CN102131660B - 横梁一体型枢轴支架 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于使对准调整所需的工夫和时间比以往显著减少，实现使操作负担的大幅度减轻，由连结左右的框架之间的横梁部 (16) 、以及在该横梁部 (16) 的两端部下表面随着朝向下方而向车宽度方向外侧打开地一体成形、且具有用于轴支承平衡轴的凸台部 (18) 的一对枢轴支架部 (19) 构成横梁一体型枢轴支架 (20) 。

Description

横梁一体型枢轴支架

技术领域

本发明涉及一种横梁(cross member)一体型枢轴支架，能够应用于在后轮双轴的大型卡车等中使用的枢轴式悬架中。

背景技术

图1～图3示出了被称为枢轴式悬架的直列车轴专用的悬架，其构造为，在前后直列配置的一对车轴1、2之间，借助枢轴支架4将平衡轴(trunnionshaft)3固定在框架5上，经由转动基座7将板簧6的中央部转动自如地安装在该平衡轴3上，借助该板簧6的两端部来支承上述前后的车轴1、2，且具备用于保持这些各车轴1、2的前后方向位置的上杆8及下杆9。

这里，在枢轴支架4固定在框架5上的位置处，横梁10跨在左右的框架5的相互之间而进行加强，分别借助上杆8来连结该横梁10的中央部的前后表面和上述各车轴1、2的中央部上侧之间，借助下杆9来连结上述枢轴支架4的下端部的前后表面和上述各车轴1、2的两端部下侧之间。

其结果，在该枢轴式悬架中，前后的车轴1、2的上下动作被板簧6所吸收，前后方向的力经由上杆8及下杆9而被传递给框架5，并且，板簧6以平衡轴3为中心转动，因此实现良好的突起跨越(段差乗り越し)。

此外，图中的符号11表示用于将板簧6的中央部安装在转动基座7上的U形螺栓，12表示设置在横梁10的中央部的前后表面上的上杆8的安装部，13表示设置在各车轴1、2的中央部上侧的上杆8的安装部，14表示设置在枢轴支架4的下端部的前后表面上的下杆9的安装部，15表示设置在各车轴1、2的两端部下侧的下杆9的安装部。

并且，作为与这种枢轴式悬架相关的现有技术文献信息，有下述的专利文献1、2等。

专利文献1日本特开平7-266818号公报

专利文献2日本实开平5-37511号公报

但是，在该以往构造中，如图4及图5分别所示，由于横梁10和枢轴支架4相对于框架5分别地组装，由于各自组装时产生的误差而使横梁10和枢轴支架4的相对关系产生偏差，借助上杆8和下杆9分别与这些横梁10和枢轴支架4连结的各车轴1、2存在在前后方向上倾斜或在车宽度方向上横向偏离而不能配置在原本的适当位置上的问题。

因此，在枢轴式悬架的组装之后，需要进行重新调整上杆8及下杆9等的安装位置的对准(alignment)调整，以便将前后车轴1、2配置在适当位置上，由于该对准调整需要很大的工夫和时间，所以存在操作负担变大的问题。

发明内容

本发明鉴于上述问题而提出，其目的在于使对准调整所需的工夫和时间比以往显著减少，实现操作负担的大幅度减轻。

本发明涉及一种横梁一体型枢轴支架，其特征在于，具备：横梁部，连结左右的框架之间，以及一对枢轴支架部，在该横梁部的两端部下表面随着朝向下方而向车宽度方向外侧打开地一体成形、且具有用于轴支承平衡轴的凸台部。

而且，由此，横梁部和枢轴支架部的相对关系不变，两者的相对关系完全不产生像以往那样的偏差，因此，若分别对这些横梁部和枢轴支架部连结各车轴，则正确地定位了该各车轴相对于横梁部和枢轴支架部的前后方向的位置，回避了各车轴在前后方向上倾斜的情况。

其结果，组装后操作员所需要要进行的对准调整比以往减少，能够显著地减少对准调整所需的工夫和时间，因此从事枢轴式悬架的组装的操作员的操作负担大幅度地减轻。

并且，将以往分割为三个部件的横梁和左右枢轴支架作为横梁一体型枢轴支架而形成为一个部件，因此大幅度地削减了部件个数及组装工时，进一步实现操作负担的减轻和成本削减。

并且，在更加具体地实施本发明时，最好在横梁部上形成用于连结V形杆的安装部，在各枢轴支架部的下端形成用于连结平行连杆式的下杆的端部的安装部。

由此，借助V形杆分别连结横梁部和前后的车轴之间，由此能够实现各车轴的车宽度方向的定位，借助平行连杆式的下杆分别连结上述枢轴支架部的下端和上述前后的车轴的两端部下侧之间，由此能够实现各车轴的前后方向的定位。

