CN102797226A - 60米钢箱梁整体架设施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于大型桥梁梁体安装施工的技术领域，具体涉及一种60米钢箱梁整体架设施工方法，减少了大跨度钢箱梁安装施工对交通运输及周边构造物的影响。步骤如下：钢箱梁跨中临时支墩施工，钢箱梁拼装制作，架桥机拼装、验收，架桥机过孔，架桥机架梁施工准备以及驾梁，箱间横联焊接，架桥机拆除。本发明采用空腹箱形双梁架桥机进行钢箱梁安装施工，有效解决了同时跨铁路、公路60米230吨钢箱梁安装施工的难题；并确保了既有铁路和国道运营安全，最大化降低了施工对铁路和国道的影响。

Description

60米钢箱梁整体架设施工方法

技术领域

本发明属于大型桥梁梁体安装施工的技术领域，具体涉及一种60米钢箱梁整体架设施工方法。

背景技术

随着我国钢铁工业和钢结构技术的迅猛发展，钢结构桥梁的数量也在不断增加，钢箱梁结构跨度大、使用年限长、箱形截面抗扭刚度大、截面高度小、整体性好的特点使得钢箱梁结构在市政及公路桥梁设计和建造过程中得到广泛的应用，现已成为大跨度主梁形式的首选。由于桥梁工艺的发展和交通疏导的要求，城市钢箱梁的跨径也在不断增长，并呈大幅度增长趋势；同时由于市政及公路钢箱梁施工环境的复杂性、功能要求的多样性、大跨度等特点，给钢箱梁的制作、安装施工带来了很多技术难题。其中尤为突出的就是如何减少大跨度钢箱梁安装施工对交通运输及周边构造物的影响。 

例如某高速公路工程，K119+555跨线桥，全桥共五联，5×35＋60＋60＋60＋3×35m，第一、五联采用先简支后连续预应力混凝土箱梁，第二、三、四联采用60m简支钢-混组合箱梁。全桥平面位于R=1500m左偏圆曲线上，墩台径向布置。

第二联同时跨越既有双线电气化铁路和某国道，桥跨中心与铁路交角86°40’，跨铁路处的桥面宽度为37m，箱梁底与铁路接触网承力索最小距离为1.93米，最大距离为2.49米。本联桥梁桩基为直径1.8m的钻孔灌注桩，桥墩为直径1.6m圆形桥墩。5#墩位于铁路东侧路堤边坡上，墩柱高3.527m，距铁路钢轨最外侧11.36m，6#桩基位于国道与原高速公路之间、原高速公路路堤边坡上，墩柱高8.02m，距铁路钢轨外39.61m。

第二联共7片60m简支钢-混组合箱梁，左幅和右幅桥面分别由4片和3片单箱单室钢箱梁组成，左幅宽度为20.5m，右幅宽度为16.5m，钢箱梁底宽为3.0m，钢箱梁高2.4m，桥面板厚0.3m，组合梁全高2.7m。每片钢箱梁均分为A、B、C三个节段，长度分别为17m、26m、17m，七片钢箱梁最大重量为231.35t，最小为225.62t。钢箱梁间通过钢横联进行连接，每个钢箱梁节段之间腹板及底板采用高强螺栓连接，顶板采用焊接连接。钢箱梁钢板材质为Q345qE，高强螺栓为10.9级。

钢箱梁顶桥面板设计为30cm的C50钢纤维混凝土，桥面板内设置纵横钢筋，在两端头伸入到钢梁箱内，与钢箱梁顶面焊接的剪力钉共同受力，形成钢-混组合梁。

根据现场实际情况及工期要求，施工中主要存在以下问题：

1、第二联钢箱梁同时跨越双线电气化铁路和国道两条重要运输线路在国内尚属首次，如何合理组织钢箱梁安装施工、既确保铁路和国道运营安全，又能将施工对铁路和国道的影响降到最低，是本项工程的难点和重点。

2、传统的钢箱梁架设施工方案通常采用吊车分段吊装，中间设立临时支墩架设拼装钢箱梁分段，然后在临时支墩上纵向焊接连接钢箱梁；但本工程中设立的两排临时支墩正好分别位于国道路面上和铁路正上方，因国道不能封闭，所以不能完成。

