CN102575716A - 旋转传递部件 - Google Patents
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Abstract
本发明以提供一种抑制异音的产生的旋转传递部件为课题。作为旋转传递部件的挠性轴(21)，在端部形成异形剖面的嵌合部(23)，此嵌合部(23)嵌合到异形剖面的孔(31)内。使热收缩管(41)覆盖在挠性轴(21)的嵌合部(23)上，并在嵌合部(23)的前端侧形成以与嵌合部(23)的外面紧贴的方式进行了热收缩的收缩部(43)，在基端侧形成未进行热收缩的非收缩部(45)。
Description
技术领域
本发明涉及一种在端部形成异形剖面的嵌合部且上述嵌合部嵌合到异形剖面的孔内的旋转传递部件。
背景技术
例如，在座椅由马达在前后方向移动的动力座椅装置中，在马达和在前后方向驱动座椅的驱动机构之间，使用挠性轴等旋转传递部件进行动力的传递。
而且，通过在旋转传递部件的端部形成异形剖面的嵌合部，并将该嵌合部嵌合到形成在马达、驱动机构的部件上的异形剖面的孔内，进行从马达向旋转传递部件的动力传递、从旋转传递部件向驱动机构的动力传递(例如参照专利文献1)。
此外，虽然在上述专利文献1中未记载，但通过使热收缩管覆盖在旋转传递部件的嵌合部上，并使热收缩管进行热收缩，减轻了在旋转传递部件和孔之间产生的异音(金属接触音)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本实开昭64-44843号公报
发明内容
发明所要解决的问题
然而，即使使热收缩管覆盖在旋转传递部件的嵌合部上，并使其进行热收缩，在马达以高速旋转的情况下、在嵌合部、孔的尺寸精度差并在嵌合部的外周面和孔的内周面之间产生间隙的情况下，也存在产生异音的问题。
本发明是鉴于上述问题而作出的，其课题在于提供一种抑制异音的产生的旋转传递部件。
用于解决课题的手段
解决上述问题的技术方案1涉及的发明，是一种在端部形成异形剖面的嵌合部且上述嵌合部嵌合到异形剖面的孔内的旋转传递部件，其特征在于，使热收缩管覆盖在上述嵌合部上，在上述嵌合部的前端侧形成了以与上述嵌合部的外面紧贴的方式进行了热收缩的收缩部，在基端侧形成了未进行热收缩的非收缩部。
技术方案2涉及的发明是技术方案1记载的发明，其特征在于，具有在将上述嵌合部插入到孔内时，禁止上述热收缩管相对于上述嵌合部偏移的偏移阻止组件。
技术方案3涉及的发明是技术方案1或2记载的发明，其特征在于，该旋转传递部件是挠性轴。
发明的效果
根据技术方案1～3涉及的发明，通过使热收缩管覆盖在上述嵌合部上，在上述嵌合部的前端侧形成了以与上述嵌合部的外面紧贴的方式进行了热收缩的收缩部，在基端侧形成了未进行热收缩的非收缩部，在将旋转传递部件嵌合到上述孔内时，即使在嵌合部的外周面和孔的内周面之间具有大的间隙，热收缩管的非收缩部也压接在孔的内面上，吸收嵌合时的两者的间隙。因此，能够抑制异音的产生。
附图说明
图1是说明实施方式的旋转传递部件的图。
图2是图1的剖面线A-A剖面图。
图3是图1的剖面线B-B剖面图。
图4是说明设置本实施方式的旋转传递部件的座椅的整体结构的图。
具体实施方式
以下，使用附图说明本发明的实施方式。
首先，使用图4说明设置本实施方式的旋转传递部件的座椅的整体结构。在图中，在座椅和地板之间设置了一对座椅轨道1、1’。该座椅轨道1、1’由设置在地板侧的下轨道3、3’和可移动地卡合在下轨道3、3’上的上轨道5、5’构成。在上轨道5、5’上设置了由座椅缓冲垫框架、座椅后背框架等构成的座椅主体7。
在上轨道5、5’内，沿长度方向可旋转地设置了未图示的螺杆。此外，在下轨道3、3’内，安装了与上轨道5、5’的螺杆进行螺纹接合的未图示的螺母部件。另外，在上轨道5、5’上，设置了驱动螺杆的变速箱9、9’。
在上轨道5、5’之间，以对两方的上轨道5、5’进行搭桥的方式设置了托架11。在此托架11上，配设座椅轨道驱动用的马达13。此马达13具有两个输出轴。
