CN102205816A - 携车架缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本发明为一种携车架缓冲装置，其包括一结合装置，具有一结合单元以与车辆连接器结合；一携车架，具有一框架体，两杆体连设在该框架体两相对的第一侧管及第二侧管之间，该两支架管枢接于该两杆体处，该携车架能够以两支架管与两杆体的枢接处为转轴而向上掀起，多个定位组件设于该携车架以定位自行车于其上，该第一侧管容设于该容纳空间，以及一缓冲垫设于携车架的管体与结合装置之间，当车行至颠簸路面时，该缓冲垫可吸收来自地面的震动，以防止携车架管体以及结合装置的支架管受力而变形。
Description
技术领域
本发明涉及一种自行车携车架，特别涉及一种具有缓冲垫的携车架以防止结合装置的支架管因受力而变形。
背景技术
自行车携车架为一种可以与车辆链接的装置，其可以用来将至少一辆自行车定位在该携车架上，而该自行车便可以固定在携车架上的方式而可以随着车辆到达较远的地点。一般的携车架设有一结合装置以供与车辆连接，而携车架则与结合装置连设，当自行车固接在携车架上时，自行车以及携车架本身的重量会被结合装置的支架管所承受。当车辆行经不平的路面时，整个携车架连同自行车会呈上下的运动，此时的结合装置上的支架管便受到额外的力量加诸其上，而一般为求携车架及结合装置的轻量化，所有的管体大多采用铝质材料制成，该材料质地较软，因而受到额外的力量加诸其上时，恐有变形之虑，而一旦该支架管产生变形，其受力的能力便急遽降低，最后导致该支架管的破裂，不可不慎。
本发明针对上述的缺失而设计出一种缓冲装置，其包括有缓冲垫设置在结合装置与携车架的管体之间，以吸收因震动而产生的力量，使该力量不致传至结合装置的支架管处而保护该支架管不致变形受损。
发明内容
本发明的目的在于提供一种携车架缓冲装置，其为具有缓冲垫的携车架以防止结合装置的支架管因受力而变形。
为达上述目的，本发明为一种携车架缓冲装置，包括：
一结合装置，具有一结合单元以与车辆连接器结合，两支架管自该结合装置两侧延伸，以便与携车架枢接，一承接组件与结合装置连接并形成一容纳空间；
一携车架，具有一框架体，两杆体连设在该框架体两相对的第一侧管及第二侧管之间，该两支架管枢接于该两杆体处，该携车架能够以两支架管与两杆体的枢接处为转轴而向上掀起，多个定位组件设于该携车架以定位自行车于其上，该第一侧管容设于该容纳空间，以及
一缓冲垫，容设于该容纳空间内并且位于该第一侧管以及一位于该承接组件内且形成为该容纳空间的壁面之间，一定位装置将该第一侧管与结合单元连接，以限制该第一侧管位于该容纳容间中。
本发明的有益效果在于：当车辆行经不平路面时，该第一侧管受到缓冲垫的保护而不会受到冲击力的影向，进而保护支架管不致变形。
附图说明
图1为本发明的立体外观图；
图2为本发明的分解图；
图3为本发明使用状态的侧视图；
图4为本发明的局部侧视剖面图；
图5为本发明的螺帽可旋动的示意图；
图6为为本发明的携车架挤压缓冲垫的剖面图；
图7为本发明的缓冲垫以螺栓固定的剖面示意图；以及
图8为本发明的另一局部剖面示意图。
附图标记说明：10-结合装置；11-结合单元；12-支架管；13-承接组件；131-容纳空间；132-倒U形的片体；133-凸肋；20-携车架；21-框架体；22-杆体；23-第一侧管；231-延伸部；24-第二侧管；25-定位组件；26-车体定位组件；30-缓冲垫；31-凹槽；40-螺栓；41-螺帽。
具体实施方式
请参看图1至图4所示，本发明的携车架缓冲装置包括一结合装置10，具有一结合单元11以与车辆连接器(图中未示)结合，该结合单元11可为任何现有的型式，在此不做赘述。两支架管12自该结合装置10两侧延伸。一略呈C形的承接组件13与结合装置10连接并形成一容纳空间131，一倒U形的片体132连接在该承接组件13的底面。
一携车架20具有一略呈矩形的框架体21，两杆体22连设在该框架体21两相对的第一侧管23及第二侧管24之间。两组定位组件25设于两杆体22与该框架体21的两端管体之间以定位自行车的轮子。一车体定位组件26枢设于两杆体22间以定位自行车的架体。该两支架管12分别枢接于该两杆体22处，使该携车架20可以两支架管12与两杆体22的枢接处为转轴而向上掀起，容后说明。该第一侧管23较第二侧管24更为接近该结合单元10，而且该第一侧管23容设于该容纳空间131中。一延伸部231由该第一侧管23向外侧突伸。
