CN102858558A - 用于拖车式重型车辆的轮胎胎面 - Google Patents

Abstract

一种用于拖车式重型货车的轮胎，包括：具有厚度E的胎面（10），所述胎面（10）具有胎面表面（100），该胎面（10）至少在等于胎面的厚度的30%的一个厚度上设置有非对称刻纹设计，以便形成具有轴向宽度LE的外部部分（1）和具有轴向宽度LI的内部部分（2），所述外部部分（1）被设计成当轮胎被装配在该车辆上时沿轴向朝着车辆的外侧定位，而所述内部部分（2）位于外部部分（1）的轴向延伸中，内部部分（2）和外部部分（1）被总体上沿周向定向的沟槽（5）分离开，该胎面（10）的特征在于，胎面的外部部分（1）包括在周向方向上的一连串的具有周向宽度D11和轴向宽度LE的刚性条带（11）、以及具有周向宽度D12和轴向宽度LE的柔性条带（12），所述刚性条带（11）在崭新状态下没有开口到所述胎面表面上的沟槽或空腔，而柔性条带（12）设置有在这些柔性条带的整个周向宽度D12上延伸的沟槽（121），刚性条带（11）具有至少等于外部部分（1）的轴向宽度LE的7%的周向宽度D11。

Description

用于拖车式重型车辆的轮胎胎面

发明领域

本发明涉及一种用于重型货车的轮胎，并且更具体地涉及一种被设计成装配至三轴式拖车类型车辆的载重轴的轮胎。再具体地，本发明涉及此类轮胎的胎面的刻纹设计。

背景技术

用于重型货车的轮胎包括设计成与装配轮辋接触的胎圈，通过侧壁自身沿径向向外延伸的这些胎圈被连接在胎冠部的任意侧上，胎冠部由其功能是提供行驶时与道路接触的胎面覆盖。

这样的轮胎包括锚定在胎圈中的胎体增强部，该增强部在侧壁中延伸直至轮胎的胎冠。由一个或更多个增强层形成的该胎体增强部在轮胎的胎冠部中沿径向朝外侧被自身由多个增强层形成的胎冠增强部覆盖。

轮胎的胎面的厚度适合于使用并且胎面还设置有由诸如凸肋或花纹块的浮凸元件形成的刻纹设计，这些元件由沟槽界定。

本申请中使用的术语的定义：

径向方向是垂直于轮胎的旋转轴线的方向。

轴向方向或横向方向是平行于轮胎的旋转轴线的方向。

周向方向是与以轮胎的旋转轴线为中心的任何圆相切的方向。

沟槽是在胎面中、在材料壁之间、在至多等于胎面的厚度的深度上形成的空间，这些材料壁在轮胎的普通的行驶条件中彼此不接触。

切口是在胎面中、在材料壁之间、在至多等于胎面的厚度的深度上形成的空间，所述材料壁在轮胎的普通的行驶条件中能够至少部分地彼此接触。

浮凸元件是花纹块或凸肋。浮凸元件由沟槽限定并且具有设计成在行进期间与路面接触的接触面和沿凸脊切割接触面的侧面。

胎面的胎面表面是胎面的所有浮凸元件的整个接触面。

在本文件中，轮胎使用的“标称条件”是其使用条件，即是与由载荷指标指示的轮胎的载荷量及所述轮胎的速度模式对应的轮胎基准充气压力，该基准压力和该载荷量由E.T.R.T.O.欧洲标准给定。TRA和JATMA标准也可以用于在E.T.R.T.O.中没有出现的轮胎尺寸。

在重型货车中存在包括数个非转向轴的拖车，即在这些轴上安装轮胎/车轮组件的仅仅一个定向。这些轮胎因此不能够转向以执行转弯操纵。很长时间以来，已经观察到与所述轴中的每个轴都弯曲的运动结果相关联的问题。尽管所述轴中的一个轴能够沿切向遵循圆形轨迹，但是对于其它轴不是这样的。这样的结果是，对于这些轴的轮胎来说，与其轮胎遵循圆形轨迹的轴的那些轮胎相比，更加显著地产生不均匀磨损。“不均匀磨损”是指下述磨损，该磨损在轮胎的胎面的整个胎面表面上不一致，并且该磨损可能导致所述轮胎的提前拆除。每件事情发生好像没有遵循圆形轨迹的轴的轮胎经受了诱发的漂移，该漂移引起胎面在路面上的滑动和摩擦并因此引起更显著的磨损。

