CN103154531A - 用于对液压系统的液压存储器进行控制的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于对例如车辆变速器（14）的液压系统（12）的液压存储器（10）进行控制的装置（20），所述装置具有阀机构，所述阀机构能够使所述装置（20）的存储器侧的接口（B）与系统侧的接口（A）相连接并使其与系统侧的接口分开，其中，所述阀机构包括：至少一个第一止回阀（56），所述第一止回阀液压地布置在存储器侧的接口（B）和系统侧的接口（A）之间并朝向系统侧的接口（A）关闭；和电操纵的控制阀（52），所述控制阀如此布置在所述第一止回阀（56）的控制接口（X）和存储器侧的接口（B）之间，使得在使用在所述存储器侧的接口（B）处存在的压力的情况下所述控制阀能够液压地放开所述第一止回阀（56）。

Description

用于对液压系统的液压存储器进行控制的装置

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的装置。

背景技术

从市场上知道用于机动车的所谓的起动－停止－功能，利用所述起动－停止－功能在机动车停止时可以通过控制器来自动地切断内燃机。由此可以节省大约3%到大约5%的范围内的燃料。

自动变速器，例如像分级自动装置，双离合变速器或者连续变化的变速器通常液压地触发并为了进行运行需要液压压力和液压的体积流。该液压的体积流由机械的—也就是说由内燃机驱动的—泵提供，其中通过体积流与转速的直线相关性以及由于用于考虑内燃机的空转转速和可能的高油温的提前储备，该泵通常设计为超尺寸的。

系统压力调节器设定了自动变速器中恒定的液压压力，流体的多余量被引导回油箱或存储器中。在已知的方案中，泵设计成机械可变的（例如借助于调节叶片泵的偏心率），这可以导致燃料节省。

在停止阶段期间静止的内燃机中和静止的液压泵中，变速器可能不再被供给足够的压力或足够的体积流。因为液压回路具有一定的泄漏，所以离合器和制动器通过复位弹簧被带到无压的（也就是说通常是打开的）位置中。

在内燃机的重新起动时，持续一定的时间，直到机械泵再次产生足够的压力。这导致了相应的时间偏移，直至起动力矩可通过离合器传输。另一方面，当离合器不受控制地关闭或滑转/空转时，会出现不期望的力矩跳跃。此外，该离合器通常未设计用于在此出现的负荷。

为了消除这一点，可以使用按照需要电触发的油泵，该油泵持续地或在内燃机起动前不久对在变速器中的油或液压流体适合地进行补充。备选的解决方案是使用存储器组件。该存储器组件的任务是，在内燃机起动前不久和/或之时将缺乏的油量发送到变速器中，以便填充管路和变速器或离合器。

此外，在已知的一种解决方案中，例如具有约100ml（毫升）的存储器大小的弹簧－活塞－存储器机械地在停止阶段期间在填充状态中被止动，而在正常的行驶运行期间通过液压泵来装载。在此，该装载时刻不会受到影响，因为通过装填节流阀与泵的压力相关地在发动机起动之后不久（也就是说，在低转速时），流体可以从变速器液压回路流动到存储器中。

在内燃机的停止阶段期间，对流体交换控制的阀的起重磁铁被通电。在内燃机的重新起动之前和期间，当转速连续增大时，通过起重磁铁切换为无电流而解除止动，由此为变速器提供了液压压力和适合的流体量。在此液压回路的泄露尽的模腔被填充，从而通过机械泵迅速进行压力建立，且机动车可以在没有显著减速的情况下开动。

在一般的解决方案中，例如任意的液压存储器（例如气体-活塞存储器、弹簧-活塞存储器、具有阻挡层的气体-膜-存储器）的组合与电动液压阀（例如二位二通阀）连接。在此，存储器在正常的行驶运行期间通过变速器油泵装载流体。在停止阶段期间，存储器以存储的方式保持流体并可以在起动阶段前不久和/或期间再次将流体发送至变速器或液压系统。

