CN102267398A - 给车辆系统供能的代用能源的远程触发 - Google Patents

Abstract

本发明涉及给车辆系统供能的代用能源的远程触发，描述的方法和系统改善了电动车辆的电驱动行驶里程，即纯电动、混合电动和从车载存储系统中提取电能以用于推进力和辅助功能的其它车辆，例如HVAC、除霜器、扫雾器、座椅取暖器、座位冷却器等。所述系统使用车外的代用能源，例如，市政电网，当车辆插头接入该电网时，供能给车辆系统并且运行该系统。经由电子媒介或者远程通信系统，该系统还在多个提供能量给车辆系统的可用的代用能源之中，为用户提供远程选择的能力。用户可远程地触发所选择能源的适用，并且还可远程地激活和停用由代用能源提供动力的车辆系统。

Description

给车辆系统供能的代用能源的远程触发

技术领域

本发明涉及车辆系统，且尤其涉及提供给车辆系统供能的代用能源的远程触发。

背景技术

在石油基燃料的不稳定的市场成本情况下，单一电动和混合电动车辆已经变得普遍并且作为提供备用的能量安全性和经济性的手段。这些车辆具有包括降噪、减排和低振动的其它的优点。虽然单一电动和混合电动车辆具有许多优点，但是这些车辆仍然存在劣于燃料供能车辆的某些方面。例如，与燃料供能车辆相比，在行驶里程方面，电动车辆通常存在不足。这通常是由于，与最可行的电能储存系统，例如各种类型的电池，的相对有限的能量密度相对比，石油燃料具有更高的能量密度。

多个辅助的车辆系统的需求，例如HVAC、除霜，座位加热等，还会造成单一电动和混合电动车辆的电存储系统中电力的消耗。本发明的一个目的在于在不同的执行过程中提供这样一种系统。尽管如此,应该理解的是，本发明不限于在此描述的解决所有问题的系统。而且，发明者已经产生了上述信息主要内容，以便于读者并且清晰地排除了作为现有技术的上述所有内容；上述内容是发明者发现和/或理解的问题的描述，但并不试图回顾或者分类现有技术。

发明内容

本发明提供一种改善电动车辆的电驱动行驶里程的系统和装置，电动车辆包括部分地、主要地或者单独地运用电能作为推进力的任何车辆，其中电能至少部分从车载的存储系统中获取，其中车辆包括接收电网电力以对车载存储系统充电的接口。该车载存储系统还能够通过驱动发电机的，诸如内燃机（ICE），的车载动力源进行充电。在一些情况下，在此描述的系统使用车外的代用能源，例如，市政的电网，给车辆系统供能并且运行该系统。

经由电子媒介或者远程通信系统，该系统与多个给车辆系统供能的有效的代用能源相比，还提供给用户远程选择的能力。然后用户同样远程地触发所选择能源的使用，以及还可远程地激活和停用由代用能源供能的车辆系统。在不运行车辆ICE或者消耗车载的车辆用电池的情况下，通过在可能情况下，防止车辆的车载存储器的不必要使用，该选择给车辆供能的能力可改进车辆的行驶里程。

而且，当车辆系统由代用能源供能时，用户能够通过远程信息处理系统，远程地监控和个性化车辆的系统参数。在任意的执行过程中，用户还被提供有指示车辆的预期使用时间的时间选择的能力。作为响应，仅仅需要确保车辆舱经过预期的使用时间获得所需的舱内温度时，车辆的HVAC系统和其他车辆系统、例如电动座位和车窗、座位加热/冷却系统等被激活。

根据本发明，提供下列技术方案。

技术方案1：一种用于远程地管理电动车辆中的辅助电气系统的电力使用的系统，该系统包括；

在电动车辆内的车载电能存储装置；

在所述车载电能存储装置和所述车辆外部的非车载电源之间的电气接口；

控制器，用于在所述车载电能存储装置和所述非车载电源之间选择作为一个或多个所述辅助电系统的电源；和

与所述控制器相连的远程信息处理装置，用于基于从远程用户装置无线接收的命令信号，使所述控制器选择所述车载电能存储装置和所述非车载电源中的具体一个来为选择的其中一个所述辅助电气系统供能。