该问题是众所周知的，并且已经提出了数种解决方案。

专利US5622575提出了一种胎面，该胎面的刻纹设计是非对称的；被设计成朝着车辆底盘的内侧定位的内部部分设置有横向地且倾斜地定向的周向沟槽和切口，被设计成朝着车辆的外侧定位的另一个外部部分没有沟槽和切口。该另一个外部部分包括沿周向线设置的多个空腔。

专利US4905748提出了一种与在胎面的中间平面的任意侧上的不同曲率半径相组合的刻纹设计，该刻纹包括在外侧上比在内侧上具有较窄宽度的沟槽。

尽管这些解决方案在不均匀磨损方面提供了改进，但是发现了下述情况，即对于安装在没有遵循圆形轨迹的轴上的轮胎来说，这些轮胎的外部部分（即沿轴向在其胎面的外侧上的部分）经受到相对于路面的强烈滑动，这导致在该轴向外部部分上的更加显著的磨损。

发明内容

本发明的一个目的正好是改进在没有沿切向遵循圆形轨迹的轴上的轮胎的胎面的磨损方面的性能，同时对该胎面维持高水平的抓地力。

根据该目的，用于拖车式重型货车的轮胎的胎面包括被设计成与装配轮辋接触的胎圈，这些胎圈通过自身被连接在胎冠部的任意侧上的侧壁沿径向向外延伸，该胎冠部径向向外被具有厚度E的胎面覆盖，该胎面具有胎面表面。该轮胎包括锚定在胎圈中并且延伸到侧壁中且延伸到胎冠部中的胎体增强部，轮胎的胎冠部包括胎冠增强部。

本发明的胎面至少在等于胎面的总厚度E的30%的厚度上设置有非对称刻纹设计，以便形成具有轴向宽度LE的外部部分和具有轴向宽度LI的内部部分。在本申请中，“轴向宽度”是指沿平行于轮胎的旋转轴线的方向测得的尺寸。外部部分被设计成当轮胎被装配在车辆上时沿轴向朝着车辆的外侧定位，而在外部部分的轴向延伸方向上的内部部分朝着所述车辆的内侧定位。

此外，内部部分和外部部分被总体上沿周向定向的沟槽分离开，该沟槽沿两个凸脊切割胎面表面，该两个凸脊为一个轴向外部凸脊和一个轴向内部凸脊。该胎面的特征在于：

胎面的外部部分在周向方向上包括交替设置的多个具有周向宽度D11（沿周向方向测得）和轴向宽度LE的刚性条带、以及具有周向宽度D12和轴向宽度LE的柔性条带（一个柔性条带沿周向的侧部是两个刚性条带）。

刚性条带在崭新状态下没有开口到胎面表面上的沟槽和/或空腔，而柔性条带设置有在这些条带的整个周向宽度D12上延伸的沟槽。刚性条带具有至少等于外部部分的轴向宽度LE的7%的周向宽度D11。

在本说明书中，“周向宽度”是指沿周向方向测得的条带的尺寸。

在本说明书中，“条带”是指大致具有平行六面体形状的胎面的体积部分，其具有与根据本发明的刻纹形成的厚度相等的厚度。

优选地，外部部分的轴向宽度LE（在胎面的轴向边缘和与将所述胎面的外部部分与内部部分分离开的沟槽的所述边缘最接近的凸脊之间测得）至少等于胎面的总轴向宽度W的40%。总轴向宽度W对应于在轮胎的标称使用条件下与地面接触的印痕的最大宽度，该宽度是沿轴向方向测得的。

而更优选的，该轴向宽度LE至多等于胎面的接触表面的总轴向宽度W的80%。

优选地，刚性条带的周向宽度D11至少等于所述刚性条带的轴向宽度LE的15%。

这样的刻纹设计产生在崭新状态的胎面的胎面表面与至少等于该胎面的总厚度的30%的深度之间的胎面上。胎面的厚度等于下述材料的厚度，该材料被设计成在行驶时并且在为了翻新处理而对设置有该胎面的轮胎进行拆除或进行最终的拆除之前使用。优选地，该深度至少等于胎面的总厚度的50%。自然，该刻纹设计能够在胎面的总厚度E上产生。

