CN102216548B - 移动体的锁定机构 - Google Patents

Abstract

本发明的锁定机构(例如车辆用小物品容纳装置)具备基体(例如壳体)、移动体和锁定装置。锁定装置中具备：用于将锁定部、把手、复位弹簧和转轴的至少一端部沿移动体的移动方向(例如滑动方向)可移动地支撑的长孔；用于将转轴的一端部向长孔的跟前侧的位置加力的加力构件(例如复位弹簧兼做)和在克服加力构件(例如复位弹簧兼做)的作用力而使转轴的一端部向长孔的进深侧移动时用于阻止把手旋转的旋转阻止部。

Description

移动体的锁定机构

技术领域

本发明涉及移动体的锁定机构，在例如安装于车室内的情况下，可将在紧急停车时或碰撞时移动体意外移动而突出的状况防患于未然。

背景技术

以往，提出了用于在手套箱及其锁定解除用的把手上施加冲击时，防止锁定状态解除，手套箱打开这一状况的各种机构(例如参照专利文献1～3)。

例如，在通过冲击按压把手时，从把手突出的突起部进入锁定主体的凹槽，阻止把手的旋转(参照专利文献1的段落序号0017、图4)。

此外，在手套箱上施加冲击时，通过止动部变形而夹持锁定部，来阻止锁定部的旋转(专利文献2的8页3～15页，图4)。

再有，在车辆碰撞时，当仪表面板变形时，由止动部阻止钩部的旋转(参照专利文献3的段落序号0017～0018，图4)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：实用新型登记第2565196号公报(段落序号0017、图4)

专利文献2：特开平2-76546号公报(8页3～15页，图4)

专利文献3：特开2000-110433号公报(段落序号0017～0018，图4)

发明内容

本发明所要解决的课题

但是，上述现有的机构的任一个皆是假设碰撞时的冲击作用在关闭手套箱的方向上的情况，因此具有在紧急停车或碰撞时移动体因惯性力而突出，此时不能防止锁定解除的问题。

于是，本发明鉴于上述现有技术所存在的问题而研制，其目的在于以下方面。

即，本发明可将因惯性力等的作用而解除锁定状态，移动体意外移动这一状况防患于未然。

例如，在安装于车室内的情况下，可将在紧急停车时或碰撞时移动体意外移动而突出这一状况防患于未然。

用于解决课题的措施

本发明具有以下特征。

第一，锁定机构(例如车辆用小物品容纳装置)中具备以下结构。

再有，作为锁定机构，虽然例示了车辆用小物品容纳装置，但并不限于此，可以是桌子、杯架、烟灰缸等，或者，安装位置不限于车辆，也可以是其他乘坐工具、家具或商业设备等。

(1)基体(例如壳体)

再有，作为基体，虽然例示了壳体，但并不限于此。

(2)移动体

移动体可相对于基体(例如壳体)移动地被支撑。

(3)锁定装置

锁定装置配置在基体(例如壳体)和移动体之间，用于锁定移动体。

第二，锁定装置中具备以下结构。

(4)锁定部

锁定部设在基体(例如壳体)和移动体的任一方(例如壳体)上，用于将移动体锁定为容纳在基体(例如壳体)中的状态。

(5)把手

把手可旋转地支撑于基体(例如壳体)和移动体的另一方(例如移动体)上，隔着该转轴在一端部具有勾挂在锁定部上的卡定部、在另一端部具有可通过旋转而解除勾挂在锁定部上被锁定的卡定部的锁定状态的操作部。

再有，在基体(例如壳体)上设置锁定部，将把手可旋转地支撑在移动体上，但是并不限于此，虽然未图示，但也可反过来将把手可旋转地支撑在基体(例如壳体)上，在移动体上设置锁定部。

(6)复位弹簧

复位弹簧用于向勾挂在锁定部上的方向对卡定部加力。

第三，锁定装置中具备以下结构。

(7)长孔92

长孔用于将转轴的另一端部可沿移动体的移动方向(例如滑动方向)移动地支撑。

(8)加力构件(例如复位弹簧兼做)