技术方案2：如技术方案1所述的用于远程地管理电动车辆中的辅助电气系统的电力使用的系统，其中所述车辆外部的非车载电源包括市政电网。

技术方案3：如技术方案1所述的用于远程地管理电动车辆中的辅助电气系统的电力使用的系统，其中所述控制器进一步适于激活和停用至少一个所述辅助电气系统。

技术方案4：如技术方案3所述的用于远程地管理电动车辆中的辅助电气系统的电力使用的系统，其中所述控制器进一步适于设置所述至少一个辅助电气系统的运行参数。

技术方案5：如技术方案1所述的用于远程地管理电动车辆中的辅助电气系统的电力使用的系统，其中所述远程信息处理装置构造来传送确认信号给远程用户装置，显示从远程用户装置无线接收的命令信号的执行状态。

技术方案6：如技术方案1所述的用于远程地管理电动车辆中的辅助电气系统的电力使用的系统，其中所述远程用户装置是下列中的一者：蜂窝电话、膝上型电脑、台式机、智能电话、笔记本电脑、平板电脑以及个人数据助理PDA。

技术方案7：如技术方案1所述的用于远程地管理电动车辆中的辅助电气系统的电力使用的系统，其中所述辅助电气系统包括HVAC系统、座椅加热器、座椅冷却器、除霜器和扫雾器中的至少一个。

技术方案8：如技术方案7所述的用于远程地管理电动车辆中的辅助电气系统的电力使用的系统，其中所述辅助电气系统包括至少HVAC系统，并且其中所述控制器适于激活和调整该HVAC系统，以达到从所述远程用户装置无线接收的命令信号中指定的车辆舱内温度。

技术方案9：如技术方案7所述的用于远程地管理电动车辆中的辅助电气系统的电力使用的系统，其中所述电动车辆包括电动机和内燃机两者。

技术方案10：一种用于帮助电动车辆用户关于电动车辆中的辅助电气系统远程地执行电力管理行为的装置，该装置包括；

便携式通信装置，其远离所述电动车辆并且与所述电动车辆用户相关联；和

在所述便携式通信装置上执行的用于控制一个或多个所述辅助电气系统的能耗的应用程序，该应用程序包括计算机可执行指令，所述指令从计算机可读介质中读取以执行以下步骤；

接收来自所述电动车辆用户的输入，以识别至少一个所述辅助电气系统并且识别将用于为该至少一个被识别的辅助电气系统供能的电源；和

将所接收的输入转换成命令信号，以无线地传送到所述电动车辆内的远程信息处理单元，使得所述远程信息处理单元致使所述至少一个识别的辅助电气系统由所述识别的电源操作和供能。

技术方案11：如技术方案10所述的用于帮助电动车辆用户远程地执行电力管理行为的装置， 其中所述识别的电源包括市政电网。

技术方案12：如技术方案10所述的用于帮助电动车辆用户远程地执行电力管理行为的装置， 其中所述接收的用户输入还包括设置所述至少一个辅助电气系统的运行参数的请求，并且其中所述命令信号还包括设置所述至少一个辅助电气系统的所述运行参数的指令。

技术方案13：如技术方案10所述的用于帮助电动车辆用户远程地执行电力管理行为的装置，其中所述指令还包括处理从所述远程信息处理单元接收的确认信号以向用户显示所述命令信号的执行状态的指令。

技术方案14：如技术方案10所述的用于帮助电动车辆用户远程地执行电力管理行为的装置，其中远离所述电动车辆的所述便携式通讯装置是蜂窝电话、膝上型电脑、台式机、智能电话、笔记本电脑、平板电脑以及个人数据助理PDA之一。