在此应该在密封性、流体（介质）的污染以及必要的流量方面满足对所述阀的高要求。例如可以如此输送，即达到在200ms（毫秒）的时间内每分钟30L的流量。此外，在装载存储器时要注意，限制体积流，例如限制为约每分钟3L，以便在变速器系统中的压力不会由于“缺乏的”体积流而下降或者必须在必要时将机械的变速器油泵的尺寸设计得更大。

由本专业领域例如已知了如下文献：DE 10 2006 041 899 A1、DE 10 2006 014 756 A1、DE 10 2006 014 758 A1、JP 10250402 A、US 5 293 789 A1、EP 1 265 009 B1、US 20050096171 A1、EP 1 353 075 A2和JP 2007138993 A。

发明内容

本发明的问题通过一种按权利要求1所述的装置来解决。有利的改进方案在从属权利要求中给出。此外，对于本发明来说重要的特征在以下说明书及附图中找到，其中所述特征不仅单独地而且在不同的组合中对本发明来说都可能是重要的，而后面没有再次明确地指出这一点。

本发明的优点在于，特别是在自动变速器中的液压系统的液压存储器可以受控地排空以用于执行内燃机的起动停止功能并在至少一个设计方案中也受控地被填充，其中磨损以及易受污染性都比较小并且电能消耗较低。根据本发明的装置可靠地且成本经济地工作且可以相对简单地制造。

本发明以这样的考虑为出发点，即应该在受控制的情况下填充并且排空例如用于工业的液压应用情况或者机动车技术中的-例如用于发动机油循环或者机动车变速器的液压系统的液压存储器。为此，根据本发明使用了相对简单的止回阀，该止回阀可以由控制阀放开。如此形成的装置可以在不同的设计方案中构成，由此鉴于装置的期望的特性可以得到进一步的改进。

该装置包括存储器侧的接口和系统侧的接口。第一止回阀液压地布置在存储器侧的接口和系统侧的接口之间，其中第一止回阀朝向系统侧的接口关闭。在本发明的基本形式中，当液压系统中的压力大于液压存储器中的压力时，该液压系统中的压力可以打开第一止回阀并利用位于液压系统中的流体的一部分来填充液压存储器。当液压存储器中的压力升高且大致达到液压系统的压力时，可以关闭第一止回阀。随后，当液压存储器应该相反地排空以便平衡液压系统中可能的压力损失或流体损失时，则根据本发明借助于控制阀如此操纵第一止回阀的控制接口，使得存在于液压存储器中的流体压力放开第一止回阀。控制阀可电操纵且布置在第一止回阀的控制接口和存储器侧的接口之间。

根据本发明的装置可以如此设计，即其基本上仅包括两个所谓的泄漏路径。第一泄漏路径形成在控制阀的阀座处，而第二泄漏路径形成在第一止回阀的阀座处。

在装置的一种设计方案中提出，该装置具有：与第一止回阀串联的第二止回阀，该第二止回阀布置在第一止回阀和系统侧的接口之间且朝向第一止回阀关闭；和与第二止回阀并联布置的旁路，在所述旁路中布置了限制体积流的元件。限定体积流的元件可以设计成节流阀或节流板且下文中简单起见始终称为“节流阀”或“流动节流阀”。节流阀相对于节流板的优点在于，可以相对地与流体的温度无关地限制体积流。由此可以通过下述方式改进装置的功能：液压存储器的填充过程不是仅与液压系统关于液压存储器的压力提高相关，而是同时由旁路确定，通过旁路可以受控地填充液压存储器。特别是旁路的截面以一预设的值限制了流入液压存储器的流体量。这通过在旁路中布置的流动节流阀引起。

当沿相反的方向要至少部分地排空液压存储器时，则在放开第一止回阀之后可以同样打开第二止回阀，由此随后流体可以不受阻碍地和不节流地流入到液压系统中。

在该装置的另一种设计方案中提出，该装置包括液压连接部，所述液压连接部使所述第一止回阀的控制接口与所述系统侧的接口相连接，其中在所述液压连接部中串联地布置了一限制体积流的元件、例如节流阀或者节流板、和优选一过滤器。限制体积流的元件的作用截面在填充或排空液压存储器时相对较大地影响了装置的性能。在此可以得到在填充或排空液压存储器时不同的要求。