所提出的刻纹设计使得能够，在依靠形成在柔性条带上的沟槽和空腔的存在而在横向力下以及在覆盖有水的路面上具有适当的抓地力的同时，使胎面在胎面的轴向外部部分（与刚性条带的轴向宽度对应）上同时具有大的机械刚度，这些空腔用作排水蓄水器。

因此，能够同时获得：

磨损性能和磨损均匀性方面的改进，

对施加在轮胎上的横向应力的更好的抵抗（在导致相对于地面侧偏/滑动的操纵期间很显著）；

对于关心的用途来说在覆盖有水的地面上的满意的抓地力。

在本发明的变型中，外部部分包括总体上沿周向定向的至少一个切口，该至少一个切口在轮胎与地面接触时封闭。这在不存在对不管是刚性的还是柔性的条带的刚度的大致修改的情况下提供了额外的凸脊。

最接近胎面的外部部分的轴向外边缘的周向切口利用该轴向外边缘界定其平均宽度优选地至少等于胎面的总宽度W的10%的边缘凸肋。顺便提一下，与用于装配到重型货车拖车的该类型的轮胎的普通刻纹相比，根据本发明的刻纹使得能够减小边缘凸肋的该宽度。

优选地，如果P是外部部分的刚性条带的周向宽度D11和柔性条带的周向宽度D12的总宽度，则每个刚性条带的周向宽度D11被选择成至少等于周向宽度的总宽度P的25%并且至多等于所述总宽度P的75%。

有利的是，在如在E.T.R.T.O.标准中定义的轮胎使用情况下测得的接触印痕中具有至少两个刚性条带和至少两个柔性条带。

优选地，每个柔性条带设置有相对于胎面的轴向外边缘位于大于所述条带的轴向宽度LE的30%的轴向距离处的沟槽或空腔，该距离是相对于胎面的外部部分的轴向外边缘测得的。

为了确保该类型的刻纹具有更长的持久性并且具有良好的排水性，有利的是，在胎面的仅仅一部分厚度上延伸的根据本发明的刻纹内侧沿径向设置补充的刻纹，该补充的刻纹由连接至开口到崭新状态下胎面的胎面表面上的空腔的通道形成。连接至空腔的这些通道可以沿周向和/或沿横向定向以便确保在崭新状态下捕获在空腔中的空气和水的排出并且直至与初始刻纹的深度对应（即与开口到崭新状态下的胎面表面上的空腔的深度对应）的胎面的磨损。在胎面发生部分磨损之后，与胎面的厚度的至少30%相对应，这些通道开口到胎面表面上以形成新的空腔并且能够形成新的沟槽。

为了将胎面的外部部分沿轴向朝着车辆的外侧正确地定位，值得在这些轮胎上设置标记，所述标记指示装配在具有数个非转向轴的重型货车上的轮胎的装配位置。该标记使得更容易将轮胎安装在根据本发明的车辆上。

有利地，根据本发明的胎面还由沿所述胎面的宽度设置的两种不同的材料组成。这些材料之间的分离部优选地位于沿轴向将内部部分与外部部分分离的总体上周向定向的沟槽处，以便限制内部部分与外部部分之间可能的磨损差异。

这些不同的材料被与每个部分（内部部分或外部部分）结合按顺序来选定，以便在性能方面为轮胎提供优点。例如，形成胎面的内部部分的材料被选定成，与形成外部部分的材料相比，在潮湿地面上具有更好的抓地性能。优选地，两种材料之间在利用分析车辆进行的标准测试ISO15222中的性能的差异至少为10%。

通过采用该材料用于内部部分，于是与内部部分的材料相比，对于外部部分的材料来说，能够选择对由于侧偏或滑动而引起的磨损具有更大的抵抗的材料。对由于侧偏而引起的磨损的该抵抗在半径等于15m的圆上进行的低速行驶测试中评估，并且其中对预先确定的转数测量由于磨损而引起的重量损失。

