CN102828809B - 车用可变管径的排气尾管 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用可变管径的排气尾管，它包括内管与外管，内管的一端套装于外管内；外管的一端为排气口，另一端为封堵端，封堵端经封堵连接体与内管外壁间固联；内管位于外管内的一端与排气口接近，另一端为用于与消声器连接的消声器连接口；内管壁上设有贯通内管壁的通孔；内管的外壁上设有可沿内管轴向移动的移动装置。本发明通过设置内管、外管和移动装置，能降低发动机不同转速时排气口的噪声，具有结构简单、造价低廉、安装容易、易于批量化生产的特点。本发明适合安装于各种车辆上。

Description

车用可变管径的排气尾管

技术领域

本发明涉及一种内燃机排气尾管，尤其涉及可消除不同来源噪声的一种车用可变管径的排气尾管。

背景技术

车用排气尾管安装于消声器上，能起到减振降噪的作用。排气尾管的长度与管径的设计与排气口噪声有关，当发动机低速运转时排气口噪声主要为空气噪声，当发动机高速运转时排气口噪声主要为气流摩擦噪声，管径小的排气尾管对空气噪声消音效果较好，管径大的排气尾管对气流摩擦噪声的消音效果较好，如果只选择单一管径的尾管，必然会产生某方面的噪声，影响车辆乘坐的舒适性。

发明内容

为解决现有技术中存在的以上不足，本发明提供了一种车用可变管径的排气尾管，通过设置内管、外管和移动装置，以降低发动机不同转速时排气口的噪声，具有结构简单、造价低廉、安装容易、易于批量化生产的特点。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案如下：

一种车用可变管径的排气尾管，它包括内管、外管，内管的一端套装于外管内，外管的内径大于内管的外径；所述外管的一端为排气口，另一端为封堵端，外管的封堵端经封堵连接体与内管外壁间固联；所述内管位于外管内的一端与排气口接近，另一端为用于与消声器连接的消声器连接口；内管壁上设有贯通内管壁的通孔；内管的外壁上设有可沿内管轴向移动的移动装置。

作为对本发明的限定，所述移动装置包括套装于内管外壁上的与内管滑动配合的套管，以及设于内管外壁上轴向设置的弹簧，所述弹簧的轴向两端分别与封堵连接体、套管的近封堵连接体的一端相接触。

作为对本发明进一步的的限定：

所述封堵连接体为径向设置的且向径向中心处延伸的圆环形连接板，连接板与内管间焊接固联，与外管为一体成型的结构；连接板与弹簧的一端固联；套管的远封堵连接体的一端端部固联有向径向中心处延伸的带有通气孔的挡板。

所述内管、外管、套管和弹簧同轴设置。

作为对本发明的更进一步的限定，所述挡板为圆环形。

本发明还有一种限定，所述通孔成组设置，每组通孔沿周向相隔地均布于内管壁上；通孔设有一组或沿轴向相隔地设有至少两组。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

①内管、外管和移动装置的设置，可消除发动机不同转速时排气口的噪声，即：当发动机低速运转时，尾气直接从内管中排出，降低了空气噪声；当发动机高速运转时，尾气流动速度快，推动移动装置向排气口方向移动，以使尾气从内管上的通孔进入外管，再从外管排出，以降低气流摩擦噪声。

②移动装置由套管和弹簧组成，当发动机高速运转时，流速快的尾气对套管的挡板产生压力，以克服弹簧的阻力，使套管向排气口方向移动，打开内管上的通孔，具有结构简单的特点；

③连接板的设置，起到与内管连接和固定弹簧的作用；

④内管、外管、套管和弹簧同轴设置，便于排气尾管整体加工成型；

⑤内管壁上布有多个通孔，可使套管向排气口方向移动时，尾气能快速地从内管流入外管。

综上所述，本发明具有结构简单、造价低廉、安装容易、易于批量化生产的特点。

本发明适用安装于各种车辆上。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本发明作更进一步详细说明。

图1为本发明实施例的剖面结构示意图。

图中：1、排气口；2、套管；3、外管；4、内管；5、弹簧；6、通孔；7、挡板；8、连接板。

具体实施方式

实施例

一种车用可变管径的排气尾管，结构如图1所示，包括内管4、外管3，还包括由套管2和弹簧5构成的移动装置。

外管3套装于内管4外，外管3的左端为排气口1，右端一体式设有连接板8，其为径向设置的且向径向中心处延伸的圆环形的平板结构，连接板8的内壁与内管4的外壁通过焊接固联。