在该装置的另一种设计方案中提出，一第二止回阀布置成与限制体积流的元件并联，其朝向系统侧的接口关闭。因此通过在液压存储器的填充过程和排空过程之间进行所谓的解耦可以有效地改进装置。第二止回阀在液压系统的足够的液压压力时可以沿可放开的止回阀的控制接口的方向或者说沿控制阀的方向或者说沿液压存储器的方向打开。通过这种方式实现了，基本上由控制阀的作用截面来确定用于填充液压存储器的流体流。通过第二止回阀可以绕过所述限制体积流的元件的相对较小的作用截面。在排空液压存储器时，第二止回阀关闭，同时所述限制体积流的元件沿系统侧的接口的方向限制了来自可放开的止回阀的控制区域的体积流。因此有利地实现了，所述限制体积流的元件的作用截面可以相对较小，从而可放开的止回阀的控制区域中的液压压力相对较少地降低。

在下述情况下可以更简单地形成该装置：第二止回阀和所述限制体积流的元件布置在第一止回阀的阀元件中或第一止回阀的旁路通道中。例如，第二止回阀和所述限制体积流的元件以及过滤器可以布置在第一止回阀的活塞中。因此可以实现特别紧凑的实施方案，这种实施方案可以节省构造空间并且降低了装置的制造成本。

此外根据本发明，在装置的存储器侧的接口上可连接弹簧-活塞-存储器、气体-活塞-存储器或具有阻挡层的气体-膜-存储器。由此描述了液压存储器、特别是蓄压器的不同存储器类型。在之前描述的设计方案中，根据本发明的装置可以连接到这种存储器上，以便可以受控地与液压系统交换流体。

当控制阀在未通电的状态中被关闭时，根据本发明的装置需要较少的电能。在此本发明基于这种考虑：在液压系统运行中在相对较短的时间段内对液压存储器进行排空。相应地，液压装置如此形成，使得在未供电状态下液压存储器没有或将非常少量的流体发送到液压系统处。由此可以有利地扩展装置的应用可能性并降低电系统的成本。

附图说明

下面参照附图来描述本发明的示例性的实施方案。在附图中示出：

图1示意性示出了具有液压存储器的自动变速器的液压系统；

图2示出了用于控制液压存储器的装置的第一实施方案；

图3示出了装置的第二实施方案；

图4示出了装置的第三实施方案；

图5示出了装置的第四实施方案；

图6示出了上述实施方案的可放开的止回阀的第一实施方案的示意图；

图7示出了可放开的止回阀的第二实施方案的示意图；

图8示出了类似于图5的装置的剖视图；

图9示出了类似于图5的装置的用于第一运行状态的功能性示意图；

图10示出了类似于图9的用于第二运行状态的示意图；

图11示出了类似于图9的用于第三运行状态的示意图；

图12示出了类似于图9的用于第四运行状态的示意图，以及

图13相应于图9至12示出了液压存储器的不同运行状态的四个时间图表。

具体实施方式

对于功能相同的元件和尺寸来说在所有附图中即使在不同的实施方案中都使用相同的附图标记。

图1示出了在此处未详细说明的机动车的自动变速器14的液压系统12中的液压存储器10的布置的最简化示意图。液压存储器10此处是蓄压器10，它通过液压连接部18和借助于装置20连接到其余的液压系统16上。装置20可以由机动车的第一控制和/或调节机构23借助于输出级22以电磁的方式来操纵。这通过箭头24象征性示出。第一控制和/或调节机构23例如是马达控制器或变速器控制器。在此，第一控制和/或调节机构23还通过双向的通信通道与第二控制和/或调节机构25连接。装置20具有系统侧的接口A和存储器侧的接口B以用于流体交换。

此外，在液压系统12中还布置了液压泵28、液压过滤器30和用于调节系统压力的调节器32。液压泵28由机动车的内燃机驱动并由容器34供给，该容器与调节器32的输出端连接。接口36连接了所述布置和自动变速器14，该自动变速器在图1的图示中代表性地由液压控制机构38和由此包括的阀40、离合器42和制动器44示出。