因此，依靠根据本发明的胎面的刻纹设计，能够使得形成所述胎面的材料最好地适合于增强该设计在行驶性能上的有益效果。

本发明的其它特征和优点将从下面参考附图进行的描述呈现，所述附图作为非限制示例示出了本发明的主题的实施例。

附图说明

图1示出了根据本发明的胎面的变型的局部平面视图；

图2示出了从图1沿线II-II截取的截面；

图3示出了从图1沿线III-III截取的截面；

图4示出了根据本发明的胎面的第二变型的局部平面视图；

图5示出了从图4沿线V-V截取的截面；

图6示出了从图4沿线VI-VI截取的截面。

具体实施方式

对于附随该说明书的附图，当这些附图标记涉及相同特征的元件时，不管该特征是结构上的还是功能上的，都可以使用相同的附图标记来描述本发明的变型。

图1示出了根据本发明的胎面10的胎面表面100的一部分。该胎面表面100具有与轮胎与路面的接触印痕的平均宽度对应的宽度W，该宽度W在处于零速度的轮胎标称使用条件时获得。

胎面10具有与在设置有该胎面的轮胎的整个使用过程中能够磨损的厚度对应的总厚度E。该胎面包括周向定向（通过方向XX ’指示）的直线沟槽5；该沟槽5具有宽度A和深度H并且该沟槽5在胎面表面100上形成两个凸脊51，52，这些凸脊平行于方向XX’。该沟槽5在一侧上界定具有轴向胎面宽度LE的部分1，而在另一侧上界定具有轴向宽度LI的部分2。具有轴向宽度LE的部分被称为外部部分1，而具有轴向宽度LI的轴向部分被称为内部部分2。这两个轴向宽度LE和LI不相等，并且在本案中具有比内部部分2的轴向宽度LI大的轴向宽度LE的外部部分1被设计成，一旦设置有该胎面的轮胎被装配至重型货车，就沿轴向位于车辆的外侧（在附图中通过“外”指示）上。轴向宽度LE在最接近胎面的中线的凸脊51与所述胎面的轴向外边缘之间测得。轴向宽度LI在离胎面的中线最远的凸脊52与所述胎面的轴向内边缘10-e之间测得。

在具有轴向宽度LE的外部部分1上，存在在轴向方向上（即在横向方向上）以及在周向方向上均匀设置的多个空腔121。在本案中，这些空腔121具有等于周向沟槽5的深度的平均深度，并且它们被沿轴向方向（通过方向YY’指示）以3个一组的方式设置在每个柔性条带中。在每个柔性条带上并且在这些空腔121之间形成实心部122，即不带有空腔的部分。

每个组的空腔121在周向方向上由平行于轴向方向YY’的虚拟的直线T1和T2界定。在周向方向上，每个组的三个空腔121设置成使得它们相对于在任意侧上沿周向设置的每个组在轴向方向上彼此偏移。

平行于轴向方向YY’的这些虚拟的直线T1和T2被构造成与每个组的空腔的轮廓相切；这些直线T1和T2界定由于空腔121的存在而称为“柔性的”条带以及由于不存在空腔而称为“刚性的”条带。

因此这造成该刚性条带11和柔性条带12在周向方向上交替出现。

“刚性条带”在这里是指，在沿轴向方向YY’定向且施加在外部部分1的胎面表面上的力的作用下，刚性条带11大致以与所述刚性条带在与路面接触时呈现的体积对应的体积提供橡胶材料的刚度，因此不带有空腔。在这里描述的示例中且如已经指示的，刚性条带11和柔性条带12具有等于待被磨损的材料的厚度的厚度，该厚度大致等于周向沟槽5的深度H。

每个柔性条带12具有沿方向YY’的轴向宽度LE和沿方向XX’的周向宽度D12。每个刚性条带11具有相同的轴向宽度LE和沿方向XX’的周向宽度D11。在本案中，刚性条带的周向宽度D11比柔性条带的周向宽度D12大大约50%。

在具有轴向宽度LI的内部部分2（在图1中通过“内”指示）上，多个沟槽22设置成横向定向（即平行于轴向方向YY’）；这些沟槽22界定细长形状的并且具有轴向宽度LI和适当的周向宽度D21的凸肋21。这些凸肋21不具有空腔或者沟槽。

依靠在崭新状态下的该刻纹设计，针对路面施加在胎面上的横向应力，特别是在与发生弯曲相关的侧偏形态中，轴向外部部分依靠柔性条带侧面的刚性条带的存在而提供很大程度的刚度，柔性条带依靠空腔的存在而使得能够在下雨天气中在覆盖有水的路面上具有满意的性能。

