CN102555798A

CN102555798A - 发电驱动车桥

Info

Publication number: CN102555798A
Application number: CN2012100187381A
Authority: CN
Inventors: 王怀成; 王小根; 王睿; 刘建
Original assignee: 王怀成
Priority date: 2012-01-20
Filing date: 2012-01-20
Publication date: 2012-07-11

Abstract

本发明的名称为发电驱动车桥。属于节能和新能源汽车技术领域。主要是为节能和新能源汽车提供一种一体化的发电驱动车桥。其主要特征是：永磁电机和驱动车桥联结成一体；还可以在永磁电机和驱动车桥之间加置两档变速箱。本发明具有交替实现车辆驱动和车辆惯性动能发电的功能，主要用于节能和新能源汽车。

Description

发电驱动车桥

技术领域

本发明属于节能和新能源汽车技术领域，具体涉及一种可交替实现车辆驱动和车辆惯性动能发电的发电驱动车桥，装于汽车底盘，除用于车辆驱动外，还具备车辆惯性动能发电的功能。

技术背景

国家大力支持节能和新能源汽车的发展，但是，全国的节能和新能源汽车研发出现了困境，三种节能和新能源汽车都不能进入市场，纯电动汽车不仅不节能，而且浪费能源，其充电过程浪费掉的电占供电量的20%，燃料电池车，因为辅料铂（白金）价格昂贵，资源贫乏而不能推广；混合动力汽车号称节油20%，但其制造成本与节油部分持平，也不具推广意义。

发明内容

本发明的目的就是针对上述不足而提供一种可交替实现车辆驱动和利用车辆惯性动能发电，具有实质性节能和新能源意义的发电驱动车桥。

本发明的技术解决方案是：一种发电驱动车桥，包括驱动车桥（前桥或后桥），其特征是：还包括永磁电机；该永磁电机和驱动车桥（前桥或后桥）联结一体，成为发电驱动车桥，同时具备车辆驱动和利用车辆惯性动能发电的功能。

本发明的技术解决方案中所述的永磁电机和驱动车桥（前桥或后桥）之间还可以加设两档变速箱。

本发明由于将永磁电机和驱动车桥（前桥或后桥）联结，或者在永磁电机与驱动车桥（前桥或后桥）之间加置两档变速箱，构成发电驱动车桥，因而在车载电源的支持下，驱动车辆，在车辆下坡滑行、惯性运动时，利用车辆的惯性动能发电，具有实质性的节能和新能源概念。本发明具有交替实现车辆驱动和车辆惯性动能发电的功能。本发明主要用于节能和新能源汽车。

附图说明

图1是本发明实施例1的结构示意图。

图2是本发明实施例2的结构示意图。

图3是本发明实施例1和实施例2的工作原理图。

具体实施方式

实施例1如图1所示：永磁电机2与驱动车桥1联结一体，驱动车桥1是前桥或后桥，构成发电驱动车桥。

实施例2如图2所示：永磁电机2、两档变速箱3与驱动车桥1联结一体，驱动车桥1是前桥或后桥，构成发电驱动车桥。

如图3所示：永磁发电机组4经电源管理器5、控制器6、调速开关11，向永磁电机7输送电能或/和电池组12向永磁电机7输送电能，永磁电机7把电能转换为机械能，并依次向两档变速箱10（或无两档变速箱）、驱动车桥8（前桥或后桥）传输机械能，驱动车桥8（前桥或后桥）转动车轮9，驱动车辆。以上为驱动程序，以下为能量回收发电程序：车辆（在下坡、惯性运动时）滑动，产生动力，转动车轮9，产生动能；车轮9将动能转换为机械能，并顺序向驱动车桥8（前桥或后桥），两档变速箱10（或无两档变速箱）、永磁电机7传送机械能；永磁电机7接受机械能并变驱动模式为发电模式，将机械能转换为电能，并将电能顺序输送给控制器6，电源管理器5，电源管理器5进行变频、稳压、整流，再把电能输入电池组12，电池组12接收并储存电能。

本发明的经济价值在于：一、利用再生能源（车辆惯性动能），实现节能；二、使车辆不再配置传动轴、变速箱（或以两档变速箱替代变速箱），不仅降低车辆制造成本，而且减少机械摩擦能耗。

Claims

1.一种发电驱动车桥，包括驱动车桥（1），其特征是：还包括永磁电机（2）；该永磁电机（2）和驱动车桥（1）联结一体，成为发电驱动车桥。

2.根据权利要求1所述的发电驱动车桥，其特征是：所述的永磁电机（2）和驱动车桥（1）之间加设两档变速箱（3）。