并且，在本发明中，最好在横梁部的中央部分，以与各枢轴支架部上侧的车宽度方向内侧部分的倾斜姿态连续的方式形成肋，该各肋和上述各枢轴支架部上侧的车宽度方向内侧部分和上述横梁部的上部构造以作为整体而呈拱形构造的方式形成，由此，借助拱形构造更有效地提高对于上下方向的载荷的整体刚性。

并且，在本发明中，最好借助加强板来连结枢轴支架部的凸台部的周边部位和其上侧的框架之间，若这样，用加强板连结枢轴支架部的凸台部的周边部位和其上侧的框架之间的结果在于，在凸台部的附近形成由这些加强板和框架和横梁一体型枢轴支架形成的坚固的箱构造，借助该箱构造，对于从比框架还向外侧偏离的位置输入的上下力确保充分的刚性。

并且，这样以箱构造确保可承受从比框架还向外侧偏离的位置输入的上下力的充分的刚性的结果在于，不像以往那样使平衡轴实现作为连结左右枢轴支架部之间的梁的功能，而能够使平衡轴左右分割且作为所需要最小限度的长度(进行板簧的安装所需要的长度)分别装备在左右枢轴支架部上，能够避免平衡轴成为大型部件，实现大幅度的质量减轻。

而且，作为将枢轴支架部一体成形在横梁部上的横梁一体型枢轴支架，不需要像以往的枢轴支架那样设置相对于框架的大的重叠量(重ね代)，而使横梁一体型枢轴支架整体成为省略了在强度方面贡献度低的部分的没有浪费的简单的构造，能够实现大幅度的质量减轻。

并且，在本发明中，最好将加强板相对于框架的连结部位的至少一部分以与横梁部一起固定的方式固定，由此，加强板对于框架和横梁部双方直接地固定，其结果在于，形成更加坚固的箱构造。

并且，在本发明中，最好借助加强板将枢轴支架部的隔着凸台部的车辆前后方向的两处、和从与该两处的正上方相当的各自的位置向着前后方向相互离开的方向偏离的框架上的适当位置之间连结，由此，提高对于车辆制动时或启动时作为惯性力的反力从路面所受的前后力的刚性。

发明效果

根据上述的本发明的横梁一体型枢轴支架，能够实现如下所述的各种优良效果。

(I)至少不需要像以往那样的因横梁和枢轴支架的相对关系的偏离而必须进行的对准调整，组装后操作员所需要进行的对准调整比以往大幅度地减轻，因此能够显著减少对准调整所需的工夫和时间，能够大幅度地减轻从事枢轴式悬架的组装的操作员的操作负担。

(II)将以往分割为三个部件的横梁和左右枢轴支架作为横梁一体型枢轴支架而形成为一个部件，由此，能够大幅度地削减部件个数及组装工时，因此能够实现进一步的操作负担的减轻化，且能够实现成本的大幅度削减。

(III)若在横梁部上形成用于连结V形杆的安装部、在各枢轴支架部的下端形成用于连结平行连杆式的下杆的端部的安装部，则借助经由V形杆及下杆组装前后车轴，能够不使框架夹在其中而进行前后的车轴的前后方向及车宽度方向的定位，因此横梁一体型枢轴支架和前后的车轴和V形杆及下杆成为一个构成单位，能够实现可在向框架组装操作之前先进行组装的车轴支承构造的模块化。

(IV)在横梁部的中央部分，以与各枢轴支架部上侧的车宽度方向内侧部分的倾斜姿态连续的方式形成肋，该各肋和上述各枢轴支架部上侧的车宽度方向内侧部分和上述横梁部的上部构造以作为整体呈拱形构造的方式形成，则能够借助拱形构造更有效地提高对于上下方向的载荷的整体刚性，因此能够通过减少壁厚或形成减轻孔而省略横梁部及各枢轴支架部中在强度方面贡献度低的部分，能够实现大幅度的质量减轻。