技术方案15：如技术方案10所述的用于帮助电动车辆用户远程地执行电力管理行为的装置，其中所述辅助电气系统包括HVAC系统、座椅加热器、座椅冷却器、除霜器和扫雾器中的至少一个。

技术方案16：如技术方案10所述的用于帮助电动车辆用户远程地执行电力管理行为的装置， 其中所述辅助电气系统包括至少HVAC系统，并且其中所述命令信号适于激活该HVAC系统，以提供所述命令信号中指定的车辆舱温度。

技术方案17：如技术方案10所述的用于帮助电动车辆用户远程地执行电力管理行为的装置， 其中所述电动车辆包括电动机和内燃机两者。

技术方案18：一种使电动车辆准备好供用户使用的方法，该方法包括；

在远离车辆的便携式通信装置处，接收关于所述车辆的期望舱内温度的用户选择；

响应于接收的用户选择，准备和无线传送给车辆体现该用户选择的命令信号；和

在车辆处，响应于所述命令信号的接收，激活车辆的HVAC系统以提供对应于所述期望舱内温度的舱内温度，其中HVAC系统的激活包括使所述HVAC系统由车辆外部的电源供能。

技术方案19：如技术方案18所述的使电动车辆准备好供用户使用的方法，其中接收关于车辆的期望舱内温度的用户选择还包括，接收显示车辆的计划使用时间的时间选择，和其中所述HVAC系统的激活包括在某一时间激活所述HVAC系统，使得车舱达到所述期望舱内温度所述计划的使用时间。

技术方案20：如权利要求18所述的使电动车辆准备好供用户使用的方法，其中所述车辆外部的电源包括市政的电网。

本发明的其他目的和优点在理解下面详细说明和结合附图中变得明显。

附图简要说明

图1是在所述原理的实施中可用的移动车辆通信系统的操作环境的示意图；

图2是示出相关的动力系统及在车辆内部、和在车辆与远程机构之间的通信连接的车辆示意图；

图3是表示根据所述原理的远程动力管理应用和相关的系统组件之间关系的示意图；

图4是表示根据所述原理的内容的涉及车辆准备系统的编程的用户控制方法的流程图；和

图5是表示根据所述原理的内容的涉及车辆系统激活方法的流程图。

具体实施方式

在描述发明的详细内容以及本发明的使用环境之前，提供一个简短的概述来引导读者。概括地说，不意图限制权利要求，本发明涉及一种改善插座式混合电动和电动车辆的电驱动行驶里程的系统和方法，从而降低车辆运行成本。该系统使用车外的代用能源，例如，市政的电网，为混合电动或者电动车辆上的车辆系统供能并且运行该系统。

该系统还给用户提供在多个可用能源之中远程地进行选择来给车辆系统供能的能力，即在电网电力和车载的存储能量之间进行选择。然后用户可远程地触发所选能源的使用，并且还可远程地激活和停用电动车辆系统。通过选择为车辆系统供能而不运行车辆ICE或者消耗车载的车用电池，用户能够提高该车辆的纯电动的行驶里程。

就一些例子而言，在开始旅行之前，用户能够远程地启动车辆HVAC系统和调整诸如舱内温度的设置。此时通过选择使用电网电力，不需要车用电池，例如来克服在环境温度和所需舱内温度之间的较大差异。此外，该功能在不启动车辆内燃机的情况下可安全地执行，而启动车辆内燃机在封闭空间中会造成危险情况。

在给出此概述的情况下，本发明运行的示例性环境将在下面描述。应该理解的是，描述的环境是一个例子，并不意味着对实施本发明的其他环境使用的任何限制。参见图1，示出了可使用本方法的通信系统100的一个例子，其通常包括车辆102、无线载波系统104、陆地网络106和呼叫中心108。应该理解的是，诸如在此示出的，系统的总体结构、总体布置和操作以及独立的部件通常在现有技术中是已知的。因此，下面段落仅仅提供对一个这样的示例通信系统100的简要概述，但是不在此示出的其他系统也可采用本方法。

