CN102865362B - 一种用于自动变速器的驻车机构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于自动变速器的驻车机构，包括与输出轴连接的驻车棘轮，与驻车棘轮啮合的驻车棘爪，以及驱动驻车棘爪与驻车棘轮啮合的执行销；还包括有导向板和驻车底座。所述的驻车机构取消驻车地板，各零件直接安装在变速器壳体上，同时采用新型结构和连接机构，实现驻车系统P、R、N、D、S5个档位运动。本发明具有驻车系统结构更合理，工艺更简单，装配更方便，且降低了对周边设计的需求。
Description
技术领域
本发明属于汽车技术领域，特别是指一种用于自动变速器的驻车机构。
背景技术
在已公开的自动变速器驻车机构中，存在以下问题：
首先，驻车系统除驻车棘轮外，全部集成于一起，这就需要增加驻车底板，用于支撑驻车系统所有零部件，零件增加，铆接工序增加；
其次，没有充分利用推杆总成是摆动而不是转动这一特性来设计驻车系统结构，系统结构不合理；
第三，驻车系统只在P、R两个档位间运动，这就需要更精细的换档手柄结构，导致驻车系统对输入要求变高；
第四，现驻车系统中使用的是定位轨板铰接推杆，这样的结构导致定位板和推杆的在拉动过程中不仅有轴向位移还会产生径向位移，影响档位的稳定。
发明内容
本发明的第一个目的是对现有的自动变速器的驻车机构提出改进方案，对现有的驻车机构进行合理的设计，在能够提高稳定性的同时减少零部件和生产工序。
本发明的第二个目的是充分利用推杆的运动特性，采用新型连接方式，优化结构。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种用于自动变速器的驻车机构，包括与输出轴紧固连接的驻车棘轮，与驻车棘轮啮合的驻车棘爪，以及驱动驻车棘爪与驻车棘轮啮合的执行销；所述驻车棘爪其一端套装在棘爪销上，驻车棘爪可绕棘爪销转动，棘爪底座也套装在棘爪销上，棘爪底座安装在变速器壳体上；
回位弹簧套装在棘爪销上，其一端扣在驻车棘爪上，另一端卡在回位弹簧支架上，回位弹簧支架安装在棘爪底座上；
所述的执行销穿过预紧弹簧并利用预紧弹簧的预紧力安装在推杆上，推杆另一端连接在摇臂板上；
所述的摇臂板其中间与摇臂轴紧固连接，摇臂板一端与推杆连接，另一端设有定位凹槽，与换档定位销精确定位档位位置，换档定位销安装在变速器壳体上；
所述的摇臂轴穿过变速器壳体，其一端与摇臂板紧固连接，另一端与拉索板紧固连接，拉索板与拉索球紧固连接；
所述用于安装棘爪底座的壳体、换档定位销的壳体以及摇臂轴穿过变速器的壳体均不为变速器的同一侧壳体。
驻车机构还包括有导向板和驻车底座，所述导向板和驻车底座安装在变速器壳体上；所述的执行销依靠预紧弹簧安装在推杆上，推杆一端连接在摇臂板上，另一端随执行销在导向板和驻车底座之间运动；
所述驻车棘爪依靠棘爪销与棘爪底座限制轴向运动。
所述回位弹簧为扭簧，回位弹簧的扭矩是使驻车棘爪朝分离棘轮方向转动。
所述棘爪底座依靠定位销与螺栓安装在变速器壳体上。
所述驻车棘爪和摇臂板为板件。
所述导向板和驻车底座依靠螺栓安装在变速器壳体上。
本发明同现有技术相比的有益效果是：
1、通过本发明，驻车系统结构更合理，工艺更简单，装配更方便，且降低了对周边设计的需求，成本降低。
2、取消驻车底板，各零件直接安装在壳体上，减少工序。
3、充分利用推杆的运动特性，采用新型连接方式，优化结构。
4、利用驻车系统轴向空间，实现驻车系统P、R、N、D、S各档位都能随换档拉丝运动，降低驻车系统对换档手柄的结构要求。
附图说明
图1为本发明专利安装状态的结构正面示意图；
图2为图1所示本发明专利结构的右视示意图。
图中标号为：
1、为拉索球，2、拉索板，3、摇臂轴，4、摇臂板，5、推杆，6、导向板，7、驻车底座，8、执行销，9、驻车棘爪，10、棘爪销，11、棘爪底座，12、回位弹簧支架，13、回位弹簧，14、换档定位销，15、驻车棘轮。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
如图1和图2所示的自动变速器的驻车机构，所述的驻车机构设置于自动变速器的壳体内，包括与输出轴紧固连接的驻车棘轮15，与驻车棘轮15啮合的驻车棘爪9，以及驱动驻车棘爪9与驻车棘轮15啮合的执行销8；所述驻车棘爪9为板件，驻车棘爪9其一端套装在棘爪销10上，驻车棘爪9可绕棘爪销10转动，棘爪底座11也套装在棘爪销10上，棘爪底座11依靠定位销与螺栓安装在变速器壳体上，所述用于安装棘爪底座11的变速器壳体为最靠近驻车棘轮15并与驻车棘轮15平行的一侧壳体；所述驻车棘爪9依靠棘爪销10与棘爪底座11限制轴向运动。
