联接件20以铰接的方式布置在所述支承螺栓10上。因此，为了保证联接件20的无摩擦安装，支承衬套18布置在连接元件4和螺栓头19之间的区域中。

Claims (15)

1.一种用于机动车辆座椅的纵向调节装置，其具有

-能够连接于机动车辆地板的地板轨，

-能够连接于机动车辆座椅的座椅轨(2)，所述座椅轨

-以能够纵向移位的方式安装在地板轨上，具有侧壁以提供座椅轨的外表面，具有上侧，并且

-具有连接元件，所述连接元件具有用于将功能构件连接到座椅轨上的连接区段，

其特征在于，连接区段至少具有第一区段和第二区段，其中第一区段通过座椅轨(2)的侧壁(5)被连接到座椅轨的外表面、且第二区段与座椅轨(2)的上侧(6)连接，其中所述连接元件(4)具有开口(8)，以用于接收功能构件和/或接收用于布置功能构件的支承元件(10)，其中所述开口(8)在所述侧壁(5)和所述上侧(6)之间的折线(17)的区域被布置于座椅轨的凹部(11)的区域中；

其中，所述开口(8)与所述凹部(11)相对应，进而使得功能构件和/或支承元件(10)之间能够实现连接，其中功能构件和/或支承元件(10)至少部分地在折线(17)的区域中延伸经过所述开口(8)与所述凹部(11)。

2.如权利要求1所述的纵向调节装置，其特征在于，连接元件(4)以形状配合的方式、区段式地连接着座椅轨(2)。

3.如权利要求1或2所述的纵向调节装置，其特征在于，连接元件(4)具有在座椅轨(2)的侧壁(5)中的凹部(11)中布置的突出部(9)。

4.如权利要求3所述的纵向调节装置，其特征在于，突出部(9)布置在连接元件(4)的连接区段(7)的区域中。

5.如权利要求1所述的纵向调节装置，其特征在于，连接元件(4)具有带有基部平面的基部本体(12)和具有相对于基部平面移位地连接于基部本体(12)的杆条(13)，所述基部本体具有第一区段，所述杆条具有第二区段，其中基部本体(12)通过平行于基部平面延伸的接触表面(14)位于所述侧壁(5)上，且杆条(13)通过垂直于基部平面延伸的内边缘(15)位于所述上侧(6)上。

6.如权利要求5所述的纵向调节装置，其特征在于，相对于基部平面移位地延伸的两个杆条(13)连接在基部本体(12)的相反侧上，所述两个杆条(13)通过它们的内边缘(15)位于所述上侧(6)上。

7.如权利要求5或6所述的纵向调节装置，其特征在于，在基部平面中延伸的两个连结部(16)在第一区段的区域中在基部本体(12)的相反侧上连接于基部本体(12)。

8.如权利要求1、2、5和6任一所述的纵向调节装置，其特征在于，连接元件(4)被设计成一体件。

9.如权利要求1、2、5和6任一所述的纵向调节装置，其特征在于，座椅轨(2)由弯曲平板材形成。

10.如权利要求9所述的纵向调节装置，其特征在于，所述弯曲平板材是钢板。

11.如权利要求3所述的纵向调节装置，其特征在于，所述凹部(11)在所述侧壁(5)和所述上侧(6)之间的折线(17)的区域中延伸。

12.如权利要求3、4和11中任一所述的纵向调节装置，其特征在于，突出部(9)被设计成用于接收功能构件，和/或接收用于布置功能构件的支承元件(10)。

13.如权利要求12所述的纵向调节装置，其特征在于，支承元件(10)是支承螺栓。

14.如权利要求12所述的纵向调节装置，其特征在于，突出部(9)具有开口(8)。

15.如权利要求1、2、5和6任一所述的纵向调节装置，其特征在于，支承衬套(18)布置在支承元件(10)上。