可以看出，所述液压系统12是封闭的系统。相应地，可能有必要的是，将处于其中的流体的量和压力保持在确定的界限之内。尤其对于能以起停运行模式来运行的机动车来说，可以特别大程度地并且快速地改变所述流体的量和压力。所述蓄压器10特别是用于储存并且在停止－运行期间切断所述液压泵28时提供液压压力。

内燃机的起动－停止－功能可以有助于节省燃料。在内燃机运行时，例如当车辆在可预定的时间段内出现停止且在此期间同时操纵（脚踏）制动器时，可以触发停止－运行。在随后松开制动器时，内燃机自动再次起动。

所述装置20和液压存储器10构造用于能够根据机动车的运行方式在所述液压存储器10与其余的液压系统16之间进行流体交换。在所述机动车的正常的行驶运行中，所述液压泵28进行工作并且能够用流体来填充所述液压存储器10。但是，在机动车的停止-运行中，所述液压泵28不工作。因此，-例如作为泄漏的后果-可能在所述液压系统12中出现压力损失，其使得起动变得困难。

在机动车的内燃机的、随着停止-运行的起动阶段之前不久和/或期间，可以借助于所述装置20将流体从液压存储器10带到其余的液压系统16中。这可以比较快地并且以较少的能量消耗来实现。如果随后通过所述液压泵28的作用已经在液压系统12中达到必要的工作压力，则可以相反地又从其余的液压系统16中来填充所述液压存储器10。这可以比较缓慢地实现。图1的液压存储器10可以构造成弹簧-活塞-存储器、气体-活塞-存储器或者具有阻挡层的气体-膜-存储器。

图2示出用于控制液压系统12的液压存储器10的装置20的一种基本和特别简单的实施方案。在此，装置20包括可借助于电磁体54操纵的控制阀52以及相对于液压系统16关闭的、具有控制接口X的第一止回阀56。装置20的存储器侧的接口B与液压存储器10液压连接，并且装置20的系统侧的接口A与其余的液压系统16液压连接。

可以看出，当液压存储器10中的液压压力大于其余的液压系统16中的液压压力时，则第一止回阀56被关闭，从而没有流体能够从液压存储器10流入到其余的液压系统16中。然而如果在这种状态中控制阀52的电磁铁54被操纵，则控制阀52打开，从而流体可以从液压存储器10通过控制阀52流动至第一止回阀56的控制接口X。由此关闭了第一止回阀56，从而流体由于相对较大的压力可以从液压存储器10流动到其余的液压系统16中。

通过这种方式，通过控制阀52控制地可以通过位于液压存储器10中的流体来补偿在其余的液压系统16中可能的压力损失和/或流体损失。当在随后的运行阶段中其余的液压系统16中的压力再次提高，从而该压力大于液压存储器10中的压力时，则第一止回阀56可以被其余的液压系统16中存在的压力反向于关闭方向被加载并打开。

通过这种方式，装置20能够实现液压存储器10中流体压力的填充、排空以及保持。因此装置20可以支持机动车中内燃机的起动－停止－功能。

图3示出了装置20相对于图2扩展的实施方案。在可放开的止回阀56的背离于液压存储器10的接口和系统侧的接口A之间布置了朝向第一止回阀56关闭的第二止回阀58，以及与第二止回阀58并联地布置了作为限制体积流的元件的流动节流阀60。

可以看出，在图3的实施方案中，流动节流阀60控制液压存储器10的填充。通过液压存储器10和其余的液压系统16之间存在的压力差以及通过流动节流阀60的作用截面确定流入液压存储器10中的流体的量。

在相反的情况中，液压存储器10中的压力大于其余的液压系统16中的压力，其中借助于控制阀52松开第一止回阀56，与根据图2的布置相比不存在大的区别。当排空液压存储器10时，第二止回阀58由于压力差而反向于关闭方向打开，并能实现沿其余的液压系统16的方向的相对较大的流体交换。

图4示出图2的可选的扩展方案。在图4示出中的实施方案包括液压连接部，其连接了第一止回阀56的控制接口X和系统侧的接口A，其中在液压连接部中串联地布置了作为限制体积流的元件的节流阀62和过滤器64。

