CN103158518A

CN103158518A - 密封构件单元

Info

Publication number: CN103158518A
Application number: CN2012102145966A
Authority: CN
Inventors: 金大哲; 姜范硕
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2011-12-14
Filing date: 2012-06-26
Publication date: 2013-06-19
Also published as: KR101338437B1; JP2013124090A; DE102012105473A1; KR20130067864A; US20130154302A1

Abstract

本发明公开了一种密封构件单元，其可以包括固定部分和弹性变化部分，所述固定部分具有形成于其一侧以便固定在车身上的夹子；所述弹性变化部分的一侧联接了所述固定部分的一侧，其中所述弹性变化部分包括中心部分，所述中心部分在所述弹性变化部分的长度方向上是中空的。

Description

密封构件单元

相关申请的交叉援引

本申请要求了于2011年12月14日向韩国知识产权局提交的No.10-2011-0134870号韩国专利申请的优先权，出于所有目的，将其全部内容通过引用的形式并入本文。

技术领域

本发明涉及一种密封构件单元，其配置在车身和车门玻璃之间以便于有效地密封车身和车门玻璃之间的间隙，并且所述密封构件单元的一侧被固定在车身上。

背景技术

用于车辆的挡风雨条是一种用于车辆部件的密封构件。所述密封构件被固定在车身上或车辆内部并且具有防止灰尘、水或外来物质流入其中的功能。

所述密封构件配置在车身和车门玻璃之间，并且防止漏水，实现用于隔离外界噪音的气密性，防止车身或车门玻璃振动，以及提高舒适度。

图1是常规的密封构件单元的横截面示意图。

参考图1，车辆包括车身110、内部120、车门玻璃100和密封构件单元，其中所述密封构件单元包括主体和肋材135，该主体通过夹子被固定在所述车身上，所述肋材135与所述主体整体形成以具有长和薄的形状。

所述肋材135具有预定的厚度，两条肋材135在从所述车身110至所述车门玻璃100所形成的方向上延伸，并且所述肋材分别配置在其上侧和下侧。

每一条肋材135的一端连接至主体110并且其另一端被挤压在所述车门玻璃100的表面上，从而使得连接至所述主体的部分发生弹性弯曲，其他部分则紧密地接触所述车门玻璃。

与此同时，如图所示，连接至所述主体的所述肋材的一端被大角度地弯曲并且弯曲应力被集中在一个部分上而使得耐久性恶化，并且在所述肋材的另一端产生的噪音是一个问题。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供密封构件单元，其具有通过分配应力而提高整体耐久性并且防止与门接触的部分产生的噪音的优势。

在本发明的示例性实施方案中，一种密封构件单元可以包含：固定部分，所述固定部分可以具有形成于其一侧以便固定在车身上的夹子；和弹性变化部分，所述弹性变化部分的一侧联接了所述固定部分的一侧，其中所述弹性变化部分可以包括中心部分，所述中心部分在所述弹性变化部分的长度方向上是中空的。

所述固定部分可以进一步包括在所述固定部分的另一侧上形成的突出部，以接收所述夹子和所述突出部之间的车身部分。

所述弹性变化部分可以包括：内部变化部分，其沿着所述中心部分的内圆周而形成；和外部变化部分，其以预定的厚度沿着所述内部变化部分的外圆周而形成并且与所述固定部分整体形成。

其中所述固定部分由EPDM（乙烯丙烯二烯单体）固态橡胶材料制成，其中所述弹性变化部分的内部变化部分由EPDM海绵橡胶材料制成，并且其中所述弹性变化部分的外部变化部分由EPDM固态橡胶材料制成。