为了达到本发明的技术效果最大益处，优选的是，当与路面接触时，在外部部分上总是存在至少两个柔性条带和两个刚性条带。

示出了沿图1的线II-II产生的胎面的截面的图2示出了柔性条带12的空腔121具有宽度b和深度h。该深度h在这种情况下等于周向沟槽5的深度H。

图3示出从图1沿剖面线III-III截取的同一胎面。图3示出了界定了宽度为D21的凸肋21的宽度为b’的多个横向沟槽22。

在本案中且如能够在图1中发现的，在凸肋21的周向宽度与胎面的外部部分的刚性条带11的周向宽度之间不存在特殊的关系。

在利用图4、图5和图6示出的另一个变型实施例中，根据本发明的胎面10设计成用于尺寸为385/55R22.5的轮胎。该胎面10具有等于320mm的总宽度W并且包括呈周向定向的锯齿形的主沟槽5，主沟槽5开口到胎面表面100上，从而形成均具有突起部和中空部的两个凸脊51、52。该主沟槽5具有13mm的平均宽度（如分离界定该沟槽的面对壁的平均距离那样测得的）和等于15mm的深度。该主沟槽5将胎面划分成具有不同轴向宽度的两个部分：被设计成沿轴向朝着车辆的外侧设置的具有轴向宽度LE的外部部分1和被设计成朝着车辆的内侧设置的具有轴向宽度LI的内部部分2。轴向宽度LI是在胎面的轴向外边缘10-e与界定周向沟槽5的凸脊51的突起部之间获取的，所述凸脊51与一旦在车辆上就位位于轴向最外部的凸脊对应。该轴向宽度LI在这种情况下等于190mm（或总宽度W的60%）。

内部部分2（标记为“内”）和外部部分I（标记为“外”）设置有分别为221和121的中空部或者空腔，其具有等于14mm的宽度和等于34mm的最大长度，所述宽度是在崭新状态下在胎面表面100上测得的。在本示例中具有等于10mm的深度的这些空腔还形成有16.5°的平均一致的角度的浮凸，以便逐渐地随着胎面磨损而渐渐减小开口到胎面表面上的每个空腔的截面。此外，外部部分1包括具有与空腔121相同的深度的多个凹陷124，这些凹陷沿周向方向设置以便与空腔121组合而形成柔性条带和刚性条带。这些凹陷124具有圆锥形状并且连接至能够在图5中看到的、形成在胎面表面下面的周向通道71，该通道71被设计成在胎面发生部分磨损之后形成新的沟槽。空腔121通过沿周向定向的通道72沿径向向内延伸。

在这种情况下，“刚性条带”是指，当转弯时或在转向操纵时在地面施加在胎面上的横向力的作用下，周向定向的切口被封闭或者被非常快速地封闭以产生实际上连续材料的并因此具有最大刚度的胎面。相反地，包括空腔的条带称为是柔性的，因为在横向力的作用下，这些条带的表观刚度随着这些空腔实现更大程度或更小程度的封闭而变化，并且这些条带的表观刚度在任何情况下都比刚性条带小许多。

平行于轴向方向YY’并且与空腔121相切或者与凹陷124相切的直线T1和T2界定不具有空腔和凹陷的刚性条带11、和设置有空腔和凹陷的柔性条带12。

胎面的外部部分的柔性条带12和刚性条带11还设置有形成锯齿形且沿周向方向延伸以便连接空腔121的切口112。该切口112具有适当的宽度以便能够在与路面接触时从胎面表面且在大的深度（即胎面的厚度的至少30%）上封闭，从而使面对壁接触并因此使刚性条带11获得很大程度的刚度。注意，沿轴向在该切口的外侧上存在呈锯齿形的另一个切口111，该切口将沿径向以胎面深度形成的多个凹陷124连接在一起。

每件事情发生好像这些切口111和112实际上没有使每个刚性条带和每个柔性条带的横向刚度发生变化，因为这些切口在行驶过程中进入接触区域时封闭。因此，能够从辅助的凸脊的存在获益，而没有改变柔性条带和刚性条带的刚度。在能够在路面上产生侧偏现象的转弯操纵期间，由路面施加在胎面上的接触横向力很大程度上被刚性条带11传递，切口111和112自身被封闭。