例如如图6所示，加力构件(例如复位弹簧兼做)用于朝向长孔的跟前侧的位置对转轴的一端部加力。

(9)旋转阻止部

旋转阻止部用于在转轴的一端部克服加力构件(例如复位弹簧兼做)的作用力而向长孔的进深侧移动时阻止把手的旋转。

复位弹簧也可以兼做加力构件(例如复位弹簧兼做)。

于是，通过兼用复位弹簧和加力构件，可减少部件数量和组装工序数。

旋转阻止部也可以与卡定部抵接。

于是，通过使刚性较高的卡定部与旋转阻止部抵接，可防止把手的破损。

本发明的锁定机构可如下述那样构成。

第一，移动体配置成从车辆(未图示)的后方向前方突出。

第二，在卡定部被锁定部锁定的状态下，移动体要向突出的方向移动时，转轴的一端部向长孔的进深侧移动。

于是，可防止移动体从车辆的后方向前方意外地突出。

发明的效果如下。

本发明具有上述结构，因此起到以下记载的效果。

可将因惯性力等的作用而解除锁定状态，移动体意外移动这一状况防患于未然。

例如，在安装于车室内的情况下，可将紧急停车时或碰撞时移动体意外移动而突出的状况防患于未然。

附图说明

图1是阻止把手的旋转的状态的锁定装置的侧视图。

图2是使移动体突出的状态的车辆用小物品容纳装置的侧视图。

图3是使移动体突出的状态的车辆用小物品容纳装置的俯视图。

图4是与图2对应的、同一图的容纳了移动体的状态的侧视图。

图5是与图3对应的、同一图的容纳了移动体的状态的俯视图。

图6是锁定装置的俯视图。

图7是与图6对应的、同一图的阻止把手旋转的状态的俯视图。

图8是与图1对应的、表示同一图的锁定状态的侧视图。

图9是与图1对应的、表示同一图的锁定解除状态的侧视图。

具体实施方式

(附图的说明)

图1～9是分别表示本发明实施方式的一个实例的图。

图1是阻止把手旋转的状态的锁定装置的侧视图，图2是使移动体突出的状态的车辆用小物品容纳装置的侧视图，图3是使移动体突出的状态的车辆用小物品容纳装置的俯视图，图4是与图2对应的、同一图的容纳了移动体的状态的侧视图，图5是与图3对应的、同一图的容纳了移动体的状态的俯视图，图6是锁定装置的俯视图，图7是与图6对应的、同一图的阻止把手旋转的状态的俯视图，图8是与图1对应的、表示锁定状态的侧视图，图9是与图1对应的、表示锁定解除状态的侧视图。

(车辆用小物品容纳装置10)

图2～4中标记10表示车辆用小物品容纳装置，虽然未图示，但配置在车室内。

上述车辆用小物品容纳装置10是移动体30的锁定机构的一个实例。锁定机构不限于车辆用小物品容纳装置10，可以是桌子、杯架、烟灰缸等，或者，安装位置不限于车辆，也可以是其他乘坐工具、家具或商业设备等。

如图2～5所示，车辆用小物品容纳装置10大体区分时具备以下零件。

再有，对于下面(1)～(3)将在后面叙述。

(1)壳体20

(2)移动体30

(3)锁定装置40

再有，车辆用小物品容纳装置10的零件不限于上述(1)～(3)。

(壳体20)

如图2至图4所示，壳体20至少在前面具有开口部21。

上述壳体20是基体的一个实例。基体不限于壳体20。

具体地说，壳体20是金属制，形成为前后面开口的箱形。虽然未图示，但壳体20固定在车室内。

另一方面，在壳体20上，具备以下各部分。

再有，壳体20的各部不限于下述的(1)～(4)。

(1)开口部21

虽然未图示，但在将壳体20固定在车室内时，开口部21从车辆的后方向前方开口。

(2)后退位置限制部22

后退位置限制部22位于壳体20的进深侧，为一对且从左右侧面向内侧突出。如图3所示，后退位置限制部22通过与后述的移动体30的后退位置限制部54抵接而限制移动体30的最后退位置。

