CN103036364B

CN103036364B - 包括降噪滤波器的起动机

Info

Publication number: CN103036364B
Application number: CN201210376394.1A
Authority: CN
Inventors: 昌子洋一
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2011-10-04
Filing date: 2012-09-29
Publication date: 2015-02-25
Anticipated expiration: 2032-09-29
Also published as: DE102012107011A1; DE102012107011B4; US20130082553A1; CN103036364A; US8975794B2; JP5768642B2; JP2013079600A

Abstract

一种包括降噪滤波器的起动机，该降噪滤波器具有至少一个电容器、连接至电容器的第一端的正极侧铅板以及连接至电容器的第二端的负极侧铅板，正极侧铅板通过连接配件连接至马达的马达引线，负极侧铅板固定并且接地连接至马达的机壳。连接配件包括连接至正极侧铅板的连接臂以及与连接臂一体形成的筒状接头部，该接头部固定至马达引线的根部以电连接至马达引线，其中马达引线的根部穿过附接至机壳的垫圈引到机壳外侧。

Description

包括降噪滤波器的起动机

技术领域

本发明涉及一种包括有降噪滤波器的起动机，其中，所述降噪滤波器用于减少从起动机的马达发出的噪音。

背景技术

越来越多的车辆设置有这样的系统（该系统通常称为“怠速停止系统”）：该系统用于例如当车辆停在交叉口时通过切断对发动机的燃料供给而自动停止发动机，以减少二氧化碳的排放并且提高车辆的燃油经济性。当该车辆的车辆驾驶员执行操作以在怠速停止系统停止发动机之后起动车辆时，车辆的起动机开始按照从ECU（电子控制单元）接收到的命令来操作以自动起动发动机。同时，如果起动机属于包括整流式马达的类型，那么由于当马达旋转时，在整流器与电刷之间发生火花，因此就会发生车辆驾驶员和乘客在发动机每次自动重新起动时感到不舒服的情形，这是由于该火花在无线电接收器或类似无线电接收器的装置中产生噪音引起的。

德国专利申请公开号No.102008001570描述了这样一种结构：即，在该结构中，与起动机的马达并联地连接有包含电容器回路的降噪滤波器，以应对该问题。

然而，在该结构中，马达引线焊接到连接至马达电刷并且引到起动机外的金属端子，并且降噪滤波器电连接且机械地连接至该金属端子。对于金属端子没有引到外侧的起动机来说，不可能实现将降噪滤波器连接至起动机装配线路中的金属端子的步骤。

发明内容

示例性实施方式提供了一种起动机，该起动机包括：

电磁开关，所述电磁开关包括通过电磁开关的电池端子和马达端子而置于电源线中的电触头，并且电磁开关构造成以与所述电磁开关的螺线管的开/关操作联锁的方式打开和闭合电触头；

马达，所述马达用于在所述电触头闭合时通过由电池经由连接至所述马达端子的马达引线供给的电力来产生扭矩；以及

降噪滤波器，所述降噪滤波器以与所述马达并联的方式连接至电源线以抑制从马达发出的噪音；

其中

马达引线在马达引线的穿过垫圈引到马达机壳内侧的第一端处连接至马达的电刷或磁场绕组，其中垫圈附接至机壳，并且马达引线在马达引线的穿过垫圈引到机壳外侧的第二端处连接至马达端子，

降噪滤波器包括至少一个电容器、连接至电容器的第一端的正极侧铅板以及连接至电容器的第二端的负极侧铅板，正极侧铅板通过连接配件连接至马达引线，而负极侧铅板固定并且接地连接至机壳，以及

连接配件包括连接至正极侧铅板的连接臂以及与连接臂一体形成的筒状接头部，所述接头部装配至所述马达引线的穿过垫圈引到马达的机壳外侧的根部，以电连接至马达引线。

根据示例性实施方式，提供了具有这种结构的起动机：即使起动机未设有连接至马达的电刷并引到机壳外侧的金属端子，该结构也能进行改造以将降噪滤波器安装至起动机的马达的机壳。