在填充或排空液压存储器10时，节流阀62的作用截面相对较强地影响了装置20的特性。在此在填充或排空液压存储器10时，可以提出不同的要求。

图5示出了对根据图4的装置20的补充。在根据图5示出的实施方案中，第二止回阀66布置成与节流阀62并联，其中第二止回阀66朝向系统侧的接口A关闭。止回阀66与节流阀62相比具有至少相同的，然而通常更大的液压截面。存储器侧的接口B和控制阀52之间的液压连接部此处为旁路通道53，在图8中仍将详细描述旁路通道。

因此，通过在液压存储器10的填充过程和排空过程之间进行所谓的解耦可以有效地改进根据图2的装置20。第二止回阀66在其余的液压系统16的液压压力足够时可以沿第一止回阀56的控制接口X的方向或沿控制阀52的方向或沿液压存储器10的方向打开。通过这种方式实现了，基本上由控制阀52的作用截面来确定用于填充液压存储器10的流体流。通过第二止回阀66可以绕过节流阀62相对较小的作用截面。在排空液压存储器10时，第二止回阀66关闭，同时节流阀62沿系统侧的接口A的方向限制来自第一止回阀56的控制区域的体积流。从而有利地实现了，节流阀62的作用截面可以相对较小，从而第一可放开的止回阀56的控制区域中的液压压力相对较少地降低。

借助于图5的装置20—在系统侧的接口A相对于存储器侧的接口B存在较大的压力时—可以通过操纵控制阀52受控地填充液压存储器10，其中得到的体积流基本上与控制阀52的开口截面相关。如果在相反的情况下在存储器侧的接口B相对于系统侧的接口A存在较大的压力时，则又可以通过操纵控制阀52受控地排空液压存储器10，其中得到的体积流基本上与切换阀56的特性相关，且通常明显大于在之前填充液压存储器10时。

图6示意性示出了第一止回阀56的第一种实施方案。在此示出多个壳体区段68，该壳体区段还包围流体室70。此外，第一止回阀56包括活塞72，该活塞和活塞杆一体制成。活塞72在图6的图示中可竖直地移动。活塞杆的端部区段位于阀元件74上，该阀元件同样在图中可竖直地移动。阀元件74由弹簧76压靠到活塞72上，该弹簧在此是加载压力的螺旋弹簧。

阀元件74在图6示出的状态中位于阀座80上，该阀座通过壳体区段68形成，由此系统侧的接口A与存储器侧的接口B液压地分离。

在图6的图示中，第一止回阀56的未画阴影的区域包括流体室70。下部活塞室82处于图中下部的区域中，该活塞室可以通过控制接口X交换流体。在存储器侧的接口B处相对于系统侧的接口A压力较大时，第一止回阀56首先保持关闭，这也通过弹簧76的力支持。然而如果下部活塞室82借助于（图6中未示出的）控制阀52通过控制接口X被加载足够的液压压力，那么活塞72可以在附图中竖直地向上移动。在这种情况下阀元件74从阀座80离开，由此放开了第一止回阀56。

图7示出了第一止回阀56的另一种实施方案，该第一止回阀与图6的示意性图示在结构和功能方面相似。图7的止回阀56的元件可以通过其附图标记追溯相应的图6的元件。补充地，图7的止回阀56在图的下部部分具有活塞止挡部90。

图8示出了由机动车的变速器控制器可电操纵的装置20，该装置控制了至液压存储器10的入口。图8的装置20的功能方式基本上相应于图5中示出的装置的功能，其中装置20在图8中的若干元件相对于图5的元件不同地布置。

装置20包括一定数量的壳体区段68，其中布置了一定数量的元件。装置20基本上相对于图8的图示中水平布置的线92旋转对称地布置。

在图示中从左向右，图8的装置20还包括如下元件：插头94、电触点96和可操纵控制阀52的电磁体54。控制阀52包括布置在电枢97中的阀球98和密封垫片100。在流体室102中沿线92的方向可移动地布置了也称为“释放活塞”的活塞72。在此活塞72如此设计，即过滤器64、止回阀66和节流阀62在结构上内置在活塞72中。节流阀62设计成在活塞72中的孔。第一止回阀56位于图8的图示的右侧区域中，该第一止回阀包括阀球104，该阀球由弹簧76压在阀座80上。在图中在阀球104的右侧设置止挡部106，其为壳体区段68的一部分。