(V)若借助加强板连结枢轴支架部的凸台部的周边部位和其上侧的框架之间，则借助由加强板和框架和横梁一体型枢轴支架形成的坚固的箱构造，能够确保可承受从比框架还向外侧偏离的位置输入的上下力的充分的刚性，其结果在于，不像以往那样使平衡轴作为连结左右的枢轴支架部之间的梁而实现功能，而能够实现平衡轴的分割及短縮，而且，通过成为在横梁部上一体成形了枢轴支架部的横梁一体型枢轴支架，不像以往的枢轴支架那样需要相对于框架的大的重叠量，能够使横梁一体型枢轴支架整体成为省略了强度方面贡献度低的部分的没有浪费的简单构造，因此比以往实现了整体构造的小型化，能够实现大幅度的质量减轻。

(VI)若将加强板相对于框架的连结部位的至少一部分以与横梁部一起固定的方式固定，则能够将加强板相对于框架和横梁部的双方直接地固定，能够形成更加坚固的箱构造。

(VII)若借助加强板连结枢轴支架部的隔着凸台部的车辆前后方向的两处、和从相当于该两处的正上方的各自的位置向前后方向的相互离开的方向偏离的框架上的适当位置之间，则能够提高对于车辆制动时或启动时作为惯性力的反力而从路面所受的前后力的刚性。

附图说明

图1是示出一般的枢轴式悬架的构造的侧视图。

图2是图1的立体图。

图3是图2的重要部分的分解图。

图4是示出以往的横梁的细节的立体图。

图5是示出以往的枢轴支架的细节的立体图。

图6是示出实施本发明的方式的一个例子的立体图。

图7是图6的正视图。

图8是示出本实施例的向枢轴式悬架的应用例的立体图。

图9是图8的枢轴式悬架的侧视图。

图10是图9的X-X方向的向视图。

图11是说明加强板的安装状态的放大图。

附图标记说明：

5框架

9下杆

16横梁部

17平衡轴

18凸台部

19枢轴支架部

19a车宽度方向内侧部分

20横梁一体型枢轴支架

21安装部

22杆

23安装部

24安装部

25肋

26阴螺纹部

27加强板

具体实施方式

下面参照附图说明本发明的实施方式。

图6～图11示出了实施本发明的方式的一个例子，与图1～图5标注了相同符号的部分表示相同部件。

在本实施例中，如图6及图7所示，由连结左右框架5(参照图8)之间的横梁部16、以及一对枢轴支架部19构成横梁一体型枢轴支架20，该一对枢轴支架部19在该横梁部16的两端部下表面随着朝向下方而向车宽度方向外侧打开地一体成形，且具有用于轴支承平衡轴17(参照图11)的凸台部18。

即，该横梁一体型枢轴支架20是作为一体成形的铸造品而制造的，以便能够替换以往的枢轴式悬架中的横梁的枢轴支架而应用。

这里，相当于以往的横梁的横梁部16，在其两端部具备安装部21以便能够相对于框架5(参照图8)的腹板(ウエブ)螺栓固定，而且，其两端部以在俯视图中成为随着朝向框架5的腹板而末端变宽状的方式形成，在框架5的长度方向上具有充分的跨度地配置上述各安装部21。

并且，在横梁部16的两端部的前后表面上，以相对于车宽度方向成为倾斜面的方式形成有用于连结如后所述的V形杆22(参照图8及图10)的打开侧端部的安装部23，并且，在各枢轴支架部19的下端，形成有用于连结平行连杆式的下杆9(参照图8及图9)的端部的安装部24。

而且，在上述横梁部16的中央部分，以与各枢轴支架部19上侧的车宽度方向内侧部分19a的倾斜姿态连续的方式山形地形成肋25，该各肋25和上述各枢轴支架部19上侧的车宽度方向内侧部分19a和上述横梁部16的上部构造以作为整体呈拱形构造的方式形成。

此外，图6及图7中的符号26是用于固定配管类及配线类的阴螺纹部，在如上所述的横梁一体型枢轴支架20的一体成形时一起铸造凸台部分并实施螺纹加工而成。

图8～图10举例示出了使用这样的横梁一体型枢轴支架20而实际地构成枢轴式悬架的情况，借助V形杆22分别连结上述横梁部16的两端部前后表面的安装部23和上述各车轴1、2的中央部上侧的安装部13之间，借助像以往那样的平行连杆式的下杆9分别连结上述枢轴支架部19的下端部前后表面的安装部24和上述各车轴1、2的两端部下侧的安装部15之间。

并且，跨在左右的框架5的腹板之间而相对于该腹板经由安装部21螺栓固定上述横梁部16，在上述各枢轴支架部19的凸台部18上，分别嵌合设置有向着车宽度方向外侧伸出了所需要长度的平衡轴17，在该各平衡轴17的突出端，安装板簧6的中央部像以往那样地经由转动基座7转动自如地，该板簧6的两端部固定在前后的车轴1、2的两端部上侧。