一缓冲垫30设有一个或数个凹槽31，使凹槽31卡合于承接组件13上的凸肋133而容设于该容纳空间131内并且位于该第一侧管23以及一位于该承接组件13内且形成为该容纳空间131的壁面之间。该缓冲垫30可以借助于螺栓而固接在该容纳空间131的壁面处，如图7所示。如图8所示，为缓冲垫30的凹槽31与承接组件13的凸肋133结合的剖面示意图。
一定位装置将该第一侧管23与结合单元10连接，并且以限制该第一侧管23位于该容纳容间131中。该定位装置包括一螺栓40由该承接组件13底面穿伸过倒U形的片体132，并且穿过承接组件13以及延伸部231而与一螺帽41结合，以限制该第一侧管23位于该容纳容间131中。该螺栓40的头部与该倒U形的片体132的两内侧表面抵接以形成良好的定位作用。
如图5所示，该螺帽41可以螺紧而将螺栓40确实固定，该螺帽41可以旋松，进而将螺帽41与螺栓40分离，如此便可以让使用者将携车架20可以两支架管12与两杆体22的枢接处为转轴而向上掀起，如此，该车辆的后车门便可以开启，而整付携车架20不需要自车辆拆离，在操作极为方便，仅需将螺帽40自螺栓40处分离即可，任何使用者均可以很快地达到枢转该携车架20的目的。
如图6所示，当车辆行经不平整的路面时，该携车架20受到震动的影向而使其第一侧管23可以压抵该缓冲垫30而使额外的冲击力不会传到两支架管12处，进而保护了该支架管12不致于变形。
本发明凭借缓冲垫30的设置而可以将震动的力量吸收，使携车架20以及支架管12得到适当的保护，将习用以较软较轻材质制成的携车架20以及支架管12的缺失得以改进，本发明已符合专利要件，请准予专利的请求。
唯上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，当不能以此限定本发明实施的范围，故举凡数值的变更或等效组件的置换，或依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰，都应仍属本发明专利涵盖的范畴。
Claims (6)
1.一种携车架缓冲装置，其特征在于，包括：
一结合装置，具有一结合单元以与车辆连接器结合，两支架管自该结合装置两侧延伸，一承接组件与结合装置连接并形成一容纳空间；
一携车架，具有一框架体，两杆体连设在该框架体两相对的第一侧管及第二侧管之间，该两支架管枢接于该两杆体处，该携车架能够以两支架管与两杆体的枢接处为转轴而向上掀起，多个定位组件设于该携车架以定位自行车于其上，该第一侧管容设于该容纳空间，以及
一缓冲垫，容设于该容纳空间内并且位于该第一侧管以及一位于该承接组件内且形成为该容纳空间的壁面之间，一定位装置将该第一侧管与结合单元连接，以限制该第一侧管位于该容纳容间中。
2.如权利要求1所述的携车架缓冲装置，其特征在于，还包括一延伸部，由该第一侧管向外侧突伸，而该定位装置包括一螺栓，该螺栓由该承接组件底面穿伸并且穿过延伸部而与一螺帽结合。
3.如权利要求2所述的携车架缓冲装置，其特征在于，还包括一倒U形的片体，连接在该承接组件的底面，该螺栓的头部与该倒U形的片体的两内侧表面抵接。
4.如权利要求2所述的携车架缓冲装置，其特征在于，该第一侧管较第二侧管更为接近该结合单元。
5.如权利要求1所述的携车架缓冲装置，其特征在于，缓冲垫设有凹槽与承接组件的凸肋结合，固定于容纳空间。
6.如权利要求1所述的携车架缓冲装置，其特征在于，缓冲垫借助于螺栓而固接在该容纳空间的壁面处。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2010
- 2010-03-29 CN CN2010101403815A patent/CN102205816A/zh active Pending
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