在所述外部变化部分上形成了涂料层，所述外部变化部分形成于所述弹性变化部分中与所述固定部分相对的一侧。

所述涂料层由植绒制成。

所述涂料层由脲烷制成。

所述涂料层与车门玻璃的表面一起滑动，并且所述固定部分的夹子被固定在车身上。

所述固定部分的夹子通过形成至车身的接收孔而被固定在车身上。

所述固定部分可以包括凹槽，该凹槽被所述内部变化部分的一侧覆盖，从而在该凹槽和内部变化部分之间形成了孔。

所述弹性变化部分的一侧通过第一联接部分和第二联接部分被固定至所述固定部分，其中所述第一联接部分和所述第二联接部分在所述夹子形成的方向上形成预定的间隙。

用于实现以上目的的本发明将弹性变化部分的形状改进为管状，所述管状具有中心孔以提高耐久性，并且它增加了与所述车门玻璃进行滑动的外表面面积，从而维持了密封能力并且降低了来自于车辆外部的风声。

本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方案中进行详细陈述，这些附图和具体实施方案共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1是常规的密封构件单元的横截面示意图。

图2是显示密封构件单元根据本发明示例性实施方案而进行配置的情况的横截面示意图。

图3是局部的详细横截面视图，其显示了密封构件单元根据本发明的示例性实施方案进行了配置的情况。

应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和形状，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。

在这些附图中，在贯穿附图的多幅图中，附图标记指代本发明的相同或等效的部分。

具体实施方式

现在将具体参考本发明的各个实施例，在附图中和以下的描述中示出了这些实施例的实例。虽然本发明与示例性实施例相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施例。

在下文中，将参考附图来详细地描述本发明的示例性实施方案。

参考图2，车辆包括内部120，车身110，车门玻璃100和密封构件单元130、137和200，并且所述密封构件单元130、137和200包括夹子137、固定部分130和弹性变化部分200。

所述密封构件单元130、137和200的固定部分130通过所述夹子137和突出部139被固定在车身110上，所述夹子137配置在基于所述固定部分130的一侧，并且所述弹性变化部分200配置在与所述夹子137相对的一侧。

在本发明的示例性实施方案中，所述车身110可以包括接收孔134以接收通过穿过该接收孔134的夹子137。

所述弹性变化部分200通过第一联接部分222和第二联接部分224被固定在所述固定部分130上。如图所示，所述第一联接部分222配置在上侧并且所述第二联接部分224配置在所述第一联接部分222的下侧，亦即，它们在所述夹子137形成预定的间隙的方向上排列。

进一步地，在显示了横截面视图的图2中，所述弹性变化部分200具有管状形状，其中其中心部分在长度方向上是中空的，并且所述弹性变化部分200在长度方向上能够形成预定的长度。

所述车门玻璃100的一侧表面紧密地接触所述弹性变化部分200的外表面，弹性变化部分200的整体横截面是弹性变换的，并且形成于与所述固定部分130相对的一侧的外表面紧密地接触所述车门玻璃100。

如图所示，当所述车门玻璃100上移或下移时，所述弹性变化部分200具有这样的结构，以致于整体形状沿着圆周变换，从而应力不会被集中在一个部分而是沿着整个圆周的方向被均匀分配。因此，与常规技术相比，整体耐久性提高。

进一步地，所述弹性变化部分的相对宽面积的表面紧密地接触所述车门玻璃以提高密封能力。

图3显示了图2中一部分的细节。参考图3，所述密封构件单元130、137和200包括固定部分130和弹性变化部分200，该固定部分130被固定在所述夹子137和所述突出部139之间的所述车身110上，所述弹性变化部分200通过所述第一联接部分222和所述第二联接部分224被固定在所述固定部分130上。

进一步地，所述弹性变化部分200包括内部变化部分310、外部变化部分和涂料层330。

所述内部变化部分310具有沿着所述弹性变化部分200的内圆周形成的预定的厚度。如图所示，其横截面具有管状结构，其中中心部分210是中空的。

所述外部变化部分320采用预定的厚度覆盖了所述内部变化部分310的外表面，并且所述外部变化部分320未形成于所述第一联接部分222和所述第二联接部分224之间。

在本发明的示例性实施方案中，所述固定部分包括凹槽240，该凹槽240被所述内部变化部分310覆盖，从而在所述固定部分130和所述内部变化部分310之间形成孔，以增加所述弹性变化部分200的挠性。