3、钢箱梁跨度大，达到60米，在我国也属少见，且由于该跨越位于R=1500m曲线超高段上，所以采用传统的钢箱梁架设方法安全及质量风险极大。

4、单片钢箱梁重量大，最大重量为231.35t。

5、待施工桥梁下方为既有铁路和国道，场地非常狭窄，不能满足大型吊机施工作业场地要求。

传统的钢箱梁架设施工采用大型吊车分段吊装拼接的施工方法为：采用大型吊车分段吊装，中间需设立2-3排临时支墩架设拼装钢箱梁分段，然后在临时支墩上纵向焊接连接钢箱梁，最后进行箱间横联焊接；但例如上述工程中设立的临时支墩正好分别位于既有国道路面上和既有铁路正上方，因既有国道不能封闭，故无法按照常规方法进行施工。

采用大型吊车分段吊装拼接架设钢箱梁的具体步骤如下：

步骤一：首先进行钢箱梁2-3排临时支墩的施工，临时支墩墩顶设置微调装置，以便后续工作调整接头位置。

步骤二：在钢结构加工厂同时进行分段钢箱梁单元的加工、制作。

步骤三：将每片分段钢箱梁单元运至施工现场，并吊装至临时支墩墩顶上，作临时固定，直至所有分段钢箱梁单元全部吊装完毕。

步骤四：吊装完毕后，将每片钢箱梁拼接接头调整至设计要求位置，用高强螺栓或焊接完成裸梁的纵向连接，直至完成所有钢箱梁的纵向连接。

步骤五：进行箱间横联焊接，具体为用临时定位器固定箱间横梁的位置，完成拼接处的焊接，将多箱多室箱间横梁横向连接。

该方法存在以下不足：

1、吊装作业半径较大，需采用大吨位吊车进行吊装，成本较高，而现场场地狭窄，不能满足大型吊机施工作业场地要求，无法实施。

2、需在国道及铁路上方设置多排临时支墩，对国道及铁路施工干扰较大，因既有国道不能封闭，无法实现。另中间临时支墩的施工将对既有铁路、公路交通运营及周边构筑物造成很大的影响和安全风险。

3、钢箱梁分段需在临时支墩上进行拼装焊接，工序复杂，工期长。

4、在中间支墩上吊装拼接钢箱梁分段时可能出现分段箱体在吊装过程中的水平撞击，安全风险大。

5、在临时支墩上焊接分段箱体，焊接工作量大，焊接时间长，在繁忙铁路干线和国道上施工增加的不安全因素较大。

发明内容

本发明为解决传统采用大型吊车分段吊装拼接架设钢箱梁存在的上述问题，提供了一种60米钢箱梁整体架设施工方法。

本发明采用如下的技术方案实现：

60米钢箱梁整体架设施工方法，其特征在于步骤如下：

1）、钢箱梁跨中临时支墩施工，

在既有铁路线和公路线中间，横桥向设置临时支墩，临时支墩包括混凝土条形基础、钢管立柱以及柱顶梁，钢管立柱柱顶和柱顶梁之间设置砂箱，砂箱的调节量为15cm；

2）、钢箱梁拼装制作，

将光箱梁分为若干制作段，在工厂预制加工，然后将所有制作段运输到邻近钢箱梁架设施工现场的拼装场地，进行60m整梁的拼装作业；

3）、架桥机拼装、验收，

架桥机为空腹箱形双梁架桥机，包括两根主梁、起升天车、前支腿装置、中支腿装置、后支腿装置，所述的主梁由多节段空腹箱梁连接而成，相邻两节段之间采用销接连接，主梁长度为125米，两根主梁通过前后端的两根横联系梁以及两根马鞍横梁连接，形成桁架结构，主梁的后端还设置有后辅助支腿，后辅助支腿安装有液压油缸顶升装置；