车辆102优选是诸如摩托车、汽车、卡车、旅行车（RV）、船、飞机等的机动车辆，并且装配有能够使得它通过系统100通信的适当的硬件和软件。图1中大概地示出了一些车辆硬件110包括远程信息处理单元114、扩音器116、扬声器118，和连接到远程信息处理单元114连接的按钮和/或控制器120。与远程信息处理单元114可操作相连的是网络接线或者车辆总线122。适当的网络接线的例子包括控制器局域网（CAN）、媒介定向系统传送装置（MOST）、局部互连网络（LIN）、以太网，以及其他适当的符合已知的ISO、SAE、和IEEE标准和规范的连接，在此仅举几个例子。

远程信息处理单元114是一种车载设备，通过它与呼叫中心108的通信提供多种服务，并且通常包括电子处理装置128、一个或多个类型的电子存储器130、蜂窝状的芯片组/组件124、无线调制解调器126、双重特性天线160和包含GPS芯片组/组件的导航单元132。在一个例子中，无线调制解调器126包括计算机程序和/或在处理装置128内部执行的软件程序组。蜂窝状的芯片组/组件124和无线的调制解调器126可称为远程信息处理单元114的网络接入装置（NAD）。

远程信息处理单元114提供非常多的服务而难以全部列出，仅列出几个例子: 与基于GPS的芯片组/组件132相结合提供的建议路线规划指示和其他导航相关的服务；与遍及车辆设置的多个碰撞和/或撞击传感器接口模块156和传感器158一起提供的安全气囊展开通知和其他紧急情况或者路边援助相关的服务。其中通过经由车辆总线122和声频总线112可操作地连接到远程信息处理单元114的娱乐中心136下载音乐、网页、电影、电视节目、电视游戏和/或其它内容的娱乐相关服务。在一个例子中，储存下载的内容用于当前或者随后的重放。

再次，本领域技术人员应该理解上述列出的服务绝非远程信息处理单元114所有能力的穷举，它们仅仅是远程信息处理单元114能够提供的一些服务的示例。应该预料的是，远程信息处理单元114除了上述之外还包括多个已知组件。

车辆通信优选使用无线电传送，来建立与无线载波系统104的音频信道，使得声音和数据的传送两者都可通过音频信道发送和接收。经过用于音频通信的蜂窝状芯片组/组件124和用于数据传送的无线调制解调器126使得能进行车辆通信。为了成功地进行音频信道上的数据传送，无线调制解调器126应用一些类型的编码或者调制来转换数字数据，使得它能够通过结合在蜂窝状芯片组/组件124中的声码器或者语音编码进行通信。本方法可使用提供可接受的数据率和误码的任何适当的编码或者调制技术。双模天线160服务于GPS芯片组/组件和蜂窝状芯片组/组件。

扩音器116为驾驶员或者其它车辆乘坐者提供用于输入口头的或者其它听觉指令的装置，并且可装配有利用现有技术中已知的人/机接口（HMI）技术的嵌入语音处理单元。相反的，扬声器118为车辆乘坐者提供口头输出，并且可以或者为专用于远程信息处理单元114的独立扬声器或者为车辆声频构件154的一部分。无论如何，扩音器116和扬声器118使得车辆硬件110和呼叫中心108能通过听得见的言语与乘坐者进行沟通。车辆硬件还包括一个或多个按钮或者控制器120，以使得车辆乘坐者能致动或者接合一个或多个车辆硬件构件110。例如，其中一个按钮120可以是用于启动与呼叫中心108（不管他是活体指导者148还是自动化呼叫响应系统）的音频通信的电子按钮。在另一个例子中，其中一个按钮120可用于启动应急服务。