回位弹簧13套装在棘爪销10上，其一端扣在驻车棘爪9上，另一端卡在回位弹簧支架12上，回位弹簧支架12安装在棘爪底座11上；所述回位弹簧13为扭簧，回位弹簧13的扭矩是使驻车棘爪9朝分离驻车棘轮15方向转动。
驻车机构还包括有导向板6和驻车底座7，所述导向板6和驻车底座7依靠螺栓安装在变速器壳体上；所述的执行销8穿过预紧弹簧并利用预紧弹簧的预紧力安装在推杆5上，推杆5一端连接在摇臂板4上，另一端随执行销8在导向板6和驻车底座7之间运动；
所述摇臂板4为板件，摇臂板4其中间与摇臂轴3连接，摇臂板4一端与推杆5连接，另一端设有定位凹槽，与换档定位销14精确定位档位位置，换档定位销14连接在变速器壳体上，用于固定换档定位销14的变速器壳体为变速器的上底或下底；
所述的摇臂轴3穿过变速器壳体，其一端与摇臂板4连接，另一端与拉索板2连接，拉索板2与拉索球1连接。摇臂轴3穿过变速器壳体的面为同用于安装棘爪底座11的变速器壳体的面和用于固定换档定位销14的变速器壳体的面是同相接的一面壳体。
所述驻车机构的工作方式是：
如图1和2表达驻车系统，其工作过程是：需要驻车时，换档手柄从R档转到P档位置，换档拉丝带动拉索球1转动一对应角度，与拉索球紧固连接的拉索板2、与拉索板2紧固连接的摇臂轴3、与摇臂轴3紧固连接的摇臂板4也会随之转动相应角度，摇臂板4上端从R档定位凹槽运动到P档定位凹槽，与换档定位销14准确定位P档位置。同时，摇臂板4下端推动推杆5前进，安装在推杆5上的执行销8也会在驻车底座7上前进，推动棘爪9与驻车棘轮15啮合，从而锁止与驻车棘轮15紧固连接的输出轴。
退出P档时，换档手柄从P档转到R档位置，上述各零件朝相反方向运动，执行销8从棘爪9底下退出，棘爪9在回位弹簧13的回复力矩下，靠紧驻车底座7，棘爪9与驻车棘轮15的啮合被解除，与驻车棘轮15紧固连接的输出轴也随之解除锁止。
当换档手柄在R、N、D、S档位之间转换时，拉索球1、拉索板2、摇臂轴3、摇臂板4、推杆5、执行销8都会随之运动，只是这几种运动状态下，执行销8只在导向板6上运动，不会进入到驻车底座7上，棘爪9在回位弹簧13的回复力矩下，保证紧靠驻车底座7，不与驻车棘轮15发生误动作。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。
Claims (7)
1.一种用于自动变速器的驻车机构，其特征在于：包括与输出轴紧固连接的驻车棘轮，与驻车棘轮啮合的驻车棘爪，以及驱动驻车棘爪与驻车棘轮啮合的执行销；所述驻车棘爪其一端套装在棘爪销上，驻车棘爪可绕棘爪销转动，棘爪底座也套装在棘爪销上，并紧固连接在变速器壳体上；
回位弹簧套装在棘爪销上，其一端扣在驻车棘爪上，另一端卡在回位弹簧支架上，回位弹簧支架安装在棘爪底座上；
所述的执行销利用预紧弹簧的预紧力安装在推杆上，推杆另一端连接在摇臂板上；
所述的摇臂板其中间与摇臂轴连接，摇臂板一端与推杆连接，另一端设有定位凹槽，与换档定位销精确定位档位位置，换档定位销安装在变速器壳体上；
所述的摇臂轴穿过变速器壳体，其一端与摇臂板连接，另一端与拉索板连接，拉索板与拉索球连接；
用于安装棘爪底座的壳体、换档定位销的壳体以及摇臂轴穿过变速器的壳体均不为变速器的同一侧壳体；
驻车机构还包括有导向板和驻车底座，所述导向板和驻车底座安装在变速器壳体上；所述的执行销利用预紧弹簧的预紧力安装在推杆上，推杆一端连接在摇臂板上，另一端随执行销在导向板和驻车底座之间运动。
2.根据权利要求1所述的用于自动变速器的驻车机构，其特征在于：所述用于安装棘爪底座的变速器壳体为最靠近驻车棘轮并与驻车棘轮平行的一侧壳体；用于固定换档定位销的变速器壳体为变速器的上底或下底；摇臂轴穿过变速器壳体的面为同用于安装棘爪底座的变速器壳体的面和用于固定换档定位销的变速器壳体的面是同相接的一面壳体。
3.根据权利要求1所述的用于自动变速器的驻车机构，其特征在于：所述驻车棘爪依靠棘爪销与棘爪底座限制轴向运动。
4.根据权利要求1所述的用于自动变速器的驻车机构，其特征在于：所述回位弹簧为扭簧，回位弹簧的扭矩是使驻车棘爪朝分离棘轮方向转动。
5.根据权利要求1所述的用于自动变速器的驻车机构，其特征在于：所述棘爪底座依靠定位销与螺栓安装在变速器壳体上。
6.根据权利要求1所述的用于自动变速器的驻车机构，其特征在于：所述驻车棘爪和摇臂板为板件。
7.根据权利要求1所述的用于自动变速器的驻车机构，其特征在于：所述导向板和驻车底座依靠螺栓安装在变速器壳体上，其用于安装导向板和驻车底座的变速器壳体为同安装棘爪底座的同一侧壳体。
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