CN103025553A - 包括设有中心梁的顶盖开口的车辆滑移升降式顶盖 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的滑移升降式顶盖，包括能由一盖体（1）封闭的顶盖开口（2），在该顶盖开口中设置有一中心梁（3），其中，盖体（1）能够以其后边缘（4）从顶盖开口（2）向上伸出并且能够移回。还包括大致沿车辆纵向方向延伸的位于中心梁（3）中的中心梁导轨（5，6），在其中引导一滑动元件（7，8，9，10），它直接或经由至少一个中间件固定地或绕一条沿车辆横向方向延伸的真实的或者虚拟的转轴可转动地或附加可高度调节地连接于盖体（1）的一个侧向居中的前面的下部区域。在滑动元件（7、8、9、10）的后面有一定间距地在车辆的一个侧向居中的区域内设置有一导向件，它在中心梁导轨（5、6）中或在中心梁中的另一中心梁导轨中或在顶盖开口后面一顶盖区域的外侧上的一顶盖纵向导轨中沿车辆纵向方向导向并且直接地或经由至少一个连接件（18、19）可纵向调节地和/或绕一条沿车辆横向方向延伸的真实的或者虚拟的转轴可转动地或附加可相对高度调节地连接于盖体（1）或能够与盖体连接。

Description

包括设有中心梁的顶盖开口的车辆滑移升降式顶盖

技术领域

本发明涉及一种具有权利要求1前序部分中所述特征的用于车辆的滑移升降式顶盖，包括能由一盖体封闭的顶盖开口，在该顶盖开口中设置有一中心梁。

背景技术

在EP 1564051 A2中，这样的滑移升降式顶盖具有一盖体，该盖体在其关闭位置封闭一顶盖开口以及在其后边缘向后伸出之后可以调到一打开位置。为了实现盖体的导向，在顶盖开口中的一个侧向居中的中心梁中构造一中心梁导轨，在其中顺着滑动一个连接于盖体的滑动元件。在盖体上经由齿形带沿中心梁导轨作用一马达的调节力，其可由在中心梁的后面的区域内支承的马达的驱动装置进行调整。为了实现盖体的继续导向，在盖体的两个后面的侧面区域上分别在顶盖区域内在顶盖开口后面在上面敞开的各顶盖导轨中设置有可纵向调节导向的伸出杠杆，它们可以由处在车辆侧旁的人员看到并且允许接近，可能被认为是干扰视线的。由于顶盖导轨都是在侧向设置，因此它们较少地受到保护并且有可能从中心顶盖区域侧向聚集落下的树叶或由车行道扬起的尘埃，从而可能会增加这些伸出杠杆或它们的滑动元件的纵向调节的困难或也许会妨碍该纵向调节。同时，盖体调节机构的各元件也有可能会被损坏。为了防止这一情况，对于两个顶盖导轨也许需要采用遮护挡板。特别是，对于盖体的各侧向调节机构，需要占有一定的结构空间，其限制了处于乘客室中的人员的头上自由空间。该滑移升降式顶盖需要许多个构件，必须麻烦地制造它们，从而造成相应的成本花费。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种具有权利要求1前序部分中所述特征的滑移升降式顶盖，它具有少量的构件，能经济地制造它们并且不限制或较少地限制在乘客室中就坐的人员的头上区域。