旁路通道53通过在壳体区段68中存储器侧的接口B和控制阀52之间沿线92的方向延伸的纵向孔实现。活塞72的壳面和壳体区段68之间的间隙密封部108实现了活塞72在装置20的壳体中的滑动。

在图8中示出的装置20的壳体或壳体区段68在此由塑料以注塑工艺制成。阀球104借助于注塑的引导部在壳体中引导。阀座80在弹簧76和阀球104插入后被压入。

活塞72在此同样价廉地由塑料以注塑工艺制造，其中仅可以满足相对较小的公差要求，因为活塞72在图8的装置20中关于在“存储器-保持阶段”期间可能的泄漏而布置在不关键的路径中。然而也必要的是，沿着间隙密封部108出现的泄漏可以比流经节流阀62的流体流更小。这必要时可以通过相应的再加工的、压入的或注入的套管来实现。在此要注意正确的材料组合，例如有利的是，所使用的这些材料的热膨胀系数至少大致相同。

过滤器64在此设计为盘状。过滤器64—像附图中示出的那样—可以布置在活塞72中，或者可以布置在活塞72和密封垫片100之间的流体室102中。可替代地，过滤器64可以具有其它结构类型，例如可以设计成环形过滤器。密封垫片100由塑料注塑而成且压入电枢97中，其中必要时也可以要求，借助于适合的方法进行密封焊接。活塞72和密封垫片100之间的开口距离影响了噪声和装置20的负荷并优选保持为尽可能小。

控制阀52被压入，且必要时不是一体的壳体所属的壳体区段68与其余的壳体区段68压装或焊接，例如以便满足对装置20的密封性的要求。可选地，止回阀66可以替代地朝着系统侧的接口A—例如通过压入—布置在活塞72中同时在图8中未示出的旁路通道中。

弹簧76和节流阀62可以通过简单的方式匹配于液压系统12的各个现有的要求。在运行时，电磁铁54可以关于触发的时刻和持续时间与相应的液压系统12适应地被通电。

当电磁体54无电流，并且存储器侧的接口B处的压力大于系统侧的接口A处的液压压力时，则阀球104可以借助于弹簧76在附图中向左压靠到阀座80上。因此止回阀56关闭。

如果系统侧的接口A处的压力相对于存储器侧的接口B处的压力增大，则止回阀56可以打开，只要系统侧的接口A的液压压力可以克服弹簧76的力使阀球104保持平衡。由此液压存储器10可以被填满。然而该过程明显取决于弹簧76的特性。

如果随后液压系统12中在系统侧的接口A的液压压力处相对于存储器侧的接口B处的压力下降，例如当在内燃机的停止－阶段期间机动车的液压泵28不工作时，则止回阀56保持关闭。这意味着，存在于液压存储器10中的液压压力首先保持不变。

当在内燃机的停止之后接着要执行内燃机的起动时，则在内燃机的起动过程之前不久和/或期间电磁铁54被通电。由此电枢97和密封垫片100可以在附图中向左由磁芯110吸引，从而流体可以从存储器侧的接口B出发通过旁路通道53且经过密封垫片100旁边进入流体室102中。因为根据前提条件存储器侧的接口B处的液压压力大于系统侧的接口A处的液压压力，所以活塞72随后在附图中向右移动，其中活塞在附图中向右克服弹簧76的力加载并带动阀球104。由此松开了止回阀56，其中阀球104从阀座80抬起。因此随后流体可以从液压存储器10流入到其余的液压系统16中，并在那里增大液压压力并且位于其中的流体的量增多。

此外，止回阀66能实现：按照需求以受控的方式填充液压存储器10。在其余的液压系统16和液压存储器10之间的压力差适合的情况下，可以操纵控制阀52，由此可以打开止回阀66并填充液压存储器10。