声频组件154操作地连接到车辆总线122和声频总线112。声频组件154通过声频总线112接收模拟信息，并将其变为声音。经由车辆总线122接收数字信息。声频组件154提供AM和FM无线电、CD、DVD和独立于娱乐中心136的多媒体功能。声频组件154可包含扬声器系统、或者可以经由车辆总线1222和/或声频总线112上的仲裁利用扬声器118。

车辆碰撞和/或撞击检测传感器接口156可操作地连接到车辆总线122。碰撞传感器158经由碰撞和/或撞击检测传感器接口156向远程信息处理单元114提供关于车辆撞击严重程度的信息，诸如碰撞角度和所遭受力的大小。

连接到不同传感器接口模块134的车辆传感器162可操作地连接到车辆总线122。示例的车辆传感器包括但不限于回转仪、加速度计、磁强计、发射检测和/或控制传感器等等。示例的传感器接口模块134包括动力系控制、气候控制和车身控制，略举数例。

无线载波系统104优选是蜂窝电话系统或者任何其它适当的无线系统，在车辆硬件110和陆地网络106之间传送信号。根据一个例子，无线载波系统104包括一个或多个单元塔138、基站和/或移动通信交换中心（MSC）140，以及连接无线系统104与陆地网络106所需的任何其他网络组件。在移动通信交换中心中的组件可包括远程数据服务器。如本领域技术人员理解的是，不同的单元塔/基站/ MSC布置都是可能的并且能与无线系统104一起使用。例如，基站和单元塔可共同设置在相同的地点或者它们可远程地布置，并且单个基站可连接到不同单元塔或者不同的基站可与单个MSC连接，列出了一些可能的布置。优选地，语音编码器或者声码器可结合在一个或多个基站中，但是根据无线网络的具体结构，它也可结合在移动通信交换中心或者一些其它网络组件内。

陆地网络106可以为传统的基于陆地的远程通信网，其连接到一个或多个座机并且将无线载波网104连接到呼叫中心108。例如，陆地网络106可包括公共交换电话网（PSTN）和/或互联网协议（IP）网络，如本领域技术人员所理解的。当然陆地网络106的一个或多个段可实施为标准的有线网、光纤或者其它光网络、电缆网、如无线局域网络（WLAN）或提供宽带无线接入（BWA）的网络的其它无线网络，或者它们的任何结合。

呼叫中心（OCC）108设计成提供给车辆硬件110提供多个不同系统尾端功能，且根据在此示出的例子，通常包括一个或多个开关142、服务器144、数据库146、活体指导者148以及对本领域技术人员已知的多种其他无线远程通信和计算设备150。这些不同的呼叫中心组件优选经由网络连接或者总线152彼此相连，该网络连接或者总线可包括例如以太网连接。开关142，其可为专用小交换机（PBX）开关,发送进入的信号，使得语音传输通常被发送到活体指导者148或者自动化响应系统，以及数据传输被传到调制解调器或者设备150的其他部分，以进行解调和进一步的信号处理。

调制解调器150优选包括编码器，如前所述，并且可连接到诸如服务器144和数据库146的多个装置上。例如，数据库146可设计成存储用户外形记录、用户行为模式或者任何其他相关的用户信息。虽然所示的例子已经描述成其可与人工操作的呼叫中心108一起使用，但是应该理解的是，呼叫中心108可以为任何中心的或者远程设施、人工操作的或者无人的、移动的或者固定的，进入其中或者从中传出地，合乎需要地交换声音和数据。

如上所述，远程信息处理单元114和相关组件在本发明的实施中与车辆102相关。特别是，车辆102是插座式混合电动或者电动车辆。图2是车辆的示意图，示出了与所公开原理相关的车辆组件，以及相关组件执行这些原理的方式。然而，应该理解的是，所示的结构仅仅是示例，公开的原理不需要车辆如所示的精确构造。