上述目的通过权利要求1中的特征得以实现。从各从属权利要求可得知本发明的一些有利的设计形式。

按照本发明的滑移升降式顶盖具有能由一盖体封闭的顶盖开口，在该顶盖开口中设置有一中心梁。盖体能够以其后边缘从顶盖开口中可向上伸出并且能够移回，在大致沿车辆纵向方向延伸的位于中心梁中的中心梁导轨中引导至少一个滑动元件，该滑动元件直接或经由至少一个中间件固定地或绕一条沿车辆横向方向延伸的真实的或者虚拟的转轴可转动地或附加可高度调节地连接于盖体的一个侧向居中的前面的下部区域。在滑动元件的后面有一定间距地在车辆的一个侧向居中的区域内设置有一导向件，该导向件在所述中心梁导轨中或在中心梁中另一中心梁导轨中或在顶盖开口后面一顶盖区域的外侧上的一顶盖纵向导轨中大致沿车辆纵向方向导向并且直接地或经由至少一个连接件可纵向调节地和/或绕一条车辆横向方向延伸的真实的或者虚拟的转轴可转动地或附加可相对高度调节地连接于盖体或能够与所述盖体连接。因此，该滑移升降式顶盖只需要一个通过嵌入中心梁导轨中的滑动元件以及必要时与滑动元件和盖体分别至少间接连接的至少一个中间件所构成的前面的侧向居中的导向机构、和一个到滑动元件有一定间距地在其后面通过在车辆的一个侧向居中的区域内沿车辆纵向方向导向的导向件（它必要时经由一连接件至少间接地连接于或能够连接于导向件和盖体）构成的后面的、侧向居中的导向机构。这样的滑移升降式顶盖包括只两个导向机构，具有仅少量的可简单制造的构件，它们分别这样在设置在车辆的一个侧向居中的区域内，即，不限制或较少地限制处于乘客室中的人员的头上自由空间。滑动元件和各中心梁导轨及导向件和必要时顶盖纵向导轨可以构造成，使得盖体在全部待预期的作用力和/或力矩下稳定地固定。也有可能的是，在侧向居中的车辆区域内将分别多个、在这种情况下优选为分别两个中心梁导轨设置在顶盖开口中的一个优选共用的中心梁中，和/或将多个、在这种情况下为两个顶盖纵向导轨设置在顶盖开口的后面，在其中，在此情况下在盖体的前面的区域内和/或在盖体的中心的至后面的区域内嵌入或是两个有一定间距并排设置的滑动元件或是两个有一定间距并排设置的导向件，它们以对于唯一一个滑动元件或唯一一个导向件所说明的方式分别直接或经由至少一个中间件或连接件间接地连接于盖体。在一种特别有利的实施形式中，将至少一个滑动元件和至少一个导向件只在一个前面的和中心的直到后面的区域内在各中心梁导轨中分别可纵向调节地设置于一个共用的中心梁中，其中，所述中心梁是设置在顶盖开口的侧向居中的区域内。在这种情况下，不需要并因此未设置附加的顶盖纵向导轨。在盖体关闭时由盖体遮盖各中心梁导轨，从而使它们受到保护。在盖体打开时并且在顶盖开口的后面设置至少一个侧向居中的顶盖纵向导轨的情况下，各导轨在侧向大致设置于车辆中心比起在侧向外面的情况（如现有技术中那样）来说更好地受保护。如果在采用至少一个顶盖纵向导轨时需要一种例如可调的遮护件用于（各）顶盖纵向导轨，则它可以由唯一一个中央的遮护件来构成。

附图说明

借助附图更详细地说明本发明的两个实施例。图中示出：

图1汽车的滑移升降式顶盖的第一实施例在盖体处于打开位置时的透视的简化视图，

图2图1中所示的滑移升降式顶盖的侧视图，

图3按图1和2的盖体从后面左下方观察的透视图，

图4汽车的滑移升降式顶盖的第二实施例在盖体关闭时的简化的俯视图，

图5按图4在盖体处于打开位置时的视图，和

图6图4中关闭的滑移升降式顶盖的简化的侧向剖视图。

具体实施方式

图1中按照第一实施例示出了汽车的滑移升降式顶盖的透视的简化视图，其具有一个可由盖体1封闭的顶盖开口2。如从图中可看出的那样，中心梁3处于顶盖开口2的侧向居中位置，它至少从顶盖开口2的前面的下部边缘区域一直延伸到后面的下部边缘区域。在图中，盖体1是处于其打开位置，该位置为最大的打开位置，直到当将关闭的盖体1的后边缘4从顶盖开口2向上伸出之前才可以向后移动盖体1。为此设置了一任意的调节机构，它未示出并且例如可以按照现有技术予以实现。在盖体1的该打开位置，以较大的范围打开了顶盖开口2。这样能够实现乘客室的相应通风和/或排气。此外，处于乘客室的人员可以通过打开的顶盖开口不受干扰地观察周围环境。