从包括附图和权利要求的以下描述中，本发明的其它优点和特征将变得明显。

附图说明

在附图中：

图1为根据本发明实施方式的包括有降噪滤波器的起动机的、从该起动机的后端侧（起动机的端盖侧）观察的后视图；

图2为该起动机的截面图，其示出了连接配件的装配结构；

图3为根据本发明的实施方式的起动机的侧视图；以及

图4为根据本发明的实施方式的起动机的电路图。

具体实施方式

图1为根据本发明实施方式的包括降噪滤波器的起动机1的、从该起动机的后端侧（起动机的端盖侧）观察的后视图。如图3所示，起动机1包括马达3、输出轴4、离合器5、小齿轮6、变速杆7、电磁开关8以及降噪滤波器9。当供给有来自电池2（见图4）的电力时，马达3产生扭矩。输出轴4由马达3驱动。输出轴4的旋转通过离合器5传递至小齿轮6。电磁开关8使用其电磁体的吸引力来驱动变速杆7，以将与离合器5一体的小齿轮6沿马达的相反方向（图3中的向左方向）推开，并且电磁开关8通过打开和闭合随后说明的主触头来中断供给至马达3的电流。降噪滤波器9用于抑制从马达3发出的噪音。

马达3为直流整流式马达，其包括：磁场系统，该磁场系统由设置在磁轭10——其形成磁路——内侧的永磁体或磁场绕组组成；电枢3a（见图4），电枢3a可转动地设置在磁场系统侧；以及电刷11（见图4），当电枢3a转动时，电刷11在整流器的外周上滑动。输出轴4通过设置未示出的减速器（例如，行星减速器）而与电枢3a同轴地设置。由马达3产生并且由减速器增加的扭矩传递至输出轴4，使得输出轴4旋转。离合器5是单向离合器，其将输出轴4的扭矩从离合器5的外壳5a传递至离合器5的内管5b，同时中断从内管5b到外壳5a的扭矩传递。小齿轮6通过花键装配至内管5b的外周使得其与内管5b一起旋转。

如图4所示，电磁开关8包括：端子螺栓14和端子螺栓15、具有励磁线圈12的螺线管SL、管心13以及树脂盖16（见图3）。端子螺栓14和端子螺栓15固定至树脂盖16。当励磁线圈12通电时，螺线管SL用作吸引管心13的电磁体。主触头设置在树脂盖16内侧。端子螺栓14为B端子螺栓（电池端子），其通过电缆17连接至电池2的正极端子。端子螺栓15为M端子螺栓（马达端子），其与稍后作解释的马达引线18连接在一起。如图4所示，主触头由可动触头20和一对固定触头19构成。固定触头19通过B端子螺栓14和M端子螺栓15置于马达3的电源线中。可动触头20以与管心13的运动联锁的方式实现和断开固定触头点19之间的电连接。

如图2所示，马达引线18在其插入穿过橡胶垫圈21并且引到机壳内部的一端处连接至正极侧电刷11，其中所述橡胶垫圈21装配于马达3的机壳，并且马达引线在其穿过垫圈21引到外部的另一端处连接至M端子螺栓15（见图3）。附带地，在马达3的磁场系统不是由永磁体组成而是由磁场绕组组成的情况下，则能够通过连接杆将马达引线18的一端连接至磁场绕组。如图3所示，马达3的机壳由磁轭10和端盖22组成，其中端盖22装配在磁轭10的后端（图3的右端）的开口处以封闭开口。通过拧紧贯通螺栓24，端盖22固定至起动机的前壳体23。

降噪滤波器9包括至少一个电容器9a（见图4）、连接至电容器9a的一端的正极侧铅板25以及连接至电容器9a的另一端的负极侧铅板26。降噪滤波器9通过铅板25和铅板26而与马达3并联地连接至电源线。更具体地，如图1所示，正极侧铅板25通过连接配件27连接至电源引线18，并且负极侧铅板26通过螺栓28固定至马达3的端盖22中形成的基座22a。如图1所示，基座22a形成为从端盖22的外周径向向外伸出。