不言而喻，控制阀52和/或第一止回阀56的阀元件，即阀球98或阀球104也可以具有与示出的球形不同的几何形状。

随后的图9至12示意性示出了装置20的结构和功能。这和图5和8示出的装置20类似。

图9示出了装置20和处于基本状态的液压存储器10。液压存储器10在此排空直至流体的剩余量，这通过箭头114示出。活塞72（释放活塞）在图9的附图中向左压靠到在止挡部（不具有附图标记）上。在此，可以通过节流阀62或止回阀66进行压力平衡。控制阀52是无电流的并且被关闭。

在此，系统侧的接口A处的液压压力大于存储器侧的接口B处。活塞72保持示出的状态，因为力116小于附图中从右作用于活塞72上的力118。弹簧76的尺寸如此确定，即其在现有的运行条件下能可靠地将阀球104压靠到阀座80上。可以看出，由于在图9中关闭的止回阀56和关闭的控制阀52，既不进行液压存储器10的填充也不进行排空。

图10示出了装置20相对于图9的后续状态，其中电磁体54被供电。此外，系统侧的接口A处的液压压力大于存储器侧的接口B处。像在图10的图示中通过虚线120示出的那样，控制阀52打开，且流体流可以从系统侧的接口A通过止回阀66和节流阀62以及通过打开的控制阀52经由旁路通道53流入到液压存储器10中，该液压存储器由此持续地被填充。在此，第二止回阀66打开，从而沿着虚线120流动的流体流基本上通过控制阀52的开口截面来限定。

在此，弹簧76的力122关于液压压力比例和由活塞72施加到阀球104上的力如此大，使得阀球104还可以贴靠在阀座80上且因此第一止回阀56保持关闭。因此图10示出了液压存储器10的填充阶段。

图11示出了装置20相对于图10的后续状态。液压存储器10被填充流体直至上部界限。流经电磁铁54的电流被切断且控制阀52关闭。系统侧的接口A处的液压压力在此可以大于、等于或小于存储器侧的接口B处的液压压力。

在图11示出的条件下，第一止回阀56继续保持关闭，因为弹簧76的力122关于出现在阀球104上的压力差并且可能关于由活塞72施加的力还足以将阀球104压到阀座80上。活塞72抵靠在其在图11的图示中左侧的止挡部上，然而也能不同于此，活塞72在附图中被向右挤压，其中合成的力还像所述的那样保持第一止回阀56关闭。图11因此示出了液压存储器10的保持阶段。

图12示出了装置20的图11之后的状态。示出了液压存储器10至其余的液压系统16中的排空阶段。在此为电磁体54通电，从而控制阀52可以打开。在此，系统侧的接口A处的液压压力小于存储器侧的接口B处的液压压力，从而第一止回阀56在电磁体54不供电的情况下保持关闭。

一旦控制阀52打开，则相应于箭头130在附图中活塞72的左侧利用来自液压存储器10的压力来加载流体室102。随后，活塞72以相对较大的力在附图中向右对阀球104进行挤压。活塞72的直径在此约为阀座80的直径的三倍至四倍大。由此阀球104从阀座80抬起，从而第一止回阀56可以打开。通过节流阀62的相对较小的作用截面—以及由此随后流体少量地朝向系统侧的接口A流出—实现了，第一止回阀56可以足够长时间地打开。

此后得到沿着虚线126通过节流阀62的相对较弱的流体流，以及沿着虚线128从存储器侧的接口B通过打开的第一止回阀56朝向系统侧的接口A的相对较强的流体流。由此连接在系统侧的接口A上的其余的液压系统16（未示出）可以被填充或加载流体和相应的液压压力。

图13示出了用于液压存储器10的不同运行状态的四个竖直地重叠布置的时间图表。四个时间图表具有相对彼此相同的时间刻度t。在附图中从上向下示出：液压泵28的泵压力P、电磁体54的电流I、液压存储器10的存储的流体体积V和存储器侧的接口B处的体积流Q。

在附图的下部区域中示出四个区段F9、F10、F11和F12，它们分别指出了相应于图9、10、11或12的装置20的运行状态。即它们分别对应于液压存储器10的基本状态、填充阶段、保持阶段和排空阶段。