分别在一个大致沿车辆纵向方向延伸的在中心梁3中上面敞开的中心梁导轨5、6中，侧向间隔开地相对对称地大致沿车辆纵向方向可纵向调节地引导各两个在图3中可看到的滑动元件7、8或9、10，它们分别成对地在盖体1的前面的下部区域内绕一条沿车辆横向方向延伸的滑动元件轴11、12或13、14可移动地连接于所配置的一个侧向居中的支架15或16，它们被固定在盖体1的一个侧向居中的区域17的下侧并且由盖体1的该中心的区域17所遮盖。

分别在前面的滑动元件7、8或9、10之后有一定间距的位置，分别在车辆的一个侧向居中的区域内侧向彼此间隔开地相对对称地设置有两个其他的导向件，它们在图中是看不见的，但类似于如前所述的滑动元件7、8或9、10，分别成对地各自大致沿车辆纵向方向可纵向调节地嵌入中心梁3中所配置的一中心梁导轨5或6中或嵌入所配置的一个其他的中心梁导轨中。

所述其他的或后面的滑动元件经由另一调节机构利用至少一个连接件可纵向调节地和/或绕一条沿车辆横向方向延伸的真实的或者虚拟的位置固定的或位置可变的转轴可转动地或附加可相对高度调节地连接于盖体1，者或例如在关闭的盖体的后边缘从顶盖开口向上伸出之前或伸出时，可经由一个未示出的联接装置连接于盖体1。在最后所述情况下，连接件与盖体1的这种连接在打开的盖体1关闭时可通过未示出的脱联装置从盖体1上脱开。在图中未说明关于所述其他的调节机构或联接装置和脱联装置的细节，因为这些其他的调节机构或联接装置和脱联装置可以例如分别是一种已知的符合现有技术的调节机构或联接装置或脱联装置。

在该实施例中，分别具有至少一个连接件的其他盖体机构的各一个在图3中可看到的连接件18、19在盖体1的下侧上所配置的一盖体纵向导轨20或21中大致沿盖体1的纵向方向可相对纵向调节地导向，其中，在以其后边缘4向上伸出的盖体1移回时，一个未示出的保持装置将为连接件18或19配置的未示出的导向件在其在盖体1后边缘伸出以后达到的纵向位置固定保持于所配置的该中心梁导轨5或6中或所配置的一个其他中心梁导轨中。

如特别是从图1可以看出的那样，顶盖开口2构成在车辆顶盖的一个前面的区域内，并且按图3分别在侧向外面以及前面和后面由车辆顶盖的一框架件22所限定。

从图1和3可看出，盖体1包括两个彼此有侧向间距的盖体区域23、24，它们构造为至少部分是透光的。在关闭的盖体1的透光的盖体区域23、24的下面分别有一个单独为一透光的盖体区域23或24配置的未示出的遮盖件，其在一个配置的盖体区域23或24至少绝大部分开放的打开位置与一个配置的盖体区域23或24至少绝大部分封闭的关闭位置之间是可调的，例如是可卷起的。这两个单独的遮盖件可以沿车辆纵向方向或沿车辆横向方向可调地、例如可卷起地设置。

两个单独的遮盖件可以分别至少在一个前面的区域上直接或间接地连接于一导向元件，该导向元件在中心梁中配置的一个纵向导轨中可纵向调节地导向。

关闭的和/或至少部分打开的盖体1可以分别在其侧面区域处可联锁于车辆顶盖的相邻的侧向的顶盖纵梁上。

盖体1在其各侧面区域上可以分别具有至少一个未示出的支承面，其在盖体1关闭时和/或在盖体1至少部分打开时持久地或至少在例如因风力致使盖体1绕一条假想的车辆纵轴线发生小的滚动运动之后单独地或至少部分地与其他的这样的支承面共同支承在车辆顶盖的一个相邻的顶盖纵梁上的至少一个配合支承面上。