4）、架桥机过孔准备，

（一）根据架桥机走行路线，铺设架桥机纵向走行轨道，纵向走行轨道的钢轨接头处采用鱼尾板连接，轨距与架桥机主梁的间距相同，

（二）摆放架桥机中横移轨道，

①、前支腿、后支腿及后辅助支腿的支撑油缸撑起，前天车将中横移轨道吊起，前天车提中横移轨道到桥头指定位置落下，并将中横移轨道支垫平稳，水平坡度小于等于1%，横移轨道下支撑间距小于等于2m，支撑枕木垛最小宽度大于等于0.5m，且与横移轨道接触处垂直于横移轨道，

②、前后天车同步运行至架桥机后端，前支腿油缸收回，使架桥机前支腿离开前横移轨道，

③、前后天车后移到架桥机尾部，将前支腿上的两个活动短节拆除，保证架桥机水平；

5）、架桥机过孔，

临时封闭既有铁路和公路线，架桥机采用自平衡完成过孔，架桥机在铺设好的纵向走行轨道上纵向走行，直至架桥机纵移到达前方指定位置，前支撑副油缸撑起，支撑在前横移轨道上，具体过孔步骤如下：

（一）过孔步骤一，

前支腿支撑油缸收回，前支腿离开前横移轨道，中支腿反托轮装置撑起，后支腿及后辅助支腿支撑油缸调整，架桥机成整机水平坡度不大于1%的抬头趋势，

（二）过孔步骤二，

架桥机纵向行驶，开动后支撑驱动装置及中支腿反托轮装置使架桥机向前纵向行驶，持续行驶，直至架桥机纵移到达前方墩顶，前支撑副油缸撑起，支撑在第一联桥面上，

（三）过孔步骤三，

前天车从架桥机尾部向前行驶到达前支撑横移轨道，然后落钩4m，把钢丝绳挂在前支撑横移轨道吊耳上，开动卷扬机向上提升约1.5m，使前支撑横移轨道整体离开桥面，

（四）过孔步骤四，

前天车吊前支撑横移轨道到达前方墩顶，把前支撑横移轨道放到位，并且支立稳固，前天车空车返回中支腿附近，缩回前支撑副油缸，使前轮箱落在前横移轨道上，完成过孔，准备架梁;

6）、架桥机架梁施工准备，

（一）测设梁位控制线及支座安装检查验收，

（二）架桥机调平，

过孔完毕后，调整各支腿油缸伸缩对架桥机进行调整，使主梁水平或不大于1%的上坡，支腿与横移轨道的垂直度不大于1%，保证架桥机支立时稳定，

（三）运梁车绑梁，

将钢丝绳从钢箱梁一侧的上翼缘预留孔处穿入，然后从另一侧穿出，满兜梁体进行捆梁，吊梁扁担与梁宽统一，在钢丝绳与钢箱梁各接触棱角处加设钢护角，然后用4个10t倒链分别将钢箱梁梁体与运梁车托架捆绑牢固，

（四）喂梁，

采取运梁炮车运输的方案，将箱梁从拼装场地运行至架桥机尾部前天车吊梁位置停止，前天车吊起钢箱梁前端，然后慢速启动运梁车与前天车同步向前方运行，直至60m钢箱梁后端到达后天车起吊位置时停止；

7）、架桥机架梁，

（一）吊梁，

①、将钢丝绳从钢箱梁一侧的上翼缘预留孔处穿入，然后从另一侧穿出，满兜梁体，捆梁，

②、前后天车同时吊起梁体后，吊起箱梁达到足够高度停止，

（二）纵移，

前后天车同步吊梁前行运至待架跨时在箱梁的纵向设计梁位处缓慢停止，

（三）横移，

通过前后天车上部的横移轨道车将箱梁横移到待架位置，

（四）落梁，

前后天车卷扬机同时落绳，缓慢将待架箱梁落至距垫石顶3cm处停止落梁，

（五）精确对位，

继续落梁，通过前后天车上部的横移轨道车将箱梁横移到待架位置准确对位后缓慢落到设计位置，

（六）拆除绳索，

梁体就位后，松开钢丝绳并提升吊具，前后天车退回到中支腿处平坦位置，对卷筒内钢丝绳进行盘绳，准备架设下一片箱梁，

8）、箱间横联焊接，

9）、架桥机拆除。

本发明不同于常规采用大型吊车分段吊装拼接大型钢箱梁的施工方法，由常规的先采用大型吊车分段吊装拼装分段钢箱梁，然后在临时支墩上纵向焊接连接钢箱梁；改为直接采用空腹箱形双梁架桥机进行60米钢箱梁整体架设施工。