在所示例子中，车辆200（102）包括电能存储系统201，例如具有适当电压和容量的电池。电能存储系统201例如通过控制器203可导电地连接到如电动机或者电机的电动单元205。因为需要驱动电动单元205，可通过控制器203对电能进行调制、电压修改或者其他方式修改。电动单元205连接或者可连接到接地驱动上，通常包括一个或多个车轮207。

为了对电能存储系统201进行充电，提供插座接口219。插座接口219经由充电控制器221连接到电能存储系统201。在所述原理的实施中，充电控制器221还适于依据指令直接提供能量给车辆系统。有效的电网电力通常足以对电能存储系统201充电（如果需要的话）以及同时对至少有限数量的车辆系统供能。然而，充电控制器221有选择地绕过电能存储系统201，同时在实施中提供能量给车辆系统。

车辆102包括多个电动辅助系统，包括，例如HVAC 209、一个或多个座椅加热器211、一个或多个座椅冷却器213、除霜器（例如强制通风）215和扫雾器（例如基于电热丝的）217。虽然这些系统的每个都是电驱动的，一些可需要比其他更多的能量，但不要求在本发明内使用的辅助系统是高耗能系统。不仅随着时间的流逝实施小能源的节约变得越来越重要，而且但是在任何时间，多个小耗能会同时增加到大耗能。

远程信息处理单元214（114）适合于如上所述地从远端源接收信息，并且与接收到的指令一致地影响充电控制器221或者其他电力管理系统的运行，以便选择电源用于一个或多个辅助系统和可选择地激活和停用此系统。

图3是表示根据所述原理的，在远程动力管理应用和相关的系统组件之间示例关系的示意图。示出的系统300包括可无线地连接到车辆远程信息处理单元305的远程用户装置301，例如蜂窝电话、智能电话、膝上型电脑、笔记本电脑、平板电脑、个人数字助理（PDA）、台式机或者其他。如上所述，此连接可以通过具有适当范围的任何无线技术实现，以直接地或者间接地连接两个装置。适当的无线技术的例子包括但不限于，802.11派生物（WiFi)、蓝牙、紫蜂（Zigbee）和类似技术。

远程用户装置301与远程电力管理应用程序303相互作用和/或运行该应用程序303。在一种实施方案中中，远程电力管理应用程序303对于远程设备而言是本地的。然而，在可选的实施方案中，远程电力管理应用程序303运行在服务器或者远离远程用户装置的其他计算装置上，仅用户界面支持本地运行。

为了选择用于辅助车辆系统的能源，车辆远程信息处理单元305连接到控制器/插座接口309，该控制器/插座接口309又连接到车辆电气系统311和外接电源307两者上。在一种实施方案中，车辆远程信息处理单元305连接到车辆电气系统311，以响应于远程指令控制这些系统，例如对它们进行设置、激活和/或停用。

图4是表示根据所述原理内容的涉及车辆准备系统的编程的用户控制方法400的流程图。在步骤401，车辆诸如车辆200的使用者，访问驻留在远离车辆200的个人电脑、膝上型电脑、个人数据装置或者蜂窝装置上的远程电力管理应用程序。在步骤403，通过该应用程序，用户指令希望的电力管理动作。该希望的动作可由用户经由下拉菜单或者其他的输入机构来指定，并且可包括启动诸如上述的电动车辆辅助系统或者其他系统，和/或指定运行电动车辆辅助系统的电源。

在步骤405，用户例如通过选择"Done"或者"Send"选项或者图标最终确定他们的选择，并且在步骤407，远程电力管理应用程序使得用户装置经由一个或多个网路来发送激活信号到车辆的远程信息处理机构。一旦接收到激活信号，车辆的远程信息处理机构将根据特定情况，以多种方法中的一种来处理接收到的信号。这将结合图5更充分描述。在任何情况下，在步骤409，用户装置可选择地接收确认消息，该消息显示所选择的管理动作已经执行或者可选择地显示没有采取该动作且可选择地给出该动作不能采取的理由。