通过至少一个密封元件在盖体1的周边区域内和/或在顶盖开口2的边缘上或在一个可调节地支承盖体1的顶盖格框（Dachkassette）上或在不存在顶盖格框时在一车辆部件上实现对关闭的盖体1的周边区域的未示出的密封。此外，也可以将通过在顶盖开口2与盖体1之间的间隙进入的水经由一个未示出的排水装置利用在一个支承盖体1的顶盖格框上的相应导水壁或在不存在顶盖格框时由在一车辆部件上的导水壁排入到连接于周围环境的空腔之中。

按照图1和2，在顶盖开口2的前面的区域上设置有一个在所示伸出位置被弹簧加载的导风机构25，它在打开的盖体1关闭时可由盖体1或由一调节装置调整到一拉回位置。在该实施例中，导风机构具有U形的弓状件26，它在其侧腿端部区域处可转动地设置于车辆顶盖上并由一个未示出的弹簧元件向上往伸出位置加载。在底面与弓状件26的侧腿之间例如设置有排风网29，它例如是可折叠的和/或可伸缩的并且在其下部边缘区域处固定于车辆顶盖上或顶盖格框上。在打开的盖体1关闭时，弓状件26与盖体1共同作用或由一调节装置往其拉回位置向下调整到例如大致水平的位置。

从图1可以看出，在该实施例中，大致沿车辆纵向方向延伸的在中心梁3中的上面敞开的中心梁导轨5、6在其前面的导轨区域27、28处分别向前下方弯曲延伸。由此导致：在以其后边缘4向上伸出的盖体1移回时，向后经由在弯曲的导轨区域27、28内成对沿滑动的滑动元件7、8、9、10抬升盖体1的前面的区域或者在移回时大致与外壳齐平地下降到顶盖开口2中。

以下借助图4至6描述本发明的第二实施例，其包括一些与第一实施例一致的或相当的构件，为了避免对其重复描述而配有相同的标记，并且在该第二实施例中部分构件附加配有带上标的标记。

盖体1′在第二实施例如同在第一实施例中那样是支承在其前面侧向居中的区域上，并且可以同样以其后边缘4′从一封闭顶盖开口2′的关闭位置向上伸出并且能够移回。

在第二实施例中，在未示出的各前面的滑动元件的后面有一定间距地在车辆的一个侧向居中的区域内成对侧向并排地设置各两个未示出的导向件，它们成对在顶盖开口2′后面一顶盖区域的外侧上各一个上面敞开的顶盖纵向导轨30、31中大致沿车辆纵向方向导向并且在直接或经由至少一个连接件32或33可纵向调节地和/或绕一条沿车辆横向方向延伸的真实的或者虚拟的转轴34或35可转动地或附加可相对高度调节地连接于盖体1′或者例如在盖体1′伸出时可经由一个未示出的联接装置连接于盖体1′。

在最后所述情况下，一个未示出的脱联装置在关闭盖体1′以及为此将其下降到顶盖开口2′中时使得连接件32、33从盖体1′中的脱开。未示出的后面的各导向件只较小地相对盖体1′大致沿车辆纵向方向在配置的一个顶盖纵向导轨30或31中和也许在中心梁3′的后面的区域内在配置的一个中心梁导轨中或在另一中心梁导轨中可纵向调节，从而将盖体1′以其后边缘4′从顶盖开口2′向上伸出或下降到顶盖开口2′中。在此，盖体2′可以例如在其前面的区域上大致固定保持于其纵向位置和/或这样进行固定，即，使其前面的区域大致保留在其高度位置并且不压缩或不过度前面的密封件。

在以其后边缘4′向上伸出的以及为了纵向运动向后开放的盖体1′移动时，并不改变或不显著改变在未示出的前面的各滑动元件与未示出的后面的各导向件之间的间距，它们同时在配置的顶盖纵向导轨30、31中或按选择在其他的上面敞开的顶盖纵向导轨中顺着滑动。

在该实施例中，经由一个例如在后面中心的顶盖区域36的下面设置的马达39来产生在盖体1′上有效作用的调节力，该马达例如是电动机并且例如经由至少一根绳索37或一齿形带38与至少一个后面的未示出的导向件或至少与一个前面的未示出的滑动元件至少传力地相连接。