每个柔性条带具有等于40mm的周向宽度D12。并且每个刚性条带具有等于25mm（或外部部分的轴向宽度LE的13%）的周向宽度D11。尺寸为385/55R22.5的轮胎在其标称条件下（即被充气至其基准压力并支撑如通过E.T.R.T.O.标准定义的载荷）的接触印痕的轮廓6叠加到图4中示出的在崭新状态下的胎面的设计上。在该轮胎的标称条件下（压力等于9bar，载荷等于4500daN），印痕具有等于155mm的沿周向方向的长度。依靠为柔性条带和刚性条带选取的尺寸，总是存在与路面接触以便经受横向力的至少两个刚性条带和至少两个柔性条带，即用作蓄水器以捕获下雨时在路面上存在的水的适当数目的空腔。在所示出的情形下，观察到在印痕中存在三个柔性条带和三个刚性条带。

在具有轴向宽度LI的内部部分2上存在总体上周向定向的锯齿形切口40。该切口40位于在胎面的轴向内边缘10-i与沟槽5的凸脊52之间的大致中间。该切口连接多个空腔221。该切口40通过其尺寸能够在行驶过程中与路面接触时封闭。内部部分2的空腔221相对于外部部分1的空腔121沿周向偏移。因此，一连串的具有周向宽度D21的刚性条带21和具有周向宽度D22的柔性条带22形成在内部部分2上，这些部分由平行于轴向方向YY’且与空腔221相切的直线T3和T4界定。内部部分2的这些刚性条带和柔性条带以交替方式设置并且以便相对于外部部分1的刚性条带11和柔性条带12沿周向偏移。

除了转弯操纵时的优点之外，根据本发明的刻纹使得能够减小在初始状态下存在于胎面上的中空体积并因此大致为预定整体体积减小胎面厚度。

在该变型中，在外部部分1上的中空部和凹陷的体积分布成使得这些体积从胎面的轴向最外边缘沿外部部分1的另一边缘的方向逐渐增加，以便在周向沟槽5处最大。相同情形适用于从相对于车辆的轴向最内边缘开始并且沿周向沟槽的方向的内部部分2，但是是沿相反的方向。

有利地，处于外部部分1的轴向最外处的切口111位于距胎面的外边缘至少为胎面的总宽度W的10%的平均轴向距离V处。特别地已经发现，令人惊讶的是，当与根据现有技术的胎面观察到的情况相比时，根据本发明的刻纹使得能够将该切口定位成更靠近胎面的轴向外边缘，同时满意地防止在胎面的最外部分上的损坏。在本案中，切口111位于等于64mm（或宽度W＝320mm的20%）的平均距离处。

为了获得持久的磨损性能，在根据本发明的刻纹的第一部分之后，以不是根据本发明的胎面的厚度设置第二部分。在包括根据本发明的刻纹的部分被磨损之后，在与路面接触时该第二部分变得起作用。具有此厚度的该第二部分包括被设计成在部分磨损之后开口到新的胎面表面上的空腔71、72、73（在图5和图6中可见），以便沿至少一个方向以普通形式形成沟槽。

在部分磨损之后，然后胎面呈现开口到胎面表面中的四个沟槽，如能够在示出了从图4分别沿线V-V和线VI-VI截取的截面的图5和图6中看到的。

在与空腔121、221的深度以及凹陷124的深度对应的深度H1之后，在图5中和在图6中看到了通道71、72、73的形成，通过在与这种情况下等于10mm的深度H1对应的部分磨损发生之后开口到胎面表面上，所述通道71、72、73形成周向定向且具有等于5mm的深度H2的三个新沟槽。在该变型中，根据本发明的刻纹在厚度H1上存在并起作用，厚度H1在这种情况下大致等于待磨损的材料的等于15mm的总厚度的66%。

在本案中，应当认为，根据本发明的刻纹存在于在处于崭新状态的胎面表面与新沟槽出现的深度H1之间。

通过这两个变型的支持来描述的本发明应当不限于这两个变型，并且能够对其进行各种修改而不脱离其上下文。特别地，在所描述的两个变型中示出为恒定的刚性条带（或柔性条带）的周向宽度在轮圈上可以是不同的，同时遵从优选的值的范围。甚至有利的是能够改变这些宽度以便获得行驶噪音的降低。

Claims (13)