如图2所示，连接配件27包括连接至正极侧铅板25的连接臂27a以及与该连接臂27a一体形成的筒状接头部27b。接头部27b装配在穿过垫圈21引到马达3外侧的马达引线18的根部，以电连接至马达引线18。连接配件27a具有用翻边攻孔丝锥（burring tap）或类似物形成的螺纹孔。通过将螺纹孔与正极侧铅板25中形成的圆孔彼此对准、将螺钉29插入圆孔中、并且将螺钉29紧固至螺纹孔，而将正极侧铅板25和连接臂27a彼此电连接并且机械地彼此固定。

接头部27b——其由翻边工艺或类似的工艺形成——压入嵌合并固定至马达引线18的一端侧中形成的压缩部的外周。马达引线18为绞合线，其由彼此绞合的细导线构成。马达引线18的一端侧在径向方向被压缩以形成压缩部。如图2所示，压缩部的插入到垫圈21中的部分（下文简称为“垫圈插入部18a”）的直径与压缩部的与接头部27b装配的部分（下文简称为“接头装配部18b”）的直径不同。垫圈插入部18a比接头装配部18b略细，使得在垫圈插入部18a与接头装配部18b之间存在台阶。该台阶作为相对于垫圈21的定位基准。也就是说，如图2所示，马达引线18安装成使得垫圈插入部18a插入到垫圈21中，直到台阶抵靠垫圈21的外周。接头部27b装配至从垫圈21向外引出的接头装配部18b（马达引线18的根部）的外周，并且接头部27b的前端面抵靠于垫圈21的外周。

本发明的上述实施方式提供以下优点。通过将连接配件27中形成筒状接头部27b装配到马达引线18的接头装配部18b（根部），能够通过连接配件27将降噪滤波器9的正极侧铅板25电连接至马达引线18。因此，没有必要将连接配件27联结至马达3内的马达引线18，并且在起动机1被组装后，能够改型以将降噪滤波器9安装到盖的外侧。因此，根据该实施方式，没有必要对起动机1的现有装配线路进行改变。

通过在厚度方向上将正极侧铅板25叠置在连接臂27a上并且将正极侧铅板25和连接臂27a拧紧在一起，能够容易地将降噪滤波器9连接至连接配件27。通过使用螺栓28将负极侧铅板26拧紧至马达3的端盖22中形成的基座22a而固定降噪滤波器9。该结构使得能够利用负极侧铅板26、无需使用额外零件（比如支柱）而容易地将降噪滤波器9固定至马达3的端盖22。因此，根据该实施方式，能够提高起动机的抗振性。

上述优选实施方式为本申请的本发明的示例性实施方式，本申请仅通过以下所附权利要求来描述。应当理解，能够按照本领域技术人员所想到的方式对优选实施方式进行修改。

Claims

1.一种起动机，包括：

电磁开关，所述电磁开关包括通过所述电磁开关的电池端子和马达端子而置于电源线中的电触头，并且所述电磁开关构造成以与所述电磁开关的螺线管的开/关操作联锁的方式打开或闭合所述电触头；

降噪滤波器，所述降噪滤波器以与所述马达并联的方式连接至所述电源线以抑制从所述马达发出的噪音；

其中，

所述马达引线在马达引线的穿过垫圈引到所述马达的机壳内侧的第一端处连接至所述马达的电刷或磁场绕组，其中所述垫圈附接至所述机壳，并且所述马达引线在马达引线的穿过所述垫圈引到所述机壳外侧的第二端处连接至所述马达端子，

所述降噪滤波器包括至少一个电容器、连接至所述电容器的第一端的正极侧铅板以及连接至所述电容器的第二端的负极侧铅板，所述正极侧铅板通过连接配件连接至所述马达引线，所述负极侧铅板固定并且接地连接至所述机壳，以及

所述连接配件包括连接至所述正极侧铅板的连接臂以及与所述连接臂一体形成的筒状的接头部，所述接头部装配至所述马达引线的穿过所述垫圈引到所述马达的机壳外侧的根部，以电连接至所述马达引线。

2.根据权利要求1所述的起动机，其中，通过在所述正极侧铅板和所述连接臂的厚度方向上将所述正极侧铅板和所述连接臂叠置并拧紧在一起而将所述降噪滤波器固定至所述连接配件。

3.根据权利要求1所述的起动机，其中，所述降噪滤波器在所述负极侧铅板处拧紧至与所述马达的机壳一体地设置的基座。