在第二实施例中，盖体1′包括两个彼此有侧向间距的盖体区域23′、24′，它们构造为至少部分是透光的。另外，后面的顶盖区域又包括两个彼此有侧向间距的顶盖部分40、41，它们构造为至少部分是透光的。

在每一车辆侧面，在透光的盖体区域23′、24′的下面和在透光的顶盖部分40、41的下面，分别有一侧向共用的遮盖件42或43是可调的，或者在该实施例中可以往一个侧向共用的图6中所示的滚子44上卷起以及可以展开，其中，所涉及的侧向共用的遮盖件42或43在一个配置的盖体区域23′、24′或者附加地所涉及的顶盖部分42或43至少绝大部分开放的打开位置与所涉及的顶盖部分42或43或附加地配置的盖体区域23′、24′至少绝大部分封闭的关闭位置之间或者分别往一个中间位置可以进行调节。

当然，也可以为透光的盖体区域23′、24′和透光的后面的顶盖部分40、41的每一个分别配置一单独的可调的遮盖件，或者为多个或全部的盖体区域23′、24′和透光的后面的顶盖部分40、41配置一共用的遮盖件，该遮盖件例如基本上沿车辆纵向方向或沿车辆横向方向是可调的或沿该方向可卷到一滚子上或可以从一滚子上展开。一共用的或单独的遮盖件可以至少在一前面的区域处直接或间接连接于一导向元件，该导向元件例如在中心梁中配置的一纵向导轨中基本上可纵向调节地导向。

此外，在第一实施例中所采取的那些措施也可以在第二实施例中单独地或任意组合地共同直接予以实现或者至少匹配于第二实施例来实现。

当然，本发明可以设计得或多或少地不同于这两个实施例。在所述实施例中上面敞开的各中心梁导轨也可以在上面和/或下面和/或在至少一个相应的方向上构造成侧向敞开的。在一种特别简单的实施形式中设置仅仅唯一一个前面的滑动元件以及附加地仅仅唯一一个后面的导向件，它们无疑可以如此稳定地构造，使得无需侧向的、与配合支承面共同作用的支承面或至少以这样的支承面在任何调节位置充分防倾翻地设置盖体或者立即或至少在小的倾翻运动以后防倾翻地支承盖体。顶盖开口也可以在侧向分别由在车辆的关闭的侧门上的一关闭的窗口玻璃板的上窗口边缘所限定。在这种情况下，各顶盖侧梁（在所述顶盖侧梁上无框架的窗口玻璃板贴紧一车辆侧门）与盖体连接成一组合部件。也可设想：在关闭的各侧门时在侧向由车辆侧门的一设有框架的窗口玻璃板的框架来限定所述顶盖开口。所述车辆可以是任意的车辆，例如汽车或（软顶）敞篷轿车。在最后所述情况下，盖体可以通过一个前面的固定的顶盖件构成，或者通过一个在前面的固定的顶盖件上的盖体来构成。上述至少一个中心梁导轨可以构造在（软顶）敞篷轿车的前面的顶盖件上，以及上述至少一个上面敞开的顶盖纵向导轨可以构造在同一顶盖件上或者在处于其下部的另一基本上固定的顶盖件上，其中，该至少另一顶盖件相对前面的顶盖件（或反之）可以是任意可调的。盖体也可以在其各侧向的盖体区域上分别具有至少一个支承导向件，该支承导向件在盖体关闭时和/或在盖体以后边缘伸出时和/或在盖体部分地移回时大致沿车辆纵向方向可调节地嵌入一顶盖侧的支承导轨中，所述支承导轨在顶盖开口和/或车辆顶盖的一个侧面区域内设置于顶盖开口的后面。

Claims (17)