1.一种用于拖车式重型货车的轮胎，包括：

胎圈，所述胎圈被设计成与装配轮辋接触，这些胎圈通过自身被连接在胎冠部的任意侧上的侧壁沿径向向外延伸，该胎冠部被具有厚度E的胎面（10）覆盖，所述胎面（10）具有胎面表面（100），该轮胎包括锚定在所述胎圈中的胎体增强部，该胎体增强部延伸到所述侧壁中并且延伸到所述胎冠部中，所述轮胎的胎冠部包括胎冠增强部，

所述胎面（10）至少在等于所述胎面的厚度的30%的一个厚度上设置有非对称刻纹设计，以便形成具有轴向宽度LE的外部部分（1）和具有轴向宽度LI的内部部分（2），所述外部部分（1）被设计成当所述轮胎被装配在该货车上时沿轴向朝着所述货车的外侧定位，而所述内部部分（2）位于所述外部部分（1）的轴向延伸方向上，

所述内部部分（2）和所述外部部分（1）被总体上沿周向定向的沟槽（5）分离开，该沟槽（5）沿两个凸脊（51、52）切割所述胎面表面（100），所述两个凸脊（51、52）为一个轴向外部凸脊（51）和一个轴向内部凸脊（52），

该胎面（10）的特征在于：

所述胎面的外部部分（1）包括在所述周向方向上的一连串的具有周向宽度D11和轴向宽度LE的刚性条带（11）、以及具有周向宽度D12和轴向宽度LE的柔性条带（12），所述刚性条带（11）在崭新状态下没有开口到所述胎面表面上的沟槽或空腔，而所述柔性条带（12）设置有在这些柔性条带的整个周向宽度D12上延伸的沟槽（121），

所述刚性条带（11）具有至少等于所述外部部分（1）的轴向宽度LE的7%的周向宽度D11。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述刚性条带（11）具有至少等于所述外部部分（1）的轴向宽度LE的15%的周向宽度D11。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的轮胎，其特征在于，所述外部部分（1）的轴向宽度LE至少等于所述胎面（10）的宽度W的40%。

4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，所述外部部分（1）的轴向宽度LE至多等于所述胎面（10）的总接触宽度W的80%。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的轮胎，其特征在于，所述外部部分（1）包括总体上周向定向的至少一个切口（111、112），该至少一个切口在所述轮胎与所述路面接触时封闭。

6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，形成在所述外部部分（1）上的所述切口（111、112）相对于所述胎面的轴向最外边缘位于至少等于所述胎面（10）的总宽度W的10%的平均距离处。

7.根据权利要求5或权利要求6所述的轮胎，其特征在于，所述外部部分（1）包括总体上周向定向的至少一个切（111、112），该至少一个切口在所述轮胎与所述地面接触时封闭，并且该至少一个切口（111、112）将位于所述柔性条带（12）中的多个空腔（121、124）连接在一起，这些空腔（121、124）在发生所述接触时不封闭。

8.根据权利要求1至5中的任一项所述的轮胎，其特征在于，每个柔性条带（12）包括大致沿所述周向方向定向的多个空腔（221），这些空腔（221）沿所述轴向方向分布成以便与沿周向位于任意侧上的其它空腔轴向偏移。

9.根据权利要求1至8中的任一项所述的轮胎，其特征在于，在P是所述刚性条带（11）的周向宽度D11和所述柔性条带（12）的周向宽度D12的总和的情况下，所述刚性条带（11）的周向宽度D11至少等于所述总和P的25%且至多等于所述总和P的75%。

10.根据权利要求1至8中的任一项所述的轮胎，其特征在于，所述胎面还由在所述胎面的宽度上设置的两种不同的材料形成。

11.根据权利要求10所述的轮胎，其特征在于，所述两种材料之间的分离部位于沿轴向将所述内部部分与所述外部部分分离的总体上周向定向的所述沟槽处。

12.根据权利要求10和11中的任一项所述的轮胎，其特征在于，形成所述胎面的内部部分的所述材料在潮湿地面上的抓地力比形成所述外部部分的所述材料在潮湿地面上的抓地力大至少10%，该抓地力根据标准测试ISO15222测得，并且对由于所述外部部分的材料的侧偏而引起的磨损的抵抗比对由于所述内部部分的材料的侧偏而引起的磨损的抵抗大。

13.根据权利要求1至12中的任一项所述的轮胎，包括指示所述轮胎在具有数个非转向轴的重型货车上的装配位置的标记，以便沿轴向朝着所述货车的外侧正确定位所述胎面的外部部分。

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