本发明具有如下有益效果：

1、采用空腹箱形双梁架桥机进行钢箱梁安装施工，有效解决了同时跨铁路、公路60米230吨钢箱梁安装施工的难题；并确保了既有铁路和国道运营安全，最大化降低了施工对铁路和国道的影响。

2、采用空腹箱形双梁架桥机整体一次架设钢箱梁，仅需在中间设立一排临时支墩，无需封闭国道；有效降低了临时支墩施工对既有铁路、公路交通运营及周边构造物的影响；并减少了钢箱梁分段在临时支墩上拼装焊接的工序，同时解决了大型吊机作业场地限制的约束问题。

3、解决了钢箱梁在曲线超高段上安装施工的难题，并确保了质量和安全。

4、钢箱梁拼接简单，一次架设整片钢箱梁，在地面胎架上拼接，减少了钢箱梁分段在临时支墩上拼装焊接的工序，吊装后只需焊接箱间横联即可，简单省时。

5、整体安装稳定性提高，由于减少在中间支墩临时连接钢箱梁的工序，避免了分段箱体在吊装过程中的水平撞击，从而提高了安装的稳定性。

6、施工简便，传统施工需在临时支墩上焊接分段箱体，焊接工作量大，焊接时间长，在繁忙铁路干线和国道上施工增加的不安全因素较大；而改在地面胎架上拼接箱体，既能有效减少该不安全因素，又方便组织流水施工，能有效加快施工进度。

7、空腹箱形双梁架桥机设计主体结构为多节段空腹箱型联接梁，节段之间主要采用销接，腹板上辅以高强螺栓联接，具有运输方便、易于拆装、变跨方便、拼装速度快等优点。

8、空腹箱形双梁架桥机最大的特点是可以实现自平衡过孔，即不需要运梁车的配合即可实现过孔，摆脱了传统过孔施工对运梁车的依赖，是目前先进的机型；解决了传统配重过孔中运梁车与架桥机速度不匹配的问题，提高了过孔、架梁的安全系数，节省了过孔和架梁时间。

9、空腹箱形双梁架桥机前支腿采用双轮箱驱动，增加了前横移轨道的宽度，使架桥机前横移轨道接触面积增大，有效保证了架桥机的稳定。

10、空腹箱形双梁架桥机在主梁上增加了两根马鞍横梁，为桁架式，将两根主梁连接起来，既增加了架桥机在过孔时的横向稳定性，又可以满足起升天车的通行。

11、空腹箱形双梁架桥机架设边梁时，可以一次直接横移到位，抗风能力强，省去了墩台上人工移梁的工序，有效确保了施工安全。

12、空腹箱形双梁架桥机在机械性能方面具有整机高度低、重心低、稳定性好的特点，同时行走机构还采用了电子变频调速技术，使架梁作业平稳安全，无冲击，提高了施工的安全可靠性。

13、采用空腹箱形双梁架桥机架设钢箱梁，不必再采用其他大型吊机等施工机械，可安全、高效的完成架设。

附图说明

图1为本发明的工艺流程图

图2为本发明临时支墩平面布置图

图3为本发明临时支墩立面布置图

图4为本发明所述架桥机的结构示意图

图5为架桥机过孔步骤一示意图

图6为架桥机过孔步骤二示意图

图7为捆梁示意图

图8为运梁车绑梁示意图

图中：1-主梁，2-起升天车，3-前支腿装置，4-中支腿装置，5-后支腿装置，6-行走机构，7-电器控制系统，8-马鞍横梁，9-后辅助支腿装置，10-临时支墩，11-既有铁路线，12-既有国道，13-桥梁中心，14-混凝土条形基础，15-钢管立柱，16-柱顶梁，17-砂箱。