(3)弹性滑动部23

弹性滑动部23位于壳体20的跟前侧，为一对且从左右的侧面向内侧弹性突出，折弯成俯视时为大致V形或山形。如图2及图3所示，弹性滑动部23通过与后述的移动体30的导向肋52弹性地滑动接触而向移动体30施加滑动阻力。

(4)上升限制部24

上升限制部24位于壳体20的进深侧，为一对且从上面的左右两侧向下方突出，折弯成俯视时为大致V形或山形。如图2及图3所示，上升限制部24通过与移动体30的上缘滑动接触而限制移动体30的上升。

(移动体30)

如图2～图5所示，移动体30相对于作为基体的壳体20可移动地被支撑。

即，移动体30容纳在壳体20中，通过开口部21而突出。

具体地说，移动体30是合成树脂制，形成为上面开口的箱形。而且，移动体30可滑动地支撑在壳体20上，虽然未图示，但从车辆的后方向前方突出。

再有，如图2至图4所示，虽然将移动体30可滑动地支撑在壳体20上，但并不限于此，虽然未图示，但也可以将移动体30可旋转地支撑在壳体20上。

另一方面，在移动体30上，大致区分具备以下的零件。

再有，对于以下的(1)～(2)将在后面描述。

(1)移动体主体50

(2)盖60

再有，移动体30的零件不限于上述(1)～(2)。

(锁定装置40)

如图1至图6所示，锁定装置40配置在作为基体的壳体20与移动体30之间，用于锁定移动体30。

在本实施方式中，锁定装置40将移动体30锁定为容纳在壳体20中的状态。

具体地说，锁定装置40具备以下的零件。

再有，对以下的(1)～(6)将在后面描述。

(1)锁定部70

(2)把手80

(3)轴承部90

(4)罩100

(5)复位弹簧110

(6)旋转阻止部120

再有，锁定装置40的零件不限于上述(1)～(6)。

(移动体主体50)

移动体主体50形成为上面开口的箱形。

具体地说，如图2～图6所示，移动体主体50具备以下各部分。

再有，移动体主体50的各部分不限于以下的(1)～(4)。

(1)杯架51

如图2和图4所示，杯架51用于保持杯子和罐子、饮料瓶等饮料水的容器(未图示)，在使移动体主体50突出的状态下识别。

(2)导向肋52

如图2和图4所示，导向肋52为一对且从移动体主体50的左右外侧面分别突出，沿移动体主体50的滑动方向轨状地形成多个，例如两个。导向肋52与上述壳体20的弹性滑动部23滑动接触。

(3)凹部53

如图2和图4所示，凹部53在导向肋52的长度的中途形成，上述壳体20的弹性滑动部23进入该凹部53。如图2所示，在使移动体主体50最突出的位置处，凹部53通过壳体20的弹性滑动部23进入而具有咔嗒感。

(4)后退位置限制部54

如图2及图4所示，后退位置限制部54位于移动体主体50的进深侧，为一对且从移动体主体50的左右外侧面分别突出。如图4所示，后退位置限制部54通过与壳体20的后退位置限制部22抵接而限制移动体30的最后退位置。

(盖60)

如图2～5所示，盖60覆盖移动体主体50的前面的上部，在与移动体主体50的前面之间配置锁定装置40。

(锁定部70)

如图1和图6所示，锁定部70用于锁定壳体20和移动体30的任一方，以移动体30容纳在壳体20中的状态锁定。

具体地说，如图2～5所示，锁定部70设置在壳体20的开口部21，如图4所示，形成为将金属棒折弯成俯视时为大体コ字形的形状，如图2所示，形成为从侧面看时向下方折弯成L字形的形状。

(把手80)

如图1及图6所示，把手80可旋转地支撑于壳体20和移动体30的任一方，隔着该转轴81在一端部具有勾挂在锁定部70上的卡定部82、在另一端部具有可通过旋转而解除勾挂在锁定部70上锁定的卡定部82的锁定状态的操作部83。