1.用于车辆的滑移升降式顶盖，包括能由一盖体封闭的顶盖开口，在该顶盖开口中设置有一中心梁，其中，所述盖体能够以其后边缘从所述顶盖开口向上伸出并且能够移回；还包括大致沿车辆纵向方向延伸的位于所述中心梁中的中心梁导轨，在该中心梁导轨中引导一滑动元件，所述滑动元件直接地或经由至少一个中间件固定地或绕一条沿车辆横向方向延伸的真实的或者虚拟的转轴可转动地或附加可高度调节地连接于所述盖体的一个侧向居中的前面的下部区域；其特征在于，在所述滑动元件（7、8、9、10）的后面有一定间距地在车辆的一个侧向居中的区域内设置有一导向件，该导向件在所述中心梁导轨（5、6）中或在所述中心梁中的另一中心梁导轨中或在所述顶盖开口（2、2′）后面一个顶盖区域的外侧上的一顶盖纵向导轨（30、31）中沿车辆纵向方向导向并且直接或经由至少一个连接件（18、19、32、33）可纵向调节地和/或绕一条沿车辆横向方向延伸的真实的或者虚拟的转轴（32、33）可转动地或附加可相对高度调节地连接于所述盖体（1、1′）或能够与所述盖体连接。

2.按照权利要求1所述的滑移升降式顶盖，其特征在于，在所述中心梁（3、3′）中构造有至少两个向上和/或向下的和/或在至少一个相应的方向上侧向敞开的中心梁导轨（5、6），在所述中心梁导轨中分别引导至少一个滑动元件（7、8、9、10），至少两个滑动元件（7、9或8、10）在不同的中心梁导轨（5、6）中具有侧向的彼此间距并且分别直接或经由至少一个中间件固定地或绕一条沿车辆横向方向延伸的真实的或者虚拟的转轴可转动地或附加可相对高度调节地连接于所述盖体（1、1′）的一个侧向居中的、前面的下部区域。

3.按照权利要求1或2所述的滑移升降式顶盖，其特征在于，在所述盖体（1、1′）关闭时该盖体的侧向居中的直到后面的区域内或者在其后面一点设置至少一个导向件，该导向件在所述中心梁（3、3′）中配置的一中心梁导轨（5、6）中和/或在所述顶盖开口（2′）后面一个顶盖区域的外侧上配置的一顶盖纵向导轨（30、31）中大致沿车辆纵向方向导向并且直接或经由至少一个连接件（18、19、32、33）可纵向调节地和/或绕一条沿汽横向方向延伸的真实的或者虚拟的转轴（34、35）可转动地或附加可相对高度调节地连接于所述盖体（1、1′）或能够与所述盖体连接。

4.按照权利要求1至3所述的滑移升降式顶盖，其特征在于，在采用至少一个导向件时，该导向件在配置的一中心梁导轨（5、6）中大致沿车辆纵向方向导向并且经由至少一个连接件（32、33）可纵向调节地和/或绕一条沿车辆横向方向延伸的真实的或者虚拟的转轴（34、35）可转动地或附加可相对高度调节地连接于所述盖体（1′）或能够与所述盖体连接，在至少以后边缘（4′）向上伸出的盖体（1′）移回时，所述连接件（32、33）在盖体（1′）的下侧上配置的一盖体纵向导轨（30、31）中是可相对纵向调节的，并且此时一保持装置将所述导向件在配置的该中心梁导轨（5、6）中固定保持于其纵向位置。

5.按照权利要求1至4之一项所述的滑移升降式顶盖，其特征在于，所述中心梁（5、6）在所述顶盖开口（2、2′）的一个侧向居中的区域内至少从该顶盖开口（2、2′）的前面的下部边缘区域一直延伸到后面的下部边缘区域。

6.按照权利要求1至5之一项所述的滑移升降式顶盖，其特征在于，在所述盖体（1、1′）的后边缘（4、4′）从所述顶盖开口（2、2′）向上伸出时，一联接装置将脱离于所述盖体（1、1′）的导向件或脱离于所述盖体（1、1′）的连接件（18、19、32、33）与盖体（1、1′）的后面的区域固定地相连接或者绕沿车辆横向方向延伸的真实的或者虚拟的轴（34、35）可转动地或附加可相对高度调节地相连接，以及，在所述盖体（1、1′）移回到所述顶盖开口（2、2′）中时，一脱联装置将连接件（18、19、32、33）从所述盖体（1、1′）上脱开。

7.按照权利要求1至6之一项所述的滑移升降式顶盖，其特征在于，所述顶盖开口（2、2′）构造在车辆顶盖的一个前面的区域内或者车辆顶盖的一顶盖件的一个前面的区域内，该顶盖件完全包围所述顶盖开口（2、2′）。