具体实施方式

结合附图对本发明的具体实施方式做进一步说明。

采用空腹箱形双梁架桥机进行60米钢箱梁整体架设施工方法，施工工艺流程：钢箱梁跨中临时支墩施工→钢箱梁制作拼装→架桥机拼装验收→架桥机过孔施工准备→架桥机过孔→架桥机架梁施工准备→架桥机架梁→箱间横联焊接→架桥机拆除，如图1所示。

以背景技术中所述的工程为例，具体步骤如下：

一、钢箱梁跨中临时支墩施工

由于60m钢箱梁为钢混结合梁，需要桥面板混凝土浇筑完成后才能共同受力，所以钢箱梁采用架桥机架设时需要在横桥向设置一排临时支墩来保证钢箱梁设计预拱度和桥面板施工时钢箱梁结构的稳定性，为尽量减少临时支墩施工对铁路及国道运营的影响，临时支墩设在铁路和国道中间。

临时支墩由混凝土条形基础、钢管立柱、柱顶梁组成，基础为2m×1.5m×36.3m C30混凝土通长条形基础，钢管立柱采用Φ609×16mm的钢管，柱顶梁为双拼45b工字钢。为了桥面板施工完成后临时支墩方便拆除，在钢立柱柱顶设置砂箱装置，根据设计提供的桥面板浇筑完成后的理论下沉量为7cm，确定砂箱的调节量为15cm。临时支墩布置见图2、图3。

二、钢箱梁制作拼装

为了便于钢箱梁运输，对钢箱梁设计的A、C两段再分为8+9m进行制作，B段分为8+9+9m进行制作，每片钢箱梁共分为7个制作段进行制作，所有制作段在钢结构加工厂加工完后运输到拼装场地进行60m整梁的拼装作业。钢箱梁现场拼装时需设置拼装胎架，7个节段中最重为33t，拼装采用120t龙门吊进行吊装作业。

三、架桥机拼装验收

（一）架桥机拼装

架桥机各零部件运到现场后首先在预定拼装场地上采用50t汽车吊进行拼装，架桥机为空腹箱形双梁架桥机，包括两根主梁、起升天车、前支腿装置、中支腿装置、后支腿装置，所述的主梁由多节段空腹箱梁连接而成，相邻两节段之间采用销接连接，主梁长度为125米，两根主梁通过前后端的两根横联系梁以及两根马鞍横梁连接，形成桁架结构，主梁的后端还设置有后辅助支腿，后辅助支腿安装有液压油缸顶升装置，如图4所示。

拼装施工需由有资质的单位按架桥机组装说明顺序进行。架桥机在现场拼装好后，需认真检查拼装接头是否牢固和各构件螺丝是否松动，包括轨道、连接部件、电器安装、电缆线路布置、钢丝绳状况、结构件螺栓紧固情况，特别检查卷扬机的刹车运转是否正常，安全防护状况等，确保满足使用要求后方可进行下一步工作。

（二）架桥机检查验收

架桥机拼装完成后，需对架桥机整机进行检查验收。检查项目有：空载运行试验、试吊试验。

1、空载运行试验

空载运行主要检测系统安装中是否有不合理的环节，系统是否配套，天车处起重绳是否发生不合理磨损，各部分的绳夹是否足够等等。另外需要对天车行走、横移情况、吊具升降、液压系统等各种操作情况进行试验，观察各电机在运转过程中和轨道的受力情况，检查变频器的工作情况是否能达到设计的性能指标，并同时试验限位器是否工作正常。试验时需做好相关数据的记录工作，由于上述项目事关吊重运行的安全，因此空载运行时检测尤为重要，不可忽视。空载试验次数不少于20次。

2、试吊试验

空载运行试验做完，并且各项检查指标均正常，接下来需要进行试吊。试吊时吊额定重量即可，采用加载碎石或钢材作配重加载试验。卷扬机在额定速度下起升和下降，观察各部件的运转情况。前天车吊重行至跨中，用水准仪测量主梁的变形是否超过跨度的1/500，并且要检查卷扬机的刹车运转是否正常，然后天车吊重在规定速度下横移和纵移，检查各机构运转是否正常，刹车是否灵敏，限位器是否安全可靠，观察情况并做好记录。如果一切正常，方可做型式试验。