而且，马达13的动力由未图示的挠性轴(旋转传递部件)传递至变速箱9，该挠性轴的一端侧与马达13的一方的输出轴(座椅轨道1侧的输出轴)连接，另一端侧与变速箱9的输入部连接。此外，此未图示的挠性轴设置在连接马达13和变速箱9的外管22内，在图中看不到。此外，马达13的动力由挠性轴(旋转传递部件)21传递至变速箱9’，该挠性轴21的一端侧与马达13的另一方的输出轴(座椅轨道1’侧的输出轴)连接，另一端侧与变速箱9’的输入部连接。
因此，如果马达13被驱动，则马达13的动力经外管22内的挠性轴传递至座椅轨道1的变速箱9。通过变速箱9旋转，座椅轨道1的上轨道5内的螺杆旋转。由于安装在下轨道3上并与螺杆进行螺纹接合的螺母部件不能自转，所以上轨道5相对于下轨道1移动。此外，马达13的动力经挠性轴21也传递至座椅轨道1’的变速箱9’。而且，与座椅轨道1同样，座椅轨道1’的上轨道5’也相对于下轨道1移动。
在此，使用图1～图3进行挠性轴21的端部的说明。挠性轴的一般剖面形状如图2所示为圆形。然而，如图3所示，挠性轴21的端部，以剖面形状成为正方形(异形剖面)的方式，通过锻造等加工，成为被进行了加工的嵌合部23。此外，在嵌合部23的前端形成了倒角部23b。
另一方面，在变速箱9’侧，形成了剖面形状为正方形(异形剖面)的孔31。而且，通过挠性轴21的嵌合部23嵌合到孔31内，挠性轴21的旋转被传递至变速箱9’侧。
在本实施方式中，将如果被加热则收缩并硬化的热收缩管41覆盖在挠性轴21的嵌合部23上。而且，通过仅对热收缩管41的嵌合部23的前端部侧进行加热，形成了以紧贴在嵌合部23的外面上的方式进行了热收缩的收缩部43，在嵌合部23的基端侧，形成了未进行热收缩地在与嵌合部23的周面之间具有间隙的非收缩部45。
此外，在本实施方式中，在使热收缩管41覆盖在挠性轴21的嵌合部23上时，在热收缩管41上形成了从嵌合部23的前端面23a突出的富余部49。因此，如果对热收缩管41进行加热，则在富余部49形成能够与嵌合部23的前端面23a抵接的喇叭口面47。
根据这样的结构，能够获得下述的效果。
(1)通过在嵌合部23设置热收缩管41，并在嵌合部23的前端侧形成了收缩部43，在基端侧形成了非收缩部45，在将挠性轴21嵌合到孔31内时，即使在嵌合部23的外周面和孔31的内周面之间具有间隙，热收缩管41的非收缩部45也压接在孔31的内面上，吸收嵌合时的两者的间隙。因此，能够抑制异音的产生，此外，通过无间隙的嵌合，旋转扭矩的传递效率提高。
(2)在将嵌合部23插入到孔31内时，热收缩管41的喇叭口面47作为禁止热收缩管41相对于嵌合部23偏移的偏移阻止组件发挥功能。即，喇叭口面47与嵌合部23的前端面23a抵接，成为在将嵌合部23插入到孔31内时的热收缩管41的偏移阻止件。
(3)与嵌合部23的倒角部23b相向的热收缩管41的倒角相向部51，在将嵌合部23插入到孔31内时，作为禁止热收缩管41相对于嵌合部23偏移的偏移阻止组件发挥功能。即，倒角相向部51与嵌合部23的倒角部23b抵接，成为在将嵌合部23插入到孔31内时的热收缩管41的偏移阻止件。
另外，本发明不限定于上述实施方式。也可以适用于挠性轴21和马达13的S输出轴的连接部位。此外，也可以适用于外管22内的挠性轴。
此外，作为旋转传递部件，不限定于挠性轴，也可以适用于具有刚性的轴。
符号说明
21：挠性轴
23：嵌合部
41：热收缩管
43：收缩部
45：非收缩部
Claims (3)
1.一种在端部形成异形剖面的嵌合部且上述嵌合部嵌合到异形剖面的孔内的旋转传递部件，其特征在于，
使热收缩管覆盖在上述嵌合部上，
在上述嵌合部的前端侧形成了以与上述嵌合部的外面紧贴的方式进行了热收缩的收缩部，在基端侧形成了未进行热收缩的非收缩部。
2.根据权利要求1所述的旋转传递部件，其特征在于，具有在将上述嵌合部插入到上述孔内时，禁止上述热收缩管相对于上述嵌合部偏移的偏移阻止组件。
3.根据权利要求1或2所述的旋转传递部件，其特征在于，该旋转传递部件是挠性轴。
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