所述涂料层330在与所述第一联接部分222和所述第二联接部分224相对的一侧的外表面上薄薄地形成在所述外部变化部分320的外表面上，所述涂料层330基本上形成在与所述车门玻璃100的一侧表面一起滑动的那个部分上。

在本发明的示例性实施方案中，所述固定部分130由EPDM（乙烯丙烯二烯单体）固态橡胶材料制成，所述弹性变化部分200的内部变化部分310由EPDM海绵橡胶材料制成，和所述弹性变化部分200的外部变化部分320由EPDM固态橡胶材料制成。

所述固定部分130和所述外部变化部分320由相同材料制成，其中所述外部变化部分320具有可被弹性变换的薄层结构。在形成了所述外部变化部分320和所述固定部分130的情况中，所述内部变化部分310沿着其内圆周形成并且所述涂料层330能够在所述外部变化部分320上形成。

进一步地，在本发明的示例性实施方案中，所述涂料层330能够通过植绒工艺形成或者能够通过涂覆脲烷而形成。因此，与所述车门玻璃100一起滑动的所述涂料层330的耐久性被提高，从而降低了能够从滑动中产生的噪音。

亦即，所述弹性变化部分200的形状具有管状结构，所述管状结构具有中空的中心部分210以提高耐久性，并且相对于所述车门玻璃100滑动的外表面的面积被增加以维持密封能力并降低能够从车辆外部产生的，甚至是当车辆发生恶化时的噪音。

为了方便解释和准确定义权利要求，术语“上”、“下”、“内部”和“外部”用于描述示例性实施方案的特征，关于这些特征的位置如图中所显示。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。

Claims

1.一种密封构件单元，其包含：

固定部分，所述固定部分具有形成于其一侧以便固定在车身上的夹子；和

弹性变化部分，所述弹性变化部分的一侧联接了所述固定部分的一侧，其中所述弹性变化部分包括中心部分，所述中心部分在所述弹性变化部分的长度方向上是中空的。

2.根据权利要求1所述的密封构件单元，其中所述固定部分进一步包括在所述固定部分的另一侧上形成的突出部，以接收所述夹子和所述突出部之间的车身部分。

3.根据权利要求1所述的密封构件单元，其中所述弹性变化部分包括：

内部变化部分，其沿着所述中心部分的内圆周而形成；和

外部变化部分，其以预定的厚度沿着所述内部变化部分的外圆周而形成并且与所述固定部分整体形成。

4.根据权利要求3所述的密封构件单元，

其中所述固定部分由乙烯丙烯二烯单体固态橡胶材料制成，

其中所述弹性变化部分的内部变化部分由乙烯丙烯二烯单体海绵橡胶材料制成，和

其中所述弹性变化部分的外部变化部分由乙烯丙烯二烯单体固态橡胶材料制成。

5.根据权利要求3所述的密封构件单元，其中在所述外部变化部分上形成了涂料层，所述外部变化部分形成于所述弹性变化部分中与所述固定部分相对的一侧。

6.根据权利要求5所述的密封构件单元，其中所述涂料层由植绒制成。

7.根据权利要求6所述的密封构件单元，其中所述涂料层由脲烷制成。

8.根据权利要求5所述的密封构件单元，其中所述涂料层与车门玻璃的表面一起滑动，并且所述固定部分的夹子被固定在车身上。

9.根据权利要求8所述的密封构件单元，其中所述固定部分的夹子通过形成至车身的接收孔而被固定在车身上。

10.根据权利要求1所述的密封构件单元，其中所述固定部分包括凹槽，该凹槽被所述内部变化部分的一侧覆盖，从而在该凹槽和内部变化部分之间形成了孔。

11.根据权利要求1所述的密封构件单元，其中所述弹性变化部分的一侧通过第一联接部分和第二联接部分被固定至所述固定部分，其中所述第一联接部分和所述第二联接部分在所述夹子形成的方向上形成预定的间隙。