（三）型式试验

型式试验分为静载和动载两部分。

1、静载试验

静载试验前需要先测量主梁跨中的挠度，然后起吊额定重量的1.25倍，采用加载碎石或钢材作配重加载试验。慢速提升重物至离开地面200mm处停止，保持静止20min，卸载，再次测量主梁跨中的挠度，和吊重前进行比较，看是否产生了永久变形，并且检查是否有焊缝开裂、连接松动等情况出现，仔细观察并做好试验记录。如果一切正常，方可进行动载试验。

2、动载试验

动载试验需要吊起重量为额定重量1.1倍的重物进行试验，采用加载碎石或钢材作配重加载试验。卷扬机以设计的速度起升和下落额定高度数次，中间需要根据电机的负载持续率流出适当的间隔时间。并且两个天车需进行横移和纵移试验，然后检查吊钩、电机运转、刹车装置及限位器的情况，认真观察并做好试验记录，确保所有指标正常。

四、架桥机过孔施工准备

（一）铺设架桥机纵向走行轨道

根据设计检算资料，确定架桥机走行路线，采用25m长、60kg/m的钢轨铺设架桥机纵向走行轨道，钢轨接头处采用配套鱼尾板连接，配套螺栓加固轨道接头位置增加支撑点。铺设轨道时严格控制轨距，使走行轨距与主梁间距相同。

（二）摆放架桥机中横移轨道

1、前支腿、后支腿及后辅助支腿支撑油缸撑起，前天车将中横移轨道吊起。前天车提中横移轨道到桥头指定位置落下，并将中横移轨道支垫平稳，水平坡度不大于1%，横移轨道下支撑间距不得少于2m一道。支撑枕木垛最小宽度不得小于0.5m，且与横移轨道接触处垂直于横移轨道。

2、前后天车同步运行至架桥机后端，前支腿油缸收回，使架桥机前支腿离开前横移轨道。

3、两天车后移到架桥机尾部，将前支腿上的两个活动短节拆除，保证架桥机水平。

五、架桥机过孔

架桥机采用自身平衡完成过孔，由于跨越既有铁路和既有国道，此步施工时需临时封闭铁路和公路。

架桥机在铺设好的纵向走行轨道上纵向走行。开动后支撑驱动装置及中支反托轮装置使架桥机向前纵向行驶，中间不要停顿，直至架桥机纵移到达前方指定位置，前支撑副油缸撑起，支撑在前横移轨道上。

具体过孔步骤如下：

（一）过孔步骤一：

前支腿支撑油缸收回，前支腿离开前横移轨道。中支腿反托轮装置撑起，后支腿及后辅助支腿支撑油缸调整，架桥机成整机水平坡度不大于1%的抬头趋势。见图5。

（二）过孔步骤二：

架桥机纵向行驶：开动后支撑驱动装置及中支反托轮装置使桥机向前纵向行驶，中间不要停顿，直至架桥机纵移到达前方墩顶，前支撑副油缸撑起，支撑在第一联桥面上。见图6。

（三）过孔步骤三：

前天车从架桥机尾部向前行驶约55m到达前支撑横移轨道所在的第三联桥面处，然后落钩4m，把钢丝绳挂在横移轨道吊耳上，开动卷扬机向上提升约1.5m，使横移轨道整体离开桥面。 

（四）过孔步骤四：

前天车吊前横移轨道到达前方墩顶，把横移轨道放到位，并且支立稳固，前天车空车返回中支腿附近，缩回前支撑副油缸，使前轮箱落在前横移轨道上。完成过孔，准备架梁。

六、架桥机架梁施工准备

（一）测设梁位控制线及支座安装检查验收

架梁施工前需对支座中心线和钢箱梁梁位控制线进行测量放样，安装盆式橡胶支座并检查支座安装质量。

（二）架桥机调平

过孔完毕后，施工人员要通过调整各支腿油缸伸缩对架桥机进行调整，使主梁水平或不大于1%的上坡，支腿与横移轨道的垂直度不大于1%，保证架桥机支立时稳定。

（三）运梁车绑梁

将钢丝绳从钢箱梁一侧的上翼缘预留孔处穿入，然后从另一侧穿出，满兜梁体（捆梁）。吊梁扁担要与梁宽统一，在钢丝绳与钢箱梁各接触棱角处要加设钢护角。然后用4个10t倒链分别将钢箱梁梁体与运梁车托架捆绑牢固。具体示意图见图7、图8。