具体地说，如图1及图6所示，转轴81经后述的轴承部90而可旋转地支撑在移动体30上。

如图1及图6所示，卡定部82从转轴81向上方延伸，形成为勾挂在壳体20的棒状的锁定部70上的钩形。

如图1及图6所示，操作部83从转轴81向下方延伸，从上述盖60向下方突出，虽然未图示，但可将手指挂接而向跟前牵拉。

再有，将把手80的转轴81可旋转地支撑在移动体30上，且将上述锁定部70设置在壳体20上，但是，并不限于此，虽然未图示，但也可以将把手80可旋转地支撑在壳体20上，将锁定部70设置在移动体30上。

(轴承部90)

如图6所示，轴承部90为一对且从移动体主体50的前面的左右向跟前侧突出，用于可旋转地支撑把手80的转轴81的两端部。

具体地说，如图1及图6所示，在轴承部90上具有以下各部分。

再有，轴承部90的各部分不限于以下的(1)～(2)。

(1)圆形孔91

如图1及图6所示，圆形孔91在轴承部90的一侧形成，用于可旋转地支撑把手80的转轴81的一端部。

具体地说，圆形孔91形成为跟前侧开口的剖面“U”字形，通过由后述的罩100来封闭开口端，而成为大致圆形。

(2)长孔92

如图1及图6所示，长孔92在轴承部90的另一侧形成，如图1及图7所示，用于将转轴81的另一端部可沿移动体30的移动方向即滑动方向移动地支撑。

而且，在卡定部82被锁定部70锁定的状态下，移动体30要向突出的方向移动时，如图7所示，转轴81的一端部向长孔92的进深侧移动。

具体地说，长孔92与圆形孔91同样，形成为跟前侧开口的剖面“U”字形，通过由后述的罩100封闭开口端而形成为大致椭圆形。

再有，虽然在轴承部90的一侧形成圆形孔91，在轴承部90的另一侧形成长孔92，但并不限于此，也可以在轴承部90的两侧形成长孔92。

(罩100)

如图1及图6所示，罩100用于通过覆盖两侧的轴承部90的跟前侧而防止把手80的转轴81从轴承部90脱落，该罩100固定在移动体主体50的前面。

(复位弹簧110)

如图6所示，复位弹簧110用于朝向勾挂在锁定部70上的方向对卡定部82加力。

具体地说，复位弹簧110使用螺旋弹簧，将其一端部勾挂在移动体30上，将另一端部勾挂在把手80上，通过弹簧的复原力来在图8中施加以转轴81为中心顺时针旋转的旋转力。

此外，如图6所示，复位弹簧110兼做加力构件。

如图6所示，上述加力构件用于对进入长孔92中的转轴81的另一端向长孔92的跟前侧的位置加力。

再有，虽然兼做复位弹簧110和加力构件，但并不限于此，也可以单独设置。

(旋转阻止部120)

如图1及图7所示，旋转阻止部120用于在克服兼做加力构件的复位弹簧110的作用力而使进入长孔92中的转轴81的另一端部向长孔92的进深侧移动时阻止把手80的旋转。

具体地说，如图1及图7所示，旋转阻止部120与卡定部92抵接。

即，虽然未图示，但旋转阻止部120将移动体主体50的跟前侧的前缘形成为从其上缘向下方凹状的切口，并将该切口的宽度设定为把手80的卡定部82的横宽以上。而且，如图1所示，旋转阻止部120通过凹状的切口的底与把手80的卡定部82抵接，从而阻止把手80的旋转。

再有，虽然旋转阻止部120与把手80的卡定部82抵接，但是并不限于此，也可以与把手80的操作部83抵接。此外，虽然通过将移动体主体50切口而形成旋转阻止部120，但并不限于此，也可以采用与移动体主体50分体的部件。

(使用方法)