图5是示出根据所述原理内容的车辆激活响应的方法的流程图。虽然结合图5描述的方法被描述为由远程信息处理单元214控制或者执行，应该理解的是，远程信息处理单元可改为传送激活信号到另一车辆单元或者模块以进行进一步处理。例如，在一种实施方案中，执行该方法的自动化步骤的是充电控制器221而不是远程信息处理单元214。

在方法500的步骤501处，车辆的远程信息处理机构，例如远程信息处理单元214（114）等候输入。在步骤503处，远程信息处理单元214经由无线网络（例如蜂窝或者其它无线网络）接收激活信号。该激活信号如参照图4所述地由远程用户装置产生。 一旦接收到激活信号，在步骤505处，远程信息处理单元214处理激活信号，以确定该信号包括激活一个或多个电动辅助车辆系统的要求，该电动辅助车辆系统为例如HVAC209、座椅加热器211、座椅冷却器213、除霜器215和/或扫雾器217。在步骤507处，经由充电控制器221，该远程信息处理单元214确定插座接口219是否连接到电网能源，即从车辆200的外部接收电力。例如，经由住宅的或者商业的插座输入，车辆可物理地把插头插入电网能源，或者可位于感应充电站附近。或者以别的方式连接到市政电网并从市政电网接收电力。

如果在步骤507处确定插座接口219未连接到电网电力，方法500返回到步骤501以等候进一步输入。在一种实施方案中，在步骤509处，远程信息处理单元214向用户发送车辆没有插上电源且激活信号已经被忽略的通知。

然而，如果在步骤507确定插座接口219连接到电网能源，则方法500继续到步骤511，于是远程信息处理单元214发送信号给充电控制器或者其他有关组件，以通过电网电力激活所指示的辅助系统，即没有利用来自车辆的电能存储系统201的电力。取决于连接到车辆的外部电源的容量以及电能存储系统201的需要，在所指示的辅助系统运行期间，充电控制器221可持续地对电能存储系统201充电或保持其中的荷电。

虽然上述系统和方法已经结合市政电源进行了描述，应该理解的是，可代替使用其他的外部电源。例如，所述原理还相对于独立的发电机系统是可用的，诸如可用在工业的场所，事件场所等等。 此外，某些大型车辆可产生充足的电力，来允许对另一车辆的储能装置充电并操作该车辆中的辅助系统。例如，大型的旅行车和工业运输车辆可具有此能力，使得例如由这种大型车辆拖曳的或者运送的电动或者混合动力车辆可保持在充电状态。

应该理解的是，所述的原理提供一种新的和有效的系统和方法，以保持在电动或者混合动力车辆的车载储能机构中的电量，同时允许用户通过激活辅助车辆系统远程地使该车辆准备好。然而，应该理解的是，上述的方法和实施方案仅仅是本发明原理的例子，并且这些示例仅仅示出优选的技术。

因而，可理解本发明的其他实施方案可在细节上不同于上述例子。因而，所有对本发明的引用是意图对在说明书中讨论的本发明的具体例子进行参考，而一般不意图对本发明的范围暗示任何限制。关于某些特征的优点和缺点的所有语言意图来表示不优先考虑这些特征，但并不完全地从本发明的范围内排除这些特征，除非另有说明。

在描述本发明的背景中（特别是在下面权利要求的背景中），术语"一"、"一个"和"该"和类似对象的使用应被认为是覆盖单数和复数这两种的情况，除非本文另有说明或者与背景明显矛盾。术语"包括"、"具有"、"构成"和"包含"应被认为是开放式术语（即，意味着"包括但不限于"），除非另作说明。本文引用的数值范围仅仅意图作为单独涉及地落入范围内的每个单独数值的简写方法，除非本文另有说明，并且每个单独的数值如其被单独引用在本文中一样结合在说明书中。在此描述的所有方法可以任何适当的顺序执行，除非本文另有说明或者与背景明显矛盾。在此提供的任何和所有例子或者示例语言（例如，"诸如"）仅仅意图更好地阐述本发明，并不对本发明的范围产生限制，除另有说明。 在本说明书中的任何语言都不应被认为表示对本发明实施必不可少的任何未要求保护的要素。