在附图的上部区域中示出了机动车的运行状态，即沿时间顺序为首次起动142、正常行驶运行144、例如在交通信号灯处的停止146、再起动148和另一个正常行驶运行144。在正常行驶运行144的第一区段中达到了液压泵28的增压压力150。

在区段F9中，进行机动车的首次起动142以及随后的正常行驶运行144。液压存储器10是空的且不通过存储器侧的接口B进行流体交换。液压泵28在这种状态下建立泵压力P，该泵压力基于增压压力150瞬态振荡。电磁铁54未被通电。

在区段F10中在正常行驶运行144期间进行液压存储器10的填充。为此，电磁体54在这种情况下被通电约3秒的时间。同时在液压存储器10中出现首先相对较大的约2l/min至3l/min（升每分钟）的体积流Q，其中体积流Q作为系统侧的接口A和存储器侧的接口B之间减小的压力差的结果持续减小。之后液压存储器10被填充直至上部界限。

在区段F11中，从正常行驶运行144过渡至停止146。在此未通过存储器侧的接口B进行流体交换，也就是说，保持在液压存储器10中存储的流体体积V。

在区段F12中进行内燃机的重新起动148。例如在此对电磁体54通电约0.3秒并相对于填充阶段通过系统侧的接口A相对较快速地排空液压存储器10，例如以约30l/min的速度。随后其余的液压系统16再次具有对正常行驶运行144来说足够的压力，且液压存储器10基本上排空。在区段F12中体积流Q的曲线具有相对较短的、然而陡峭的负的偏移。

在区段F9至F12期间装置20的各个功能方式在上文中在所属的图9至12中已详细描述且此处不再重复。

Claims (8)

1. 一种用于对例如车辆变速器（14）的液压系统（12）的液压存储器（10）进行控制的装置（20），所述装置具有阀机构，所述阀机构能够使所述装置（20）的存储器侧的接口（B）与系统侧的接口（A）相连接并使其与系统侧的接口分开，其特征在于，所述阀机构包括：至少一个第一止回阀（56），所述第一止回阀液压地布置在存储器侧的接口（B）和系统侧的接口（A）之间并朝向系统侧的接口（A）关闭；和电操纵的控制阀（52），所述控制阀如此布置在所述第一止回阀（56）的控制接口（X）和存储器侧的接口（B）之间，使得在使用在所述存储器侧的接口（B）处存在的压力的情况下所述控制阀能够液压地放开所述第一止回阀（56）。

2. 根据权利要求1所述的装置（20），其特征在于，所述装置具有：与所述第一止回阀（56）串联的第二止回阀（58），所述第二止回阀布置在所述第一止回阀（56）和所述系统侧的接口（A）之间且朝向所述第一止回阀（56）关闭；和与所述第二止回阀（58）并联布置的旁路，在所述旁路中布置了限制体积流的元件、例如流动节流阀（60）或节流板。

3. 根据权利要求1所述的装置（20），其特征在于，所述装置包括液压连接部，所述液压连接部使所述第一止回阀（56）的控制接口（X）与所述系统侧的接口（A）相连接，其中在所述液压连接部中串联地布置了一限制体积流的元件、例如节流阀（62）或者节流板、和优选一过滤器（64）。

4. 根据权利要求3所述的装置（20），其特征在于，一第二止回阀（66）布置成与所述限制体积流的元件（62）并联，其朝向所述系统侧的接口（A）关闭。

5. 根据权利要求4所述的装置（20），其特征在于，所述第二止回阀（66）和所述限制体积流的元件（62）布置在所述第一止回阀（56）的阀元件中或者布置在所述第一止回阀（56）的旁路通道中。

6. 根据前述权利要求中至少一项所述的装置（20），其特征在于，在所述存储器侧的接口（B）上能连接弹簧-活塞-存储器、气体-活塞-存储器、或者具有阻挡层的气体-膜-存储器。

7. 根据前述权利要求中至少一项所述的装置（20），其特征在于，所述控制阀（52）在未通电状态下被关闭。

8. 一种控制和/或调节机构（23），其特征在于，所述控制和/或调节机构设计用于，触发根据前述权利要求中至少一项所述的装置（20）。

Images