8.按照权利要求1至6之一项所述的滑移升降式顶盖，其特征在于，所述顶盖开口在侧向分别由在车辆的关闭的侧门上的一关闭的窗口玻璃板的上窗口边缘所限定并且在所述盖体的各侧向边缘上分别固定至少一个密封件，关闭的车门的相邻的关闭的窗口玻璃板密封地贴紧在该密封件上。

9.按照权利要求1至8之一项所述的滑移升降式顶盖，其特征在于，所述盖体（1、1′）包括至少两个彼此有侧向间距的盖体区域（23、24或23′、24′），这些盖体区域构造为至少部分是透光的，或者附加地至少在透光的盖体区域（23、24或23′、24′）的下面有一完全或部分共用的遮盖件（42、43）或者分别有一单独为一透光的盖体区域配置的遮盖件在所配置的盖体区域（23、24或23′、24′）至少绝大部分开放的打开位置与所配置的盖体区域（23、24或23′、24′）至少绝大部分封闭的关闭位置之间是可调的。

10.按照权利要求1至9之一项所述的滑移升降式顶盖，其特征在于，所述单独的或者完全或部分共用的遮盖件（42、43）沿车辆纵向方向或沿车辆横向方向可调地、例如可卷起地设置。

11.按照权利要求1至10之一项所述的滑移升降式顶盖，其特征在于，所述单独的或者完全或部分共用的遮盖件（42、43）至少在一个前面的区域处直接或间接地连接于一导向元件，该导向元件在中心梁中配置的一纵向导轨（5、6）中大致沿车辆纵向方向可调节地导向。

12.按照权利要求1至11之一项所述的滑移升降式顶盖，其特征在于，关闭的和/或至少部分打开的盖体（1、1′）在其各侧面区域处可联锁于车辆顶盖的一个相邻的侧向的顶盖纵梁上。

13.按照权利要求1至12之一项所述的滑移升降式顶盖，其特征在于，所述盖体在其各侧面区域上分别具有至少一个支承面，该支承面在盖体关闭时和/或在盖体至少部分或完全打开时立即或者至少在例如因风力致使盖体绕一假想的车辆纵轴线发生小的滚动运动之后支承于在车辆顶盖的一相邻的顶盖纵梁上配置的一配合支承面上。

14.按照权利要求1至13之一项所述的滑移升降式顶盖，其特征在于，所述盖体在其各侧向的盖体区域上分别具有至少一个支承导向件，该支承导向件在盖体关闭时和/或在盖体以后边缘伸出时和/或在盖体部分移回时大致沿车辆纵向方向可调地嵌入到一顶盖侧的支承导轨中，该支承导轨在所述顶盖开口和/或车辆顶盖的一个侧面区域内构造在顶盖开口的后面。

15.按照权利要求1至14之一项所述的滑移升降式顶盖，其特征在于，所述盖体（1、1′）能由一马达（39）的传力件（37、38）进行调节，它沿车辆横向方向大致在车辆中心在顶盖开口（2、2′）之后设置于车辆的中心的到后面的顶盖区域的下面。

16.按照权利要求1至15之一项所述的滑移升降式顶盖，其特征在于，通过至少一个密封元件在所述盖体的周边区域内或在所述顶盖开口的边缘上或在一个可调节地支承所述盖体的顶盖格框上或者在不存在顶盖格框时在一车辆部件上实现对关闭的盖体的密封，和/或由在一个支承所述盖体的顶盖格框上的导水壁或者在不存在顶盖格框时由在一车辆部件上的导水壁对于在例如关闭或部分打开的顶盖开口上通过顶盖开口进入的水实现排水。

17.按照权利要求1至16之一项所述的滑移升降式顶盖，其特征在于，在所述顶盖开口（2、2′）的前面的区域上设置有一个向伸出位置被弹簧加载的导风机构（25、25′），该导风机构在打开的盖体（1、1′）关闭时能由所述盖体（1、1′）或一调节装置调整到一拉回位置。

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