这里，本实施例中，在左右每个枢轴支架部19上分别地装备有平衡轴17，不成为像以往那样公用跨过车宽度方向的一根平衡轴的形式，因此成为不能令各平衡轴17作为连结左右枢轴支架部19之间的梁而发挥功能的构造，但与此相替换，采用了借助加强板27连结上述枢轴支架部19的凸台部18的周边部位和其上侧的框架5之间的形式。

即，在这里图示出的例子中，借助两张加强板27(也可以是连接为一张)来连结枢轴支架部19的隔着凸台部18的前后两处、和从相当于该前后两处的正上方的各自的位置向着前后方向的相互离开的方向偏离的框架5上的适当位置之间，而且，加强板27相对于上述框架5的腹板的连结部位的至少一部分以与横梁部16的安装部21一起固定的方式固定，如图11所示，借助各加强板27和框架5和横梁一体型枢轴支架20形成坚固的箱构造。

而且，若将如上所述的横梁一体型枢轴支架20采用为枢轴式悬架，则横梁部16和枢轴支架部19的相对关系不变，两者的相对关系完全不会像以往那样产生偏移，因此在借助V形杆22分别连结上述横梁部16的两端部的前后表面和前后车轴1、2的中央部上侧之间、且借助平行连杆式的下杆9分别连结上述枢轴支架部19的下端部的前后表面和上述前后的车轴1、2的两端部下侧之间时，借助V形杆22正确地决定该各车轴1、2相对于横梁部16和枢轴支架部19的各车轴1、2的车宽度方向的位置，也借助下杆9正确地决定前后方向的位置，因此避免各车轴1、2向前后方向倾斜或在车宽度方向上横向偏移等情况。

其结果，组装后操作员必须要进行的对准调整比以往变少，能够显著减少对准调整所需的工夫和时间，因此大幅度地减轻从事枢轴式悬架的组装的操作员的操作负担。

而且，通过将以往分割为三个部件的横梁和左右枢轴支架作为横梁一体型枢轴支架20而形成为一个部件，大幅度削减了部件个数及组装工时，因此实现进一步的操作负担的减轻和成本削减。

并且，用各加强板27连结枢轴支架部19的凸台部18的周边部位和其上侧的框架5之间，其结果在于，在凸台部18的附近形成由这些各加强板27和框架5和横梁一体型枢轴支架20形成的坚固的箱构造，借助该箱构造，对于从比框架5还向外侧偏离的位置输入的上下力确保充分的刚性。

并且附带说一下，从比框架5还向外侧偏离的位置输入的上下力，从车轮依次经由前后车轴1、2、板簧6、平衡轴17而传递至枢轴支架部19的凸台部18，因此形成在该凸台部18的附近的箱构造的强度的贡献度是极大的。

并且，这样地以箱构造确保能承受从比框架5还向外侧偏离的位置输入的上下力的充分的刚性，其结果在于，不像以往那样使平衡轴作为连结左右枢轴支架部19之间的梁而实现功能，而是能够将平衡轴17左右分割且作为所需要的最小限度的长度(进行板簧6的安装所需要的长度)装备在每个左右枢轴支架部19上，避免平衡轴17成为大型部件，能够实现大幅度的质量减轻。

而且，成为在横梁部16上一体成形了枢轴支架部19的横梁一体型枢轴支架20，所以不需要像以往的枢轴支架那样设置相对于框架5的大的重叠量，使横梁一体型枢轴支架20整体成为省略了在强度方面贡献度低的部分的没有浪费的简单的构造，能够实现大幅度的质量减轻。

并且，特别地在本实施例中，将对于框架5的各加强板27的连结部位的至少一部分以与横梁部16一起固定的方式固定，因此各加强板27相对于框架5和横梁部16双方直接地固定，其结果在于，构成更加坚固的箱构造，而且，借助两张加强板27连结枢轴支架部19的隔着凸台部18的车辆前后方向的两处、和从相当于该两处的正上方的各自的位置向着前后方向的相互离开的方向偏离的框架5上的适当位置之间，因此也提高了对于车辆制动时或启动时作为惯性力的反力从路面所受的前后力的刚性。

由此，根据上述实施例，至少不需要像以往那样因横梁和枢轴支架的相对关系的偏移而必须进行的对准调整，比以往大幅度地减轻组装后操作员所必须进行的对准调整，因此能够显著减少对准调整所需的工夫和时间，能够大幅度地减轻从事枢轴式悬架的组装的操作员的操作负担。