（四）喂梁

采取运梁炮车运输的方案，将箱梁运从拼装场地运行至架桥机尾部前天车吊梁位置停止，前天车吊起钢箱梁前端，使钢箱梁梁底离开1#运梁车托架10cm，然后慢速启动运梁车与前天车同步向前方运行，直至60m钢箱梁后端到达后天车起吊位置时停止。

七、架桥机架梁

（一）吊梁

1、将钢丝绳从钢箱梁一侧的上翼缘预留孔处穿入，然后从另一侧穿出，满兜梁体，同上述捆梁。

2、前后天车同时吊起梁体后，吊起箱梁达到足够高度停止。

（二）纵移

前后天车同步吊梁前行运至待架跨时在箱梁的纵向设计梁位处缓慢停止。

（三）横移

通过前后天车上部的横移轨道车将箱梁横移到待架位置。

（四）落梁

前后天车卷扬机同时落绳，缓慢将待架箱梁落至距垫石顶3cm处停止落梁。

（五）精确对位

继续落梁，通过前后天车上部的横移轨道车将箱梁横移到待架位置准确对位后缓慢落到设计位置。

（六）拆除绳索

梁体就位后，松开钢丝绳并提升吊具，前后天车退回到中支腿处平坦位置，对卷筒内钢丝绳进行盘绳，准备架设下一片箱梁。

八、箱间横联焊接

在箱间横联顶焊接两个φ16钢筋弯制的吊环，间距1m布置，安装时将将钢丝绳通过卡环与吊耳连接固定后起吊，吊车将横联吊至安装位置时，作业人员将横联与钢梁的腹板进行点焊固定，随即进行箱间横联与钢梁的焊接工作，焊接完成后吊车摘钩，整个施工过程在封锁要点时间内完成。

九、架桥机拆除

架桥机完成全部钢箱梁架设后，纵向移动至第一联已浇筑混凝土桥面上，利用吊车进行拆除。架桥机拆除时，本着“先组装的后拆除，后组装的先拆除”的原则，先拆除液压系统和电机系统，后拆除架桥机主梁和各支撑系统，严格按照安全操作规程进行操作。架桥机拆除要在专人统一指挥下进行，操作人员必须佩戴安全带及安全帽，拆卸的各零部部件要严格检查，捆绑牢固后起吊下放。

Claims (1)

1.一种60米钢箱梁整体架设施工方法，其特征在于步骤如下：

1）、钢箱梁跨中临时支墩施工，

在既有铁路线和公路线中间，横桥向设置临时支墩，临时支墩包括混凝土条形基础、钢管立柱以及柱顶梁，钢管立柱柱顶和柱顶梁之间设置砂箱，砂箱的调节量为15cm；

2）、钢箱梁拼装制作，

将光箱梁分为若干制作段，在工厂预制加工，然后将所有制作段运输到邻近钢箱梁架设施工现场的拼装场地，进行60m整梁的拼装作业；

3）、架桥机拼装、验收，

架桥机为空腹箱形双梁架桥机，包括两根主梁、起升天车、前支腿装置、中支腿装置、后支腿装置，所述的主梁由多节段空腹箱梁连接而成，相邻两节段之间采用销接连接，主梁长度为125米，两根主梁通过前后端的两根横联系梁以及两根马鞍横梁连接，形成桁架结构，主梁的后端还设置有后辅助支腿，后辅助支腿安装有液压油缸顶升装置；