因此，本发明包括在附加的权利要求中描述的被适用法律允许的主题的所有修改和等同物。而且，上述元件在其所有可能变化中的任何结合都包含在本发明中除非另有说明，或者与背景明显矛盾。

Claims (10)

1.一种用于远程地管理电动车辆中的辅助电气系统的电力使用的系统，该系统包括；

在电动车辆内的车载电能存储装置；

在所述车载电能存储装置和所述车辆外部的非车载电源之间的电气接口；

控制器，用于在所述车载电能存储装置和所述非车载电源之间选择作为一个或多个所述辅助电气系统的电源；和

与所述控制器相连的远程信息处理装置，用于基于从远程用户装置无线接收的命令信号，使所述控制器选择所述车载电能存储装置和所述非车载电源中的具体一个来为选择的其中一个所述辅助电气系统供能。

2.如权利要求1所述的用于远程地管理电动车辆中的辅助电气系统的电力使用的系统，其中所述车辆外部的非车载电源包括市政电网。

3.如权利要求1所述的用于远程地管理电动车辆中的辅助电气系统的电力使用的系统，其中所述控制器进一步适于激活和停用至少一个所述辅助电气系统。

4.如权利要求3所述的用于远程地管理电动车辆中的辅助电气系统的电力使用的系统，其中所述控制器进一步适于设置所述至少一个辅助电气系统的运行参数。

5.如权利要求1所述的用于远程地管理电动车辆中的辅助电气系统的电力使用的系统，其中所述远程信息处理装置构造来传送确认信号给远程用户装置，显示从远程用户装置无线接收的命令信号的执行状态。

6.如权利要求1所述的用于远程地管理电动车辆中的辅助电气系统的电力使用的系统，其中所述远程用户装置是下列中的一者：蜂窝电话、膝上型电脑、台式机、智能电话、笔记本电脑、平板电脑以及个人数据助理PDA。

7.如权利要求1所述的用于远程地管理电动车辆中的辅助电气系统的电力使用的系统，其中所述辅助电气系统包括HVAC系统、座椅加热器、座椅冷却器、除霜器和扫雾器中的至少一个。

8.如权利要求7所述的用于远程地管理电动车辆中的辅助电气系统的电力使用的系统，其中所述辅助电气系统包括至少HVAC系统，并且其中所述控制器适于激活和调整该HVAC系统，以达到从所述远程用户装置无线接收的命令信号中指定的车辆舱内温度。

9.一种用于帮助电动车辆用户关于电动车辆中的辅助电气系统远程地执行电力管理行为的装置，该装置包括；

便携式通信装置，其远离所述电动车辆并且与所述电动车辆用户相关联；和

在所述便携式通信装置上执行的用于控制一个或多个所述辅助电气系统的能耗的应用程序，该应用程序包括计算机可执行指令，所述指令从计算机可读介质中读取以执行以下步骤；

接收来自所述电动车辆用户的输入，以识别至少一个所述辅助电气系统并且识别将用于为该至少一个被识别的辅助电气系统供能的电源；和

将所接收的输入转换成命令信号，以无线地传送到所述电动车辆内的远程信息处理单元，使得所述远程信息处理单元致使所述至少一个识别的辅助电气系统由所述识别的电源操作和供能。

10.一种使电动车辆准备好供用户使用的方法，该方法包括；

在远离车辆的便携式通信装置处，接收关于所述车辆的期望舱内温度的用户选择；

响应于接收的用户选择，准备和无线传送给车辆体现该用户选择的命令信号；和

在车辆处，响应于所述命令信号的接收，激活车辆的HVAC系统以提供对应于所述期望舱内温度的舱内温度，其中HVAC系统的激活包括使所述HVAC系统由车辆外部的电源供能。

Images