对具备上述结构的车辆用小物品容纳装置10的使用方法进行说明。

首先，如图3及图5所示，在将移动体30容收在壳体20内的状态下，移动体30在容纳状态下由锁定装置40锁定。

即，如图6及图8所示，把手80的钩状的卡定部82勾挂在壳体20的棒状的锁定部70上。

要想使容纳状态的移动体30突出，解除锁定装置40的锁定状态，将移动体30从壳体20拉出到跟前即可。

即，如图9所示，若将手指握在把手80的操作部83并向跟前牵拉，则把手80以转轴81为中心进行旋转，从而钩状的卡定部82从壳体20的棒状的锁定部70向下方脱离，解除锁定装置40的锁定状态。因此，通过在将手指握在把手80的操作部83的状态下将移动体30牵拉至跟前，如图2和图4所示，移动体30从壳体20突出到跟前。

(说明把手80旋转的阻止状态)

接着，对把手80旋转的阻止状态进行说明。

如图3及图5所示，在将移动体30容纳在壳体20内的状态下，车辆紧急停车或碰撞时，移动体30会因惯性力而从壳体20突出。

此时，如图1及图7所示，进入长孔92中的转轴81的另一端克服兼做加力构件的复位弹簧110的作用力，进入长孔92中的转轴81的另一端部向长孔92的进深侧移动。

因此，把手80的卡定部82进入壳体20的凹状的旋转阻止部120中，卡定部82的凹状的切口的底如图1所示那样与把手80的卡定部82抵接，从而阻止把手80的旋转，维持锁定装置40的锁定状态。

另一方面，如图6及图8所示，在移动体30的惯性力消失时，进入长孔92中的转轴81的另一端通过兼做加力构件的复位弹簧110的作用力而向长孔92的跟前侧移动。

此时，进入壳体20的凹状的旋转阻止部120中的把手80的卡定部82从凹状的旋转阻止部120脱出。

因此，锁定装置40的锁定的解除可再次进行。

再有，在此引用2008年11月19日提交的日本专利申请第2008-295161号说明书、请求保护的范围、附图和说明书的全部内容并入本发明的说明书中并公开。

Claims (5)

1.一种移动体的锁定机构，具备基体、相对于上述基体能够移动地被支撑的移动体、以及配置在上述基体和上述移动体之间且用于锁定上述移动体的锁定装置，

在上述锁定装置中具备：

设置在上述基体和上述移动体的任一方上的锁定部；

把手，该把手能够旋转地支撑在上述基体和上述移动体的另一方上，隔着上述把手的转轴在一端部具有勾挂在上述锁定部上的卡定部、并且在另一端部具有通过旋转而能解除勾挂在上述锁定部上被锁定的上述卡定部的锁定状态的操作部；以及

用于向勾挂在上述锁定部上的方向对上述卡定部加力的复位弹簧，

上述移动体的锁定机构的特征在于，

在上述锁定装置中具备：

用于将上述转轴的至少一端部能够沿上述移动体的移动方向移动地支撑的长孔；

用于对上述转轴的一端部向上述长孔的跟前侧的位置加力的加力构件；以及

用于在上述转轴的一端部克服上述加力构件的作用力而向上述长孔的进深侧移动时，阻止上述把手的旋转的旋转阻止部。

2.根据权利要求1所述的移动体的锁定机构，其特征在于，

上述复位弹簧兼做上述加力构件。

3.根据权利要求1或2所述的移动体的锁定机构，其特征在于，

上述旋转阻止部与上述卡定部抵接。

4.根据权利要求1或2所述的移动体的锁定机构，其特征在于，

上述移动体以从车辆的后方向前方突出的方式配置，

在上述卡定部被上述锁定部锁定的状态下，上述移动体要向突出的方向移动时，上述转轴的一端部向上述长孔的进深侧移动。

5.根据权利要求3所述的移动体的锁定机构，其特征在于，

上述移动体以从车辆的后方向前方突出的方式配置，

在上述卡定部被上述锁定部锁定的状态下，上述移动体要向突出的方向移动时，上述转轴的一端部向上述长孔的进深侧移动。

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