4）、架桥机过孔准备，

（一）根据架桥机走行路线，铺设架桥机纵向走行轨道，纵向走行轨道的钢轨接头处采用鱼尾板连接，轨距与架桥机主梁的间距相同，

（二）摆放架桥机中横移轨道，

①、前支腿、后支腿及后辅助支腿的支撑油缸撑起，前天车将中横移轨道吊起，前天车提中横移轨道到桥头指定位置落下，并将中横移轨道支垫平稳，水平坡度小于等于1%，横移轨道下支撑间距小于等于2m，支撑枕木垛最小宽度大于等于0.5m，且与横移轨道接触处垂直于横移轨道，

②、前后天车同步运行至架桥机后端，前支腿油缸收回，使架桥机前支腿离开前横移轨道，

③、前后天车后移到架桥机尾部，将前支腿上的两个活动短节拆除，保证架桥机水平；

5）、架桥机过孔，

临时封闭既有铁路和公路线，架桥机采用自平衡完成过孔，架桥机在铺设好的纵向走行轨道上纵向走行，直至架桥机纵移到达前方指定位置，前支撑副油缸撑起，支撑在前横移轨道上，具体过孔步骤如下：

（一）过孔步骤一，

前支腿支撑油缸收回，前支腿离开前横移轨道，中支腿反托轮装置撑起，后支腿及后辅助支腿支撑油缸调整，架桥机成整机水平坡度不大于1%的抬头趋势，

（二）过孔步骤二，

架桥机纵向行驶，开动后支撑驱动装置及中支腿反托轮装置使架桥机向前纵向行驶，持续行驶，直至架桥机纵移到达前方墩顶，前支撑副油缸撑起，支撑在第一联桥面上，

（三）过孔步骤三，

前天车从架桥机尾部向前行驶到达前支撑横移轨道，然后落钩4m，把钢丝绳挂在前支撑横移轨道吊耳上，开动卷扬机向上提升约1.5m，使前支撑横移轨道整体离开桥面，

（四）过孔步骤四，

前天车吊前支撑横移轨道到达前方墩顶，把前支撑横移轨道放到位，并且支立稳固，前天车空车返回中支腿附近，缩回前支撑副油缸，使前轮箱落在前横移轨道上，完成过孔，准备架梁;

6）、架桥机架梁施工准备，

（一）测设梁位控制线及支座安装检查验收，

（二）架桥机调平，

过孔完毕后，调整各支腿油缸伸缩对架桥机进行调整，使主梁水平或不大于1%的上坡，支腿与横移轨道的垂直度不大于1%，保证架桥机支立时稳定，

（三）运梁车绑梁，

将钢丝绳从钢箱梁一侧的上翼缘预留孔处穿入，然后从另一侧穿出，满兜梁体进行捆梁，吊梁扁担与梁宽统一，在钢丝绳与钢箱梁各接触棱角处加设钢护角，然后用4个10t倒链分别将钢箱梁梁体与运梁车托架捆绑牢固，

（四）喂梁，

采取运梁炮车运输的方案，将箱梁从拼装场地运行至架桥机尾部前天车吊梁位置停止，前天车吊起钢箱梁前端，然后慢速启动运梁车与前天车同步向前方运行，直至60m钢箱梁后端到达后天车起吊位置时停止；

7）、架桥机架梁，

（一）吊梁，

①、将钢丝绳从钢箱梁一侧的上翼缘预留孔处穿入，然后从另一侧穿出，满兜梁体，捆梁，

②、前后天车同时吊起梁体后，吊起箱梁达到足够高度停止，

（二）纵移，

前后天车同步吊梁前行运至待架跨时在箱梁的纵向设计梁位处缓慢停止，

（三）横移，

通过前后天车上部的横移轨道车将箱梁横移到待架位置，

（四）落梁，

前后天车卷扬机同时落绳，缓慢将待架箱梁落至距垫石顶3cm处停止落梁，

（五）精确对位，

继续落梁，通过前后天车上部的横移轨道车将箱梁横移到待架位置准确对位后缓慢落到设计位置，

（六）拆除绳索，

梁体就位后，松开钢丝绳并提升吊具，前后天车退回到中支腿处平坦位置，对卷筒内钢丝绳进行盘绳，准备架设下一片箱梁，

8）、箱间横联焊接，

9）、架桥机拆除。

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