内管4的左端位于外管3内，右端位于外管3外，与消声器连接。内管4的直径小于外管3的直径。

内管4上设有贯通内管4壁的通孔6，通孔6设有七组，每组沿周向相隔地均布于内管4壁上；各组间沿轴向相隔地设置。

套管2套装于内管4的外壁上，套管2左端一体式设有位于内管4左端管口外侧的挡板7，其为径向设置的且向径向中心处延伸的圆环形的平板结构。

弹簧5为螺旋弹簧并轴向设置，它套在内管4上且与内管4有少许间隙。弹簧5左端与套管2右端固连，右端与外管3固连。

本实施例中，内管4、外管3、套管2和弹簧5同轴线设置。

本实施例的工作原理如下：

当发动机静止时，套管2的右端顶在弹簧5上，对弹簧5施加压紧力，使其处于压紧状态，并且套管2位于通孔6外侧，通孔6处于封闭状态。

当发动机低速运转时，由于尾气流动速度慢，产生的流动压力小，尾气对挡板7的压力无法克服弹簧力预紧力，套管2套在内管4上，内管4左端的通孔6完全被套管2密封。此时尾气无法通过内管4左端的通孔6进入外管3，只能由内管4引导至挡板7处（此处出口距外管3出口很近，可以视作由内管4排出），然后尾气进入外管3尾端，排到外界。由于内管4的管径小，从而降低空气噪声。

当发动机高速运转时，尾气流动速度快，对挡板7产生压力，该压力克服了套管2对弹簧5的压紧力，使弹簧5推动套管2向左移动，从而打开通孔6，使尾气从通孔6进入外管3，再从外管3排出，由于外管3的管径大，从而降低了气流摩擦噪声。

Claims (5)

1.一种车用可变管径的排气尾管，其特征在于：它包括内管（4）、外管（3），内管（4）的一端套装于外管（3）内，外管（3）的内径大于内管（4）的外径；

所述外管（3）的一端为排气口（1），另一端为封堵端，外管（3）的封堵端经封堵连接体与内管（4）外壁间固联；

所述内管（4）位于外管（3）内的一端与排气口（1）接近，另一端为用于与消声器连接的消声器连接口；

内管（4）壁上设有贯通内管（4）壁的通孔（6）；

内管（4）的外壁上设有可沿内管（4）轴向移动的移动装置；

所述移动装置包括套装于内管（4）外壁上的与内管（4）滑动配合的套管（2），以及设于内管（4）外壁上轴向设置的弹簧（5），所述弹簧（5）的轴向两端分别与封堵连接体、套管（2）的近封堵连接体的一端相接触；

所述封堵连接体为径向设置的且向径向中心处延伸的圆环形连接板（8），连接板（8）与内管（4）间焊接固联，封堵连接体与外管（3）为一体成型的结构；

连接板（8）与弹簧（5）的一端固联；

套管（2）的远封堵连接体的一端端部固联有向径向中心处延伸的带有通气孔的挡板（7）。

2.根据权利要求1所述的车用可变管径的排气尾管，其特征在于：所述内管（4）、外管（3）、套管（2）和弹簧（5）同轴设置。

3.根据权利要求1或2所述的车用可变管径的排气尾管，其特征在于：所述通孔（6）成组设置，每组的通孔（6）沿周向相隔地均布于内管（4）壁上；

通孔（6）设有一组，或沿轴向相隔地设有至少两组。

4.根据权利要求1或2所述的车用可变管径的排气尾管，其特征在于：所述挡板（7）为圆环形。

5.根据权利要求3所述的车用可变管径的排气尾管，其特征在于：所述挡板（7）为圆环形。