并且，将以往分割为三个部件的横梁和左右枢轴支架作为横梁一体型枢轴支架20而形成为一个部件，由此，能够大幅度地削减部件个数及组装工时，因此能够进一步实现操作负担的减轻化，且能够实现成本的大幅度的削减。

而且，借助经由V形杆22及下杆9组装前后车轴1、2，能够不使框架5夹在其中而进行前后车轴1、2的前后方向及车宽度方向的定位，因此横梁一体型枢轴支架20和前后车轴1、2和V形杆22及下杆9成为一个构成单位，能够实现可在向框架5的组装操作之前先进行组装的车轴支承构造的模块化。

并且，在横梁部16的中央部分，以与各枢轴支架部19上侧的车宽度方向内侧部分19a的倾斜姿态连续的方式山形地形成肋25，该各肋25和上述各枢轴支架部19上侧的车宽度方向内侧部分19a和上述横梁部16的上部构造以作为整体呈拱形构造的方式形成，因此能够借助拱形构造有效地提高对于上下方向的载荷的整体刚性，能够通过减少壁厚或形成减轻孔而省略横梁部16及各枢轴支架部19中强度方面贡献度低的部分，能够实现大幅度的质量减轻。

并且，借助由各加强板27和框架5和横梁一体型枢轴支架20形成的坚固的箱构造，能够确保能承受从比框架5还向外侧偏离的位置输入的上下力的充分的刚性，其结果在于，不像以往那样使平衡轴作为连结左右的枢轴支架部19之间的梁而实现功能，而能够实现平衡轴17的分割及缩短，而且，通过成为在横梁部16上一体成形了枢轴支架部19的横梁一体型枢轴支架20，所以不需要像以往的枢轴支架那样对于框架5的大的重叠量，能够使横梁一体型枢轴支架20整体成为省略了在强度方面贡献度低的部分的没有浪费的简单的构造，因此相比以往实现了整体构造的小型化，能够实现大幅度的质量减轻。

并且，将对于框架5的各加强板27的连结部位的至少一部分以与横梁部16一起固定的方式固定，从而能够将各加强板27对于框架5和横梁部16双方直接地固定，从而能够构成更加坚固的箱构造。

而且，各加强板27将枢轴支架部19的隔着凸台部18的车辆前后方向的两处、和从相当于该两处的正上方的各自的位置向着前后方向的相互离开的方向偏离的框架5上的适当位置之间连结，从而提高对于车辆制动时或启动时作为惯性力的反力从路面所受的前后力的刚性。

此外，本发明的横梁一体型枢轴支架并不仅限定于上述的实施例，只有当然能够在不脱离本发明的主旨的范围内增加各种变更。

Claims (5)

1.一种横梁一体型枢轴支架，具备：横梁部，连结左右的框架之间；以及一对的枢轴支架部，在该横梁部的两端部下表面随着朝向下方而向车宽度方向外侧打开地一体成形、且具有用于轴支承平衡轴的凸台部，所述横梁部和所述枢轴支架部一体地形成，

在横梁部上形成用于连结V形杆的安装部，在各枢轴支架部的下端形成用于连结平行连杆式的下杆的端部的安装部，

在横梁部的中央部分，以与各枢轴支架部上侧的车宽度方向内侧部分的倾斜姿态连续的方式山形地形成肋，该各肋和上述各枢轴支架部上侧的车宽度方向内侧部分和上述横梁部的中央部分的上部构造以作为整体呈拱形构造的方式形成。

2.如权利要求1所述的横梁一体型枢轴支架，其特征在于，借助加强板来连结枢轴支架部的凸台部的周边部位和其上侧的框架之间。

3.如权利要求2所述的横梁一体型枢轴支架，其特征在于，将对于框架的加强板的连结部位的至少一部分以与横梁部一起固定的方式固定。

4.如权利要求2所述的横梁一体型枢轴支架，其特征在于，借助加强板连结枢轴支架部的隔着凸台部的车辆前后方向的两处、和从相当于该两处的正上方的各自的位置向着前后方向的相互离开的方向偏离的框架上的适当位置之间。

5.如权利要求3所述的横梁一体型枢轴支架，其特征在于，借助加强板连结枢轴支架部的隔着凸台部的车辆前后方向的两处、和从相当于该两处的正上方的各自的位置向着前后方向的相互离开的方向偏离的框架上的适当位置之间。

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